JPH05330337A - 自動車用ウインドモールディング及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 十分な堰き止め機能を備える雨水受け溝２７
を備えたウインドモールディング２を、簡易にかつ良好
に連続成形することを可能とする。 【構成】 ウインドモールディング２の各部位に応じて
好適な溝深さに変化する雨水受け溝２７を、切除等の工
程を付加することなく形成しつつ、ウインドモールディ
ング２の全長を押出のみによって一連一体に押出成形し
てなるもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の窓開口部に固
着されたウインドガラスの周縁部と、車体パネルとの間
のシールを行うように装着される自動車用ウインドモー
ルディング及びその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車体パネルの窓開口部に取り付
けられたウインドガラスの周縁部には、ウインドモール
ディングが装着されている。具体的には、ウインドガラ
スの周縁と車体パネルの窓開口部の開口縁との間に、連
続長尺状の隙間が形成されており、この隙間内に長尺状
の押出部材からなるウインドモールディングが嵌挿され
れている。

【０００３】このような自動車用ウインドモールディン
グにおいて、ルーフパネル上に滴下しウインドガラス表
面上に流出しようとする雨水を堰き止めるべく、ウイン
ドモールディングのアッパー相当部分に凹溝を形成する
ようにしたものが、従来から種々提案されている。例え
ば特公昭５１−３５７２７号公報、実開昭５７−６７８
７３号公報、実開昭５７−１３９４２２号公報、実開昭
６４−３５１１３号公報等に記載されている如くであ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところがこれらアッパ
ー相当部分に、雨水受け溝を備えた従来の自動車用ウイ
ンドモールディングは、本来のモールディングとは別個
のパネル部材等により溝を構築してなるものか、あるい
はアッパーモールディングのみを他の部分とは異なる横
断面形状の部材から成形しておき、別部品よりなるサイ
ドモールディング等に対してジョイント部材を用いて接
続するようにしたものである。したがって従来技術によ
りアッパー相当部分に雨水受け溝を設けようとすると、
部品点数が増大する上に、モールディングの取付構造が
複雑化するという問題が生じる。

【０００５】なお特開平１−１９５０３２号公報記載の
ウインドモールディングでは、横断面一定の形状にて押
出成形されたモールディング材の堰部が、不要部位にて
切除されており、アッパー相当部分とサイド相当部分と
が一連に成形されるようになっている。しかしながらこ
のものでは、装飾部に鋭利部分が形成されてしまうた
め、後処理工程を要しているとともに、切除面の状態が
他の部分と異なる装飾性を備えるようになってしまい、
さらに必要に応じて溝の大きさを連続的に変化させるこ
とはできないという問題もある。

【０００６】そこで本発明は、良好な堰き止め機能を有
する雨水受け溝を、各部位に対応した形状にて連続成形
することができるようにした自動車用ウインドモールデ
ィング及びその製造方法を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明にかかる自動車用ウインドモールディングは、車
体パネルの窓枠開口部に固着されたウインドガラスの少
なくともアッパー縁部から他の縁部に沿って装着される
ものであって、上記ウインドガラスの周縁部と前記車体
パネルの窓枠開口部の内周縁部との間に形成された隙間
に介挿される脚部と、この脚部の車外側端に配置されて
前記隙間を車外側から覆う装飾部と、上記脚部の外周側
壁面から延出して車体パネル側に弾接するシールリップ
部と、前記脚部と上記シールリップ部との間を、内外周
の方向に掛け渡す支持片と、を備えているとともに、上
記装飾部の外周側壁面と、前記支持片の車外側表面と、
シールリップ部の内周側壁面とにより、凹溝状の雨水受
け溝が画成されてなり、上記支持片の車内外方向におけ
る配置位置が、モールディングの長手方向に沿って変化
されることによって、前記雨水受け溝の溝深さは、モー
ルディングの長手方向に沿って変化される構成になされ
ている。

