JPH0584513U - 自動車用空気調和装置のリンク機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 暗くて狭い所においてドアレバーの交換作業
を行なうときも、簡単で迅速に行なうことを可能とする
こと。 【構成】 ドアレバーのカム溝を側端まで伸延させると
とともにドア回動軸とドアレバーとが凹凸嵌合するよう
に構成したこと。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用空気調和装置に組込まれたドアを作動するためのリンク機 構に関し、特に簡単に他のドアレバーと交換できるようにしたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用空気調和装置のインテークユニットやヒータユニット内には、空気流 の配風制御を行なうための種々のドアが取付けられている。例えば、インテーク ユニット内には、車室内空気と車室外空気とを選択的にユニット内に導入するイ ンテークドアがあり、ヒータユニット内には、デフ吹出口を開閉するためのデフ ドア、ベント吹出口を開閉するためベントドア、フット吹出口を開閉するための フットドア等がある。

【０００３】 従来からこれら種々のドアはリンク機構によって開閉作動されるようになって いる。例えば、ヒータユニット内に取付けられているドアは、コントロールケー ブルにより主リンクを回動運動し、この主リンクに設けられた複数本の枝リンク と各種ドアに設けられたドア回動軸に連結されたドアレバーとを連結し、前記主 リンクの回動運動をドア回動軸及びドアレバー介してドアに伝達している。これ により１つの主リンクを作動することによって複数のドアの開閉が可能とされて いる（例えば、実公昭５５−１９３２号公報参照）。

【０００４】 図５を参照して各モード状態を説明すれば、ドアは、リンク機構によって５つ のモードとなるように開閉作動される。

【０００５】 Ａ）ベントモード このモードは、ベントドア１０が全開（一点鎖線の状態）、他のドア、つまり 、デフドア２及びフットドア９は全閉状態（点線の状態）にセットされベント吹 出口１３から冷風等を吹出し、車室内の冷房又は換気を行なうものである。

【０００６】 Ｂ）バイレベルモード いわゆる頭寒足熱のモードであり、比較的冷たい空気がベント吹出口１３から 吹出され、比較的暖かい空気がフット吹出口１５から吹出されるように、ベント ドア１０とフットドア９がそれぞれ開き、デフドア２は閉じている。

【０００７】 Ｃ）フットモード 殆どの空気がフット吹出口１５から乗員の足元に向けて吹出され、最大の暖房 状態が得られるモードであり、ベントドア１０が全閉、フットドア９が全開、デ フドア２が約４分の１程度開いている。

【０００８】 Ｄ）デフ−フットモード フットモードの場合よりも多量の空気がデフ吹出口１４からフロントガラスの 内面に向けて吹出し、フロントガラスの曇りを晴しつつ足元からも空気を吹き出 して暖房を行なうモードであり、ベントドア１０が全閉、デフドア２が３分１程 度開き、フットドア９が３分の２程度開いている。

【０００９】 Ｅ）デフモード フロントガラスの曇りを早急に晴すモードであり、デフ吹出口１４から多量の 空気が吹き出されるようにデフドア２が全開、他のドア９，１０は全閉状態とな っている。

【００１０】 このような種々のモードが設定される自動車用空気調和装置においては、装置 全体を車載した後に、ユーザーの要望により所定のモードを他のモードに変更す ることがある。例えば、一部の空気を足元から吹出し、暖房しつつフロントガラ スの曇りを晴すデフ−フットモードから全ての空気を乗員の足元から吹出すフッ トモードに変更する場合がある。

【００１１】 このようにときには、前記リンク機構におけるドアレバー４を既設のドアレバ ーから他のドアレバーに交換することにより、デフドア２が全閉状態のときフッ トドア９が全開状態となる機構にすることがある。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、従来の自動車用空気調和装置のリンク機構は、図６に示すように、 デフドア２のドア回動軸３に連結されたドアレバー４を有し、このドアレバー４ のカム溝５に主リンク６のピン４ａを嵌合した状態となっており、コントロール ケーブル７を操作することにより主リンク６を支持軸８の回りで回動させ、ピン ４ａ及びドアレバー４を介してデフドア２のドア回動軸３を回動するようになっ ている。

【００１３】 しかも、ドアレバー４とドア回動軸３との連結は、図６，７に示すように、ド アレバー４の端部に設けられたボス部４ｂに略半月状の通孔１６が開設され、こ の通孔１６にドア回動軸３を嵌装した後に、ビス１７を用いて連結している。な お、主リンク６には、さらにベントドア１０用のドアレバー１１を作動させるた めのピン１１ａが設けられ、フットドア９用のドアレバー１２には同ドアレバー １２を作動させるためのピン１２ａが設けられている。

