JPH058335Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH058335Y2 JPH058335Y2 JP1986075405U JP7540586U JPH058335Y2 JP H058335 Y2 JPH058335 Y2 JP H058335Y2 JP 1986075405 U JP1986075405 U JP 1986075405U JP 7540586 U JP7540586 U JP 7540586U JP H058335 Y2 JPH058335 Y2 JP H058335Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- propeller shaft
- tube
- joint member
- adapter
- cfrp
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、繊維強化プラスチツク即ちFRP、
特に、炭素繊維強化プラスチツク即ちCFRP
（carbon fiber reinforced plastics）製のチユー
ブ即ち管体から構成されているプロペラシヤフト
に関する。
特に、炭素繊維強化プラスチツク即ちCFRP
（carbon fiber reinforced plastics）製のチユー
ブ即ち管体から構成されているプロペラシヤフト
に関する。
自動車のボデーを金属製から複合材料、例え
ば、繊維強化プラスチツク即ちFRP製とするこ
とにより、自動車を軽量化することが行われてき
たが、近年、更に一層自動車を軽量化するために
構造部材もFRP等の複合材料を使用することが
考えらてきた。
ば、繊維強化プラスチツク即ちFRP製とするこ
とにより、自動車を軽量化することが行われてき
たが、近年、更に一層自動車を軽量化するために
構造部材もFRP等の複合材料を使用することが
考えらてきた。
特に、プロペラシヤフトについては、金属製の
ものに比べてFRP製、特に炭素繊維強化プラス
チツク即ちCFRP製のものが、非常に軽量となる
と共に、曲げ強度を始めとする機械的強度も強
く、極めて期待できる素材である。
ものに比べてFRP製、特に炭素繊維強化プラス
チツク即ちCFRP製のものが、非常に軽量となる
と共に、曲げ強度を始めとする機械的強度も強
く、極めて期待できる素材である。
そのため、このCFRP製のプロペラシヤフトが
注目されている。そして、CFRP製のプロペラシ
ヤフトとして、すでに第３図及び第４図に示すも
のが提供されている。
注目されている。そして、CFRP製のプロペラシ
ヤフトとして、すでに第３図及び第４図に示すも
のが提供されている。
第３図及び第４図を参照して説明すると、継手
１７のヨーク１３と溶接１６によつて連結したア
ダプタ１１の先端部１４をCFRP製チユーブ１２
の端部１５内に位置させ、この先端部１４と端部
１５とを接着剤にて接着し、CFRP製チユーブ１
２とアダプタ１１とを連結し、プロペラシヤフト
を構成したものである。
１７のヨーク１３と溶接１６によつて連結したア
ダプタ１１の先端部１４をCFRP製チユーブ１２
の端部１５内に位置させ、この先端部１４と端部
１５とを接着剤にて接着し、CFRP製チユーブ１
２とアダプタ１１とを連結し、プロペラシヤフト
を構成したものである。
また、前記の接着強度を補強し、伝達する回転
トルクを増大させたものとして、第３図に示す線
Ａ−Ａにおける断面図である第４図に示すよう
に、アダプタ１１の先端部１４の外周を断面多角
形に形成して、これに接着されるCFRP製チユー
ブ１２の端部１５の内周断面も多角形に形成し
て、アダプタ１１とCFRP製チユーブ１２とが嵌
合するように構成し、接着したものでもある。
トルクを増大させたものとして、第３図に示す線
Ａ−Ａにおける断面図である第４図に示すよう
に、アダプタ１１の先端部１４の外周を断面多角
形に形成して、これに接着されるCFRP製チユー
ブ１２の端部１５の内周断面も多角形に形成し
て、アダプタ１１とCFRP製チユーブ１２とが嵌
合するように構成し、接着したものでもある。
しかしながら、従来のCFRP製のプロペラシヤ
フトについては、許容量以上の伝達トルクが加わ