【０００８】また本発明にかかる自動車用ウインドモー
ルディングの製造方法は、押出成形装置のダイに設けら
れた押出成形口を通して、ウインドガラスの周縁部と車
体パネルの窓枠開口部との間の隙間に介挿される脚部
と、この脚部の車外側端に配置されて前記隙間を車外側
から覆う装飾部と、上記脚部の外周側壁面から延出して
車体パネル側に弾接するシールリップ部と、前記脚部と
シールリップ部との間を、内外周の方向に掛け渡す支持
片とを押し出すようにした自動車用ウインドモールディ
ングの製造方法において、上記ダイの押出成形口におけ
る装飾部の外周側壁面に対応する仕切辺と、前記支持片
の車外側表面に対応する仕切辺と、シールリップ部の内
周側壁面に対応する仕切辺により、凹溝状の雨水受け溝
を画成しつつモールディングの全長を一連に押出成形し
てなり、上記ダイの押出成形口における支持片の車外側
表面に対応する仕切辺を、車内外方向に対応する方向に
移動させることによって、前記雨水受け溝の溝深さを、
モールディングの長手方向に沿って変化させるようにし
た構成になされている。

【０００９】

【作用】このような構成を有する各手段においては、取
付部位に対応して雨水受け溝の横断面形状が連続的に変
化させられたウインドモールディングが、切除等の工程
を付加することなく押出のみによって一連に成形され、
十分な堰き止め機能を備えたウインドモールディングを
簡易にかつ良好に連続成形することができるようになっ
ている。

【００１０】

【実施例】まず図１に表わされているように、自動車の
リア側ウインドガラス１の周縁部には、長尺状の押出シ
ール部材からなるウインドモールディング２が装着され
ている。このウインドモールディング２は、前記ウイン
ドガラス１の上縁部とルーフパネル３との間の隙間に装
着されたアッパーモールディング２Ｕと、ウインドガラ
ス１の両側縁部とリアピラーパネル４との間の隙間に装
着されたサイドモールディング２Ｓと、これらアッパー
モールディング２Ｕとサイドモールディング２Ｓとの間
の角部に湾曲して配置されたコーナーモールディングア
ッパー２ＣＵと、ウインドガラス１の下縁部とトランク
リッドパネル５の奥側縁部との間の隙間に装着されたロ
アーモールディング２Ｌと、このロアーモールディング
２Ｌとサイドモールディング２Ｓとの間の角部に湾曲し
て配置されたコーナーモールディングロアー２ＣＬとを
有している。

【００１１】このようなウインドモールディング２は、
ゴム、合成樹脂等の弾性材料を後述する成形装置によっ
て長尺帯状に一体に押出成形してなるものであり、上記
各モールディング２Ｕ，２ＣＵ，２Ｓ，２ＣＬ，２Ｌ
は、一体連続的に押出成形されている。図２ないし図４
に示されているように、上記ウインドモールディング２
は、ウインドガラス１の周縁部と、各車体パネル３，
４，５との隙間に介挿される脚部２１を有しているとと
もに、この脚部２１の車外側端（図示上端）に、上記隙
間を車外側（図示上側）から覆うリップ状部材からなる
装飾部２２を備えている。

【００１２】ウインドモールディング２の各部は、基本
的には全長にわたって同一の横断面形状になされてお
り、したがって脚部２１の車内外方向（図示上下方向）
の高さも、全長にわたって同一に設定されている。この
脚部２１の内部には、芯材としての金属薄箔芯金２３が
埋設されている。またこの脚部２１の車内側（図示下方
側）には、ウインドガラス１の車内側縁部に係合するガ
ラス嵌合片２４が設けられているとともに、その反対側
すなわち脚部２１の外周側壁面には、シールリップ部２
５及び支持片２６が、外周側に向かってほぼ平行に突出
するように設けられている。これらのシールリップ部２
５及び支持片２６は、全長にわたってほぼ同一横断面形
状にて設けられており、このうちシールリップ部２５
は、車体パネル３，４の壁面に対してほぼＬ字状に折れ
曲がるようにして弾接し、その後車体パネル３，４の壁
面に沿って車外側表面まで延出している。

