JPH0583415B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、貨物車の荷箱床面に配設されて各々
独立に駆動される複数列のコンベア装置を備えた
車載コンベア装置に関する。

(2) 従来の技術 従来、荷箱を備えた貨物車において、その荷箱
の床面にコンベア装置を配設して荷物の積み込
み・積み卸しの便を図つたものが知られている
（例えば、実開昭60−72333号公報参照）。

(3) 発明が解決しようとする課題 ところで、かかる貨物車において荷箱床面に
各々独立に駆動可能な複数列のコンベア装置を配
設すれば、荷物を運搬先毎に仕分けして搭載でき
るため、その誤配を避けることができる。

しかしながら、このようにすると運搬中に荷物
が横方向に移動して隣接するコンベア装置の荷物
と混じり合う恐れがある。特に、コンベア装置に
荷物が前方へ荷崩れすることを防ぐためのフロン
トパネルが装着されている場合には、隣接するコ
ンベア装置から前記フロントパネルの前部に荷物
が入り込むと、そのコンベア装置を前方へ駆動し
た際に前記荷物がフロントパネルと荷箱の前壁間
に挟まれて損傷を受けたり、コンベア装置が故障
する等の不都合が発生する可能性がある。

本発明は、前述の事情に鑑みてなされたもの
で、荷箱床面に複数列のコンベア装置を配設した
車載コンベア装置において、隣接するコンベア装
置間における荷物の混合を防止することを目的と
する。

Ｂ 発明の構成 (1) 課題を解決するための手段 前記目的を達成するために、本発明は、互いに
独立に駆動可能な複数列のコンベア装置を、車体
前後方向に沿つて荷箱の床面に並設するととも
に、前記各コンベア装置の搬送面にそれぞれフロ
ントパネルを立設してなる車載コンベア装置であ
つて、隣接するコンベア装置間に展開して荷箱内
の空間を間仕切りし、前記両コンベア装置間の荷
物の移動を防止するシヤツタを荷箱に移動自在に
支持し、荷箱の前部に設けたシヤツタ収納室に前
記シヤツタを巻取り状態、または折り畳み状態で
収納することを第１の特徴とする。

また、本発明は、互いに独立に駆動可能な複数
列のコンベア装置を、車体前後方向に沿つて荷箱
の床面に並設するとともに、前記各コンベア装置
の搬送面にそれぞれフロントパネルを立設してな
る車載コンベア装置であつて、隣接するコンベア
装置間に展開して荷箱内の空間を間仕切りし、前
記両コンベア装置間の荷物の移動を防止するシヤ
ツタを荷箱に移動自在に支持し、荷箱の前部から
荷箱の側部を連続するように設けたシヤツタ収納
室に前記シヤツタを展開状態で収納することを第
２の特徴とする。

(2) 作用 前述の本発明の第１の特徴によれば、隣接する
コンベア装置間に仕切けして荷物を搭載する場合
に、シヤツタを閉じて両コンベア装置間を間仕切
りすれば、荷物の横移動が防止されて荷物が混じ
り合うことが防止される。シヤツタの不使用時に
は、該シヤツタが荷箱前部に設けたシヤツタ収納
室に巻取り状態または折り畳み状態でコンパクト
に収納されるので荷箱を広く使用することができ
る。

また、本発明の第２の特徴によれば、前述と同
様にシヤツタによつて荷物の混合が防止されると
ともに、シヤツタ荷箱前部から側部に連続するシ
ヤツタ収納室に展開状態で収納されるので、荷箱
内周とコンベア装置間の隙間が有効に利用されて
荷箱を広く使用することができる。

(3) 実施例 以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明す
る。

第１図〜第９図は本発明の第１実施例を示すも
ので、第１図はそのコンベア装置を備えた貨物車
の全体平面図、第２図は同じく側面図、第３図は
コンベア装置の拡大平面図、第４図は第３図の
−線断面図、第５図は第４図の−線断面
図、第６図は第４図の−線断面図、第７図は
第３図の−線断面図、第８図は第７図の−
線断面図、第９図は第８図の−線断面図で
ある。

