JPS6157164B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、研削整形したトレツド部に生ゴムを
張つた再生タイヤを金型に入れて所定の温度で加
熱し、生ゴムを硬化させるタイヤ加硫機に関する
ものである。

タイヤ加硫機は、周知のように生ゴムを主体と
するタイヤを金型に装入し、外部から蒸気、電熱
等により153℃前後の温度で加熱して生ゴムを加
硫（硬化）させるもであるが、生ゴムの加硫速度
は、生ゴムの厚さ１mmにつき約６分要するので、
例えばトラツクやバスのタイヤの如く生ゴムの厚
さが20mm以上に達する大型タイヤでは、加硫に約
120分を必要とする。このためタイヤの製造工程
の大部分は加硫時間にとられ、１日の生産量もこ
れによつて決定されていた。

このようなことから、タイヤの加硫時間を短縮
する方式が種々提案されており、最近ではタイヤ
を内側と外側の両方から加熱して加硫の促進をは
かつている。この方式は、タイヤの外側から従来
通り加熱すると共に、タイヤの内側に例えば90℃
程度の温水を加圧供給し、内外から同時に加熱す
ることにより加硫時間を従来の２分の１程度（約
60分）に短縮したものである。

しかしながら、このような方式の加硫機におい
ては、加硫中のタイヤ内の温水圧は100t以上にな
るので、金型を重量の大きいプレスで保持し、さ
らにこのプレスをロツクして数100tの力で金型を
締付けなければならない。プレスのロツク手段と
しては、上下のプレスを複数本のねじで連結し、
このねじをモータ又は手動で回転して締付けるも
の、上部プレスを油圧シリンダで圧下するものな
どがあるが、いずれも膨大な設備が必要であり、
また手動による場合は締付力が弱くしかもタイヤ
の全周に亘つて均一の締付力を得ることが困難な
ため、大型タイヤの加硫機に使用のは不適当とさ
れていた。また、プレスの両側に多数の油圧シリ
ンダとクランク腕等からなるクランク機構を配設
し、油圧によりプレスをロツクするものが提案さ
れているが、きわめて大型となるばかりでなく、
油圧シリンダの数が多くクランク機構が複雑なた
め高価となり、その上故障が発生し易く保守が面
倒である等の欠点がある。

本発明は、上記のような従来装置の欠点を解決
するためになされてもので、構造が簡単で油圧シ
リンダの数が少なく、操作の容易なクランク機構
を備えたタイヤ加硫機を提供するものである。以
下図面により本発明を説明する。

第１図は本発明実施例の斜視図、第２図はその
縦断面図である。両図において、１は基盤、２は
基盤１上に立設したフレームである。３は基盤１
上に設けた固定プレスで、その両側には突出部
４，５を備えており、中央部には貫通穴６が設け
られている。７は固定プレス３上に固定された皿
状の第１ジヤケツトで、中央部には貫通穴８がま
た本体には蒸気の通路あるいはヒータの設置穴９
が設けられている。１０は第１ジヤケツト７の凹
部に装着された第１金型で、中央部には貫通穴１
１が設けられており、また上面はタイヤの水平方
向の２分の１の外形に対応した形状に形成されて
いる。

１２は第１ビードドラムで、第１ジヤケツト７
の貫通穴８内に配置されており、底部１３は凸状
に形成されまた上部にはタイヤを取付けるビード
リング１４が設けられている。１５は第１ビード
ドラム１２の底部１３内に配置されたクランプリ
ングで、内側にはクランプドラム１６が固定され
ており、その外側にはゴムの如き弾性材からなる
ブラダ１７がとりつけられている。１８は蒸気源
及び温水源（図示せず）とブラダ１７の内側とを
通ずる通路、１６ａはクランプドラム１６の底部
１３に固定されたストツパ桿である。１９は油圧
シリンダで、その作動桿２０は第１ビードドラム
１２の底部１３に連結されている。２１，２２は
クランプリング１５の支持棒、２３，２４は支持
棒２１，２２のストツパで、空圧シリンダ２５，
２５ａにより開閉される。