【００１３】一方前記支持片２６は、上記シールリップ
部２５よりやや車外側寄りの部分から外周側に向かって
延出しており、その延出端は、上記シールリップ部２５
の壁面延在部分に合体されている。すなわちこの支持片
２６は、前記脚部２１と上記シールリップ部２５との間
を、内外周の方向に掛け渡すように設けられており、当
該支持片２６の車外側表面２６ａと、前記脚部２１の外
周側壁面２１ａと、シールリップ部２５の内周側壁面２
５ａとにより、凹溝状の雨水受け溝２７が画成されてい
る。このとき上記支持片２６の車外側表面２６ａは、雨
水受け溝２７の底面を構成し、脚部２１の外周側壁面２
１ａ及びシールリップ部２５の内周側壁面２５ａは、雨
水受け溝２７の両側面を構成している。

【００１４】また上記支持片２６の車内外方向における
配置位置は、モールディングの長手方向に沿って、アッ
パー部（図２）、コーナー部（図３）及びサイド部（図
４）のように変化されており、これによって上記雨水受
け溝２７の溝深さが、モールディングの長手方向に沿っ
て変化されている。より具体的には、アッパー部（図
２）で、支持片２６が最も車内側に配置されており、こ
れによって雨水受け溝２７の溝深さは、最大かつ均一の
溝深さに設定されているとともに、コーナー部の途中部
分からサイド側に向かっては（図３）、支持片２６の配
置位置が徐々に車外側に移動されていき、雨水受け溝２
７の溝深さは徐々に小さくなされている。そしてサイド
部上端からサイド部下端にかけては（図４）、支持片２
６が最も車外側に配置されており、これによって雨水受
け溝２７自体が消失されている。

【００１５】このようなウインドモールディング２を用
いたウインドガラス１の車体側取付構造を次に説明す
る。ルーフパネル３及びリアピラーパネル４に設けられ
たガラス取付用開口部の内周縁部は、ウインドガラス１
を受け入れるように室内側に向かって階段状に折り曲げ
られており、傾斜壁３ａ，４ａを介してフランジ部３
ｂ，４ｂが設けられている。上記傾斜壁３ａ，４ａの立
上り高さは全周にわたって均一になされている。

【００１６】そしてまずウインドガラス１の周縁部に、
ウインドモールディング２のガラス嵌合片２４と装飾部
２２との間部分が装着されるとともに、前記車体パネル
３，４側のフランジ部３ｂ，４ｂ上には、帯状のダムラ
バー６が固着され、このダムラバー６の外周面に接着剤
７が押出によって充填される。ついでウインドモールデ
ィング２が装着されたウインドガラス１の車内側面が、
上記ダムラバー６上に当接され押圧される。これにより
ウインドモールディング２のガラス嵌合片２４は、接着
剤７で固着されるとともに、シールリップ部２５が、車
体パネル３，４の各傾斜壁３ａ，４ａに対して屈曲状態
にて弾接される。この弾性リップ片２５の屈曲による弾
性反発力は、ウインドモールディング２の固定力として
作用する。このようにしてウインドガラス１は、車体パ
ネル３，４側のフランジ部３ｂ，４ｂ上に全周略均一の
高さに固着される。

【００１７】なおウインドモールディング２は、ウイン
ドガラス１に装着した状態で窓枠側に挿入することとし
てもよいし、予めウインドガラス１を窓枠側に挿入して
おいた上で、ウインドガラス１の周端縁と車体パネル
３，４との間の隙間内にウインドモールディング２を挿
入するようにしてもよい。

