JPH0583769B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、摩擦係合装置の作動油圧制御装置に
関する。更に詳しくは、自動変速機等の変速機に
用いられるブレーキ装置やクラツチ装置の摩擦係
合装置の作動油圧制御装置に係る。

〔従来の技術〕

自動車等車両に搭載される自動変速機には、一
般に摩擦係合装置で形成されたブレーキ装置やク
ラツチ装置が用いられている（特公昭51−10315
号）。

摩擦係合装置はピストンにより押圧作動される
ようになつており、ピストンはシリンダに摺動可
能に嵌合されている。シリンダとピツトンとの間
にはチヤンバが形成されており、このチヤンバに
作動油圧が供給されることによりピストンが作動
され、摩擦係合装置が係合状態とされるようにな
つている。

ところで、この種の摩擦係合装置は、所定の変
速状態を確立するために摩擦係合状態とされるも
のであり、その摩耗係合状態へのピストンによる
作動は、クリアランスをつめる作動を素早く行
い、これにより摩擦係合装置を係合状態として変
速作動を完了させ、その後、その摩擦係合状態を
強い押圧力で保持することが、一般的に好ましい
ものとされている。

この好ましい作動をさせるものとして、ピスト
ンを作動させるチヤンバを第１のチヤンバと第２
のチヤンバに分け、作動油圧を第１のチヤンバか
ら第２のチヤンバに供給するようにしたものが考
えられている（実公昭54−4592号）。

この公報に記載された技術では、第１のチヤン
バは半径方向内方位置に小容量の環状室として形
成され、第２のチヤンバは半径方向外方位置に大
容量の環状室として形成されている。そして、第
１のチヤンバには作動油圧が供給されてくる供給
油路が結合されており、第１のチヤンバと第２の
チヤンバ間には小孔の連通路が形成されている。
したがつて、作動油圧は、先ず、供給通路を通じ
て第１のチヤンバに供給され、第１のチヤンバに
供給された作動油圧が連通路を経て第２のチヤン
バに供給されるようになつている。そのため、ピ
ストンは先ず小容量の第１のチヤンバに供給され
る作動油圧によつて、摩擦係合装置のクリアラン
スをつめる作動が素早く行なわれ、その後、大容
量の第２のチヤンバに供給される作動油圧も加わ
つて、係合状態が強い押圧力で保持される。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、上述の摩擦係合装置の作動解除時に
は、第１のチヤンバの作動油圧が供給油路へ排圧
され、その後、第２のチヤンバの作動油圧が連通
路を経て第１のチヤンバに戻され、第１のチヤン
バから供給油路へ排圧されることにより、ピスト
ンの戻り作動が完了し、作動解除が行われる。

しかし、このとき、第２のチヤンバから第１の
チヤンバに作動油圧が戻される連通路は、小孔あ
るいは狭い間〓として形成されていることから、
第２のチヤンバの作動油圧の排圧がスムースに行
われなく、ピストンの戻り作動が遅れるという不
都合を生じることがあつた。例えば、低油温時の
場合には油の粘性が高いことから、小孔の連通路
を通る抵抗が大きく油圧の戻りが遅くなる。ま
た、高回転時の場合も遠心力が強く作用すること
から油圧の戻りが遅くなることがあつた。

なお、第１のチヤンバと第２のチヤンバ間の連
通路は、作動時に第１のチヤンバから第２のチヤ
ンバへの作動油圧の供給を遅らせて第１のチヤン
バを素早く昇圧させるためには、オリフイスとな
る小孔に形成することが必要なものであり、その
ため、作動解除時に上述のような不都合を生じる
ものである。

また、従来からのピストンにチエツクボールを
設け、チヤンバの残圧を排除するようにしたもの
がある（例えば、特公昭51−10315号、特開昭48
−27146号第１〜３図）。

しかし、このチエツクボールは、遠心力によつ
て開口してチヤンバ内の残留油圧をチヤンバ外に
排除可能とするものであり、チヤンバ内の残留油
圧が排除されて遠心力を下回つたときに始めて開
弁可能となるので、ピストンの戻り作動終了後の
残留油圧を低下せしめる効果はあるものの、ピス
トンの戻り作動自体を促進する効果が乏しく、こ
の従来技術（特開昭48−27146号）にも記載され
ているように、ピストンの戻り作動が遅れるとい
う不都合は残つたままであつた。

