JPH0582616U - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 冷媒蒸発器の空気入口側下部の空気の淀み領
域を無くして冷媒蒸発器の腐敗を防止する。 【構成】 ケーシング２の底壁部２０に形成された入口
側立壁部２２と冷媒蒸発器４の偏平チューブの空気入口
側下部との間に、偏平チューブの空気入口側下部付近よ
り冷媒蒸発器４の下部を介して冷媒蒸発器４の下流側に
空気を送る隙間２３を形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、冷媒蒸発器の空気入口側下部の空気の淀み領域を無くした車両用空 気調和装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、例えば図４に示したように、車室内に空気を送るためのケーシング １０１内に冷媒蒸発器１０２を収納した車両用空気調和装置（以下従来の技術と 呼ぶ）が知られている。そのケーシング１０１の底壁部には、冷媒蒸発器１０２ の下方で開口し、凝縮水をケーシング１０１の外に排出するための排水口１０３ が形成されている。また、ケーシング１０１の底壁部の冷媒蒸発器１０２の上流 側には、冷媒蒸発器１０２の空気入口側下部（チューブの空気入口側下部）をシ ールする立壁部１０４が形成されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、従来の技術においては、図４に示したように、冷媒蒸発器１０２の 空気入口側下部を立壁部１０４にてシールしており、この部分において送風機よ り送られてきた空気は下流側へ流れないため淀み領域となっている。その淀み領 域に、塵、埃等の異物が送り込まれると蓄積され、冷媒蒸発器１０２の表面に付 着する凝縮水を得て冷媒蒸発器１０２が腐敗していく。このため、冷媒蒸発器１ ０２より悪臭が発生したり、冷媒蒸発器１０２に腐食が発生したりするという課 題があった。 本考案は、冷媒蒸発器の空気入口側下部の空気の淀み領域を無くして冷媒蒸発 器の腐敗を防止する車両用空気調和装置の提供を目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、冷媒と空気とを熱交換させて空気を冷却する冷媒蒸発器と、この冷 媒蒸発器の空気入口側下部の上流側に前記冷媒蒸発器の空気入口側下部に対向し て配された立壁部を有し、内部に前記冷媒蒸発器を収納するケーシングと、前記 冷媒蒸発器の空気入口側下部と前記立壁部との間に形成され、前記冷媒蒸発器を 介して前記冷媒蒸発器の下流側に空気を送る通気路とを備えた技術手段を採用し た。

【０００５】

【作用】

本考案は、冷媒蒸発器の空気入口側下部とケーシングの立壁部との間に通気路 が形成されているので、冷媒蒸発器の上流側より下流側に向かって空気が流れる 。なお、冷媒蒸発器の空気入口側下部付近に到達した空気は、通気路、冷媒蒸発 器の空気入口側下部を介して冷媒蒸発器の下流側に流れるため、冷媒蒸発器の空 気入口側下部に空気の淀み領域が無くなる。 したがって、塵、埃等の異物が冷媒蒸発器の空気入口側下部に送り込まれても 、その異物が蓄積されることはなく、冷媒蒸発器の表面に凝縮水が付着しても冷 媒蒸発器が腐敗することはない。

【０００６】

【実施例】

つぎに、本考案の車両用空気調和装置を図１ないし図３に示す一実施例に基づ いて説明する。図１および図２は自動車用空気調和装置を示した図である。 自動車用空気調和装置１は、車室内に空気を送るための送風ダクトを構成する ケーシング２、このケーシング２内に車室内に向かう空気流を発生させるファン ３、ケーシング２内を通過する空気を冷却する冷媒蒸発器４、およびケーシング ２内を通過する空気を加熱するヒータコア５を備えている。

【０００７】 ケーシング２の上流側には、内気（車室内空気）を導入する内気導入口６、お よび外気（車室外空気）を導入する外気導入口７が形成されている。さらに、ケ ーシング２の上流側には、内気導入口６と外気導入口７を開閉する内外気切替ダ ンパ８が配されている。その内外気切替ダンパ８は、空調コントロールパネル（ 図示せず）に設けられた内外気切替レバー（図示せず）を操作することにより駆 動される。

【０００８】 そして、ケーシング２の下流側には、車両乗員の上半身に向かって空気流を吹 き出すベンチレーション吹出口９、車両乗員の足元付近に向かって空気流を吹き 出すヒータ吹出口１０、および窓ガラスの内側表面に向かって空気流を吹き出す デフロスタ吹出口１１が形成されている。