【００１８】このようなウインドガラス１の車体側取付
構造においてルーフパネル３上に滴下した雨水は、ウイ
ンドガラス１の表面に流出しようとするとき、雨水受け
溝２７によって堰き止められ、雨水受け溝２７内を通っ
て所定の部位に排出されていく。

【００１９】次に、上述したウインドモールディング２
を成形する装置を説明する。図５に示されているよう
に、コイラー１１から巻き出されたインサート材２３
は、フォーミングロール１２及び長さ検出ロール１３を
通して押出用金型装置１４に供給され、樹脂と一体にて
上述した横断面形状に押出成形される。押し出されたモ
ールディング素材は、サイジングロール１５を通して冷
却槽１６に送給され、さらに引取機１７によって切断装
置１８に送り込まれ、そこで所定長さに切断が行われ
る。

【００２０】このとき上記長さ検出ロール１３で検出さ
れたインサート材２３の送り量は、制御装置１９に印加
されており、その入力信号に基づいて、上記押出用金型
装置１４及び切断装置１８の動作タイミングが決定さ
れ、制御装置１９から各装置１４，１８に動作信号が出
力されている。なお長さ検出ロール１３の配設位置は、
素材の進行量あるいは移動量を検知することができる位
置であればどこでも良く、例えば引取機１７の前後であ
っても配置することができる。

【００２１】上記押出用金型装置１４に設けられた成形
金型を次に説明する。図６、図７及び図８に示されてい
るように、上記押出用金型装置１４は、合成樹脂押出用
の押出成形部を形成するための２つのダイを備えてい
る。これらのダイは、モールディングの押出方向（紙面
垂直方向）に並設された第１のダイ１４１と、第２のダ
イ１４２とから構成されている。そのうち第１のダイ１
４１は、固定状態に設置されており、ウインドモールデ
ィング２の全体を成形するための押出形成口１４１ａを
備えている。この押出形成口１４１ａは、ウインドモー
ルディング２の横断面形状の全体、すなわち脚部２１、
装飾部２１、ガラス嵌合片２４、シールリップ部２５及
び支持片２６の全体を含む開口形状に各仕切辺を有して
いる。

【００２２】一方、前記第２のダイ１４２は、細長の板
状部材から形成されており、上記第１のダイ１４１の前
面上に、ガイド１４２ａ，１４２ａによって図示上下方
向のやや斜めに平行移動可能に支持されている。この第
２のダイ１４２の先端部分には、ウインドモールディン
グ２の支持片２６に対応する形状の押出形成口１４２ａ
が、上記第１のダイ１４１の押出形成口１４１ａにおけ
る脚部２１に対応する仕切辺部分と連通するように設け
られている。したがってこの第２のダイ１４２を平行移
動させれば、脚部２１に対する支持片２６の形成位置が
変化されるようになっている。また第２のダイ１４１の
図示上側端縁部には、連接棒１４２ｂが設けられてお
り、この連接棒１４２ｂが、回転運動を直線運動に変換
する変換器を介して駆動モータ１４２ｃに連結されてい
る。そしてこの駆動モータ１４２ｃからの駆動力によっ
て上記第２のダイ１４２は、図８に示されたサイドモー
ルディング形成位置と、図７に示されたコーナーモール
ディング形成位置と、図６に示されたアッパーモールデ
ィング形成位置との間において往復移動されるようにな
っている。

【００２３】このようなモールディング成形装置による
ウインドモールディング２の成形方法を説明する。ウイ
ンドモールディンク２を成形するにあたっては、全長が
一連に押出成形されるが、それらの成形順は、ロアーモ
ールディング２Ｌ、一方のコーナーモールディングロア
ー２ＣＬ、一方のサイドモールディング２Ｓ、一方のコ
ーナーモールディングアッパー２ＣＵ、アッパーモール
ディング２Ｕ、他方のコーナーモールディングアッパー
２ＣＵ、他方のサイドモールディング２Ｓ、他方のコー
ナーモールディングロアー２ＣＬ、ロアーモールディン
グ２Ｌの順で押出が行われ、最初と最後のロアーモール
ディング２Ｌどうしは、略中央部分で熱溶着等によって
接着される。

