JPH0583417B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、貨物車の荷箱床面に配設されて各々
独立に駆動される複数列のコンベア装置を備えた
車載コンベア装置に関する。

(2) 従来の技術 従来、荷箱を備えた貨物車において、その荷箱
の床面にコンベア装置を配設して荷物の積み込
み・積み卸しの便を図つたものが知られている
（例えば、実開昭60−72333号公報参照）。

(3) 発明が解決しようとする課題 ところで、かかる貨物車において荷箱床面に
各々独立に駆動可能な複数列のコンベア装置を配
設すれば、荷物を運搬先毎に仕分けして搭載でき
るため、その誤配を避けることができる。

しかしながら、このようにすると運搬中に荷物
が横方向に移動して隣接するコンベア装置の荷物
と混じり合う恐れがある。特に、コンベア装置に
荷物が前方へ荷崩れすることを防ぐためのフロン
トパネルが装着されている場合には、隣接するコ
ンベア装置から前記フロントパネルの前部に荷物
が入り込むと、そのコンベア装置を前方へ駆動し
た際に前記荷物がフロントパネルと荷箱の前壁間
に挟まれて損傷を受けたり、コンベア装置が故障
する等の不都合が発生する可能性がある。

本発明は、前述の事情に鑑みてなされたもの
で、荷箱床面に複数列のコンベア装置を配設した
車載コンベア装置において、隣接するコンベア装
置間における荷物の混合を防止することを目的と
する。

Ｂ 発明の構成 (1) 課題を解決するための手段 前記目的を達成するために、本発明は、互いに
独立に駆動可能な複数列のコンベア装置を荷箱の
床面に並設してなる車載コンベア装置において、
隣接するコンベア装置間に展開して荷箱内の空間
を間仕切りし、前記両コンベア装置間の荷物の移
動を防止するシヤツタを荷箱の天井に移動自在に
吊り下げ支持するとともに、前記シヤツタを収納
位置と間仕切り位置との間で移動させる駆動機能
を荷箱の天井に設けたことを特徴とする。

(2) 作用 前述の本発明の特徴によれば、隣接するコンベ
ア装置に仕分けして荷物を搭載する場合等に、シ
ヤツタ駆動機構によつてシヤツタを閉じて両コン
ベア装置間を間仕切りすれば、荷物の横移動が防
止されて荷物が混じり合うことがない。シヤツタ
駆動機構によつてシヤツタを開けば、両コンベア
装置が接続されて荷台を広く使用することができ
る。

(3) 実施例 以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明す
る。

第１図〜第８図は本発明の第１実施例を示すも
ので、第１図はそのコンベア装置を備えた貨物車
の全体平面図、第２図は同じく側面図、第３図は
コンベア装置の拡大平面図、第４図は第３図の
−線断面図、第５図は第４図の−線断面
図、第６図は第４図の−線断面図、第７図は
第３図の−線断面図、第８図は第７図の−
線断面図である。

第１図および第２図に示すように、貨物車は
車体前部に設けたキヤブ１の後側に、後端が左右
の扉２で開閉される荷箱３を備えている。荷箱３
の床面４には車体の前後方向に沿つて同一構造の
左右一対のコンベア装置Ｃが配設されており、そ
の搬送面５は荷箱３の後端に延びている。コンベ
ア装置Ｃの前部にはそれぞれ駆動機構Ｄが装着さ
れており、左右のコンベア装置Ｃは独立に駆動さ
れる。コンベア装置Ｃの搬送面５には側面視Ｌ字
状のフロントパネルＰが固着されており、フロン
トパネルＰが図示の前進端にあるとき、その基板
６は前記駆動機構Ｄの上面を覆つている。荷箱３
の天井面７に設けたガイドレール８と床面４に設
けたガイドレール９に案内されて移動するシヤツ
タＳによつて荷箱３の内部空間は左半部と右半部
に区画可能であり、このシヤツタＳは不使用時に
左側のコンベア装置Ｃの前端とキヤブ１の間に設
けたシヤツタ収納部１０に渦巻状に巻かれて収納
される。

第３図〜第６図に示すように、各コンベア装置
Ｃは車体の前後方向に延びる矩形枠状のフレーム
Ｆを備えてる。フレームＦの前端に左右方向に配
設した駆動軸１１と該フレームＦの左右の側板１
２の後端間に軸支した従動軸１３には、各々左右
一対の駆動スプロケツト１４と従動スプロケツト
１５が固着されており、各駆動スプロケツト１４
と従動スプロケツト１５間には左右の無端チエン
１６が巻き掛けられている。無端チエン１６はリ
ンク１７，１８、ローラ１９、およびピン２０か
ら構成され、そのローラ１９がフレームＦの側板
１２の内側に沿設した支持部材２１の上面に敷設
した合成樹脂製のチエンガイド２２に係合して案
内される。無端チエン１６のリンク１７，１８か
ら内側に突出するピン２０には、その隣接する２
本に付き１個の合成樹脂製キヤツプ２３が装着さ
れ、左右の無端チエン１６の相対向するキヤツプ
２３間に多数の筒状のスラツト２４を架設するこ
とにより前記搬送面５が構成されている。