２６は第２ビードドラムで、下部にはクランプ
ドラム１６のガイドとなる貫通穴２７ａを備えか
つ下面に円弧部２８が形成されたビードリング２
７がとりつけられている。また、第２ビードドラ
ム２６の底部２６ａにはストツパ桿１６ａと同心
的にストツパ桿２９がとりつけられている。３０
は可動プレスで、中央部には貫通穴３１が設けら
れており、また両側にはクランク受３２，３３が
形成されている。３４，３５，３６（第１図）は
ジヤバラで内部には第２プレス３０のガイドレー
ル３７，３８（第２図）が配置されている。３０
ａ，３０ｂは可動プレス３０の上面に設けた吊り
腕である。３９は第２金型で、第１金型１０と対
称的に構成されており、両金型１０，３９を合わ
せるとタイヤＴの外形に対応した空間が形成され
る。なお、この両金型１０，３９は、加硫を行な
うタイヤの大きさ、外形に対応したものに適宜交
換される。４１は可動プレス３０に固定された第
２ジヤケツトで、第１ジヤケツト７と同じ構造の
ものである。

４４は可動プレス３０の上部にとりつけられた
油圧シリンダで、その作動桿４５は第２ビードド
ラム２８の底部２８ａに連結されている。４６，
４７はフレーム２に回転可能にとりつけられたフ
ツクで、一端はフレーム２にとりつけた空圧シリ
ンダ４８，４９の作動桿に連結され、可動プレス
３０の落下防止用安全装置を構成している。

５０，５０ａはプレスをクランプするクランク
機構で、両者はプレス３，３０の両側に対称的に
配設されており、その構造も同じなので、以下一
方のクランク機構５０ａについて説明する。５１
ａはＺ字状のクランクで、軸５２ａにより軸受を
介して可動プレス３０のクランク受３３内に回転
可能に軸止されており、一端にはストツパ５３ａ
が設けられ、他端は基盤１にとりつけた油圧シリ
ンダ５４ａの作動桿５５ａに連結されている。５
６ａはクランクロツドで、一端は軸５７ａにより
クランク５１ａに回転可能に軸止されている。５
９ａは状のクランプ腕で、一端は軸５８ａによ
りクランクロツド５６ａに回転可能に軸止されて
おり、他端には軸６１ａによりロツク部材６０ａ
が回転可能に装着されている。６２ａはロツク部
材６０ａにとりつけた調整板である。６４ａはリ
リーフシリンダで、軸６５ａにより軸受を介して
可動プレス３のクランク受３３に回転可能に装着
され、その作動桿６６ａはクランク５１ａに連結
されている。７０はタイヤ昇降台、７１はタイヤ
昇降台７０のガイドレール、７２は蒸気配管、７
３は制御盤である。

上記のように構成した本発明実施例の作用を説
明すれば次の通りである。先ず作業開始前の状態
は下記の通りである（第２図参照）。

(1) 油圧シリンダ１９の作動桿２０は後退してお
り、第１ビードドラム１２は下方にある。

(2) 油圧シリンダ４４の作動桿４５は後退し、第
２ビードドラム２６及びビードリング２７は上
方（第２金型３９，第２ジヤケツト４１及び第
２プレス３０の貫通穴４０，４２，３１内）に
ある。

(3) 油圧シリンダ５４，５４ａの作動桿５５，５
５ａは前進しており、クランク５１，５１ａに
より軸５２，５２ａを介して連結された可動プ
レス３０は上昇して、吊り腕３０ａ，３０ｂに
よりフツク４６，４７に吊られている。

(4) タイヤＴはまだ装着されていない。

この状態で、未加硫の新タイヤＴをタイヤ昇降
台７０に載せ、ガイドレール７１を介して第１ビ
ードドラム１２のビードリング１４の上方へ搬入
し、油圧シリンダ１９の作動桿２０を前進させて
タイヤＴをビードリング１４に載置したのちタイ
ヤ昇降台７０を後退させる。ついで油圧シリンダ
４４の作動桿４５を前進させ、ビードドラム２７
を下降させてタイヤＴを両ビードドラム１４，２
７間に挾持する。