【００２４】最初のロアーモールディング２Ｌの押出成
形後に、一方のサイドモールディング２Ｓを押出成形す
る場合には、図８のように、固定の第１のダイ１４１に
対して第２のダイ１４２が最も上昇された位置にセット
される。第１のダイ１４１の押出形成口１４１ａには、
脚部２１の押出相当位置に金属薄箔芯金２３が供給され
る。この状態で、第２のダイ１４２における押出形成口
１４２ａの仕切辺から押し出されていく支持片２６は、
最も車外側に寄せられた位置に配置され、雨水受け溝２
７に相当する溝は成形されない。

【００２５】一定横断面形状の状態で一方のサイドモー
ルディング２Ｓの所定長が押し出された後、一方のコー
ナーモールディングアッパー２ＣＵの成形に移行する。
このとき第２のダイ１４２は、図示下方向に平行移動さ
れ始め、これにより第２のダイ１４２の支持片２６に対
応する押出形成口１４２ａの仕切辺が、図７に示されて
いるように徐々に下降されていき、支持片２６の形成位
置が車外側方向に位置ずれされていく。そしてそのとき
から、脚部２１及び装飾部２２の外周側壁面に対応する
押出成形口１４１ａの仕切辺と、支持片２６の車外側表
面に対応する押出成形口１４２ａの仕切辺と、シールリ
ップ部２５の内周側壁面に対応する押出成形口１４１ａ
の仕切辺とにより、凹溝状の雨水受け溝２７に相当する
部位が成形され始める。そしてコーナーモールディング
アッパー２ＣＵの押出成形が終了されたときには、図６
のように第２のダイ１４２の下降量が最大になされ、こ
こから最大深さの雨水受け溝２７を備えたアッパーモー
ルディング２Ｕの成形が開始される。以後、アッパーモ
ールディング２Ｕは、一定の横断面形状にて所定長にわ
たって押出成形される。

【００２６】アッパーモールディング２Ｕが一定長押出
成形されると、上述した手順とは逆にして、他方のコー
ナーモールディングアッパー２ＣＵ及びサイドモールデ
ィング２Ｓの成形が行われ、その後にロアーモールディ
ング２Ｌが一定の横断面形状にて押出成形され、これに
より一連一体のウインドモールディング素材が得られ
る。

【００２７】このようにして得られた一連一体のウイン
ドモールディング素材に対し、図５に示されたサイジン
グロール１５によりサイジング工程が施される。このサ
イジング工程においては、図９及び図１０に示されてい
るように、シールリップ部２５と支持片２６とが中空部
を形成するように融合され、これにより図１１に示され
ているようなモールディング２が成形される。なおこの
サイジング工程には、本実施例におけるようなサイジン
グロール以外の各種手段を採用することができる。

【００２８】次に図１２，図１３及び図１４に表された
第２実施例におけるリア用ウインドモールディング３０
は、アッパーモールディング３０Ｕ、コーナーモールデ
ィングアッパー３０ＣＵ，３０ＣＵ、サイドモールディ
ング３０Ｓ，３０Ｓ、コーナーモールディングロアー３
０ＣＬ，３０ＣＬ、及びロアーモールディング３０Ｌ
を、一連一体に有している。このウインドモールディン
グ３０の各部を示す符号は、上述した第１実施例におけ
るモールディング２の各部に対応させて、第１実施例中
の符号「２」を「３」に替えて表している。

【００２９】アッパーモールディング３０Ｕ、コーナー
モールディングアッパー３０ＣＵ及びサイドモールディ
ング３０Ｓは、図１２及び図１３に示されているような
一定の横断面形状にて成形されており、これら各部位に
おける雨水受け溝３７の溝深さは、支持片３６が最も車
内側に配置されることによって最大かつ均一に設定され
ている。