搬送面５の前端に装着されるフロントパネルＰ
の基板６後端には左右に延びる連結部材２５がボ
ルト２６で固着されており、この連結部材２５の
両端に設けた接続部２７に左右の無端チエン１６
の４本のピン２０が係合している。基板６の左右
両端から垂下するブラケツト２８の内面には側板
１２の外側面に摺接して基板６を案内する合成樹
脂製のスライダ２９が装着されている。また、左
右の側板１２、支持部材２１、および前板３０と
共にフレームＦを構成する左右の補助側板３１の
前端には、両無端チエン１６の延長線上に位置す
るように合成樹脂製のスライダ３２が装着されて
おり、フロントパネルＰが前進端にあるとき、そ
の基板６の下面を支持している（第３図参照）。

コンベア装置Ｃの前端に設けた駆動機構Ｄはモ
ータ３３を前板３０に取付けるためのモータ取付
ブラケツト３４を備えており、このモータ取付ブ
ラケツト３４の反対側には該モータ３３の駆動力
を減速して駆動軸１１に伝達する減速機３５が取
付けられている。駆動機構Ｄは中央に駆動軸１１
を支持する軸受３６を設けた左右一対の菱形状の
駆動軸取付ブラケツト３７を備えており、この駆
動軸取付ブラケツト３７の外側面にはチエンガイ
ド２２の前端と駆動スプロケツト１４の略中間に
位置して無端チエン１６を下方から支持する断面
円形のチエン支持部材３８が突設されている。

第７図および第８図に示すように、シヤツタＳ
は合成樹脂で形成した多数の短冊状のシヤツタ部
材３９をヒンジ部３９ａで相互に屈曲自在に結合
した構造を持ち、その上端に設けたガイドローラ
４０を荷箱３の天井面７に設けたボツクス状のガ
イドレール８のローラ支持部８ａに係合させ、そ
の下端に設けたガイドローラ４１を床面４に形成
した溝状のガイドレール９に係合させた状態で後
述のシヤツタ駆動機構Ｍによつて移動する。シヤ
ツタＳは収納および展開が可能なものであれば良
く、本実施例のもの以外にカーテン状のものであ
つても良い。

天井面７に設けたガイドレール８の直線部分の
前端、すなわち荷箱３の前部に設けたシヤツタ収
納部１０の出口の近くにおいて、前記ガイドレー
ル８の側板８ｂにシヤツタ駆動モータ４２が装着
されており、その出力軸４３はボツクス状のガイ
ドレール８の内部に延びている。シヤツタ駆動モ
ータ４２の出力軸４３の先端には駆動スプロケツ
ト４４が固着されており、一方、車体後部に延び
る前記ガイドレール８の後端には従動スプロケツ
ト４５が回転軸４６によつて軸支されている。

駆動スプロケツト４４と従動スプロケツト４６
の間には無端チエン４７が巻き掛けられており、
該無端チエン４７の下部はガイドレール８の底板
８ｃに敷設した合成樹脂製のチエンガイド４８に
案内されている。シヤツタＳの最後部のシヤツタ
部材３９を吊持するガイドローラ４０のピン４９
は無端チエン４７のリンク５０に連結されてお
り、このピン４９を介して無端チエン４７の駆動
力がシヤツタＳに伝達される。

次に前述の構成を備えて本発明の実施例の作用
について説明する。

コンベア装置Ｃの駆動機構Ｄに設けたモータ３
３の回転は、減速機３５および駆動軸１１を介し
て左右の駆動スプロケツト１４に伝達され、この
駆動スプロケツト１４に巻き掛けた無端チエン１
６が駆動されて多数のスラツト２４よりなる搬送
面５がフロントパネルＰと共に移動する。左右の
コンベア装置Ｃは独立に駆動可能であり、それぞ
れのコンベア装置Ｃに運搬先の異なる荷物を搭載
する場合には両コンベア装置Ｃ間にシヤツタＳが
引き出される。すなわち、シヤツタ駆動モータ４
２により駆動スプロケツト４４を回転させると、
この駆動スプロケツト４と従動スプロケツト４５
間に巻き掛けた無端チエン４７が駆動される。こ
のとき、無端チエン４７はピン４９によつてシヤ
ツタＳの最後部のシヤツタ部材３９を吊持するガ
イドローラ４０に連結されているため、シヤツタ
Ｓはシヤツタ収納室１０から後方に引き出されて
両コンベア装置Ｃを間仕切りするように移動す
る。両コンベア装置Ｃが間仕切りする必要が無い
場合には、シヤツタ駆動モータ４２を逆回転する
ことにより、無端チエン４７に押圧されたシヤツ
タＳはシヤツタ収納室１０に押し戻されて収納さ
れる。

