JPH0585459A - 自動二輪車のハンドル装置 - Google Patents
自動二輪車のハンドル装置Info
- Publication number
- JPH0585459A JPH0585459A JP27187691A JP27187691A JPH0585459A JP H0585459 A JPH0585459 A JP H0585459A JP 27187691 A JP27187691 A JP 27187691A JP 27187691 A JP27187691 A JP 27187691A JP H0585459 A JPH0585459 A JP H0585459A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hawk
- gear
- handlebar
- inner ends
- steering shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ハンドルを大きく切ったとき、後側の燃料タ
ンクとの間隙を確保でき、ハンドル切れ角が大きくでき
て、回転半径を小さくできる自動二輪車のハンドル装置
を得ること。 【構成】 左右のハンドルバー６の内端に歯車８を設
け、内端を前ホーク１の左右のホークチューブ５の上端
に回動自在に軸着し、前ホーク１のアッパーブラケット
４に軸着したアイドル歯車１１を介して、前ホーク１の
ステアリングシャフト２を軸着するフレーム前端のヘッ
ドパイプ３の外側に固定した歯車１２に噛合せたこと。
ンクとの間隙を確保でき、ハンドル切れ角が大きくでき
て、回転半径を小さくできる自動二輪車のハンドル装置
を得ること。 【構成】 左右のハンドルバー６の内端に歯車８を設
け、内端を前ホーク１の左右のホークチューブ５の上端
に回動自在に軸着し、前ホーク１のアッパーブラケット
４に軸着したアイドル歯車１１を介して、前ホーク１の
ステアリングシャフト２を軸着するフレーム前端のヘッ
ドパイプ３の外側に固定した歯車１２に噛合せたこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車のハンド
ル装置に関する。
ル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車は、図３に示すように、左右
のホークチューブＡを連結したブラケットＢの中央のス
テアリングシャフトを、フレーム前端のヘッドパイプＣ
に回動自在に軸着し、左右のホークチューブＡの下端に
前輪を回転自在に支承した車軸を取付けるようにしてあ
る。そして、左右のホークチューブＡ又はブラケットＢ
には、左右に突出させたハンドルバーＤを取付け、ハン
ドルバーＤで、ステアリングシャフトを中心にして左右
のホークチューブＡを回動させて、前輪の走行方向を操
作するようにしてある。
のホークチューブＡを連結したブラケットＢの中央のス
テアリングシャフトを、フレーム前端のヘッドパイプＣ
に回動自在に軸着し、左右のホークチューブＡの下端に
前輪を回転自在に支承した車軸を取付けるようにしてあ
る。そして、左右のホークチューブＡ又はブラケットＢ
には、左右に突出させたハンドルバーＤを取付け、ハン
ドルバーＤで、ステアリングシャフトを中心にして左右
のホークチューブＡを回動させて、前輪の走行方向を操
作するようにしてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ハンドルバーＤを操作
してハンドルを切るとき、切れ角を大きくすると、フレ
ームＥの前上部には燃料タンクＦが取付けてあって、ハ
ンドルバーＤの後側に回動させる側は、燃料タンクＦに
近づく、このため、ハンドルバーＤを握った手が、燃料
タンクＦに挟まるようになる。このため、ハンドルバー
Ｄの切れ角を制限することがあり、回転半径が大きくな
る不都合がある。
してハンドルを切るとき、切れ角を大きくすると、フレ
ームＥの前上部には燃料タンクＦが取付けてあって、ハ
ンドルバーＤの後側に回動させる側は、燃料タンクＦに
近づく、このため、ハンドルバーＤを握った手が、燃料
タンクＦに挟まるようになる。このため、ハンドルバー
Ｄの切れ角を制限することがあり、回転半径が大きくな
る不都合がある。
【０００４】かかる点に鑑み、この発明は、ハンドルを
大きく切ったときに、後側の燃料タンクとの間隙を確保
でき、ハンドル切れ角が大きくできて、回転半径を小さ
くできる自動二輪車のハンドル装置を得ることを目的と
する。
大きく切ったときに、後側の燃料タンクとの間隙を確保
でき、ハンドル切れ角が大きくできて、回転半径を小さ
くできる自動二輪車のハンドル装置を得ることを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この発明の自動二輪車のハンドル装置は、左右のハ
ンドルバーの内端に歯車を設け、内端を前ホークの左右
のホークチューブの上端に回動自在に軸着し、前ホーク
のアッパーブラケットに軸着したアイドル歯車を介し
て、前ホークのステアリングシャフトを軸着するフレー
ム前端のヘッドパイプの外側に固定した歯車に噛合せた
