JPH0585376B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0585376B2 JPH0585376B2 JP59281156A JP28115684A JPH0585376B2 JP H0585376 B2 JPH0585376 B2 JP H0585376B2 JP 59281156 A JP59281156 A JP 59281156A JP 28115684 A JP28115684 A JP 28115684A JP H0585376 B2 JPH0585376 B2 JP H0585376B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- combustor
- blower
- heat
- heating
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/03—Heating, cooling or ventilating devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
- B60H1/032—Heating, cooling or ventilating devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant from the cooling liquid of the propulsion plant and from a burner
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、内燃機関によつて駆動される自動車
の室内を急速暖房する車両用暖房装置に関する。
の室内を急速暖房する車両用暖房装置に関する。
（従来の技術）
自動車の室内暖房は従来より、内燃機関の冷却
水を温水配管で取出し、これをヒーターコアやブ
ロワなどにて構成されるヒータ本体に通じ、空気
をヒータ本体に送り込んで、加熱して室内暖房を
行なうもの、または、内燃機関とは無関係に、バ
ーナにて燃料を燃焼させ、発生する熱量により室
内暖房を行なうとともに、燃焼ガスそのものをエ
ンジンのインテークマニホールドに導くもの（特
願昭59−106869号）が用いられている。
水を温水配管で取出し、これをヒーターコアやブ
ロワなどにて構成されるヒータ本体に通じ、空気
をヒータ本体に送り込んで、加熱して室内暖房を
行なうもの、または、内燃機関とは無関係に、バ
ーナにて燃料を燃焼させ、発生する熱量により室
内暖房を行なうとともに、燃焼ガスそのものをエ
ンジンのインテークマニホールドに導くもの（特
願昭59−106869号）が用いられている。
（従来技術の問題点）
このような内燃機関の冷却水を室内暖房に利用
する方法においては、冷却水の温度上昇の速度が
緩慢なため、ヒータ本体が温風を送り出すまでに
時間を要し、その間はヒータの暖房機能は失なわ
れている。特に内燃機関が暖房機能が完了するま
でには、ガソリンエンジンで10分以上、デイーゼ
ルエンジンで20分以上を要する。この間、寒冷地
では車内は寒く防寒具を着けなければならず、ま
た車両の窓等の霜、氷等を除去するデフロスタは
十分に作動することができない等の不都合があつ
た。また車両が長い下り坂等を走行中は、冷却水
温度が降下し暖房用として供与できない等の欠点
もある。特にデイーゼルエンジンは圧縮着火タイ
プのエンジンであるため、エンジン負荷に対する
排気ガス温度または冷却水温度に敏感で上記欠点
が顕著である。また、デイーゼルエンジンは、寒
冷時の燃焼に敏感で、不完全燃焼の結集である白
煙、臭気の発生も著しい。
する方法においては、冷却水の温度上昇の速度が
緩慢なため、ヒータ本体が温風を送り出すまでに
時間を要し、その間はヒータの暖房機能は失なわ
れている。特に内燃機関が暖房機能が完了するま
でには、ガソリンエンジンで10分以上、デイーゼ
ルエンジンで20分以上を要する。この間、寒冷地
では車内は寒く防寒具を着けなければならず、ま
た車両の窓等の霜、氷等を除去するデフロスタは
十分に作動することができない等の不都合があつ
た。また車両が長い下り坂等を走行中は、冷却水
温度が降下し暖房用として供与できない等の欠点
もある。特にデイーゼルエンジンは圧縮着火タイ
プのエンジンであるため、エンジン負荷に対する
排気ガス温度または冷却水温度に敏感で上記欠点
が顕著である。また、デイーゼルエンジンは、寒
