JPH0583049B2 - - Google Patents
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- JPH0583049B2 JPH0583049B2 JP20558789A JP20558789A JPH0583049B2 JP H0583049 B2 JPH0583049 B2 JP H0583049B2 JP 20558789 A JP20558789 A JP 20558789A JP 20558789 A JP20558789 A JP 20558789A JP H0583049 B2 JPH0583049 B2 JP H0583049B2
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- Japan
- Prior art keywords
- mold
- ring
- bolster
- receiving plate
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- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、タイヤ加硫機に関するものである。
（従来の技術）
従来のタイヤ加硫機を第５図により説明する
と、０１がベース、０２が同ベース１０上に立設
したフレーム、０２ａが同フレーム０２の上部か
ら外方へ突設した複数の耳金、０３が複数の流体
圧シリンダ（加圧手段）、０３ａが同各流体圧シ
リンダ０３のピストンロツドの上端部に取付けた
クレビス、０３ｃが同クレビス０３ａを上記耳金
０２ａに枢支するピン、０３０が下リング、０３
０ａが同下リング０３０の下端部から内方へ突設
したリブ、０３０ｂが同下リング０３０の上端部
内面に設けた爪、０３ｄが上記流体圧シリンダ０
３のフランジ０３ｂを上記下リング０３０のリブ
０３０ａに固定するボルト、０６′が上記フレー
ム０２の上面に固着した下断熱板、０６がその上
面に固着した下熱板、０７がその上面に固着した
下金型、０３４が流体圧シリンダ、０３４ａが同
流体圧シリンダ０３４のピストンロツドの下端部
に取付けたクレビス、０９がボルスタ、０９ａが
同ボルスタ０９に固定した耳金、０３３が上記ク
レビス０３４ａを同耳金０９ａに枢支するピン、
０１０′が上記ボルスタ０９に固着した上断熱板、
０１０がその下面に固着した上熱板、０１１がそ
の下面に固着した上金型、０３１が上リング、０
３１ａが同上リング０３１の上端部に形成した段
差部で、同段差部０３１ａがボルスタ０９の段差
部に係合することにより上リング０３１が回動可
能に支持されている。また０３１ｂが同上リング
０３０の下端部外面に設けた爪、０３１ｃが同上
リング０３１の上面に設けたピン、０３２がフレ
ームに取付けた流体圧シリンダ、０３２ａが同流
体圧シリンダ０３２のピストンロツドの先端部に
取付けたクレビスで、同クレビス０３２ａが上記
ピン０３１ｃを介して上記上リング０３１に枢支
されており、生タイヤを下金型０７内にセツト
し、流体圧シリンダ０３４を伸長方向に作動し
て、ボルスタ０９と上断熱板０１０′と上熱板０
１０と上金型０１１と上リング０３１とを下降さ
せて、上金型０１１を下金型０７の上に置き、次
いで流体圧シリンダ０３２を伸長方向に作動し、
上リング０３１を垂直軸線を中心に回転して、同
上リング０３１の下端部外面に設けた爪０３１ｂ
を下リング０３０の上端部内面に設けた爪０３０
ｂに係合させ、次いで流体圧シリンダ０３を伸長
方向に作動し、その動きを下リング０３０→上リ
ング０３１→ボルスタ０９→上断熱板０１０′→
上熱板０１０を介して上金型０１１に伝えて、同
上金型０１１を下降させ、同上金型０１１を上記
下金型０７に加圧、密着させて、生タイヤの加硫
を行う。また加硫が終わると、流体圧シリンダ０