ことにある。
に、この発明の自動二輪車のハンドル装置は、左右のハ
ンドルバーの内端に歯車を設け、内端を前ホークの左右
のホークチューブの上端に回動自在に軸着し、前ホーク
のアッパーブラケットに軸着したアイドル歯車を介し
て、前ホークのステアリングシャフトを軸着するフレー
ム前端のヘッドパイプの外側に固定した歯車に噛合せた
ことにある。
【０００６】
【作用】左右のハンドルバーの内端の歯車は、アイドル
歯車を介して、ヘッドパイプに固定した歯車と噛合せて
あるので、前ホークを回動させてハンドルを切るとき、
前ホークは、ステアリングシャフトを中心に回動するの
に対して、左右のハンドルバーは、前後に略平行に可動
する。このため、ハンドルバーが後側の燃料タンクに近
づくのを少くできて、燃料タンクにハンドルバーを握っ
た手が挟まれないようにできる。このため、ハンドルの
切れ角を大きくして、回転半径を小さくすることもでき
る。
歯車を介して、ヘッドパイプに固定した歯車と噛合せて
あるので、前ホークを回動させてハンドルを切るとき、
前ホークは、ステアリングシャフトを中心に回動するの
に対して、左右のハンドルバーは、前後に略平行に可動
する。このため、ハンドルバーが後側の燃料タンクに近
づくのを少くできて、燃料タンクにハンドルバーを握っ
た手が挟まれないようにできる。このため、ハンドルの
切れ角を大きくして、回転半径を小さくすることもでき
る。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図１及び図２によっ
て説明する。前ホーク１のステアリングシャフト２は、
フレーム前端のヘッドパイプ３に回動自在に軸着し、上
下にアッパーブラケット４とアンダーブラケットを連結
してある。そして、左右のホークチューブ５をアッパー
ブラケット４とアンダーブラケットに連結するようにし
てある。前ホーク１の左右のホークチューブ５には、ロ
アーチューブを伸縮してクッションできるように連結し
てあり、左右のロアーチューブの下端には、前輪を回転
自在に支承した車軸の両端を締着するようになってい
る。
て説明する。前ホーク１のステアリングシャフト２は、
フレーム前端のヘッドパイプ３に回動自在に軸着し、上
下にアッパーブラケット４とアンダーブラケットを連結
してある。そして、左右のホークチューブ５をアッパー
ブラケット４とアンダーブラケットに連結するようにし
てある。前ホーク１の左右のホークチューブ５には、ロ
アーチューブを伸縮してクッションできるように連結し
てあり、左右のロアーチューブの下端には、前輪を回転
自在に支承した車軸の両端を締着するようになってい
る。
【０００８】左右のハンドルバー６は、内端をベアリン
グ７で左右のホークチューブ５の上端に回動自在に軸着
する。左右のハンドルバー６の内端外周には、歯車８を
取付けて固定する。アッパーブラケット４の両側には、
支軸９をベアリング１０で回転自在に軸着したアイドル
歯車１１を設けて、歯車８に噛合せる。又、フレーム前
端のヘッドパイプ３の外周に歯車１２を固定し、アイド
ル歯車１１に噛合せる。こうして、ハンドルバー６の歯
車８をアイドル歯車１１を介して、ヘッドパイプ３の歯
車１２に噛合せる。
グ７で左右のホークチューブ５の上端に回動自在に軸着
する。左右のハンドルバー６の内端外周には、歯車８を
取付けて固定する。アッパーブラケット４の両側には、
支軸９をベアリング１０で回転自在に軸着したアイドル
歯車１１を設けて、歯車８に噛合せる。又、フレーム前
端のヘッドパイプ３の外周に歯車１２を固定し、アイド
ル歯車１１に噛合せる。こうして、ハンドルバー６の歯
車８をアイドル歯車１１を介して、ヘッドパイプ３の歯
車１２に噛合せる。
【０００９】車体中心線Ｘに対して、ハンドルバー６の
取付け角度をθとし、歯車１２と歯車８の歯数を同じに
すると、取付け角度θを車体中心線Ｘに対して一定にし
て、ハンドルバー６を前後に移動させると、前ホーク１
をステアリングシャフト２を中心に左右に回動させるこ
とができて、前輪を操舵できる。又、歯車１２の歯数を
歯車８の歯数より多くしたり少くしたりすることによっ
て、操舵時の取付け角度θを増大又は減少させることが
できる。
取付け角度をθとし、歯車１２と歯車８の歯数を同じに
すると、取付け角度θを車体中心線Ｘに対して一定にし
て、ハンドルバー６を前後に移動させると、前ホーク１
をステアリングシャフト２を中心に左右に回動させるこ
とができて、前輪を操舵できる。又、歯車１２の歯数を
歯車８の歯数より多くしたり少くしたりすることによっ
て、操舵時の取付け角度θを増大又は減少させることが
できる。
【００１０】フレームのヘッドパイプ３の後側には、燃
料タンク１３が取付けてあり、左右のハンドルバー６
が、ステアリングシャフト２を中心に回動することな
く、車体中心線Ｘと平行移動又は、それに近い形態で移
動させて前ホーク１を操舵することができて、ハンドル
を切ったときに、ハンドルバー６が燃料タンク側に回動
して近づくのを防ぐことができて、手を挟むことが防止
でき、ハンドル切れ角を大きく設定することができる。
料タンク１３が取付けてあり、左右のハンドルバー６