【００１４】 このような情況の下で、ドアレバー４を他の新たなドアレバー（図示せず）に 交換する場合には、まず、ビス１７を外し、主リンク６をヒータユニット１から 多少離間させた状態でドアレバー４を外し、他の新たなドアレバーに交換した後 に、再度ビス１７を締付けなければならない。このような作業を相互に近接して 設けられたドアレバー４と主リンク６との間で行なうことは、極めて面倒である 。しかも、自動車用空気調和装置は車両のインストルメントパネル下方という暗 くて狭い所に設置されている関係上、前記作業も暗くて狭い所において行なわな ければならず、ビス１７の取外し及び締付けを伴なうリンク交換作業は極めて面 倒なものとなるという不具合がある。

【００１５】 本考案は、上記の課題に鑑みてなされたもので、暗くて狭い所においてドアレ バーの交換作業を行なうときも、簡単で迅速に行なうことを可能とすることを目 的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するために、本考案は、ユニットケース内に設けられたドア を回動するドア回動軸を前記ユニットケースの外側に突出し、このドア回動軸の 突出端にドアレバーを取付け、このドアレバーに形成されたカム溝に、前記ユニ ットケースの外側に取付けられた主リンクに設けられたピンを係合し、前記主リ ンクを作動することによりドアレバーを介してドア回動軸を回動するようにした 自動車用空気調和装置において、前記ドアレバーのカム溝を該ドアレバーの側端 まで伸延させるととともに前記ドア回動軸とドアレバーとが凹凸嵌合するように 構成したことを特徴とする自動車用空気調和装置のリンク機構である。

【００１７】

【作用】

本考案にあっては、主リンクをユニットケースから離間させることなく、ドア 回動軸とドアレバーとの凹凸嵌合を外すとともにドアレバーをユニットケースに 沿ってずらせつつカム溝から主リンクのピンを外すと、ドアレバーを取外すこと ができ、新たなドアレバーを組込む場合には、ドアレバーのカム溝に主リンクの ピンを係合させるとともにドア回動軸とドアレバーとを凹凸嵌合させれば、ドア レバーの交換が可能となる。

【００１８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本考案の一実施例に係るヒータユニットの一部を示す正面図、図２はリ ンク機構の要部を示す概略図、図３，４はドアレバーの交換状態を示す概略図で ある。なお、図５に示す部材と同一部材には同一符号を付し、説明は一部省略す る。

【００１９】 上述した種々のモードを設定するリンク機構は、図１に示すように構成されて いる。なお、図１はヒータユニットケース１の外表面を示している。 デフドア２はユニットケース１に回動自在に取付けられたドア回動軸２０に、 ベントドア１０はドア回動軸２１に、フットドア９はドア回動軸２２にそれぞれ 固着されている。デフドア２用のドア回動軸２０にはカム溝２３が形成されたド アレバー４が連結され、ベントドア１０用のドア回動軸２１にはカム溝２４が形 成されたドアレバー１１が連結され、フットドア９用のドア回動軸２２には、ピ ン２５により接合された２つのレバー２６，２７からなるドアレバー１２が連結 されている。

【００２０】 それぞれのドアレバー４、１１，１２を回動するために、ユニットケース１に は主リンク６が支持軸８を中心に回動自在に取付けられ、この主リンク６に設け られた枝リンク６Ａの先端にピン４ａが固着され、このピン４ａはドアレバー４ のカム溝２３に、ピン１１ａはドアレバー１１のカム溝２４にそれぞれ係合して いる。また、ドアレバー１２をなすレバー２７の部分に固着されたピン１２ａは 主リンク６に形成された長孔２８に摺動可能に係合しており、このピン１２ａは 同時にユニットケース１の外表面に形成された案内溝（図示せず）にも係合し、 種々のモードに対応した位置にピン１２ａを停止するようになっている。

【００２１】 特に、本実施例では、合成樹脂製のドア回動軸２０の軸直角断面の形状が、図 ２に示すように、半矩形部２０ａと半円弧部２０ｂとを有するように形成され、 このドア回動軸２０と連結するドアレバー４側のボス部４ｂには略同様の形状を 有する切欠部２９が形成されている。この場合、ドアレバー４は、ある程度弾性 を有する合成樹脂により構成し、ドアレバー４とドア回動軸２０とを凹凸嵌合す るときにドアレバー４が変形して凹凸嵌合するようになっている。このようにす れば、ドアレバー４をドア回動軸２０に軸方向から差込むことはなく、ユニット ケースの外面に沿って移動させるのみでドアレバー４をドア回動軸２０に係合さ せることができ、また主リンク６を回動する場合もドアレバー４側の切欠部２９ 入口部分に形成された円弧状突片３０がドア回動軸２０の円弧部２０ｂを抱持す るので、両者の係合状態が外れることはない。