【００３０】またサイドモールディング３０Ｓの下端側
からコーナーモールディングロアー３０ＣＬの途中部分
にかけては、図１４に示されているように、支持片３６
の配置位置が徐々に車外側に移動されていき、それに対
応して雨水受け溝３７の溝深さが徐々に小さくなされて
いる。そしてロアーモールディング３０Ｌでは、図１２
の下部側に示されているように、支持片３６が最も車外
側に配置されることによって、雨水受け溝３７自体が消
失されている。これは、ロアーモールディング３０Ｌに
雨水が貯溜されることを防止するためである。

【００３１】このようなウインドモールディング３０を
成形するための押出用金型装置を次に説明する。図１５
に示されているように、押出用金型装置４４における第
１のダイ４４１は、固定状態に設置されており、この第
１のダイ４４１に設けられた押出形成口４４１ａには、
上記ウインドモールディング３０の全体形状に対応した
仕切辺が設けられている。一方細長板状の第２のダイ４
４２は、前記第１のダイ４４１の前面上に、ガイド４４
２ａ，４４２ａによって図示斜め方向に平行移動可能に
支持されており、この第２のダイ４４２の先端部分に
は、支持片３６に対応する押出形成口４４２ａが、上記
第１のダイ４４１の押出形成口４４１ａにおけるシール
リップ部３５に対応する仕切辺部分と連通するように設
けられている。したがってこの第２のダイ４４２を平行
移動させれば、シールリップ部３５に対して支持片３６
の形成位置が変化されるようになっている。

【００３２】このようなモールディング成形装置による
ウインドモールディング３０の成形方法は、上述した実
施例と同様であり、ウインドモールディング素材の押出
成形後にサイジング工程が施され、例えば図１６に示さ
れているように、ロアーモールディング３０Ｌに対し
て、脚部３１と支持片３６とが中空部分を形成するよう
に融合される。

【００３３】なお本発明における雨水受け溝の溝深さ変
化は、必ずしも上記各実施例のようにコーナー部で行う
必要はなく、例えばサイド部の途中部分で変化させるこ
とも可能である。また本発明は、上記各実施例のような
リアウインドガラス用のモールディングに限定されるこ
とはなく、フロントウインドガラス用のモールディング
等、全てのモールディングに適用することができる。

【００３４】

【発明の効果】以上述べたように本発明は、ウインドモ
ールディングの各部位に応じて好適な溝深さに変化する
雨水受け溝を、切除等の工程を付加することなく形成し
つつ、ウインドモールディングの全長を押出のみによっ
て一連一体に押出成形してなるものであり、十分な堰き
止め機能を備える雨水受け溝を備えたウインドモールデ
ィングを、簡易にかつ良好に連続成形することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用してなる自動車の後部を表わした
外観斜視説明図である。

