JPH058280A - 車両用モールデイング並びにその製造方法及び装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 滑らかな表面形状を備え装飾性及び安全性に
優れた車両用モールディングを、切除あるいは付与等の
工程を経ることなく、連続的に無駄なく成形することを
可能とする。 【構成】 固定ダイ２０の押出開口部の開口面積を、回
転ダイ３０の回転移動によって所定のタイミングで連続
的に変化させつつ押出を行い、突出部１０２の横断面形
状を長手方向の所定区間の間にて徐変させるようにして
帯状の車両用モールディング１を一連に成形してなるも
の。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の本体パネルの窓
開口部やサイドパネル等に装着される長尺帯状の押出部
材からなる車両用モールディング並びにその製造方法及
び装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車や船舶等の各種車両の本
体パネルに設けられた窓開口部やサイドパネルあるいは
ルーフパネルには、シール及び装飾等を行うためのモー
ルディングが装着されている。例えば自動車の車体パネ
ルの窓開口部には、ウインドガラスの周縁部に、ウイン
ドモールディングが装着されている。すなわちウインド
ガラスの周縁部と車体パネルの窓開口部の開口縁との間
には、アッパー部からサイド部にかけて連続長尺状の隙
間が形成されており、この隙間内に、長尺状のモールデ
ィングが嵌挿されシール及び装飾が行われている。この
ような車両用モールディングは、通常長尺帯状の押出部
材からなり、押出成形装置のダイに設けられた開口部を
通して押出成形されている。

【０００３】この種の車両用モールディングにおいて、
横断面形状を長手方向に変化させて導水路等を設けるこ
とが、従来から、例えば特開平１−１９５０３２号公
報、特開平１−１９５０３３号公報あるいは実開平１−
１３０８１６号公報等において提案されている。これら
では、まず横断面が一定の形状にて押出が行なわれ、そ
の後に一定形状が切除あるいは付与され、それによって
横断面形状の変化部分が構成される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の車両用モールディングでは、横断面形状の変化部分
に、切除あるいは付与に伴う鋭角状部が形成されてしま
い、装飾性あるいは安全性の上で問題を生じている。ま
たダイス付近においてモールディングの切除を行う場合
には、切除後の廃棄材を如何に処理するかが問題となっ
ている。

【０００５】そこで本発明は、横断面形状を連続的に変
化させつつ全長にわたって一連に押出成形することがで
きるようにした自動車用ウインドモールディングを提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項の１にかかる発明は、本体パネルの所定位置に装
着される長尺状の帯状押出部材からなるものであって、
上記本体パネル側に固着される基部から車外側に向かっ
て膨出する突起部を備え、この突起部の長手方向に直交
する横断面形状が、長手方向に沿って変化されてなる車
両用モールディングにおいて、上記突起部における横断
面形状の変化部分は、長手方向の所定区間の間にて徐変
されるようにして前記基部と一体に成形されてなるもの
であって、モールディングの全長が一連に成形された構
成を有している。

【０００７】また請求項の２にかかる発明は、本体パネ
ル側に固着される基部から車外側に向かって膨出する突
起部を押出成形するための開口部を備えたダイを用い
て、長尺帯状の車両用モールディングを押出成形するよ
うにした車両用モールディングの製造方法において、上
記突起部の横断面形状を長手方向の所定区間の間にて徐
変させるように、前記ダイの押出開口部の開口面積を所
定のタイミングで連続的に変化させつつ押出を行うこと
によって、帯状の車両用モールディングを一連に成形し
た構成を有している。

【０００８】また請求項の３にかかる発明は、本体パネ
ル側に固着される基部と、この基部から車外側に向かっ
て膨出する突起部とを押出成形するための開口部を備え
たダイを有してなる車両用モールディングの製造装置に
おいて、上記突起部の横断面形状を、長手方向の所定区
間の間にて徐変させるように、前記ダイの押出開口部に
は、回転移動によって開口面積を変化させるカム状の回
転ダイが設けられた構成を有している。