第１図および第２図に示すように、貨物車は
車体前部に設けたキヤブ１の後側に、後端が左右
の扉２で開閉される荷箱３を備えている。荷箱３
の床面４には車体の前後方向に沿つて同一構造の
左右一対のコンベア装置Ｃが配設されており、そ
の搬送面５は荷箱３の後端に延びている。コンベ
ア装置Ｃに前部にはそれぞれ駆動機構Ｄが装着さ
れており、左右のコンベア装置Ｃは独立に駆動さ
れる。コンベア装置Ｃの搬送面５には側面視Ｌ字
状のフロントパネルＰが固着されており、フロン
トパネルＰが図示の前進端にあるとき、その基板
６は前記駆動機構Ｄの上面を覆つている。荷箱３
の天井面７に設けたガイドレール８と床面４に設
けたガイドレール９に案内されて移動するシヤツ
タＳによつて荷箱３の内部空間は左半部と右半部
に区画可能であり、このシヤツタＳは不使用時に
左側のコンベア装置Ｃの前端とキヤブ１の間に設
けたシヤツタ収納部１０に渦巻状に巻かれて収納
される。

第３図〜第６図に示すように、各コンベア装置
Ｃは車体の前後方向に延びる矩形枠状のフレーム
Ｆを備えてる。フレームＦの前端に左右方向に配
設した駆動軸１１と該フレームＦの左右の側板１
２の後端間に軸支した従動軸１３には、各々左右
一対の駆動スプロケツト１４と従動スプロケツト
１５が固着されており、各駆動スプロケツト１４
と従動スプロケツト１５間には左右の無端チエー
ン１６が巻き掛けられている。無端チエン１６は
リンク１７，１８、ローラ１９、およびピン２０
から構成され、そのローラ１９がフレームＦの側
板１２の内側に沿設した支持部材２１の上面に敷
設した合成樹脂製のチエンガイド２２に係合して
案内される。無端チエン１６のリンク１７，１８
から内側に突出するピン２０には、その隣接する
２本に付き１個の合成樹脂製キヤツプ２３が装着
され、左右の無端チエン１６の相対向するキヤツ
プ２３間に多数の筒状のスラツト２４を架設する
ことにより前記搬送面５が構成されている。

搬送面５の前端に装着されるフロントパネルＰ
の基板６後端には左右に延びる連結部材２５がボ
ルト２６で固着されており、この連結部材２５の
両端に設けた接続部２７に左右の無端チエン１６
の４本のピン２０が係合している。基板６の左右
両端から垂下するブラケツト２８の内面には側板
１２の外側面に摺接して基板６を案内する合成樹
脂製のスライダ２９が装着されている。また、左
右の側板１２、支持部材２１、および前板３０と
共にフレームＦを構成する左右の補助側板３１の
前端には、両無端チエン１６の延長線上に位置す
るように合成樹脂製のスライダ３２が装着されて
おり、フロントパネルＰが前進端にあるとき、そ
の基板６の下面を支持している（第３図参照）。

コンベア装置Ｃの前端に設けた駆動機構Ｄはモ
ータ３３を前板３０に取付けるためのモータ取付
ブラケツト３４を備えており、このモータ取付ブ
ラケツト３４の反対側には該モータ３３の駆動力
を減速して駆動軸１１に伝達する減速機３５が取
付けられている。駆動機構Ｄは中央に駆動軸１１
を支持する軸受３６を設けた左右一対の菱形状の
駆動軸取付ブラケツト３７を備えており、この駆
動軸取付ブラケツト３７の外側面にはチエンガイ
ド２２の前端と駆動スプロケツト１４の略中間に
位置して無端チエン１６を下方から支持する断面
円形のチエン支持部材３８が突設されている。

第７図〜第９図に示すように、シヤツタＳは多
数の短冊状のシヤツタ部材３９をヒンジ部３９ａ
で相互に屈曲自在に結合した構造を持ち、その上
端に設けたガイドローラ４０を荷箱３の天井面７
に設けたガイドレール８に係合させ、その下端に
設けたガイドローラ４１を床面４に形成したガイ
ドレール９に係合させた状態で移動する。

左右のコンベア装置Ｃに設けたフロントパネル
Ｐと前記シヤツタＳは、後述の連動機構Ｒによつ
て係脱自在に連結される。すなわち、連動機構Ｒ
は左右のフロントパネルＰからシヤツタＳに向け
て突設したピンよりなる駆動突起４２ｌ，４２ｒ
を備えるとともに、最後端のシヤツタ部材３９両
側面を挟むように固着したブラケツト４３と、こ
のブラケツト４３に軸支した回転軸４４の両端に
固着されて一体に回動する左右一対のフツク４５
ｌ，４５ｒを備えている。両フツク４５ｌ，４５
ｒは一端を左側のフツク４５ｌに係止し、他端を
ブラケツト４３に突設した係止ピン４６に係止し
たスプリング４７によつて前方に付勢されるとと
もに、両フツク４５ｌ，４５ｒの上方への回動端
がブラケツト４３に設けたストツパ４８で規制さ
れている。