３を縮み方向に作動し、その動きを下リング０３
０に伝えて、下リング０３０の上端部内面に設け
た爪３０ｂと上リング０３１の下端部外面に設け
た爪３１ｂとの係合状態を緩め、次いで流体圧シ
リンダ０３２を縮み方向に作動し、上リング０３
１を垂直軸線を中心に上記とは反対方向に回転し
て、同上リング０３１の下端部外面に設けた爪０
３１ｂを下リング０３０の上端部内面に設けた爪
０３０ｂから外し、次いで流体圧シリンダ０３４
を縮み方向に作動し、ボルスタ０９と上断熱板０
１０′と上熱板０１０と上金型０１１と上リング
０３１とを上昇させて、上金型０１１を下金型０
７から離し、次いで加硫タイヤを下金型０７内か
ら取り出すようにしている。
と、０１がベース、０２が同ベース１０上に立設
したフレーム、０２ａが同フレーム０２の上部か
ら外方へ突設した複数の耳金、０３が複数の流体
圧シリンダ（加圧手段）、０３ａが同各流体圧シ
リンダ０３のピストンロツドの上端部に取付けた
クレビス、０３ｃが同クレビス０３ａを上記耳金
０２ａに枢支するピン、０３０が下リング、０３
０ａが同下リング０３０の下端部から内方へ突設
したリブ、０３０ｂが同下リング０３０の上端部
内面に設けた爪、０３ｄが上記流体圧シリンダ０
３のフランジ０３ｂを上記下リング０３０のリブ
０３０ａに固定するボルト、０６′が上記フレー
ム０２の上面に固着した下断熱板、０６がその上
面に固着した下熱板、０７がその上面に固着した
下金型、０３４が流体圧シリンダ、０３４ａが同
流体圧シリンダ０３４のピストンロツドの下端部
に取付けたクレビス、０９がボルスタ、０９ａが
同ボルスタ０９に固定した耳金、０３３が上記ク
レビス０３４ａを同耳金０９ａに枢支するピン、
０１０′が上記ボルスタ０９に固着した上断熱板、
０１０がその下面に固着した上熱板、０１１がそ
の下面に固着した上金型、０３１が上リング、０
３１ａが同上リング０３１の上端部に形成した段
差部で、同段差部０３１ａがボルスタ０９の段差
部に係合することにより上リング０３１が回動可
能に支持されている。また０３１ｂが同上リング
０３０の下端部外面に設けた爪、０３１ｃが同上
リング０３１の上面に設けたピン、０３２がフレ
ームに取付けた流体圧シリンダ、０３２ａが同流
体圧シリンダ０３２のピストンロツドの先端部に
取付けたクレビスで、同クレビス０３２ａが上記
ピン０３１ｃを介して上記上リング０３１に枢支
されており、生タイヤを下金型０７内にセツト
し、流体圧シリンダ０３４を伸長方向に作動し
て、ボルスタ０９と上断熱板０１０′と上熱板０
１０と上金型０１１と上リング０３１とを下降さ
せて、上金型０１１を下金型０７の上に置き、次
いで流体圧シリンダ０３２を伸長方向に作動し、
上リング０３１を垂直軸線を中心に回転して、同
上リング０３１の下端部外面に設けた爪０３１ｂ
を下リング０３０の上端部内面に設けた爪０３０
ｂに係合させ、次いで流体圧シリンダ０３を伸長
方向に作動し、その動きを下リング０３０→上リ
ング０３１→ボルスタ０９→上断熱板０１０′→
上熱板０１０を介して上金型０１１に伝えて、同
上金型０１１を下降させ、同上金型０１１を上記
下金型０７に加圧、密着させて、生タイヤの加硫
を行う。また加硫が終わると、流体圧シリンダ０
３を縮み方向に作動し、その動きを下リング０３
０に伝えて、下リング０３０の上端部内面に設け
た爪３０ｂと上リング０３１の下端部外面に設け
た爪３１ｂとの係合状態を緩め、次いで流体圧シ
リンダ０３２を縮み方向に作動し、上リング０３
１を垂直軸線を中心に上記とは反対方向に回転し
て、同上リング０３１の下端部外面に設けた爪０
３１ｂを下リング０３０の上端部内面に設けた爪
０３０ｂから外し、次いで流体圧シリンダ０３４
を縮み方向に作動し、ボルスタ０９と上断熱板０
１０′と上熱板０１０と上金型０１１と上リング
０３１とを上昇させて、上金型０１１を下金型０
７から離し、次いで加硫タイヤを下金型０７内か