【０００９】

【作用】このような構成を有する手段においては、回転
ダイが回転移動されることによってダイの押出開口部の
開口形状が変化されつつ押出成形が行われ、このとき装
飾部の横断面形状が連続的に変化されながらモールディ
ングが一連に得られるようになっている。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。まず図１に表わされているモールディング
１は、長尺帯状の押出部材からなるものであって、本体
パネルの所定位置に装着される基部１０１と、この基部
１０１から車外側に向かって膨出する突起部１０２とが
一体に成形されている。上記基部１０１は、モールディ
ング１の長手方向に直交する横断面形状が略矩形状をな
しており、長手方向に沿って一定の横断面形状に維持さ
れている。またこの基部１０１のほぼ中央部分には、イ
ンサート芯金１０３が埋設されている。一方上記突起部
１０２は、モールディング１の長手方向における一定範
囲にのみ成形されており、したがってモールディング１
の全体としては、基部１０１のみからなる平坦状モール
ディング１Ａと、基部１０１に突起部１０２が一体成形
された突起状モールディング１Ｂとが一連に成形されて
いる。

【００１１】上記突起部１０２は、長手方向に直交する
横断面形状が逆Ｕ字状に成形されており、この逆Ｕ字状
の横断面形状は長手方向に沿って変化されている。すな
わちこの突起部１０２は、一定の横断面形状を備えた形
状一定部１０２ａと、逆Ｕの字膨出形状が徐々に変化さ
れてなる形状変化部１０２ｂとからなっている。このう
ち形状変化部１０２ｂは、モールディング１の長手方向
における一定の区間内、具体的には上記形状一定部１０
２ａと平坦状モールディング１Ａとの間部分において逆
Ｕ字状の膨出量が変化されており、形状一定部１０２ａ
との接合部で最大膨出量になされているとともに、平坦
状モールディング１Ａとの接合部で消失されている。

【００１２】次に上述した実施例にかかるモールディン
グ１の製造装置を説明する。まず図６に示されているよ
うに、コイラー２から巻き出されたインサート芯金１０
３は、フォーミングロール３及び検出ロール４を通して
押出用金型装置５に供給され、樹脂と一体にて上述した
横断面形状に押出成形される。押し出されたモールディ
ング素材は、冷却槽６を通して引取機７によって切断装
置８に送り込まれ、そこで所定長さに切断が行われる。

【００１３】このとき上記検出ロール４で検出されたイ
ンサート芯金１０３の送り量は、制御装置９に印加され
ており、その入力信号に基づいて、上記押出用金型装置
５及び切断装置８の動作タイミングが決定され、制御装
置８から各装置５，８に動作信号が出力されている。な
お検出ロール９の配設位置は、素材の進行量あるいは移
動量を検知することができる位置であればどこでも良
く、例えば引取機７の前後のいずれであっても配置する
ことができる。

【００１４】上記押出用金型装置５に設けられた成形金
型を次に説明する。成形金型は、モールディング１を押
出形成するためのダイを備えており、このダイの構成が
図２ないし図５に示されている。本装置におけるダイ
は、固定ダイ２０と、この固定ダイ２０に取り付けられ
た回転ダイ３０とを備えている。

【００１５】固定ダイ２０には、モールディング１を押
し出すための押出通路２０１が貫通形成されている。こ
の押出通路２０１は、横断面矩形状の開口形状になされ
ており、図３右側の奥側部分が比較的大きな通路形状に
なされているとともに、図３左側の開口部分がやや絞ら
れている。また前記回転ダイ３０は、略円筒形状をなす
ものであって、約半周に相当する部分が上記押出通路２
０１の開口から露出されているとともに、残りの半周相
当部分は、上記押出通路２０１の奥側内部に挿入されて
いる。そしてこの回転ダイ３０の奥側周壁部分によって
押出通路２０１が開口側に向かって絞り込まれており、
当該押出通路２０１の開口が、前述したモールディング
１の横断面形状になされている。