次に前述の構成を備えた本発明の実施例の作用
について説明する。

コンベア装置Ｃの駆動機構Ｄに設けたモータ３
３の回転は、減速機３５および駆動軸１１を介し
て左右の駆動スプロケツト１４に伝達され、この
駆動スプロケツト１４に巻き掛けた無端チエン１
６が駆動されて多数のスラツト２４よりなる搬送
面５がフロントパネルＰと共に移動する。

今、両方のコンベア装置Ｃが前進端にあつてシ
ヤツタＳがシヤツタ収納部１０に収納されている
とする。この状態から例えば左側のコンベア装置
Ｃを車体後方に向けて駆動すると、そのフロント
パネルＰに設けた駆動突起４２ｌがフツク４５ｌ
をスプリング４７の弾発力に抗して第９図におけ
る鎖線位置まで回動させ、このフツク４５ｌをス
トツパ４８に当設させる。これによりフロントパ
ネルＰからシヤツタＳに駆動力が伝達されるよう
になり、該フロントパネルＰに押圧されたシヤツ
タＳはシヤツタ収納部１０から車体後方の所定位
置まで引き出される。このとき、若し右側のコン
ベア装置Ｃが後方に駆動され、そのフロントパネ
ルＰが先行していた前記左側のコンベア装置Ｃの
フロントパネルＰを追い越すと、今後は右側のフ
ロントパネルＰの駆動突起４２ｒがフツク４５ｒ
を押圧してシヤツタＳは更に後方に移動する。

逆に、両方のコンベア装置Ｃが後退端にあつて
シヤツタＳが完全に閉じられている場合、フツク
４５ｌ，４５ｒは両方のフロントパネルＰの駆動
突起４２ｌ，４２ｒに押圧されて第９図の鎖線位
置にある。この状態から、例えば左側のコンベア
装置Ｃを車体前方に向けて駆動すると、そのフロ
ントパネルＰの駆動突起４２ｒはフツク４５ｒを
残して前進し、シヤツタＳは左側のフロントパネ
ルＰの駆動突起４２ｌに係止されてその位置に取
残される。続いて左側のコンベア装置Ｃを前進さ
せると、そのフロントパネルＰの駆動突起４２ｌ
が第９図において左方向に移動して両フツク４５
ｌ，４５ｒはスプリング４７の弾発力で鎖線位置
から実線位置へ回動し、左側のフツク４５ｌが左
側のフロントパネルＰの駆動突起４２ｌに係合す
る。これにより、シヤツタＳは左側のフロントパ
ネルＰに牽引されて前進する。このようにして、
シヤツタＳは連動機構Ｒによつて左右のフロント
パネルＰのうち車体の後方側にあるフロントパネ
ルＰに連動して自動的に移動し、両コンベア装置
Ｃ間を間仕切りして荷物の混合を防止する。

第１０図〜第１２図は本発明の第２実施例を示
すもので、第１０図は前記第７図と同じ断面図、
第１１図は第１０図のＸ−Ｘ線断面図、第１
２図は第１１図のＸ−Ｘ線断面図である。

この実施例の連動機構Ｒは左右のフロントパネ
ルＰのシヤツタＳに対向する面に各々爪状の駆動
突起４９ｌ，４９ｒを備えるとともに、シヤツタ
Ｓに設けたブラケツト４３に水平に固着したフツ
ク支持板５０を備えており、その左右両側には前
記駆動突起４９ｌ，４９ｒに係合可能なフツク５
１ｌ，５１ｒがピン５２で左右開閉自在に枢支さ
れている。フツク５１ｌ，５１ｒから後方に突設
されたアーム５３ｌ，５３ｒ間にはスプリング５
４が張設されており、前記フツク５１ｌ，５１ｒ
を駆動突起４９ｌ，４９ｒに係合する方向に付勢
している。両アーム５３ｌ，５３ｒの中間にはそ
れぞれピン５５で左右のリンク５６ｌ，５６ｒが
枢支されており、その内端を相互に連結するピン
５７は前記フツク支持板５０に前後方向に形成し
た長穴５０ａに摺動自在に係合している。そし
て、第１１図に鎖線で示すように、両フツク５１
ｌ，５１ｒが閉じた状態において、該フツク５１
ｌ，５１ｒの外端と駆動突起４９ｌ，４９ｒの内
端の間には隙間δが形成される。