ら取り出すようにしている。
（発明が解決しようとする課題）
タイヤ加硫機で加硫されるタイヤの品質を左右
するのは、上金型０７及び下金型０１１が密着す
るときの生タイヤの予備膨張（シエーピングと称
する予備膨張）であるが、生タイヤが過大に膨張
すれば、上金型０７及び下金型０１１の間に生タ
イヤが挟まれ、また膨張の度合いが過少であれ
ば、生タイヤが均一に伸長しない。従つて上金型
０７及び下金型０１１が密着する直前まで生タイ
ヤの状態を目視することが望ましいが、前記第５
図に示す従来のタイヤ加硫機では、上金型０７及
び下金型０１１の外側に上リング０３１及び下リ
ング０３０があり、生タイヤの状態を目視するこ
とが困難である。
するのは、上金型０７及び下金型０１１が密着す
るときの生タイヤの予備膨張（シエーピングと称
する予備膨張）であるが、生タイヤが過大に膨張
すれば、上金型０７及び下金型０１１の間に生タ
イヤが挟まれ、また膨張の度合いが過少であれ
ば、生タイヤが均一に伸長しない。従つて上金型
０７及び下金型０１１が密着する直前まで生タイ
ヤの状態を目視することが望ましいが、前記第５
図に示す従来のタイヤ加硫機では、上金型０７及
び下金型０１１の外側に上リング０３１及び下リ
ング０３０があり、生タイヤの状態を目視するこ
とが困難である。
本発明は前記の問題点に鑑み提案するものであ
り、その目的とする処は、上金型及び下金型が密
着する直前まで生タイヤの状態を目視することが
できるタイヤ加硫機を提供しようとする点にあ
る。
り、その目的とする処は、上金型及び下金型が密
着する直前まで生タイヤの状態を目視することが
できるタイヤ加硫機を提供しようとする点にあ
る。
（課題を解決するための手段）
上記の目的を達成するために、本発明は、平面
視略四角形の上方ビームを有するフレームの内部
に上下のボルスタを配設し、上下のボルスタに上
下の金型をそれぞれ固着し、フレームと下ボルス
タとの間に下金型をを上金型へ加圧、密着させる
加圧手段を設け、上ボルスタと上方ビームとの間
に加圧力保持手段と金型厚調整手段とを配設した
タイヤ加硫機において、前記加圧力保持手段を、
前記上方ビームの間を上下方向に通過可能な短寸
部と同上方ビームの間を上下方向に通過不可能な
長寸部とをもつ多角形の受圧板と、同受圧板をそ
の中心部を中心に回転させる回転駆動手段とによ
り構成している。
視略四角形の上方ビームを有するフレームの内部
に上下のボルスタを配設し、上下のボルスタに上
下の金型をそれぞれ固着し、フレームと下ボルス
タとの間に下金型をを上金型へ加圧、密着させる
加圧手段を設け、上ボルスタと上方ビームとの間
に加圧力保持手段と金型厚調整手段とを配設した
タイヤ加硫機において、前記加圧力保持手段を、
前記上方ビームの間を上下方向に通過可能な短寸
部と同上方ビームの間を上下方向に通過不可能な
長寸部とをもつ多角形の受圧板と、同受圧板をそ
の中心部を中心に回転させる回転駆動手段とによ
り構成している。
（作用）
本発明のタイヤ加硫機は前記のように構成され
ており、加圧力保持手段の回転駆動手段を作動し
て、受圧板を上方ビーム間の通過可能位置まで回
転し、次いで上金型昇降駆動手段を作動して、受
圧板と上ボルスタと上金型とを上昇させ、上金型
を下金型から離して、加硫済タイヤを下金型内か
ら取り出し、次いで生タイヤを下金型内をセツト
し、次いで上金型昇降駆動手段を作動して、受圧
板と上ボルスタと上金型とを下降させて、上金型
を下金型の上に乗せ、次いで加圧力保持手段の回
転駆動手段を作動して、受圧板を上方ビーム間の
通過不可能位置まで回転し、次いで加圧手段を作
動して、下ボルスタと下金型とを上昇させ、同下
金型を上金型に加圧、密着させて、生タイヤの加
硫を行う。
ており、加圧力保持手段の回転駆動手段を作動し
て、受圧板を上方ビーム間の通過可能位置まで回
転し、次いで上金型昇降駆動手段を作動して、受