【００１６】上記回転ダイ３０は、押出方向（図３左方
向）に直交する方向に延在する支軸５により回転自在に
支承されている。より詳細には、上記回転ダイ３０は、
やや小径の円筒形状をなす押出カム部３０１と、この押
出カム部３０１の両側に設けられたやや大径の薄板円板
からなる仕切板３０２，３０２とを有している。各仕切
板３０２は、固定ダイ２０の押出通路２０１における両
側壁にそれぞれ密着しつつ回転移動するように装着され
ており、これらの各仕切板３０２と押出通路２０１とに
よってモールディング１の幅方向の両側が画成されてい
る。仕切板３０２は、円周方向に一定の横断面形状を有
しており、当該仕切板３０２の回転位置にかかわらず常
時一定の側壁が画成されるようになっている。

【００１７】一方押出カム部３０１の円筒状外周面と、
前記押出通路２０１における正面下側の壁面との間に
は、モールディング１の車外側表面形状が画成されるよ
うに構成されている。まず押出カム部３０１の基本的な
円筒状外周面３０１ａによって前述したモールディング
１の基部１０１に相当する横断面略矩形状の空間が画成
されている。一方上記押出カム部３０１の円筒状外周面
には、約半周にわたって溝３０１ｂが側面略半月状をな
すように穿設されており、この溝３０１ｂによって、モ
ールディング１の突起部１０２に相当する横断面略Ｕ字
状の空間が画成されている。上記溝３０１ｂの最深部に
おける横断面形状は、前述したモールディング１の突起
部１０２における形状一定部１０２ａに相当するＵ字形
状になされているとともに、この最深部の両側約１／４
周にわたって延在する当該溝３０１ｂの溝深さは、円周
方向に沿って徐々に浅くなされている。

【００１８】したがってまず回転ダイ３０が図２及び図
３に示された位置にある場合には、押出カム部３０１の
円筒状外周面３０１ａによってモールディング１の基部
１０１のみの車外側表面形状が押出開口部に画成され
る。また回転ダイ３０が、上記図２及び図３の状態から
９０度回動されて図４及び図５に示された位置にある場
合には、押出カム部３０１の円筒状外周面３０１ａによ
ってモールディング１の基部１０１の車外側表面形状が
押出開口部に画成されると同時に、溝３０１ｂによって
モールディング１の突起部１０２の車外側表面形状が押
出開口部に画成される。すなわち図２及び図３に示され
た位置では、基部１０１のみからなる平坦状モールディ
ング１Ａが押出成形されるとともに、図４及び図５に示
された位置では、基部１０１に突起部１０２が一体成形
されてなる突起状モールディング１Ｂのうちの形状一定
部１０２ａが押出成形される。さらにこれらの中間位置
では、突起状モールディング１Ｂのうちの形状変化部１
０２ｂが押出成形されるものである。

【００１９】このような製造装置によってモールディン
グ１を押出成形する場合には、固定ダイ２０の押出通路
２０１内に芯金１０３が供給されるとともに、回転ダイ
３０が適宜回転移動される。すなわち回転ダイ３０が円
周方向に回転移動されることによって、固定ダイ２０の
押出通路２０１における押出開口部の開口形状及び開口
面積が上述のように変化される。したがって回転ダイ３
０の回転位置を適宜選択しつつ押出成形を行うことによ
って、突起部１０２の横断面形状が連続的に変化されな
がらモールディング１は一連に成形される。またこのと
き上記回転ダイ３０を回転移動させつつ押出を行うこと
によって、突起部１０２の横断面形状は長手方向の所定
区間の間にて徐変されつつ成形される。