が、ステアリングシャフト２を中心に回動することな
く、車体中心線Ｘと平行移動又は、それに近い形態で移
動させて前ホーク１を操舵することができて、ハンドル
を切ったときに、ハンドルバー６が燃料タンク側に回動
して近づくのを防ぐことができて、手を挟むことが防止
でき、ハンドル切れ角を大きく設定することができる。
【００１１】
【発明の効果】以上説明したように、この発明は、上述
のように構成したので、ハンドルバーを前後に平行移動
又は、それに近い角度で移動することによって、前ホー
クの操舵ができて、ハンドルバーが、ステアリングシャ
フトを中心に回動するものに比べて、ハンドルを切った
とき、後側の燃料タンクに近づかないようにできる。こ
のため、ハンドルバーを握った手を燃料タンクに挟むこ
とがなく、ハンドル切れ角を大きくすることができて、
回転半径を小さく小廻りのよいものにできる。
のように構成したので、ハンドルバーを前後に平行移動
又は、それに近い角度で移動することによって、前ホー
クの操舵ができて、ハンドルバーが、ステアリングシャ
フトを中心に回動するものに比べて、ハンドルを切った
とき、後側の燃料タンクに近づかないようにできる。こ
のため、ハンドルバーを握った手を燃料タンクに挟むこ
とがなく、ハンドル切れ角を大きくすることができて、
回転半径を小さく小廻りのよいものにできる。
【図１】本発明の実施例を示す部分断面平面図である。
【図２】本発明の実施例を示す要部を破断した斜視図で
ある。
ある。
【図３】従来例を示す斜視図である。
１ 前ホーク ２ ステアリングシャフト ３ ヘッドパイプ ４ アッパーブラケット ５ ホークチューブ ６ ハンドルバー ８ 歯車 １１ アイドル歯車 １２ 歯車
Claims (1)
- 【請求項１】 左右のハンドルバーの内端に歯車を設
け、内端を前ホークの左右のホークチューブの上端に回
動自在に軸着し、前ホークのアッパーブラケットに軸着
したアイドル歯車を介して、前ホークのステアリングシ
ャフトを軸着するフレーム前端のヘッドパイプの外側に
固定した歯車に噛合せたことを特徴とする自動二輪車の
ハンドル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27187691A JPH0585459A (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 自動二輪車のハンドル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27187691A JPH0585459A (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 自動二輪車のハンドル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0585459A true JPH0585459A (ja) | 1993-04-06 |
Family
ID=17506135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27187691A Pending JPH0585459A (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 自動二輪車のハンドル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0585459A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6695335B1 (en) * | 1998-07-16 | 2004-02-24 | Andries Gaastra | Cycle, in particular a bicycle |
| IT201800009770A1 (it) * | 2018-10-25 | 2020-04-25 | Piaggio & C Spa | “Assieme di sterzo per un veicolo” |
-
1991
- 1991-09-25 JP JP27187691A patent/JPH0585459A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6695335B1 (en) * | 1998-07-16 | 2004-02-24 | Andries Gaastra | Cycle, in particular a bicycle |
| IT201800009770A1 (it) * | 2018-10-25 | 2020-04-25 | Piaggio & C Spa | “Assieme di sterzo per un veicolo” |
| WO2020084505A1 (en) * | 2018-10-25 | 2020-04-30 | Piaggio & C. Spa | Steering assembly for a vehicle |
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