圧板と上ボルスタと上金型とを上昇させ、上金型
を下金型から離して、加硫済タイヤを下金型内か
ら取り出し、次いで生タイヤを下金型内をセツト
し、次いで上金型昇降駆動手段を作動して、受圧
板と上ボルスタと上金型とを下降させて、上金型
を下金型の上に乗せ、次いで加圧力保持手段の回
転駆動手段を作動して、受圧板を上方ビーム間の
通過不可能位置まで回転し、次いで加圧手段を作
動して、下ボルスタと下金型とを上昇させ、同下
金型を上金型に加圧、密着させて、生タイヤの加
硫を行う。
（実施例）
次に本発明のタイヤ加硫機を第１図乃至第４図
に示す一実施例により説明すると、１がベース、
２が同ベース１上に立設したフレーム、３，３が
流体圧シリンダ、４が同各流体圧シリンダ３を上
記フレーム２の下部に固定するボルト、５が上記
各流体圧シリンダ３のピストンロツドの上端部に
固定した下ボルスタ、６が同下ボルスタ５の上面
に固定した下熱板、７は同下熱板６の上面に固定
した下金型で、これらの下ボルスタ５と下熱板６
と下金型７とは上記フレーム２に対して昇降可能
である。また９が上ボルスタ、１０が同上ボルス
タ９の下面に固定した上熱板、１１が同上熱板１
０の下面に固定した上金型、２ａ，２ａが上記フ
レーム２の上部に設けた平面視略四角形の上方ビ
ーム、２ｂ，２ｂが同各上方ビーム２ａの両側面
に固定した受台、８，８が同各受台２ｂ上にボル
ト２８により固定した流体圧シリンダで、同各流
体圧シリンダ８のピストンロツド８ａの下端部が
上記上ボルスタ９に螺合されている。また２４か
多角形の受圧板で、同受圧板２４は、不等辺八角
形に形成されて、短径部は第２図に示すように上
方ビーム２ａ，２ａの間を上下方向に通過可能で
あるが、長径部は第３図に示すように上方ビーム
２ａ，２ａの間を上下方向に通過不可能である。
また１７が同受圧板２４の中央部に設けた縦孔を
貫通したロツド、１９が同ロツド１７と同縦孔と
の間に介装した２個の玉軸受、１５が同ロツド１
７の下端部に固定した右ねじリング、１４が同右
ねじリング１５に螺合した雌ねじリング、１４ａ
が同雌ねじリング１４の下部外周面に設けたチエ
ンホイール、１３が同雌ねじリング１４に螺合し
た左ねじリングで、同左ねじリング１３がボルト
１２により上記上ボルスタ９に固定されている。
また１６が上記右ねじリング１５に固定した複数
のガイド部材で、同各ガイド部材１６が上記左ね
じリング１３の上部に設けた縦孔を貫通してい
る。また２９が同ガイド部材１６と左ねじリング
１３の上部に設けた縦孔との間に介装したブツシ
ユ、１８が上記受圧板２４と上記右ねじリング１
５との間に介装した皿ばねで、同皿ばね１８は、
受圧板２４の自重よりも大きいばね力をもつてお
り、駆動源（図示せず）の回転をチエーン（図示
せず）を介し雌ねじリング１４のチエンホイール
１４ａに伝えて、同雌ねじリング１４を回転し、
右ねじリング１５を昇降させて、受圧板２４と右
ねじリング１５との間の隙間Ａ及び受圧板２４と
上方ビーム２ａとの間に隙間Ｂを調整するように
なつている。また２０が上記ロツド１７の周りに
被嵌したスペーサ、２１がアーム、２２が同アー
ム２１を上記ロツド１７の上端部に固定するキ
ー、２３が上記ロツド１７の頭部と上記アーム２
１との間に介装したキー抜け止め輪、２５が上記
受圧板２４上に立設したピン、２６が流体圧シリ
ンダで、同流体圧シリンダ２６のピストンロツド
のクレビスが上記ピン２５により枢支されてい
る。また２７が上記流体圧シリンダ２６の他端部
を上記アーム２１の他端部に枢支するピンであ
る。
に示す一実施例により説明すると、１がベース、
２が同ベース１上に立設したフレーム、３，３が
流体圧シリンダ、４が同各流体圧シリンダ３を上
記フレーム２の下部に固定するボルト、５が上記
各流体圧シリンダ３のピストンロツドの上端部に
固定した下ボルスタ、６が同下ボルスタ５の上面