【０００９】 ベンチレーション吹出口９には、そのベンチレーション吹出口９を開閉するベ ンチレーションダンパ１２が配されている。ヒータ吹出口１０には、そのヒータ 吹出口１０を開閉するヒータダンパ１３が配されている。デフロスタ吹出口１１ には、そのデフロスタ吹出口１１を開閉するデフロスタダンパ１４が配されてい る。なお、ベンチレーションダンパ１２、ヒータダンパ１３およびデフロスタダ ンパ１４は、空調コントロールパネルに設けられた吹出モード選択レバー（図示 せず）を操作することにより駆動され、選択された吹出口モードに応じて、ベン チレーション吹出口９、ヒータ吹出口１０およびデフロスタ吹出口１１の開閉を 行う。

【００１０】 ファン３は、ケーシング２の上流側に配され、ファンモータ１５により回転駆 動される。このファンモータ１５は、空調コントロールパネルに設けられたファ ンスイッチ（図示せず）により運転が開始され、自動車のエンジンルーム（図示 せず）に搭載されたバッテリ（図示せず）より電力が供給されるとファン３を所 定の回転数で回転させる。

【００１１】 図３は冷媒蒸発器４の空気入口側下部を示した図である。その冷媒蒸発器４は 、ケーシング２内に収納され、一対の成形プレートを接合して構成された偏平チ ューブ１６をケーシング２の幅方向に複数積層してなる。そして、隣設する偏平 チューブ１６間には、熱交換効率を向上させるコルゲートフィン１７が配されて いる。この冷媒蒸発器４は、空調コントロールパネルに設けられたエアコンスイ ッチを操作することにより、減圧装置（図示せず）より偏平チューブ１６内に流 入した低温低圧の霧状冷媒と偏平チューブ１６の外側を流れる空気とを熱交換さ せて空気を冷却する。

【００１２】 ヒータコア５は、ケーシング２内に収納され、チューブ（図示せず）内を流れ るエンジン冷却水とチューブの外側を流れる空気とを熱交換させて空気を加熱す る。ヒータコア５の上流側には、ヒータコア５を通過する空気量とヒータコア５ を迂回する空気量とを調節して各吹出口（ベンチレーション吹出口９、ヒータ吹 出口１０およびデフロスタ吹出口１１）より吹き出される吹出空気の温度を調節 するエアミックスダンパ５ａが取り付けられている。そのエアミックスダンパ５ ａは、空調コントロールパネルに設けられた温度調節レバー（図示せず）を操作 することにより所定の開度に設定される。

【００１３】 ここで、この実施例においては、図２および図３に示したように、冷媒蒸発器 ４と接触する付近のケーシング２の内周面に、結露を防止する発泡材よりなる断 熱シート１８を貼り付けている。また、ケーシング２には、冷媒蒸発器４の下方 に、偏平チューブ１６やコルゲートフィン１７の表面に付着した凝縮水をケーシ ング２の外に排水するための排水口１９を有する底壁部２０が形成されている。 その底壁部２０の冷媒蒸発器４の下流側には、冷媒蒸発器４の下流側（特にベン チレーション吹出口９、ヒータ吹出口１０およびデフロスタ吹出口１１側）への 凝縮水の飛散を防止するための出口側立壁部２１が形成されている。

【００１４】 そして、底壁部２０の冷媒蒸発器４の上流側には、偏平チューブ１６の空気入 口側下部と対向して配され、ファン３から送り込まれる空気を冷媒蒸発器４の全 面に導くための入口側立壁部２２が形成されている。その入口側立壁部２２と偏 平チューブ１６の空気入口側下部との間には、本考案の通気路を構成する隙間２ ３が形成されている。この隙間２３は、偏平チューブ１６の空気入口側下部より 偏平チューブ１６の下部付近を介してその冷媒蒸発器４の下流側（ケーシング２ の出口側立壁部２１側）に空気を送るためのものである。

【００１５】 つぎに、この自動車用空気調和装置１の作用を図１ないし図３に基づいて簡単 に説明する。 ファンスイッチがオンされるとファンモータ１５が起動し、内外気切替レバー の設定位置に応じて、内気導入口６または外気導入口７よりファン３が空気を吸 引される。吸引された空気は、ファン３の下流側に配された冷媒蒸発器４に供給 される。このとき、エアコンスイッチがオンされていると、冷媒蒸発器４の偏平 チューブ１６内を冷媒が流れるので、空気が冷却される。 ここで、冷媒蒸発器４の下部、すなわち、偏平チューブ１６の下部に供給され る空気は、偏平チューブ１６の空気入口側下部と入口側立壁部２２との間の隙間 ２３、偏平チューブ１６の下部を通って冷媒蒸発器４の下流側に送られる。