冷時の燃焼に敏感で、不完全燃焼の結集である白
煙、臭気の発生も著しい。
また、エンジンとは別個に燃料を用いる暖房方
法にては、燃料の臭気や排気ガスの処理に手数を
要し、複雑な制御機構と制御装置を必要とするの
で、そのコストがかさむ欠点を生じ、なお、環境
汚染の点でも問題が残ることとなる。さらに、エ
ンジンの停止中にブロワを使用している場合、バ
ツテリの蓄電量の消耗が激しく、これを長時間使
用すると、エンジンの始動が不可能となる。
法にては、燃料の臭気や排気ガスの処理に手数を
要し、複雑な制御機構と制御装置を必要とするの
で、そのコストがかさむ欠点を生じ、なお、環境
汚染の点でも問題が残ることとなる。さらに、エ
ンジンの停止中にブロワを使用している場合、バ
ツテリの蓄電量の消耗が激しく、これを長時間使
用すると、エンジンの始動が不可能となる。
（発明の目的）
本発明の目的は、上記の従来の内燃機関の有す
る室内暖房に関する問題点を解消し、複雑な制御
機構を必要とせず、環境汚染の問題もなく、かつ
始動後、急速に暖気が得られる車両用暖房装置を
提供するとともに暖房中にブロワの電源を燃焼器
の燃焼熱から得られるような車両用暖房装置を提
供することにある。
る室内暖房に関する問題点を解消し、複雑な制御
機構を必要とせず、環境汚染の問題もなく、かつ
始動後、急速に暖気が得られる車両用暖房装置を
提供するとともに暖房中にブロワの電源を燃焼器
の燃焼熱から得られるような車両用暖房装置を提
供することにある。
（発明の概要）
上述の如き本発明の目的を達成するために、本
発明はエンジンの吸気管途中に設けられた燃焼器
と該燃焼器にて発生する熱を暖房用熱に交換する
熱交換手段とを具備する車両用暖房装置におい
て、エンジンの吸気管先端に設けられた第１の送
風機と、該送風機とエンジンの吸気側の間に設け
られた燃焼器と、該燃焼器から発生する熱を暖房
用熱に熱交換する熱交換器と、該熱交換器の入口
と出口間に設けられたヒーターコアと、車両内に
暖気を送気する第２の送風機と、該熱交換器より
下流の吸気管に設けられた排気口と、吸気管をエ
ンジンの吸気側と排気口の２方向に切り換える第
１の切換弁機構と、第２の送風機の送気を熱交換
器とヒーターコアの２方向に切り換える第２の切
換弁機構と、燃焼器から発生する熱により発電
し、発生電力を第１の送風機に供給する熱発電素
子と、を具備することを特徴とする車両溶暖房装
置を提供する。
発明はエンジンの吸気管途中に設けられた燃焼器
と該燃焼器にて発生する熱を暖房用熱に交換する
熱交換手段とを具備する車両用暖房装置におい
て、エンジンの吸気管先端に設けられた第１の送
風機と、該送風機とエンジンの吸気側の間に設け
られた燃焼器と、該燃焼器から発生する熱を暖房
用熱に熱交換する熱交換器と、該熱交換器の入口
と出口間に設けられたヒーターコアと、車両内に
暖気を送気する第２の送風機と、該熱交換器より
下流の吸気管に設けられた排気口と、吸気管をエ
ンジンの吸気側と排気口の２方向に切り換える第
１の切換弁機構と、第２の送風機の送気を熱交換
器とヒーターコアの２方向に切り換える第２の切
換弁機構と、燃焼器から発生する熱により発電
し、発生電力を第１の送風機に供給する熱発電素
子と、を具備することを特徴とする車両溶暖房装
置を提供する。
（実施例）
第１図は、本発明に係る車両用暖房装置の実施
例の前提構成を示すブロツク図であり、第２図
は、本発明の実施例のブロツク図である。
例の前提構成を示すブロツク図であり、第２図
は、本発明の実施例のブロツク図である。
第１図において、燃焼用空気は送風機１から燃
焼器２に供給され、燃焼器２で燃焼ガスとなり、
この燃焼ガスは熱交換器３に供給され、その後車
外に排気されるか、又はエンジンの吸気管に供給
される。燃焼器２には燃料タンク（図示せず）か
らの燃焼料が供給され、燃焼器２は、その燃料を
急速に気化する急速気化装置と、気化した燃料を
着火する着火装置を具備している。急速気化装置
は、例えば、抵抗線から成る加熱素子を加熱する
ことによつて燃料を気化させるものである。な
お、急速気化装置に代えて、燈心式気化装置が用
いられてもよい。熱交換器３には空調用ブロワ４
からの空気が供給され、熱交換器３で燃焼ガスと
熱交換されてあたためられ、暖房空気として車内
に供給される。空調用ブロワ４からの空気はヒー
ターコア６を通つて車内に供給され、暖房空気制
御弁５がこのヒーターコア６の入口及び出口に設
けられて、空調用ブロワ４からの空気を熱交換器
３に向けるかまたはヒーターコア６へ向けるかを