に固定した下熱板、７は同下熱板６の上面に固定
した下金型で、これらの下ボルスタ５と下熱板６
と下金型７とは上記フレーム２に対して昇降可能
である。また９が上ボルスタ、１０が同上ボルス
タ９の下面に固定した上熱板、１１が同上熱板１
０の下面に固定した上金型、２ａ，２ａが上記フ
レーム２の上部に設けた平面視略四角形の上方ビ
ーム、２ｂ，２ｂが同各上方ビーム２ａの両側面
に固定した受台、８，８が同各受台２ｂ上にボル
ト２８により固定した流体圧シリンダで、同各流
体圧シリンダ８のピストンロツド８ａの下端部が
上記上ボルスタ９に螺合されている。また２４か
多角形の受圧板で、同受圧板２４は、不等辺八角
形に形成されて、短径部は第２図に示すように上
方ビーム２ａ，２ａの間を上下方向に通過可能で
あるが、長径部は第３図に示すように上方ビーム
２ａ，２ａの間を上下方向に通過不可能である。
また１７が同受圧板２４の中央部に設けた縦孔を
貫通したロツド、１９が同ロツド１７と同縦孔と
の間に介装した２個の玉軸受、１５が同ロツド１
７の下端部に固定した右ねじリング、１４が同右
ねじリング１５に螺合した雌ねじリング、１４ａ
が同雌ねじリング１４の下部外周面に設けたチエ
ンホイール、１３が同雌ねじリング１４に螺合し
た左ねじリングで、同左ねじリング１３がボルト
１２により上記上ボルスタ９に固定されている。
また１６が上記右ねじリング１５に固定した複数
のガイド部材で、同各ガイド部材１６が上記左ね
じリング１３の上部に設けた縦孔を貫通してい
る。また２９が同ガイド部材１６と左ねじリング
１３の上部に設けた縦孔との間に介装したブツシ
ユ、１８が上記受圧板２４と上記右ねじリング１
５との間に介装した皿ばねで、同皿ばね１８は、
受圧板２４の自重よりも大きいばね力をもつてお
り、駆動源（図示せず）の回転をチエーン（図示
せず）を介し雌ねじリング１４のチエンホイール
１４ａに伝えて、同雌ねじリング１４を回転し、
右ねじリング１５を昇降させて、受圧板２４と右
ねじリング１５との間の隙間Ａ及び受圧板２４と
上方ビーム２ａとの間に隙間Ｂを調整するように
なつている。また２０が上記ロツド１７の周りに
被嵌したスペーサ、２１がアーム、２２が同アー
ム２１を上記ロツド１７の上端部に固定するキ
ー、２３が上記ロツド１７の頭部と上記アーム２
１との間に介装したキー抜け止め輪、２５が上記
受圧板２４上に立設したピン、２６が流体圧シリ
ンダで、同流体圧シリンダ２６のピストンロツド
のクレビスが上記ピン２５により枢支されてい
る。また２７が上記流体圧シリンダ２６の他端部
を上記アーム２１の他端部に枢支するピンであ
る。
次に前記第１図乃至第４図に示すタイヤ加硫機
の作用を具体的に説明する。生タイヤを下金型７
内にセツトして、受圧板２４と右ねじリング１５
との間に隙間Ａが形成されるとともに、受圧板２
４と上方ビーム２ａとの間に隙間Ｂが形成されて
いるときに、流体圧シリンダ２６を縮み方向に作
動し、その動きをピン２５を介し受圧板２４に伝
えて、同受圧板２４をロツド１７を中心に第２図
の位置、即ち、上方ビーム２ａ，２ａの間を上下
方向に通過可能な位置に回転し、次いで流体圧シ
リンダ８を縮み方向に作動して、受圧板２４と右
ねじリング１５と雌ねじリング１４と左ねじリン
グ１３と上ボルスタ９と上熱板１０と上金型１１
とを上昇させ、上金型１１を下金型７から離し
て、加硫済タイヤを下金型７内から取り出し、次
いで生タイヤを下金型７内にセツトし、次いで流
体圧シリンダ８を伸長方向に作動し、受圧板２４
と右ねじリング１５と雌ねじリング１４と左ねじ
リング１３と上ボルスタ９と上熱板１０と上金型
１１を下降させて、上金型１１を下金型７の上に
乗せ、次いで流体圧シリンダ２６を伸長方向に作
動し、その動きをピン２５を介し受圧板２４に伝
えて、同受圧板２４をロツド１７を中心に第３図
の位置、即ち、上方ビーム２ａ，２ａの間を上下