次に空圧シリンダ４８，４９によりフツク４
６，４７を回転させ、吊り腕３０ａ，３０ｂから
離脱させる。この状態で油圧シリンダ５４，５４
ａの作動桿５５，５５ａを後退させると可動プレ
ス３０が下降するため、油圧シリンダ１９，４４
の内圧をリリーフするストツパ桿１６ａ，２９は
互いに押し合い、可動プレス３０はガイドレール
３７，３８に沿つて下降し、第１、第２ビードド
ラム１２，２６は自然に両プレス３，３０の貫通
穴６，３１内に収容される。一方、タイヤＴの下
降に伴ないブラダ１７はタイヤＴの内部に侵入す
る。両金型１０，３９が当接する直前（例えば両
者の間隔が５cm程度のとき）に可動プレス３０の
下降を停止し、ブラダ１７に蒸気を供給して膨張
させ、ブラダ１７とタイヤＴの内面及びビードリ
ング２６の円弧部２８となじませる（第３図参
照）。引続いて可動プレス３０を下降させ、両金
型１０，３９が密着したときクランク機構５０，
５０ａのロツク部材６０，６０ａを固定プレス３
の突出部４，５の下面と係合させ、可動プレス３
０をロツクする。このとき、第１ビードドラム１
２は第１ジヤケツト７と第１金型１０の貫通穴
８，１１で位置決めされ、第２ビードドラム２６
とビードリング２７は、第２金型３９と第２ジヤ
ケツト４１の貫通穴４０，４２で位置決めされ
る。この状態を第３図に示す。

タイヤＴが両金型１０，３９の間に収容され、
両プレス３，３０がクランク機構５０，５０ａに
よつてロツクされると、ブラダ１７内に加圧温水
を供給する。このときブラダ１７内の蒸気は温水
に容け込むので支障はない。一方、第１、第２ジ
ヤケツト７，４１に蒸気を加え又ヒータに通電し
て、タイヤＴを内外から153℃程度で約60分加熱
する。これによりタイヤＴは完全に硬化する。

タイヤＴの加硫が完了すると、ブラダ１７への
温水の供給、両ジヤケツト７，４１への蒸気の供
給又は通電を停止し、クランク機構５０，５０ａ
を作動させて可動プレス３０を上昇させ、フツク
４６，４７によりフレーム２に吊り下げる。次い
で油圧シリンダ４４の作動桿４５を後退させて第
２ビードドラム２６及びビードリング２７を上昇
させると共に、油圧シリンダ１９の作動桿２０を
前進させて第１ビードドラム１２を上昇させる。
このとき、ブラダ１７はタイヤＴから抜けて第２
図の状態に戻る。最後にタイヤ昇降台７０にタイ
ヤＴを載せて外部にとり出す。

次に第４図乃涛至第６図により本発明に係るク
ランク機構の作用を詳細に説明する。油圧シリン
ダ５４ａの作動桿５５ａが後退すると、これに連
結された可動プレス３０も下降する。このとき、
リリーフシリンダ６４ａの作動桿６６ａは前進し
ており、クランク５１ａのストツパ５３ａは可動
プレス３０の上面と係合している（第４図では１
点鎖線で示してある）。可動プレス３０が下降し
て両金型１０，３９が当接する直前で停止し、ブ
ラダ１７に蒸気を供給するとタイヤＴの膨張圧は
100t以上になり、可動プレス３０を押上げてしま
い、ストツパ５３ａは可動プレス３０の上面から
離れる。このため、油圧シリンダ５４ａを後退さ
せても両金型１０，３９は合致せず、クランク５
１ａのみ回転し、クランクロツド５６ａのロツク
部材６０ａは固定プレス３の突出部５と係合でき
ない。このため、両金型１０，３９を合致させる
には、可動プレス３０に温水によるタイヤＴの膨
張力以上の圧力を加えなければならない。即ちリ
リーフシリンダ６４ａの作動桿６６ａを前進させ
て、可動プレス３０に対するクランクの腕５１ａ
の角度を保持することにより、可動プレス３０を
圧下することができる。両金型１０，３９が合致
し、リリーフシリンダ６４ａがユ圧シリンダ５４
ａの力に負けて作動桿６６ａが後退すると、クラ
ンク５１ａは軸５２ａを中心に時計方向に回転し
て第４図実線の状態になり、クランクロツド５６
ａはほゞ垂直になり、ロツク部材６１ａは固定プ
レス３の突出部５に係合する。このときクランク
５１ａは上死点にあり、両プレス３，３０を強力
かつ完全にロツクする。なお、リリーフシリンダ
６４ａは、その内圧が設定圧力を超えたときは自
動的にリリーフするように構成されている。