【００１６】 また、空気は、冷媒蒸発器４により露点温度以下に冷却されると、空気中に含 まれる水分が凝縮して冷媒蒸発器４の複数のコルゲートフィン１７の表面に付着 する。複数のコルゲートフィン１７の表面に付着した水滴は、冷媒蒸発器４の下 方に配されたケーシング２の底壁部２０上に落下して排水口１９よりケーシング ２の外部に排水される。

【００１７】 以上のように、偏平チューブ１６の空気入口側下部と入口側立壁部２２との間 に隙間２３が形成されているので、冷媒蒸発器４に送り込まれる空気は冷媒蒸発 器４の全面に渡って一様に流れる。このため、冷媒蒸発器４に送り込まれる空気 中に塵、埃等の異物が混入されていても冷媒蒸発器４の空気入口側下部、すなわ ち、各偏平チューブ１６の空気入口側下部に蓄積されることはない。（図３の二 点鎖線は従来の技術の立壁部１０４の位置を表す） したがって、空気中に含まれた塵、埃等の異物は、冷媒蒸発器４の下流側の出 口側立壁部２１の前に蓄積され、冷媒蒸発器４の偏平チューブ１６やコルゲート フィン１７に付着した凝縮水とともに排水口１９より排出される。よって、冷媒 蒸発器４の空気入口側下部に空気の淀み領域が無くなり、冷媒蒸発器４の偏平チ ューブ１６やコルゲートフィン１７が腐敗することはないので、冷媒蒸発器４よ り悪臭が発生せず、冷媒蒸発器４の偏平チューブ１６やコルゲートフィン１７の 腐食も防止できる。また、図３に示したように、コルゲートフィン１６が偏平チ ューブ１７の下部に至るまで設けられているので、冷媒蒸発器４の下部を通過す る空気も他の箇所と同様に冷却される。したがって、冷媒蒸発器４の吹出空気温 度が均一となり、ばらつかない。

【００１８】 〔変形例〕 本実施例では冷媒蒸発器４の下流側への凝縮水の飛散を防止するために出口側 立壁部２１を形成したが、冷媒蒸発器４の空気出口側後方に凝縮水飛散防止ネッ トを取り付けても良い。また、凝縮水の飛散が生じなければ図１に二点鎖線で示 したように出口側立壁部２１を設けなくても良い。 本実施例では偏平チューブ１６の空気入口側下部と入口側立壁部２２との間に ケーシング２の幅方向に渡って隙間２３を形成したが、偏平チューブ１６の空気 入口側下部と入口側立壁部２２との間にケーシング２の幅方向の一部（特に偏平 チューブ１６の空気入口側下部の周囲となる部分）に通気路を形成しても良い。

【００１９】

【考案の効果】

本考案は、冷媒蒸発器の空気入口側下部の空気の淀み領域を無くすことができ るので、冷媒蒸発器の空気入口側下部に送り込まれた塵、埃等の異物が蓄積され ることはなく、冷媒蒸発器の表面に凝縮水が付着しても冷媒蒸発器が腐敗するこ とはない。したがって、冷媒蒸発器より悪臭の発生を防止することができ、且つ 冷媒蒸発器の腐食の発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に適用された自動車用空気調
和装置の主要部を示した断面図である。

【図２】本考案の一実施例に適用された自動車用空気調
和装置を示した断面図である。

【図３】本考案の一実施例にかかる冷媒蒸発器の空気入
口側下部を示した正面図である。

【図４】従来の技術の冷媒蒸発器付近の構造を示した断
面図である。

【符号の説明】

１ 自動車用空気調和装置 ２ ケーシング ４ 冷媒蒸発器 ２２ 入口側立壁部 ２３ 隙間（通気路）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷媒と空気とを熱交換させて空気を冷却
   する冷媒蒸発器と、 この冷媒蒸発器の空気入口側下部の上流側に前記冷媒蒸
   発器の空気入口側下部に対向して配された立壁部を有
   し、内部に前記冷媒蒸発器を収納するケーシングと、 前記冷媒蒸発器の空気入口側下部と前記立壁部との間に
   形成され、前記冷媒蒸発器を介して前記冷媒蒸発器の下
   流側に空気を送る通気路とを備えた車両用空気調和装
   置。