この実施例によれば、両方のコンベア装置Ｃの
うち、例えば左側のコンベア装置Ｃが先行して後
方に駆動されると、そのフロントパネルＰに駆動
突起４９ｌが左側のフツク５１ｌに係合し、その
フツク５１ｌをスプリング５４に抗して鎖線の位
置に回動させる。このとき、左右のリンク５６
ｌ，５６ｒによつて連動連結された右側のフツク
５１ｒも同時に鎖線位置に回動する。上述のよう
にしてフツク５１ｌが回動してその先端がブラケ
ツト４３に当接すると、駆動突起４９ｌの押圧力
がフツク５１ｌを介してシヤツタＳに伝達される
ようになり、シヤツタＳはシヤツタ収納部１０か
ら車体後方に引き出される。

逆に、前記コンベア装置Ｃが前方に駆動されて
フロントパネルＰが前進すると、駆動突起５１ｌ
による押圧が解除されたフツク５１ｌはスプリン
グ５４の弾発力で拡開し、第１１図に示すように
前進途中にある駆動突起４９ｌに係合する。その
結果、シヤツタＳは前進するフロントパネルＰに
連動して前進し、自動目的にシヤツタ収納部１０
に収納される。

この実施例においても、左右のコンベア装置Ｃ
が別個に駆動されて両フロントパネルＰの前後の
位置関係が入れ代わると、前述の実施例と同様
に、連動機能Ｒによつて車体の後方側にあるフロ
ントパネルＰがシヤツタＳに連結され、前方側に
あるフロントパネルＰはシヤツタＳとは無関係に
移動することができる。

第１３図および第１４図は本発明の第３実施例
を示すもので、第１３図は前記第７図と同じ断面
図、第１４図は第１３図のＸ−Ｘ線断面図で
ある。

この実施例の連動機構Ｒでは、フロトンパネル
Ｐに設けた駆動突起５８ｌ，５８ｒにピン穴５９
ｌ，５９ｒが形成されるとともに、シヤツタＳ側
のブラケツト４３に突設した係合部６０ｌ，６０
ｒにはピン穴６１ｌ，６１ｒが形成されている。
そして、左右のフロントパネルＰのうちの何れか
一方、例えば右側のフロントパネルＰの駆動突起
５８ｒとブラケツト４３の係合部６０ｒがそのピ
ン穴５９ｒ，６１ｒに挿通される連続ピン６２に
よつて一体に連結される。

この実施例によれば、常に連結ピン６２によつ
て連結された側のフロントパネルＰに連動してシ
ヤツタＳが開閉駆動される。この場合、フロント
パネルＰの前部に荷物が入り込むことを防止する
ため、車体の後方側のフロントパネルＰとシヤツ
タＳを連結しておくことが好ましい。

第１５図〜第１７図は本発明の第４実施例を示
すもので、第１５図は前記第１図と同じ貨物車の
全体平面図、第１６図は前記第７図と同じ断面
図、第１７図は第１６図のＸ−Ｘ線断面図で
ある。

第１５図から明らかなように、この実施例のシ
ヤツタ収納室６３は左側のコンベア装置Ｃの前部
を通つて車体の左側面を後方に延びており、下部
のガイドレール８（第１６図参照）と上部のガイ
ドレール９も前記シヤツタ収納室６３の沿つてＬ
字状に延びている。シヤツタＳの前端（シヤツタ
Ｓが左右のコンベア装置Ｃ間を仕切つた状態にお
いて車体前方側）に結着したワイヤ６４は荷箱３
の左後端に設けた巻取機構６５に連結されてお
り、前記ワイヤ６４は巻取機構６５の内部に収納
したコイルバネによつて車体後方、すなわちシヤ
ツタＳを開く方向に付勢されている。一方、連動
機構Ｒとしては、第１６図および第１７図に示す
ように、左右のフロントパネルＰに駆動突起６６
ｌ，６６ｒが、シヤツタＳ側には前記駆動突起６
６ｌ，６６ｒの後面に係合可能な係合部６７ｌ，
６７ｒが設けられている。

この実施例によれば、車体の後方側にあるフロ
ントパネルＰの駆動突起６６ｌ，６６ｒとシヤツ
タＳ側の係合部６７ｌ，６７ｒが係合し、シヤツ
タＳは巻取機構６５からワイヤ６４を繰り出しな
がら車体後方に引き出される。また、フロントパ
ネルＰが前進すると、シヤツタＳは巻取機構６５
の弾発力で前記フロントパネルＰを追いかけるよ
うに移動してシヤツタ収納室６３に収納される。