上下金型１０，３９の交換により上下プレス
３，３０の締付力に変化を生じた場合は、ロツク
部材６０ａの調整板６２ａを変えることにより調
整される。

クランク機構５０ａのロツクを解除するには、
上記とほゞ逆の操作を行えばよい。

第７図は本発明に使用するリリーフシリンダの
実施例の縦断面図で、本実施例においては、油圧
シリンダとリリーフ機構を一体に構成したもので
ある。即ち、通常のシリンダのリリーフ機構は油
圧シリンダから離れた位置に配置され両者を配油
管で接続しているが、本実施例においては両者を
一体に構成してコンパクトな構造としたものであ
る。８１はシリンダ、８２はこれと一体に構成し
たリリーフ機構で、一端が油圧源（図示せず）に
連通し、他端がシリンダ８１に通ずる油路８３
と、この油路８３に設けたチエツク弁８４、油路
８３のバイパス油路８５に設けたリリーフ弁８６
及びリリーフ弁８６の調圧ねじ８７とからなつて
いる。８８はシリンダ８１に配設したピストン、
８９は自吸排式シリンダである。

以上本発明の作用につき、各構成部の操作及び
作用を順を追つて説明したが、実際の加硫機の運
転にあたつては、これら操作の手順を制御盤７３
に組込んでおくことにより、短時間かつ自動的に
行なうことができるので、運転はきわめて容易で
ある。

上記本発明の実施例においては、クランク機構
５０，５０ａのクランクロツド５６，５６ａと、
クランプ腕５９，５９ａとを別個に設け軸５８，
５８ａで軸結した場合を示したが、本発明はこれ
に限定するものではなく、両者を一体に構成して
もよい。また、可動プレス３０に吊り腕３０ａ，
３０ｂを設け、フツク４６，４７で吊り下げるよ
うにしたが、これは本発明に必須のものではなく
省略してもよい。さらに第７図によりリリーフシ
リンダ６４，６４ａの実施例を説明したが、これ
に限定するものではなく通常の油圧シリンダを使
用してもよい。また第１、第２ビードシリンダを
上下させるため油圧シリンダ１９，４４を用いた
場合を示したが、これに限定するものではなく、
空圧シリンダ或いはモータを用いてもよい。若し
可動プレス３０を支持するためフツク４６，４７
を用いる場合は、同様にしてフツク４６，４７の
回転のために油圧シリンダやモータを用いてもよ
い。

以上の説明から明らかなように、本発明に係る
タイヤ加硫機は構造が簡単で油圧シリンダの数も
少なくしたがつて安価にできる。また操作が容易
で故障も少く、保守も容易なので、加硫コストを
低減できかつ操作時間や保守時間を短縮できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明実施例の斜視図、第２図はその
縦断面図、第３図は動作説明図、第４図はクラン
ク機構の動作説明図、第５図はそのＡ―Ａ断面
図、第６図は右側面図、第７図はリリーフシリン
ダの実施例の縦断面図である。 １：基板、２：フレーム、３：固定プレス、
４，５：突出部、７：第１ジヤケツト、１０：第
１金型、１２：第１ビードドラム、１７：ブラ
ダ、２７：ビードリング、２６：第２ビードドラ
ム、３０：可動プレス、３２，３３：クランク
受、３９：第２金型、４１：第２ジヤケツト、５
０，５０ａ：クランク機構、１９，４４，５４，
５４ａ：油圧シリンダ、５１，５１ａ：クラン
ク、５６，５６ａ：クランクロツド、５９，６０
ａ：ロツク部材、６４，６４ａ：リリーフシリン
ダ、７０：ダイヤ昇降機。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 基盤上に固定され両側に突出部を有する固定
   プレスと該固定プレス上に固定されたジヤケツト
   及び該ジヤケツトに嵌装された金型と、前記固定
   プレス、ジヤケツト及び金型に設けた貫通穴に上
   下に移動可能に配置され内部に弾性材からなるブ
   ラダを保持するクランプリングが配置されたビー
   ドドラムと、 両側にクランク受を有する可動プレスと該可動
   プレスの下面に固定されたジヤケツト及び該ジヤ
   ケツトの下面に装着された金型と、前記可動プレ
   ス、ジヤケツト及び金型に設けた貫通穴に上下に
   移動可能に配置され下部にビードリングを備えた
   ビードドラムとを対向して配置し、 前記可動プレスのクランク受にそれぞれ軸支さ
   れ一端が前記固定プレスの両側に配設された油圧
   シリンダの作動桿に連結されたクランクと、該ク
   ランクに軸止されクランプ部材を備えたクランク
   ロツドと、前記クランクと可動プレスのクランク
   受間に連結されたリリーフシリンダとからなる機
   構を設け、 該機構により前記可動プレスを下降させ、前記
   クランプ部材を前記固定プレスの両側に設けた突
   出部に係合させて前記固定プレスと可動プレスを
   クランプするようにしたことを特徴とするタイヤ
   加硫機。