しかして、本発明の課題は、第２のチヤンバ内
の作動油圧を迅速に排除させる構造として、ピス
トンの戻り作動の遅れをなくすことにある。

〔課題を解決するための手段〕

上述した問題点を解決するために、本発明では
次の手段を講じている。

即ち、摩擦係合装置を作動させるピストンがシ
リンダに摺動可能に嵌合され、このピストンとシ
リンダとの間に作動油圧が供給されてピストンを
作動させる第１のチヤンバと第２のチヤンバが形
成されており、第１のチヤンバには作動油圧が供
給されてくる供給油路が結合されていると共に、
第１のチヤンバと第２のチヤンバ間には連通路が
設けられており、供給油路を通じて第１のチヤン
バに供給された作動油圧が連通路を経て第２のチ
ヤンバに供給される摩擦係合装置の作動油圧制御
装置において、前記第１のチヤンダをバイパスし
て第２のチヤンバと供給油路を連通するドレーン
通路が設けられ、ドレーン通路には第２のチヤン
バからの作動油圧を開弁方向に受けるように介装
されて第２のチヤンバから供給油路方向への作動
油の流通を許容し供給油路から第２のチヤンバ方
向への流通を阻止するチエツクバルブが配設され
ていることを特徴とする手段を講じている。

〔作用〕

上記手段は、以下の如く作用する。

摩擦係合作動時には、供給油路からドレーン通
路を介して第２のチヤンバへ向かう作動油の流通
がチエツクバルブによつて阻止されるので、先ず
供給油路から第１のチヤンバに油圧が供給されて
第１のチヤンバが素早く昇圧し、ピストンが迅速
に移動を開始する。

続いて、連通路を介して第１のチヤンバから第
２のチヤンバに油圧が供給され、摩擦係合装置の
係合状態は第１及び第２のチヤンバの油圧によつ
て強い押圧力が保持される。

摩擦係合作動解除時には、第２のチヤンバの作
動油圧を受けているチエツクバルブが、供給油路
側の作動油圧の低下に伴つて直ちに開弁し、第２
のチヤンバからドレーン通路を介して供給油路へ
向かう作動油の流通が許容される。

従つて、第２のチヤンバの作動油圧の一部は連
通路から第１のチヤンバを経由して排圧される
が、大部分は第１のチヤンバをバイパスして連通
路の抵抗を受けることなくドレーン通路から直ち
に排圧され、ピストンの戻り遅れが解消される。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図および第２図は本発明にかかる摩擦係合
装置の作動油圧制御装置の一実施例を示す。この
実施例は摩擦係合装置がクラツチ装置の場合を示
す。

シリンダ１０にピストン１２が摺動可能に嵌合
されている。シリンダ１０は回転軸４０に結合さ
れている。シリンダ１０には仕切部位１４を備え
ており、シリンダ１０とピストン１２との間に
は、この仕切部位１４により仕切られて第１のチ
ヤンバ１６と第２のチヤンバ１８が形成されてい
る。第１のチヤンバ１６は半径方向内方位置にあ
つて、小容量の環状室に形成されている。第２の
チヤンバ１８は半径方向外方位置にあつて、大容
量の環状室に形成されている。

回転軸４０には作動油圧の供給油路４２，４４
が設けられており、供給油路４４が第１のチヤン
バ１６に結合されている。また、シリンダ１０の
仕切部位１４には連通路２０が設けられており、
第１のチヤンバ１６と第２のチヤンバ１８を連通
している。連通路２０はオリフイスとなる小孔に
形成されている。また、仕切部位１４にはドレー
ン通路２２が設けられている。ドレーン通路２２
は第２のチヤンバ１８と供給油路４２との間に設
けられている。

ドレーン通路２２には、チエツクバルブとして
のチエツクボール２４が配設されている。チエツ
クボール２４は第２のチヤンバ１８から供給油路
４２方向への流通は許容するが、供給油路４２か
ら第２のチヤンバ１８方向への流通は阻止するよ
うに配設されている。尚、本実施例では、第１図
に示すようにチエツクボール前後の受圧面積差に
よつてチエツクボールが閉弁するものであるが、
必要であれば閉弁方向に付勢するスプリング等を
追加してもよい。

チエツクボール２４を設ける位置は、可能な限
り半径方向内方の位置に設けて、遠心力が極力働
かないようにするのが良い。

また、チエツクボール２４は、遠心力が働いた
ときでも、遠心力によりチエツクボール２４がド
レーン通路２２を閉鎖する方向に作用しないよう
に配設するのが良い。第１図のように配設するほ
か、第３図に示すように傾斜させて配設し、チエ
ツクボール２４に働く遠心力（第３図中の矢印）
がドレーン通路２２を開口する方向に作用するよ
うにしても良い。