この実施例では、シヤツタ収納室６３が荷箱３
内周に沿つて形成されるため、荷箱３の前部に無
駄なスペースが無くなつてコンベア装置Ｃの全長
を長く形成することができる。

以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明
は、前記実施例に限定されるものでなく、特許請
求の範囲に記載された本発明を逸脱することな
く、種々の小設計変更を行うことが可能である。

例えば、シヤツタＳを収納する他の方法とし
て、車体前部において荷箱３の中央あるいは荷箱
３の全幅にわたつて渦巻き状に収納することが可
能であり、更にアコーデオンカーテン状に交互に
折り畳んで収納することも可能である。また、シ
ヤツタＳは必ずしもフロントパネルＰによつて駆
動される必要はなく、専用の駆動機構によつて開
閉駆動することが可能であり、勿論人力で開閉す
ることも可能である。更に、並設するコンベア装
置Ｃの数は２個に限らず３個以上であつてもよ
く、その場合シヤツタＳの数も対応して増加させ
ることが望ましい。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明に第１の特徴によれば、隣
接するコンベア装置間がシヤツタによつて間仕切
りされるので、各コンベア装置に荷物を仕分けし
て搭載しても荷物が左右に移動して互いに混じり
合うことがない。また、フロントパネルと荷箱前
壁との間に荷物が落下することが防止されるの
で、フロントパネルと荷箱前壁との間に荷物が挟
まれて損傷したり、コンベア装置が故障する等の
不都合が回避される。しかも、シヤツタが不使用
時にシヤツタ収納室にコンパクトに収納されるの
で荷箱を広く使用することができる。

また本発明の第２の特徴によれば、上記効果に
加えて、シヤツタ収納室が荷箱内周とコンベア装
置間の隙間を利用して形成されることにより荷箱
を一層広く使用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第９図は本発明の第１実施例を示すも
ので、第１図はそのコンベア装置を備えた貨物車
の全体平面図、第２図は同じく側面図、第３図は
コンベア装置の拡大平面図、第４図は第３図の
−線断面図、第５図は第４図の−線断面
図、第６図は第４図の−線断面図、第７図は
第３図の−線断面図、第８図は第７図の−
線断面図、第９図は第８図の−線断面図、
第１０図〜第１２図は本発明の第２実施例を示す
もので、第１０図は前記第７図と同じ断面図、第
１１図は第１０図のＸ−Ｘ線断面図、第１２
図は第１１図のＸ−Ｘ線断面図、第１３図お
よび第１４図は本発明の第３実施例を示すもの
で、第１３図は前記第７図と同じ断面図、第１４
図は第１３図のＶ−Ｖ線断面図、第１５図〜
第１７図は本発明の第４実施例を示すもので、第
１５図は前記第１図と同じ貨物車の全体平面図、
第１６図は前記第７図と同じ断面図、第１７図は
第１６図のＸ−Ｘ線断面図である。 ３……荷箱、４……床面、５……搬送面、１
０，６３……シヤツタ収納室、Ｃ……コンベア装
置、Ｐ……フロントパネル、Ｓ……シヤツタ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 互いに独立に駆動可能な複数列のコンベア装
   置Ｃを、車体前後方向に沿つて荷箱３の床面４に
   並設するとともに、前記各コンベア装置Ｃの搬送
   面５にそれぞれフロントパネルＰを立設してなる
   車載コンベア装置であつて、 隣接するコンベア装置Ｃ間に展開して荷箱３内
   の空間を間仕切りし、前記両コンベア装置Ｃ間の
   荷物の移動を防止するシヤツタＳを荷箱３に移動
   自在に支持し、荷箱３の前部に設けたシヤツタ収
   納室１０に前記シヤツタＳを巻取り状態、または
   折り畳み状態で収納することを特徴とする車載コ
   ンベア装置。 ２ 互いに独立に駆動可能な複数列のコンベア装
   置Ｃを、車体前後方向に沿つて荷箱３の床面４に
   並設するとともに、前記各コンベア装置Ｃの搬送
   面５にそれぞれフロントパネルＰを立設してなる
   車載コンベア装置であつて、 隣接するコンベア装置Ｃ間に展開して荷箱３内
   の空間を間仕切りし、前記両コンベア装置Ｃ間の
   荷物の移動を防止するシヤツタＳを荷箱３に移動
   自在に支持し、荷箱３の前部から荷箱３の側部に
   連続するように設けたシヤツタ収納室６３に前記
   シヤツタＳを展開状態で収納することを特徴とす
   る車載コンベア装置。