つたり、あるいはアダプタ１１とCFRP製チユー
ブ１２との接着部に捩り変形等が起こり、接着を
剥がしてしまい、アダプタ１１とCFRP製チユー
ブ１２とが別体となつてトルク伝達ができなくな
つた時、プロペラシヤフトは軸方向に長さ吸収の
ためのスライデイングスプラインが設けてあるた
め、アダプタ１１と別体となつたCFRP製チユー
ブ１２は車両走行中、車両より脱落し車両事故を
起こす危険性がある。
フトについては、許容量以上の伝達トルクが加わ
つたり、あるいはアダプタ１１とCFRP製チユー
ブ１２との接着部に捩り変形等が起こり、接着を
剥がしてしまい、アダプタ１１とCFRP製チユー
ブ１２とが別体となつてトルク伝達ができなくな
つた時、プロペラシヤフトは軸方向に長さ吸収の
ためのスライデイングスプラインが設けてあるた
め、アダプタ１１と別体となつたCFRP製チユー
ブ１２は車両走行中、車両より脱落し車両事故を
起こす危険性がある。
この考案の目的は、上記問題点を解決すること
であり、CFRP製チユーブ即ち繊維強化プラスチ
ツク製の管体とアダプタ即ち継手部材とを簡単な
構造で取り付け、前記管体と前記継手部材との接
着がはがれ、これらが別体となつても、前記管体
が継手部材よりはずれることがなく、繊維強化プ
ラスチツク製の前記管体が車両より脱落せず、車
両事故を起さないように構成したプロペラシヤフ
トを提供することにある。
であり、CFRP製チユーブ即ち繊維強化プラスチ
ツク製の管体とアダプタ即ち継手部材とを簡単な
構造で取り付け、前記管体と前記継手部材との接
着がはがれ、これらが別体となつても、前記管体
が継手部材よりはずれることがなく、繊維強化プ
ラスチツク製の前記管体が車両より脱落せず、車
両事故を起さないように構成したプロペラシヤフ
トを提供することにある。
この考案は、上記の目的を達成するために、次
のように構成されている。即ち、この考案は、端
部がテーパ状の縮径形状に形成された繊維強化プ
ラスチツク製の管体、一端部がテーパ状に拡開さ
れ且つ前記管体の縮径形状の内周面に接触状態に
嵌合して接着された継手部材、及び該継手部材の
他端部に設けられ且つ自在継手に取り付けられる
ヨークを有することを特徴とするプロペラシヤフ
トに関する。
のように構成されている。即ち、この考案は、端
部がテーパ状の縮径形状に形成された繊維強化プ
ラスチツク製の管体、一端部がテーパ状に拡開さ
れ且つ前記管体の縮径形状の内周面に接触状態に
嵌合して接着された継手部材、及び該継手部材の
他端部に設けられ且つ自在継手に取り付けられる
ヨークを有することを特徴とするプロペラシヤフ
トに関する。
また、このプロペラシヤフトにおいて、前記管
体は炭素繊維強化プラスチツク製である。
体は炭素繊維強化プラスチツク製である。
また、このプロペラシヤフトにおいて、前記継
手部材が前記ヨークに連結されたアダプタであ
る。
手部材が前記ヨークに連結されたアダプタであ
る。
また、このプロペラシヤフトにおいて、前記継
手部材が前記ヨークと一体構造に構成されている
ものである。
手部材が前記ヨークと一体構造に構成されている
ものである。
この考案によるプロペラシヤフトは、以上のよ
うに構成されており、次のように作用する。即
ち、繊維強化プラスチツク製の管体と継手部材と
は該継手部材の端部が拡開状態に接着嵌合してお
り、極めて強固に固定される。
うに構成されており、次のように作用する。即
ち、繊維強化プラスチツク製の管体と継手部材と
は該継手部材の端部が拡開状態に接着嵌合してお
り、極めて強固に固定される。
また、万一前記管体と前記継手部材との接着部
に許容量以上の伝達トルクが加わり、前記管体と
前記継手部材との接合部が剥がれ、トルクを伝達
しない状態になつても、また前記管体が前記継手
部材の方向に移動したとしても、前記管体は前記
継手部材から外れることがないので、走行中車両
より脱落することがない。
に許容量以上の伝達トルクが加わり、前記管体と
前記継手部材との接合部が剥がれ、トルクを伝達
しない状態になつても、また前記管体が前記継手
部材の方向に移動したとしても、前記管体は前記
継手部材から外れることがないので、走行中車両
より脱落することがない。
以下、図面に基づいて、この考案によるプロペ
ラシヤフトの一実施例を詳述する。