方向に通過不可能な位置に回転し、次いで流体圧
シリンダ３を伸長方向に作動し、下ボルスタ５と
下熱板６と下金型７とを上昇させ、同下金型７を
上記上金型１１に加圧、密着させて、生タイヤの
加硫を行う。
の作用を具体的に説明する。生タイヤを下金型７
内にセツトして、受圧板２４と右ねじリング１５
との間に隙間Ａが形成されるとともに、受圧板２
４と上方ビーム２ａとの間に隙間Ｂが形成されて
いるときに、流体圧シリンダ２６を縮み方向に作
動し、その動きをピン２５を介し受圧板２４に伝
えて、同受圧板２４をロツド１７を中心に第２図
の位置、即ち、上方ビーム２ａ，２ａの間を上下
方向に通過可能な位置に回転し、次いで流体圧シ
リンダ８を縮み方向に作動して、受圧板２４と右
ねじリング１５と雌ねじリング１４と左ねじリン
グ１３と上ボルスタ９と上熱板１０と上金型１１
とを上昇させ、上金型１１を下金型７から離し
て、加硫済タイヤを下金型７内から取り出し、次
いで生タイヤを下金型７内にセツトし、次いで流
体圧シリンダ８を伸長方向に作動し、受圧板２４
と右ねじリング１５と雌ねじリング１４と左ねじ
リング１３と上ボルスタ９と上熱板１０と上金型
１１を下降させて、上金型１１を下金型７の上に
乗せ、次いで流体圧シリンダ２６を伸長方向に作
動し、その動きをピン２５を介し受圧板２４に伝
えて、同受圧板２４をロツド１７を中心に第３図
の位置、即ち、上方ビーム２ａ，２ａの間を上下
方向に通過不可能な位置に回転し、次いで流体圧
シリンダ３を伸長方向に作動し、下ボルスタ５と
下熱板６と下金型７とを上昇させ、同下金型７を
上記上金型１１に加圧、密着させて、生タイヤの
加硫を行う。
（発明の効果）
本発明のタイヤ加硫機は前記のように加圧力保
持手段の回転駆動手段を作動して、受圧板を上方
ビーム間の通過可能位置まで回転し、次いで上金
型昇降駆動手段を作動して、受圧板と上ボルスタ
と上金型とを上昇させ、上金型を下金型から離し
て、加硫済タイヤを下金型内から取り出し、次い
で生タイヤを下金型内にセツトし、次いで上金型
昇降駆動手段を作動して、受圧板と上ボルスタと
上金型とを下降させて、上金型を下金型の上に乗
せ、次いで加圧力保持手段の回転駆動手段を作動
して、受圧板を上方ビーム間の通過不可能位置ま
で回転し、次いで加圧手段を作動して、下ボルス
タと下金型とを上昇させ、同下金型を上金型に加
圧、密着させて、生タイヤの加硫を行うので、前
記従来のタイヤ加硫機で必要としていた上リング
及び下リング（上金型及び下金型を取り囲む上リ
ング及び下リング）が不用で、上金型及び下金型
が密着する直前まで生タイヤの状態を目視するこ
とができる効果がある。
持手段の回転駆動手段を作動して、受圧板を上方
ビーム間の通過可能位置まで回転し、次いで上金
型昇降駆動手段を作動して、受圧板と上ボルスタ
と上金型とを上昇させ、上金型を下金型から離し
て、加硫済タイヤを下金型内から取り出し、次い
で生タイヤを下金型内にセツトし、次いで上金型
昇降駆動手段を作動して、受圧板と上ボルスタと
上金型とを下降させて、上金型を下金型の上に乗
せ、次いで加圧力保持手段の回転駆動手段を作動
して、受圧板を上方ビーム間の通過不可能位置ま
で回転し、次いで加圧手段を作動して、下ボルス
タと下金型とを上昇させ、同下金型を上金型に加
圧、密着させて、生タイヤの加硫を行うので、前
記従来のタイヤ加硫機で必要としていた上リング
及び下リング（上金型及び下金型を取り囲む上リ
ング及び下リング）が不用で、上金型及び下金型
が密着する直前まで生タイヤの状態を目視するこ
とができる効果がある。
第１図は本発明に係わるタイヤ加硫機の一実施
例を示す正面図、第２図は受圧板の通過可能状態
を示す平面図、第３図は受圧板の通過不能状態を
示す平面図、第４図は受圧板部の拡大縦断側面
図、第５図は従来のタイヤ加硫機の縦断側面図で
ある。 ２……フレーム、２ａ……上方ビーム、３……