【図２】本発明の第１実施例におけるモールディング構
造を表わした図１中のII−II線に沿う横断面図である。

【図３】図２中の III−III 線に沿う水平断面図であ
る。

【図４】図２中のIV−IV線に沿う水平断面図である。

【図５】図２ないし図４に表わされたモールディングの
押出成形装置の一例を表わした側面説明図ある。

【図６】図５の装置に用いられている金型成形装置（ダ
イ）を表わした正面説明図である。

【図７】図６に表わされた金型成形装置（ダイ）の移動
状態を表わした横断面図である。

【図８】図６に表わされた金型成形装置（ダイ）のさら
に移動状態を表わした横断面図である。

【図９】金型成形装置（ダイ）から押し出されたサイド
モールディングへのサイジング加工状態を表わした横断
面図である。

【図１０】金型成形装置（ダイ）から押し出されたアッ
パーモールディングへのサイジング加工状態を表わした
横断面図である。

【図１１】サイジング加工後に得られるモールディング
の横断面形状を表した外観斜視説明図である。

【図１２】本発明の第２実施例におけるウインドモール
ディングの装着状態を表わした横断面図である。

【図１３】図１２図中のXIII−XIII線に沿う横断面図で
ある。

【図１４】図１２図中の XIV−XIV 線に沿う横断面図で
ある。

【図１５】図１２ないし図１４に表わされたモールディ
ングの押出成形装置の一例を表わした側面説明図ある。

【図１６】図１５に表された金型成形装置（ダイ）から
押し出されたロアーモールディングへのサイジング加工
状態を表わした横断面図である。

【符号の説明】

１ ウインドガラス ２，３０ ウインドモールディング ３，４，５ 車体パネル ２Ｕ，３０Ｕ アッパーモールディング ２Ｓ，３０Ｓ サイドモールディング ２ＣＵ，３０ＣＵ コーナーモールディングアッパー ２ＣＬ，３０ＣＬ コーナーモールディングロアー ２Ｌ，３０Ｌ ロアーモールディング ２１，３１ 脚部 ２２，３２ 装飾部 ２５，３５ シールリップ部 ２６，３６ 支持片 ２７，３７ 雨水受け溝 １４１，４４１ 第１のダイ １４２，４４２ 第２のダイ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ６０Ｊ 1/18 Ｅ０６Ｂ 3/56 // Ｂ２９Ｌ 31:58 4Ｆ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルの窓枠開口部に固着されたウ
   インドガラスの少なくともアッパー縁部から他の縁部に
   沿って装着されるものであって、 上記ウインドガラスの周縁部と前記車体パネルの窓枠開
   口部の内周縁部との間に形成された隙間内に介挿される
   脚部に、上記隙間を車外側から覆うように連設された装
   飾部と、 前記脚部の壁面外周側から延出して車体パネル表面に弾
   接するシールリップ部と、 前記脚部と上記シールリップ部との間を、内外周の方向
   に掛け渡す支持片と、を備えてなり、 上記脚部及び装飾部の壁面外周側と、前記シールリップ
   部の壁面内周側と、支持片の表面車外側とにより、少な
   くともアッパー相当部分に凹溝状の雨水受け溝が画成さ
   れているとともに、 この雨水受け溝の溝深さは、上記支持片の配置位置が、
   モールディングの長手方向に沿って車内外方向に変化さ
   れることによって、モールディングの長手方向に沿って
   変化されていることを特徴とする自動車用ウインドモー
   ルディング。
2. 【請求項２】 押出成形装置のダイに設けられた押出成
   形口を通して、ウインドモールディングを押し出すもの
   であって、 上記押出成形口の開口縁部を構成する仕切辺によって、
   ウインドガラスの周縁部と車体パネルの窓枠開口部との
   間の隙間内に介挿される脚部と、この脚部に連設されて
   前記隙間を車外側から覆う装飾部と、前記脚部の壁面外
   周側から延出して車体パネル側に弾接するシールリップ
   部と、前記脚部とシールリップ部との間を内外周の方向
   に掛け渡す支持片とからなるウインドモールディングの
   各部を押出成形するようにした自動車用ウインドモール
   ディングの製造方法において、 モールディングの全長を一連に押出成形しつつ、少なく
   ともアッパー相当部分の押出成形を行う際には、上記脚
   部及び装飾部の外周側壁面に対応する押出成形口の仕切
   辺と、前記支持片の車外側表面に対応する押出成形口の
   仕切辺と、シールリップ部の内周側壁面に対応する押出
   成形口の仕切辺とにより、凹溝状の雨水受け溝を画成す
   るように押出成形を行ってなり、 上記支持片の車外側表面に対応する押出成形口の仕切辺
   を、車内外方向に対応する方向に移動させつつ押出成形
   を行うことによって、前記雨水受け溝の溝深さを、モー
   ルディングの長手方向に沿って変化させるようにしたこ
   とを特徴とする自動車用ウインドモールディングの製造
   方法。