【００２０】図７ないし図１２に示された本発明の第２
実施例にかかるウインドモールディングを説明する。ま
ず図１２に表わされているように、自動車のフロント側
のウインドガラス３１の周縁部には、長尺状の押出シー
ル部材からなるウインドモールディング３２が装着され
ている。このウインドモールディング３２は、前記ウイ
ンドガラス３１の上縁部とルーフパネル３３との間の隙
間に装着されるアッパーモールディング３２Ａと、ウイ
ンドガラス３１の両側縁部とフロントピラーパネル３４
との間の隙間に装着されるサイドモールディング３２Ｃ
と、これらアッパーモールディング３２Ａとサイドモー
ルディング３２Ｃとを連結している湾曲状のコーナーモ
ールディング３２Ｂとを有している。これらモールディ
ング３２Ａ，３２Ｃ，３２Ｂは、後述するようにして一
体連続的に押出成形されている。

【００２１】上記ウインドモールディング３２は、ゴ
ム、合成樹脂等の弾性材料を後述する成形装置によって
長尺帯状に一体に押出成形してなるものであり、ウイン
ドガラス３１の周縁部と、ルーフパネル３３及びフロン
トピラーパネル３４との隙間に介挿される脚部３２１を
有しているとともに、ウインドガラス３１と、ルーフパ
ネル３３の車外側表面及びフロントピラーパネル３４表
面との隙間を車外側（図３上側）から覆う装飾部３２２
を備えている。装飾部３２２は脚部３２１の車外側端部
に一体成形されており、これら装飾部３２２と脚部３２
１とによって、ウインドモールディング３２の長手方向
に直交する横断面形状が略Ｔ字状になされている。

【００２２】装飾部３２２の略中央部分には、ワイヤー
芯金３２３が全長にわたって埋設されている。また脚部
３２１の車内側端縁（図示下端縁）内周側には、ウイン
ドガラス３１の下面側に向かって膨出する支持部３２４
が突設されており、さらに脚部３２１の車内側端縁（図
示下端縁）外周側には、車体パネル３３，３４側に向か
って突出する可撓性の弾性リップ片３２５が全長にわた
って一定の横断面形状に形成されている。上記支持部３
２４の先端部分には、ウインドガラス３１の車内側（図
示下側）の稜線部に嵌合する係合段部３２４ａが形成さ
れている。

【００２３】一方前記装飾部３２２は、脚部３２１の車
外側端（図示上端）から、ウインドガラス３１側及び車
体パネル３３，３４側にそれぞれ分岐して延びるウイン
ドガラス側装飾部３２２ａと、車体パネル側装飾部３２
２ｂとを有している。ウインドガラス側装飾部３２２ａ
は、ウインドガラス３１の車外側表面に当接するリップ
状部材からなるとともに、車体パネル側装飾部３２２ｂ
は、車体パネル３３，３４の車外側表面に当接するリッ
プ状部材からなっている。このウインドガラス側装飾部
３２２ａの先端部と、前記支持部３２４の係合段部３２
４ａとの間に、ウインドガラス３１の周縁部分が受け入
れられている。

【００２４】ウインドモールディング３２の各部すなわ
ち脚部３２１、支持部３２４、弾性リップ片３２５及び
両装飾部３２２ａ，３２２ｂの各部は、基本的には全長
同一の横断面形状になされている。これは、ウインドガ
ラス３１の車外側表面と車体パネル３３，３４の車外側
表面とが、ウインドモールディング３２の全長にわたっ
て均一な段差関係になされていることに対応したもので
あるが、コーナーモールディング３２Ｂからサイドモー
ルディング３２Ｃにかけては、基部としてのウインドガ
ラス側装飾部３２２ａに対して、突起部３２６が車外側
（図示上側）に向かって一体的に膨出されている。この
突起部３２６のモールディング長手方向に直交する横断
面形状は、長手方向に沿って変化されている。以下この
突起部３２６の構造を説明する。