回転軸４０の先端部分４０ａにはばね座４６が
固定して取付けられている。このばね座４６とピ
ストン１２に着座したばね座５６との間にはコイ
ルスプリングで形成されたリターンスプリング４
８が介在されている。このリターンスプリング４
８はピストン１２を第１図で見て常時左方向に付
勢している。そのため、第１のチヤンバ１６およ
び第２のチヤンバ１８に作動油圧が供給されてい
ない状態では、第１図の図示状態のようにピスト
ン１２はシリンダ１０の側壁１０ａに当接した位
置にあり、ピストン１２は戻された状態となつて
いる。

尚、第１図において、ピストン１２に取付けら
れたシールリング２６，２８、および仕切部位１
４に取付けられたシールリング３０は、第１のチ
ヤンバ１６および第２のチヤンバ１８の油密状態
を確保し、作動油圧が他へ漏れるのを防止してい
る。

摩擦係合装置３２は、多数の摩擦材３４とデイ
スクプレート３６が交互に配設されて形成されて
いる。即ち、多板形式で形成されている。各摩擦
材３４は、周知の通りその内周部において他の回
転伝達部材５０のハブ５２に爪結合により回転方
向には一体であるが軸方向には移動可能に取付け
られている。同様に、各デイスクプレート３６は
その外周部において、シリンダ１０の外周壁部１
０ｂに爪結合により回転方向には一体であるが軸
方向には移動可能に取付けられている。

摩擦係合装置３２はシリンダ１０の外周壁部１
０ｂに取付けられたスナツプリング５４により止
められて、抜け出すのが防止されている。また、
摩擦係合装置３２のピストン１２と当接する側に
はデイスクスプリング３８が配設されている。

摩擦係合装置３２はピストン１２により押圧作
動され、デイスクプレート３６と摩擦材３４との
間に摩擦力が生じると、摩擦係合状態となり、回
転軸４２と回転伝達部材５０とが回転伝達状態と
なる。そして、ピストン１２が戻されると、摩擦
係合装置３２は摩擦係合状態が解除され、回転軸
４０と回転伝達部材５０とは遮断される。

次に、作用を説明する。

先ず、第２のチヤンバ１８への作動油圧の供給
及び排圧は、次の様に行われる。

第２のチヤンバ１８への作動油圧が供給される
ときは、供給通路４２からの作動油圧がチエツク
ボールの閉弁方向に作用して、ドレーン通路２２
を介して第２のチヤンバ１８へ向かう作動油の流
れはチエツクボール２４により阻止されるため、
連通路２０のみによつて第１のチヤンバ１６から
供給される。

逆に、第２のチヤンバ１８から排圧されるとき
には、供給通路４２の作動油圧の低下に伴つて、
第２のチヤンバ１８からの作動油圧でチエツクボ
ール２４が流通状態となり、ドレーン通路２２と
連通路２０の両通路によつて排圧が行われる。

従つて、摩擦係合装置３２が摩擦係合状態とさ
れるときには、作動油圧が供給油路４２，４４を
通じて第１のチヤンバ１６に供給され、更に、第
１のチヤンバ１６から連通路２０を経て第２のチ
ヤンバに供給される。これにより、ピストン１２
の作動が行われ、摩擦係合装置３２が摩擦係合状
態とされる。

詳細には、ピストン１２の作動は、作動油圧が
先ず第１のチヤンバ１６に供給されることから、
第１のチヤンバ１６に供給された作動油圧によつ
て行われる。第１のチヤンバ１６は小容量である
ことから、わずかな作動油圧で大きなストローク
の作動が素早く行われ、この作動により摩擦係合
装置３２のクリアランスをつめ、変速状態を達成
する摩擦係合状態とする。

次いで、連通路２０を通つて供給された作動油
圧によつて第２のチヤンバ１８が充満された状態
となると、ピストン１２には第２のチヤンバ１８
による作動油圧の加圧も加わつて、摩擦係合装置
３２の摩擦係合状態を強い押圧力で保持し、摩擦
係合装置３２がすべることのない完全な摩擦係合
状態とする。

摩擦係合装置３２の変速状態を達成する摩擦係
合状態から完全な摩擦係合状態への移行タイミン
グは、連通路２０の大きさにより定められる。連
通路２０は一般に小孔とされており、移行タイミ
ングが好適なものとされている。そして、これに
より変速シヨツクの軽減が図られている。