ラシヤフトの一実施例を詳述する。
第１図は、この考案の一実施例の一部断面の概
略図であり、アダプタ１は自在継手７のヨーク３
と溶接６等によつて連結されている。このアダプ
タ１は、ヨーク３との連結端部とは反対側の端部
がフレア加工され、その先端が最大径となるよう
な形状即ち拡開した形状となつたテーパ状の管体
である。このため、炭素繊維強化プラスチツク製
管体即ちCFRP製チユーブ２の端部５は縮径形状
となり、図に示すように、その先端部の径Ｙは、
CFRP製チユーブ２の径Ｘより小さくなつてい
る。また、アダプタ１のフレア加工部４の外周
に、接着剤等によつてCFRP製チユーブ２の端部
５が接着されている。
略図であり、アダプタ１は自在継手７のヨーク３
と溶接６等によつて連結されている。このアダプ
タ１は、ヨーク３との連結端部とは反対側の端部
がフレア加工され、その先端が最大径となるよう
な形状即ち拡開した形状となつたテーパ状の管体
である。このため、炭素繊維強化プラスチツク製
管体即ちCFRP製チユーブ２の端部５は縮径形状
となり、図に示すように、その先端部の径Ｙは、
CFRP製チユーブ２の径Ｘより小さくなつてい
る。また、アダプタ１のフレア加工部４の外周
に、接着剤等によつてCFRP製チユーブ２の端部
５が接着されている。
次に、アダプタ１のフレア加工部４にCFRP製
チユーブ２を接着し、CFRP製チユーブ２を有す
るプロペラシヤフトを製作する方法の一例を説明
する。まず、アダプタ１と、アダプタ１のフレア
加工部４の先端部の内径と同径の外径を有する筒
状の表面に離型剤を塗布したマンドレルとをチヤ
ツク等を介して圧接して一体的に固定し、アダプ
タ１のフレア加工部４の表面に接着剤を塗布す
る。
チユーブ２を接着し、CFRP製チユーブ２を有す
るプロペラシヤフトを製作する方法の一例を説明
する。まず、アダプタ１と、アダプタ１のフレア
加工部４の先端部の内径と同径の外径を有する筒
状の表面に離型剤を塗布したマンドレルとをチヤ
ツク等を介して圧接して一体的に固定し、アダプ
タ１のフレア加工部４の表面に接着剤を塗布す
る。
次に、フレア加工部４と筒状のマンドレル表面
にエポキシ樹脂を含浸させたカーボン繊維をフイ
ラメントワインデイング法（例えば、特公昭61−
4687号公報参照）にて巻き付ける、次いで、その
上に離型フイルムを巻き加熱硬化させた後、マン
ドレルをアダプタ１から抜き取る。それによつ
て、アダプタ１とCFRP製チユーブ２とが接着し
たものができる。次いで、アダプタ１とヨーク３
とを溶接６等によつて固着して自在継手７と連結
する。
にエポキシ樹脂を含浸させたカーボン繊維をフイ
ラメントワインデイング法（例えば、特公昭61−
4687号公報参照）にて巻き付ける、次いで、その
上に離型フイルムを巻き加熱硬化させた後、マン
ドレルをアダプタ１から抜き取る。それによつ
て、アダプタ１とCFRP製チユーブ２とが接着し
たものができる。次いで、アダプタ１とヨーク３
とを溶接６等によつて固着して自在継手７と連結
する。
以上のように、この考案によるプロペラシヤフ
トは構成されているため、もし許容量以上の伝達
トルクがアダプタ１とCFRP製チユーブ２との接
着部に加わり、接着が剥がれ、アダプタ１と
CFRP製チユーブ２が別体となつても、CFRP製
チユーブ２の軸方向の移動は、自在継手７側へは
移動するが、アダプタ１より抜ける方向に移動す
ることがない。
トは構成されているため、もし許容量以上の伝達
トルクがアダプタ１とCFRP製チユーブ２との接
着部に加わり、接着が剥がれ、アダプタ１と
CFRP製チユーブ２が別体となつても、CFRP製
チユーブ２の軸方向の移動は、自在継手７側へは
移動するが、アダプタ１より抜ける方向に移動す
ることがない。
しかるに、プロペラシヤフトは、一般的に、車
両前後方向に長さを吸収するためのスライデイン
グスプラインを有しているので、プロペラシヤフ
トが脱落する可能性がある。
両前後方向に長さを吸収するためのスライデイン
グスプラインを有しているので、プロペラシヤフ
トが脱落する可能性がある。
それ故に、CFRP製チユーブ２がアダプタ１よ
り抜けて、車両より脱落するようなことはない。
また、アダプタ１のフレア加工部４の外周断面形