【００２２】 また、前記ドアレバー４に形成されているカム溝２３の端部２３ａを該ドアレ バー４の側端まで伸延させ、前記主リンク６を支持軸８から外さなくてもピン４ ａをカム溝２３の端部２３ａよりカム溝２３内に入れることができるようにして いる。

【００２３】 次に、実施例の作用を説明する。

【００２４】 自動車用空気調和装置を車両のインストルメントパネル下部に車載した後に、 例えば、デフ−フットモードからフットモードに変更する場合には、次のように して、リンク機構におけるドアレバー４を他のドアレバーに交換する。

【００２５】 まず、主リンク６を回動することにより、ドアレバー４のカム溝２３からピン ４ａを外す。この場合、カム溝２３の端部２３ａは、ドアレバー４の側縁まで伸 延されているので、主リンク６をユニットケース１から離間するように変位させ なくても、簡単に主リンク６のピン４ａをドアレバー４のカム溝２３から外すこ とができる。

【００２６】 次に、ドア回動軸２０とドアレバー４の切欠部２９との凹凸嵌合を外す。両者 は単に凹凸嵌合しているので、両者を離間させるとドアレバー４の円弧状突片３ ０が変形し、ドア回動軸２０との凹凸嵌合を解くことができる。

【００２７】 したがって、リンク機構におけるドアレバー４を他のドアレバーに交換する場 合には、単に主リンク６を回動するとともに、ドア回動軸２０とドアレバー４の 切欠部２９との凹凸嵌合を外せば、旧ドアレバーを外すことができる。

【００２８】 そして、カム溝２３のプロフィルが旧ドアレバーとは異なる新ドアレバーのカ ム溝２３の端部２３ａから主リンク６のピン４ａを入れ、新ドアレバーを図３に 示すように、ピン４ａを中心として回動し、図４に示すように、ドアレバー４の 切欠部２９をドア回動軸２０に凹凸嵌合すれば、主リンク６を変位させることな く新ドアレバーを取付けることができ、これによりデフ−フットモードからフッ トモードに変更することができる。

【００２９】 本考案は、上述した実施例のみに限定されるものではなく、実用新案登録請求 の範囲の範囲内で種々改変することができる。例えば、上記実施例は、デフ−フ ットモードからフットモードに変更する場合であるが、場合によっては他のモー ド相互間の変更であってもよく、また必要に応じてインテークユニットのインテ ークドアの作動状態を変更する場合にも適用することができる。

【００３０】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、ビス等を使用しなくても、ドア回動軸 にドアレバーを取付けることができ、また主リンクをユニットケースから離間さ せることなくドアレバーをユニットケースに沿ってずらせるのみで、ドア回動軸 とドアレバーとの係合を外すことができるので、ドアレバーの交換が極めて簡単 に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】は、本考案の一実施例を示す正面図、

【図２】は、図１に示されたリンク機構の要部を示す説
明図、

【図３】は、ドアレバーの取付け状態を示す説明図、

【図４】は、ドアレバーの取付け完了状態を示す説明
図、

【図５】は、従来の自動車用空気調和装置のリンク機構
を示す正面図、

【図６】は、従来のドアレバーと主リンクとの関係を示
す斜視図、

【図７】は、図６の要部を示す概略図である。

【符号の説明】

１…ユニットケース、 ２…ドア、４
…ドアレバー、 ４ａ…ピン、６
…主リンク、 ２０…ドア回動
軸、２３…カム溝、 ２３ａ…
カム溝の端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ユニットケース(1) 内に設けられたドア
   (2) を回動するドア回動軸(20)を前記ユニットケースの
   外側に突出し、このドア回動軸(20)の突出端にドアレバ
   ー(4) を取付け、このドアレバー(4) に形成されたカム
   溝(23)に、前記ユニットケース(1) の外側に取付けられ
   た主リンク(6) に設けられたピン(4a)を係合し、前記主
   リンク(6) を作動することによりドアレバー(4) を介し
   てドア回動軸(20)を回動するようにした自動車用空気調
   和装置において、前記ドアレバー(4) のカム溝(23)の端
   部(23a) を該ドアレバー(4) の側端まで伸延させるとと
   ともに前記ドア回動軸(20)とドアレバー(4) とが凹凸嵌
   合するように構成したことを特徴とする自動車用空気調
   和装置のリンク機構。