摩擦係合装置３２の摩擦係合状態が解除される
ときには、供給油路４２の作動油圧が排圧状態と
され、チエツクボール２４は第２のチヤンバの作
動油圧によつて直ちに開弁する。すると、第１の
チヤンバ１６内の作動油圧の排圧は供給油路４４
および４２に行われ、第２のチヤンバ１８内の作
動油圧の排圧はドレーン通路２２を通じて供給油
路４２に直接行われる。即ち、第１のチヤンバ１
６と第２のチヤンバ１８内の作動油圧の排圧は同
時に行われ、第２のチヤンバ１８内の作動油圧の
排圧は、従来の連通路２０のみによつて行われる
場合に比べ、速やかに行われる。

従つて、低油温時の油の粘性の高いときや、高
回転時で遠心力が強く作用する場合でも、第２の
チヤンバ１８内の作動油圧の排除は比較的速やか
に行われる。

その結果、ピストン１２の戻り作動も素早く行
われ、従来のように遅れるようなことがない。

以上、本発明を図示した特定の実施例について
説明したが、本発明はかかる実施例に限定される
ものではなく、本発明の範囲内にて、その他種々
の実施例が可能なものである。

例えば、連通路２０は、上述の実施例ではシリ
ンダ１０の仕切部位１４に設けたが、ピストン１
２に設けることもできる。また、仕切部位１４と
ピストン１２の摺動部間に設けることもできる。

また、チエツクバルブは、上述の実施例ではチ
エツクボール２４を用いたが、一方向弁であれば
その他各種のものを用いることができる。

〔発明の効果〕

本発明は、上述したように、第１のチヤンバを
バイパスして第２のチヤンバと供給油路を連通す
るドーレン通路が設けられ、ドレーン通路には第
２のチヤンバからの作動油圧を開弁方向に受ける
ように介装されて第２のチヤンバから供給油路方
向への作動油の流通を許容し供給油路から第２の
チヤンバ方向への流通を阻止するチエツクバルブ
が配設されているので、第２のチヤンバ内の作動
油圧の排圧時には、チエツクバルブが直ちに開弁
し、大部分の作動油圧が第１のチヤンバを経由す
ることなく直接供給油路に排圧される。

従つて、低油温時で油の粘性が高い場合や、高
回転時で遠心力が強く作用する場合であつても、
その排圧は速やかに行われ、その結果、ピストン
の戻り作動もスムースに行われ、遅れるようなこ
とがない。しかも、摩擦係合装置の係合作動時に
おける第１のチヤンバから第２のチヤンバへの作
動油圧の供給は、従来通り連通路のみによつて行
われるため、従来通り迅速な摩擦係合作動を行う
ことができる。

また、本出願人は、第２のチヤンバの作動油圧
の排圧を速やかにおこなう手段として、本発明の
如きチエツクバルブを配設したドレーン通路を第
２のチヤンバと第１のチヤンバ間に設けることも
提案しているが（特公平２−12288号、本出願前
未公知）、本発明の場合には、第２のチヤンバか
らの排圧の大部分が第１のチヤンバを経由するこ
となく直接行われるため、よりいつそう速やかに
行われる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明にかかる摩擦係合
装置の作動油圧制御装置の一実施例を示し、第１
図は断面図、第２図はシリンダ部分を示す側面図
である。第３図はチエツクボールの変形例を示す
断面図である。 符号の説明、１０……シリンダ、１２……ピス
トン、１６……第１のチヤンバ、１８……第２の
チヤンバ、２０……連通路、２２……ドレーン通
路、２４……チエツクボール（チエツクバルブ）、
３２……摩擦係合装置、４２，４４……供給油
路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 摩擦係合装置を作動させるピストンがシリン
   ダに摺動可能に嵌合され、このピストンとシリン
   ダとの間に作動油圧が供給されてピストンを作動
   させる第１のチヤンバと第２のチヤンバが形成さ
   れており、第１のチヤンバには作動油圧が供給さ
   れてくる供給油路が結合されていると共に、第１
   のチヤンバと第２のチヤンバ間には連通路が設け
   られており、供給油路を通じて第１のチヤンバに
   供給された作動油圧が連通路を経て第２のチヤン
   バに供給される摩擦係合装置の作動油圧制御装置
   において、 前記第１のチヤンダをバイパスして第２のチヤ
   ンバと供給油路を連通するドレーン通路が設けら
   れ、ドレーン通路には第２のチヤンバからの作動
   油圧を開弁方向に受けるように介装されて第２の
   チヤンバから供給油路方向への作動油の流通を許
   容し供給油路から第２のチヤンバ方向への流通を
   阻止するチエツクバルブが配設されていることを
   特徴とする摩擦係合装置の作動油圧制御装置。