【００２５】上記突起部１０２は、長手方向に直交する
横断面形状が逆Ｖ字状に成形されており、この逆Ｖ字状
の横断面形状は長手方向に沿って変化されている。すな
わちまず図１１に示されているサイド中央部分より下側
の領域では、車外側に向かって最大に膨肉化された突起
部３２６が一定の横断面形状に維持されているととも
に、図１０に示されたサイドモールディング３２Ｃの上
部側から図９に示されたコーナーモールディング３２Ｂ
にかけて、突起部３２６の膨肉量は徐々に減少されてい
る。そしてコーナーモールディング３２Ｂからアッパー
モールディング３２Ａにかけて、突起部３２６は消失さ
れている。

【００２６】このとき上記突起部３２６は、ウインドガ
ラス３１寄りの内側に向かって傾斜するように膨出され
ており、その内周側壁面３２６ａによってウインドガラ
ス３１上の雨水を受ける堰が構築されている。この突起
部３２６によって構成される堰の大きさは、突起部３２
６の膨出高さに対応している。すなわちコーナーモール
ディング３２Ｂの途中部分（図９参照）から突起部３２
６による堰が現出されているとともに、サイドモールデ
ィング３２Ｃのコーナー寄りの部分（図１０参照）にお
いて、突起部３２６による堰が徐々に高められていき、
サイドモールディング３２Ｃの長手方向略中央部分（図
１１参照）で、最大の大きさの堰が構築されている。そ
してそれより下方側部分は、一定の膨出大きさに維持さ
れている。

【００２７】このようなウインドモールディング３２の
取付けにあたっては、まずウインドガラス３１の周縁部
に、ウインドモールディング３２が装着される。このと
きウインドガラス３１のアッパー周縁部からコーナー周
縁部にかけては、アッパーモールディング３２Ａの支持
部３２４とウインドガラス側装飾部３２２ａとの間部分
が嵌着されるとともに、ウインドガラス３１のサイド周
縁部には、サイドモールディング３２Ｃの支持部３２４
とウインドガラス側装飾部３２２ａとの間部分が嵌着さ
れる。

【００２８】一方前記車体パネル３３，３４側のフラン
ジ部３３ｂ，３４ｂ上には、帯状のダムラバー３５が固
着されるとともに、このダムラバー３５の外周面に、接
着剤３６が押出によって充填される。ついでウインドモ
ールディング３２が装着されたウインドガラス３１の車
内側面が、上記ダムラバー３５上に当接され押圧され
る。これによりウインドモールディング３２の支持部３
２４は、接着剤３６で固着されるとともに、弾性リップ
片３２５が、各傾斜壁３３ａ，３４ａに対してＬ字状に
屈曲した状態にて弾接される。この弾性リップ片３２５
の屈曲による弾性反発力は、ウインドモールディング３
２の固定力として作用する。このようにしてウインドガ
ラス３１は、車体パネル３３，３４側のフランジ部３３
ｂ，３４ｂ上に全周略均一の高さに固着される。そして
ウインドモールディング３２は、ウインドガラス３１の
車外側表面及び車体パネル３３，３４の表面に対し、全
長にわたって一定の関係を備えるように装着される。

【００２９】このようなウインドガラス３１の車体側取
付構造において、ウインドガラス３１上に滴化した雨水
は、ウインドガラス側装飾部３２２ａの内周壁面に誘導
されて所定の方向に流動され、サイド部に集められた雨
水は、突起部３２６により構築される堰により誘導され
流出される。

【００３０】なおウインドモールディング３２は、ウイ
ンドガラス３１に装着した状態で窓枠側に挿入すること
としてもよいし、予めウインドガラス３１を窓枠側に挿
入しておいた上で、ウインドガラス３１の周端縁と車体
パネル３３，３４との間の隙間内にウインドモールディ
ング３２を挿入するようにしてもよい。