制御するように構成されている。暖房空気制御弁
５は、エンジン始動時には、ヒーターコアを閉鎖
し、空調用ブロワ４からの空気を熱交換器３に送
り、車内を急速に暖房する。その後エンジンが正
常運転状態に入ると、暖房空気制御弁５は熱交換
器３への空気の供給を停止し、従来よりのヒータ
ーコア６を用いる暖房装置が働かされる。なお、
前述の燃焼器２は、従来のエンジンの吸気管に設
けられた燃焼器とは別に設けられたものである。
焼器２に供給され、燃焼器２で燃焼ガスとなり、
この燃焼ガスは熱交換器３に供給され、その後車
外に排気されるか、又はエンジンの吸気管に供給
される。燃焼器２には燃料タンク（図示せず）か
らの燃焼料が供給され、燃焼器２は、その燃料を
急速に気化する急速気化装置と、気化した燃料を
着火する着火装置を具備している。急速気化装置
は、例えば、抵抗線から成る加熱素子を加熱する
ことによつて燃料を気化させるものである。な
お、急速気化装置に代えて、燈心式気化装置が用
いられてもよい。熱交換器３には空調用ブロワ４
からの空気が供給され、熱交換器３で燃焼ガスと
熱交換されてあたためられ、暖房空気として車内
に供給される。空調用ブロワ４からの空気はヒー
ターコア６を通つて車内に供給され、暖房空気制
御弁５がこのヒーターコア６の入口及び出口に設
けられて、空調用ブロワ４からの空気を熱交換器
３に向けるかまたはヒーターコア６へ向けるかを
制御するように構成されている。暖房空気制御弁
５は、エンジン始動時には、ヒーターコアを閉鎖
し、空調用ブロワ４からの空気を熱交換器３に送
り、車内を急速に暖房する。その後エンジンが正
常運転状態に入ると、暖房空気制御弁５は熱交換
器３への空気の供給を停止し、従来よりのヒータ
ーコア６を用いる暖房装置が働かされる。なお、
前述の燃焼器２は、従来のエンジンの吸気管に設
けられた燃焼器とは別に設けられたものである。
次に、第２図においては、前述の第１図に示す
構成に加えて、熱交換器３から下流で燃焼ガスが
車外に排気される前に排気制御弁９が設けられて
おり、この排気制御弁９は燃焼ガスをエンジンの
吸気管１０に供給するように制御され、また燃焼
器２には熱発電素子８が設けられていて、スイツ
チ１１を介して送風器１にバツテリー７に代えて
電力を供給するように構成されている。なお、熱
発電素子８からの電力は空調用装置にも供給され
るものである。この実施例においては、燃焼ガス
は熱交換器３により熱を回収するのに用いられる
ばかりでなく、エンジンの吸気管に供給されてエ
ンジンの始動補助として用いられる。また熱発電
素子８が設けられているので電力の有効利用が行
なえる。
構成に加えて、熱交換器３から下流で燃焼ガスが
車外に排気される前に排気制御弁９が設けられて
おり、この排気制御弁９は燃焼ガスをエンジンの
吸気管１０に供給するように制御され、また燃焼
器２には熱発電素子８が設けられていて、スイツ
チ１１を介して送風器１にバツテリー７に代えて
電力を供給するように構成されている。なお、熱
発電素子８からの電力は空調用装置にも供給され
るものである。この実施例においては、燃焼ガス
は熱交換器３により熱を回収するのに用いられる
ばかりでなく、エンジンの吸気管に供給されてエ
ンジンの始動補助として用いられる。また熱発電
素子８が設けられているので電力の有効利用が行
なえる。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明は、エンジンの吸
気管に設ける燃焼器とは別に燃焼器、熱交換器を
設けて、燃料を急速に燃焼させ燃焼ガスとなし、
該燃焼ガスの熱を熱交換器にて回収して暖房熱源
として用いるので、エンジンスタート直前に室内
暖房が効果的に行える。
気管に設ける燃焼器とは別に燃焼器、熱交換器を
設けて、燃料を急速に燃焼させ燃焼ガスとなし、
該燃焼ガスの熱を熱交換器にて回収して暖房熱源
として用いるので、エンジンスタート直前に室内
暖房が効果的に行える。
また、本発明によれば、寒冷時において、エン
ジンが冷えている場合でも、燃焼器からの燃焼ガ
スをエンジンに送り込むことができるので、エン
ジンを急速に始動させることができ、排気ガスの
青白煙や臭気の防止となり、エンジンの性能が向
上する。
ジンが冷えている場合でも、燃焼器からの燃焼ガ
スをエンジンに送り込むことができるので、エン
ジンを急速に始動させることができ、排気ガスの
青白煙や臭気の防止となり、エンジンの性能が向
上する。
さらに、本発明によれば、燃焼器から熱交換器