状を、第４図に示すように、多角形の形状に構成
すれば、滑りが生じることがなく、伝達トルクを
確実に伝達することができる。
り抜けて、車両より脱落するようなことはない。
また、アダプタ１のフレア加工部４の外周断面形
状を、第４図に示すように、多角形の形状に構成
すれば、滑りが生じることがなく、伝達トルクを
確実に伝達することができる。
更に、アダプタ１を介してCFRP製チユーブ２
と自在継手７にヨーク３を連結する構造のものに
ついては、CFRP製チユーブの製作においてマン
ドレルの取付け・取外しの作業が極めて容易とな
り、CFRP製チユーブの有するプロペラシヤフト
の製作を容易なものとする。
と自在継手７にヨーク３を連結する構造のものに
ついては、CFRP製チユーブの製作においてマン
ドレルの取付け・取外しの作業が極めて容易とな
り、CFRP製チユーブの有するプロペラシヤフト
の製作を容易なものとする。
第２図に示すものは、この考案によるプロペラ
シヤフトの別の実施例である。自在継手７のヨー
ク３とCFRP製チユーブ２とを接着して連結した
もので、ヨーク３のCFRP製チユーブ２との連結
側をフレア加工して、先端部の外径を大きくし即
ち拡開して、このフレア加工部８をCFRP製チユ
ーブ２の先端部５の内部に位置させ接着したもの
である。
シヤフトの別の実施例である。自在継手７のヨー
ク３とCFRP製チユーブ２とを接着して連結した
もので、ヨーク３のCFRP製チユーブ２との連結
側をフレア加工して、先端部の外径を大きくし即
ち拡開して、このフレア加工部８をCFRP製チユ
ーブ２の先端部５の内部に位置させ接着したもの
である。
上記第１番目の実施例と同様に、CFRP製チユ
ーブ２の径Ｘに比較して、ヨーク３の端部の径Ｙ
は小さくなつている。それ故に、CFRP製チユー
ブ２の端部５はヨーク３のフレア加工部８より抜
け出ることがない。また、この実施例においても
前記第１番目の実施例と同様に、フレア加工部８
の外周断面の形状を多角形とすれば、伝達トルク
をより確実に伝達することができる。
ーブ２の径Ｘに比較して、ヨーク３の端部の径Ｙ
は小さくなつている。それ故に、CFRP製チユー
ブ２の端部５はヨーク３のフレア加工部８より抜
け出ることがない。また、この実施例においても
前記第１番目の実施例と同様に、フレア加工部８
の外周断面の形状を多角形とすれば、伝達トルク
をより確実に伝達することができる。
以上の説明から明らかなように、この考案によ
るプロペラシヤフトは、繊維強化プラスチツク製
の管体のテーパ状の縮径形状に形成された端部内
に、先端部の径が大きくなつたフレア加工した継
手部材を位置させ、前記管体と前記継手部材とを
接着したので、前記管体と前記継手部材との接合
部の構造が極めて簡単であり、許容量以上の伝達
トルクが加わり、前記管体と前記継手部材との接
着が剥がれ、これらが別体となつても、前記管体
は前記継手部材より抜ける出ることはなく、車両
走行中、車両より前記管体が脱落し、事故を起こ
すような危険なことはない。
るプロペラシヤフトは、繊維強化プラスチツク製
の管体のテーパ状の縮径形状に形成された端部内
に、先端部の径が大きくなつたフレア加工した継
手部材を位置させ、前記管体と前記継手部材とを
接着したので、前記管体と前記継手部材との接合
部の構造が極めて簡単であり、許容量以上の伝達
トルクが加わり、前記管体と前記継手部材との接
着が剥がれ、これらが別体となつても、前記管体
は前記継手部材より抜ける出ることはなく、車両
走行中、車両より前記管体が脱落し、事故を起こ
すような危険なことはない。
更に、前記継手部材をアダプタとすれば、前記
管体と前記アダプタとの接着加工が容易となるた
めに、この繊維強化プラスチツク製の管体を有す
るプロペラシヤフトの製作が容易となるという優
れた効果も有するものである。
管体と前記アダプタとの接着加工が容易となるた
めに、この繊維強化プラスチツク製の管体を有す
るプロペラシヤフトの製作が容易となるという優
れた効果も有するものである。
また、多角形等の形状に形成した場合には、前
記管体と前記継手部材との接合部が剥がれたとし
てもトルクを伝達することもできる。
記管体と前記継手部材との接合部が剥がれたとし
てもトルクを伝達することもできる。
第１図はこの考案によるプロペラシヤフトの一