【００３１】このような第２実施例かかるウインドモー
ルディング３２も、前述した押出用金型装置と同様な回
転ダイを備えた成形金型によって同様に押出成形され
る。すなわち突起部３２６の膨出量を除変させつつ、ウ
インドモールディング３２のアッパーモールディング３
２Ａ、サイドモールディング３２Ｃ及びコーナーモール
ディング３２Ｂが、一連に押出形成される。

【００３２】

【発明の効果】以上述べたように本発明は、ダイの押出
開口部の開口面積を所定のタイミングで連続的に変化さ
せつつ押出を行い、突起部の横断面形状を長手方向の所
定区間の間にて徐変させるようにして帯状の車両用モー
ルディングを一連に成形してなるから、滑らかな表面形
状を備え装飾性及び安全性に優れた車両用モールディン
グを、切除あるいは付与等の工程を経ることなく、連続
的に無駄なく成形することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における車両用モールディン
グの構造を表わした模式的斜視図である。

【図２】図１に表わされた車両用モールディングを押出
成形するためのダイの構造を示した正面説明図である。

【図３】図２に表わされたダイの構造を示した縦断面説
明図である。

【図４】図２及び図３に表わされたダイの移動状態を示
した正面説明図である。

【図５】図２及び図３に表わされたダイの移動状態を示
した縦断面説明図である。

【図６】図１に表わされた車両用モールディングを押出
成形するための押出成形装置の一例を表わした側面説明
図である。

【図７】本発明の他の実施例におけるモールディングの
コーナー部近傍の構造を表わした部分分解斜視図であ
る。

【図８】図１２中のＡ−Ａ線に沿う横断面図である。

【図９】図８中のＢ−Ｂ線に沿う横断面図である。

【図１０】図８中のＣ−Ｃ線に沿う横断面図である。

【図１１】図８中のＤ−Ｄ線に沿う横断面図である。

【図１２】本発明を適用する自動車の正面側を表わした
外観斜視説明図である。

【符号の説明】

１，３２ モールディング １０１ 基部 １０２，３２６ 突起部 ２０ 固定ダイ ３０ 回転ダイ ２０１ 押出通路 ３０１ 押出カム部 ３０１ａ 円筒状外周面 ３０１ｂ 溝 ３２２ 装飾部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 本体パネルの所定位置に装着される長尺
   状の帯状押出部材からなるものであって、上記本体パネ
   ル側に固着される基部と、この基部から車外側に向かっ
   て膨出する突起部とを備えてなり、上記突起部のモール
   ディング長手方向に直交する横断面形状が、長手方向に
   沿って変化されてなる車両用モールディングにおいて、 上記突起部は、モールディングの長手方向の所定区間の
   間にて横断面形状が徐変されるように前記基部と一体に
   成形されてなるものであって、モールディングの全長
   が、一連に成形されてなることを特徴とする車両用モー
   ルディング。
2. 【請求項２】 本体パネル側に固着される基部から車外
   側に向かって膨出する突起部を押出成形するための開口
   部を備えたダイを用いて、長尺帯状のモールディングを
   押出成形するようにした車両用モールディングの製造方
   法において、 上記突起部の横断面形状をモールディング長手方向の所
   定区間の間にて徐変させるように、前記ダイの押出開口
   部の開口面積を所定のタイミングで連続的に変化させつ
   つ押出を行い、帯状のモールディングを一連に成形する
   ようにしたことを特徴とする車両用モールディングの製
   造方法。
3. 【請求項３】 本体パネル側に固着される基部と、この
   基部から車外側に向かって膨出する突起部とを一体に押
   出成形するダイを備えてなる車両用モールディングの製
   造装置において、 上記突起部の横断面形状を、モールディング長手方向の
   所定区間の間にて徐変させるように、前記ダイの押出開
   口部には、回転移動によって当該押出開口部の開口形状
   を変化させるカム状の回転ダイが設けられていることを
   特徴とする車両用モールディングの製造装置。