を通つた燃焼ガスは直接外部に排気されるかまた
はエンジン中に導かれるので、特に燃焼の臭気や
排気ガスの処理に手数を要せず、環境汚染の問題
も少ない。
を通つた燃焼ガスは直接外部に排気されるかまた
はエンジン中に導かれるので、特に燃焼の臭気や
排気ガスの処理に手数を要せず、環境汚染の問題
も少ない。
この他、エンジンが停止中でもブロワに対する
電力は燃焼器の燃焼熱から得られるので、バツテ
リの電力が急速に減少するようなことははい。
電力は燃焼器の燃焼熱から得られるので、バツテ
リの電力が急速に減少するようなことははい。
第１図は、本発明に係る車両用暖房装置の実施
例の前提構成を示すブロツク図であり、第２図
は、本発明の実施例を示すブロツク図である。 １……通風機、２……燃焼器、３……熱交換
器、４……空調用ブロワ、５……暖房空気制御
弁、６……ヒーターコア、７……バツテリー、８
……熱発電素子、９……排気制御弁、１０……吸
気管、１１……スイツチ。
例の前提構成を示すブロツク図であり、第２図
は、本発明の実施例を示すブロツク図である。 １……通風機、２……燃焼器、３……熱交換
器、４……空調用ブロワ、５……暖房空気制御
弁、６……ヒーターコア、７……バツテリー、８
……熱発電素子、９……排気制御弁、１０……吸
気管、１１……スイツチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンの吸気管途中に設けられた燃焼器と
該燃焼器にて発生する熱を暖房用熱に交換する熱
交換手段とを具備する車両用暖房装置において、 エンジンの吸気管先端に設けられた第１の送風
機と、該送風機とエンジンの吸気側の間に設けら
れた燃焼器と、該燃焼器から発生する熱を暖房用
熱に熱交換する熱交換器と、該熱交換器の入口と
出口間に設けられたヒーターコアと、車両内に暖
気を送気する第２の送風機と、該熱交換器より下
流の吸気管に設けられた排気口と、吸気管をエン
ジンの吸気側と排気口の２方向に切り換える第１
の切換弁機構と、第２の送風機の送気を熱交換器
とヒーターコアの２方向に切り換える第２の切換
弁機構と、燃焼器から発生する熱により発電し、
発生電力を第１の送風機に供給する熱発電素子
と、を具備することを特徴とする車両溶暖房装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28115684A JPS61157417A (ja) | 1984-12-29 | 1984-12-29 | 車両用暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28115684A JPS61157417A (ja) | 1984-12-29 | 1984-12-29 | 車両用暖房装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61157417A JPS61157417A (ja) | 1986-07-17 |
| JPH0585376B2 true JPH0585376B2 (ja) | 1993-12-07 |
Family
ID=17635135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28115684A Granted JPS61157417A (ja) | 1984-12-29 | 1984-12-29 | 車両用暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61157417A (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5145463Y2 (ja) * | 1971-08-25 | 1976-11-04 | ||
| JPS60244614A (ja) * | 1984-05-18 | 1985-12-04 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動車用空調装置 |
-
1984
- 1984-12-29 JP JP28115684A patent/JPS61157417A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61157417A (ja) | 1986-07-17 |
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