第９図および第１０図は本発明の第２実施例を
示すもので、第９図は前記第７図と同じ断面図、
第１０図は第９図のＸ−Ｘ線断面図である。

この実施例のシヤツタ駆動機構Ｍは、シヤツタ
Ｓを構成する各シヤツタ部材３９の右側面、すな
わち、該シヤツタ部材３９がシヤツタ収納室１０
に巻き取られた状態で収納される際に、その屈曲
の外側になる側面にラツク５１を備えている。第
１０図に示すように、前記ラツク５１はシヤツタ
部材３９が展開した際に相互に直線状に接続す
る。またシヤツタ駆動機構Ｍは、ガイドレール８
の直線部分の前端において、その底板８ｃに下向
きに取り付けたシヤツタ駆動モータ５２を備えて
おり、その出力軸５３に固着したピニオン５４は
前記ラツク５１に噛合している。

而して、この実施例によれば、シヤツタ駆動モ
ータ５２を回転駆動することによりピニオン５４
を介してシヤツタＳが移動し、先の実施例と同様
の作用効果を得ることができる。しかも、そのシ
ヤツタ駆動機構Ｍは先の実施例の無端チエン４７
を用いたものよりコンパクトに形成することがで
きる。

以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明
は、前記実施例に限定されるものでなく、特許請
求の範囲に記載された本発明を逸脱することな
く、種々の小設計変更を行うことが可能である。

例えば、並設するコンベア装置Ｃの数は２個に
限らず３個以上であつてもよく、その場合シヤツ
タＳの数も対応して増加させることが望ましい。
また、第１１図に示すように、先の実施例のシヤ
ツタ収納室１０に代えて、一方のコンベア装置Ｃ
の前部から車体の一側面に沿つて延びる平面視Ｌ
字状のシヤツタ収納室５５を形成することができ
る。このようにすれば、荷箱３の前部に無駄なス
ペースが無くなつてコンベア装置Ｃの全長を長く
形成することができる。更に、荷箱３の前部にシ
ヤツタ収納室を形成する場合においても、シヤツ
タＳを荷箱３の中央あるいは荷箱３の全幅にわた
つて渦巻き状に収納したり、アコーデオンカーテ
ン状に交互に折り畳んで収納することも可能であ
る。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、隣接するコンベ
ア装置間がシヤツタによつて間仕切りされるの
で、各コンベア装置に荷物を仕分けして搭載して
も荷物が左右に移動して互いに混じり合うことが
ない。また、フロントパネルと荷箱前壁との間に
荷物が落下することが防止されるので、フロント
パネルと荷箱前壁との間に荷物が挟まれて損傷し
たり、コンベア装置が故障する等の不都合が回避
される。更に、シヤツタを開けば両コンベア装置
が一体に接続されて大型の荷物を搭載することが
できる。しかも、シヤツタはシヤツタ駆動機構に
よつて自動的に開閉駆動されるので、その開閉の
労力を節減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第８図は本発明の第１実施例を示すも
ので、第１図はそのコンベア装置を備えた貨物車
の全体平面図、第２図は同じく側面図、第３図は
コンベア装置の拡大平面図、第４図は第３図の
−線断面図、第５図は第４図の−線断面
図、第６図は第４図の−線断面図、第７図は
第３図の−線断面図、第８図は第７図の−
線断面図、第９図および第１０図は本発明の第
２実施例を示すもので、第９図は前記第７図と同
じ断面図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ線断面図、
第１１図はシヤツタ収納室の変形例を示す前記第
１図と同じ平面図である。 Ｃ……コンベア装置、Ｍ……シヤツタ駆動機
構、Ｓ……シヤツタ、３……荷箱、４……床面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 互いに独立に駆動可能な複数列のコンベア装
   置Ｃを荷箱３の床面４に並設してなる車載コンベ
   ア装置において、 隣接するコンベア装置Ｃ間に展開して荷箱３内
   の空間を間仕切りし、前記両コンベア装置Ｃ間の
   荷物の移動を防止するシヤツタＳを荷箱３に天井
   に移動自在に吊り下げ支持するとともに、前記シ
   ヤツタＳを収納位置と間仕切り位置との間で移動
   させる駆動機構Ｍを荷箱３の天井に設けたことを
   特徴とする車載コンベア装置。