加圧手段、５……下ボルスタ、７……下金型、９
……上ボルスタ、１１……上金型、１３，１４，
１５……金型厚調整手段、２４……加圧力保持手
段の受圧板、２６……回転駆動手段。
例を示す正面図、第２図は受圧板の通過可能状態
を示す平面図、第３図は受圧板の通過不能状態を
示す平面図、第４図は受圧板部の拡大縦断側面
図、第５図は従来のタイヤ加硫機の縦断側面図で
ある。 ２……フレーム、２ａ……上方ビーム、３……
加圧手段、５……下ボルスタ、７……下金型、９
……上ボルスタ、１１……上金型、１３，１４，
１５……金型厚調整手段、２４……加圧力保持手
段の受圧板、２６……回転駆動手段。
Claims (1)
- １ 平面視略四角形の上方ビームを有するフレー
ムの内部に上下のボルスタを配設し、上下のボル
スタに上下の金型をそれぞれ固着し、フレームと
下ボルスタとの間に下金型を上金型へ加圧、密着
させる加圧手段を設け、上ボルスタと上方ビーム
との間に加圧力保持手段と金型厚調整手段とを配
設したタイヤ加硫機において、前記加圧力保持手
段を、前記上方ビームの間を上下方向に通過可能
な短寸部と同上方ビームの間を上下方向に通過不
可能な長寸部とをもつ多角形の受圧板と、同受圧
板をその中心部を中心に回転させる回転駆動手段
とにより構成したことを特徴とするタイヤ加硫
機。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1205587A JPH0369315A (ja) | 1989-08-10 | 1989-08-10 | タイヤ加硫機 |
| US07/561,908 US5082434A (en) | 1989-08-10 | 1990-07-31 | Tire vulcanizing machine |
| DE4025310A DE4025310A1 (de) | 1989-08-10 | 1990-08-09 | Reifenvulkanisiermaschine |
| KR1019900012294A KR920005519B1 (ko) | 1989-08-10 | 1990-08-10 | 타이어 가류기 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1205587A JPH0369315A (ja) | 1989-08-10 | 1989-08-10 | タイヤ加硫機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0369315A JPH0369315A (ja) | 1991-03-25 |
| JPH0583049B2 true JPH0583049B2 (ja) | 1993-11-24 |
Family
ID=16509352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1205587A Granted JPH0369315A (ja) | 1989-08-10 | 1989-08-10 | タイヤ加硫機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0369315A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5262302B2 (ja) * | 2008-05-29 | 2013-08-14 | 横浜ゴム株式会社 | 加硫金型の型締め装置 |
-
1989
- 1989-08-10 JP JP1205587A patent/JPH0369315A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0369315A (ja) | 1991-03-25 |
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