実施例を示す概略図、第２図はこの考案によるプ
ロペラシヤフトの別の実施例を示す概略図、第３
図は従来のプロペラシヤフトの概略図、及び第４
図は従来のプロペラシヤフトの断面図である。 １……アダプタ、２……CFRP製チユーブ、３
……ヨーク、４……フレア加工部、５……端部、
６……溶接、７……自在継手、８……フレア加工
部。
実施例を示す概略図、第２図はこの考案によるプ
ロペラシヤフトの別の実施例を示す概略図、第３
図は従来のプロペラシヤフトの概略図、及び第４
図は従来のプロペラシヤフトの断面図である。 １……アダプタ、２……CFRP製チユーブ、３
……ヨーク、４……フレア加工部、５……端部、
６……溶接、７……自在継手、８……フレア加工
部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 端部がテーパ状の縮径形状に形成された繊維
強化プラスチツク製の管体、一端部がテーパ状
に拡開され且つ前記管体の縮径形状の内周面に
接触状態に嵌合して接着された継手部材、及び
該継手部材の他端部に設けられ且つ自在継手に
取り付けられるヨークを有することを特徴とす
るプロペラシヤフト。 (2) 前記管体は炭素繊維強化プラスチツク製であ
ることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
１項に記載のプロペラシヤフト。 (3) 前記継手部材が前記ヨークに連結されたアダ
プタであることを特徴とする実用新案登録請求
の範囲第１項に記載のプロペラシヤフト。 (4) 前記継手部材が前記ヨークと一体構造に構成
されていることを特徴とする実用新案登録請求
の範囲第１項に記載のプロペラシヤフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986075405U JPH058335Y2 (ja) | 1986-05-21 | 1986-05-21 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986075405U JPH058335Y2 (ja) | 1986-05-21 | 1986-05-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62188615U JPS62188615U (ja) | 1987-12-01 |
| JPH058335Y2 true JPH058335Y2 (ja) | 1993-03-02 |
Family
ID=30921515
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986075405U Expired - Lifetime JPH058335Y2 (ja) | 1986-05-21 | 1986-05-21 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH058335Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1494254B1 (de) * | 2003-07-02 | 2006-04-19 | Abb Research Ltd. | Kraftübertragungselement, Verfahren zu dessen Herstellung und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5652409Y2 (ja) * | 1976-10-28 | 1981-12-07 | ||
| JPS6014980Y2 (ja) * | 1980-03-25 | 1985-05-13 | 日産自動車株式会社 | Ｆｒｐ製プロペラシヤフト |
-
1986
- 1986-05-21 JP JP1986075405U patent/JPH058335Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62188615U (ja) | 1987-12-01 |
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