JPH0586122B2

JPH0586122B2 -

Info

Publication number: JPH0586122B2
Application number: JP59053414A
Authority: JP
Inventors: Minoru Otobe; Kazumi Matsui; Takashi Takasue; Masami Iwasaki; Masaki Oda
Original assignee: Furukawa Electric Co Ltd
Current assignee: Furukawa Electric Co Ltd
Priority date: 1984-03-22
Filing date: 1984-03-22
Publication date: 1993-12-10
Also published as: KR850006677A; KR930006874B1; JPS60200704A

Description

【発明の詳細な説明】

［産業上の利用分野］本発明は、走行路に所定間隔で分散、連続的に
配置された磁性ベルトコンベアユニツト（以下、
MBCUという）の磁性ベルトに、車両に取付け
られ定常的に励磁されている磁石を磁気吸着さ
せ、次々と牽引走行させる磁石式連続輸送システ
ム（以下、CTMという）の給電回路に関する。［従来の技術］従来、この種のCTMの給電回路においては、
列車の追突を避けるために列車の存在する当該区
間の後方に閉塞区間を設ける必要があり、第１図
に示すような構成の回路によりMBCU（MBCU₁，
MBCU₂）と列車Ｃに各々給電がなされていた。同図において、列車進行方向は図の左から右へ
向うものとし、CTMの給電装置は給電線TL₀と、
高電位側トロリ線Ｔと、低電位側トロリ線T₀と、
列車検知装置TD₁₀，TD₂₀と、スイツチS₁，S₂と
を有する。高電位側トロリ線Ｔは、閉そく区間長毎に絶縁
区分された分岐線T₁，T₂，T₃よりなり、各々が
給電線TL₀から分岐された高電位となつている。そして、低電位側トロリ線T₀は、高電位側ト
ロリ線T₁，T₂，T₃に並設されて電流の帰線を構
成するものであり、低電位となつている。列車検知装置TD₁₀，TD₂₀は、高電位側トロリ
線Ｔの各閉塞区間毎に設置され、給電線TL₀から
当該閉塞区間の各々の分岐線T₁，T₂，T₃に流れ
る電流値を検出するものである。また、列車Ｃには電磁石（図示せず）が取付け
られており、この電磁石は高電位側トロリ線Ｔと
低電位側トロリ線T₀とを介して給電励磁される。また、列車Ｃには電磁石の他、電力照明、同空
調装置等に所定電力負荷を生じさせる装置が取付
けられており、高電位側トロリ線Ｔの分岐線T₁，
T₂，T₃と低電位側トロリ線T₀とを介して給電さ
れ電磁石が励磁されると共に、電力照明、同空調
装置等にも給電される。一方、地上側にはMBCUが所定の間隔で連続
的に配設され、各分岐線T₁，T₂，T₃の長さ、即
ち閉塞区間に対応して各群MBCU₁，MBCU₂に
分けられ、そして各群毎にその運転・停止が制御
されている。今、例えば列車Ｃが高電位側トロリ線の分岐線
T₃の位置にあると、給電線TL₀−分岐線T₃−列
車Ｃ−低電位側トロリ線T₀に付加電流I₀が流れ込
み、この電流値を列車検知装置TD₂₀が検知して、
閉成状態にあつたスイツチS₂を開成制御する。こ
のスイツチの開成により分岐線T₂に対応する運
転状態にあるMBCU群MBCU₂に制動がかけられ
て停止する。このため、後続列車が分岐線T₂の区間に侵入
してきても、この区間のMBCU群MBCU₂は停止
しているので、当該侵入列車は停止し、先行する
列車に追突することは避けられる。［発明が解決しようとする課題］従来の給電回路では、以上のようにして閉塞区
間を形成しているので、例えば、給電線TL₀から
分岐線T₃への経路が断線すると、列車Ｃが分岐
線T₃の区間に存在していても電流が流れないの
で列車検知装置TD₂₀が検知せず、スイツチS₂は
開成されない。このため、対応するMBCU群MBCU₂は駆動状
態を継続することになり、後続列車がこの区間に
進入してきた場合、同列車が先行する列車に追突
するおそれが出てくる。このことは、同給電回路
が停止した場合等も同様である。従来のCTMの給電回路は、上述のように、給
電回路の故障に対して充分な安全対策が講じられ
ていないという欠点があつた。本発明は、このような欠点を解消するためにな
されたものであり、給電回路の停電及び故障、検
知装置自体の故障等の事故に対して、上記した各
MBCU群の運転制御系が安全側に機能するよう
にしたCTMの給電回路を提供するものである。［課題を解決するための手段］本発明は、配電線PL₀と、給電線TL₀と、第１
のトロリ線Ta_o，Tb_oと、第２のトロリ線T₀と、
抵抗器r_oと、第１、第２の列車検知装置TDa_o，
TDb_oと、第１、第２スイツチSa_o，Sb_oとを有す
るCTM用給電回路であつて、 CTMは、互いに隣接した列車検知区間ｎが定
められた走行路に沿つて配置されたMBCUと、
その磁性ベルトに磁気吸着して牽引される車両Ｃ
とによつて構成され、各列車検知区間ｎにおいて、MBCUは、第１
のコンベアユニツト群MBa_oと、この前方に隣接
した第２のコンベアユニツト群MBb_oとから構成
され、第１のトロリ線Ta_o，Tb_oは、列車検知区間ｎ
毎に絶縁区分され、各列車検知区間は絶縁区分さ
れた第１の分岐線Ta_oと、第２の分岐線Tb_oとか
ら構成され、第１の分岐線Ta_oが第１の列車検知
装置TDa_oを介して給電線TL₀に接続され、第２
の分岐線Tb_oが第２の列車検知装置TDb_oを介し
て第１の分岐線Ta_oに接続されるものであり、第２のトロリ線T₀は、第１のトロリ線Ta_o，
Tb_oに並設されて電流の帰線を構成するものであ
り、抵抗器r_oは、第１のトロリ線の第２の分岐線
Tb_oと第２のトロリ線T₀との間に接続されるもの
であり、配電線PL₀は、第１のコンベアユニツト群
MBa_oに電力を常時供給し、並列接続された第１
スイツチSa_oと第２スイツチSb_oとを介して第２
のコンベアユニツト群MBb_oに電力を供給するも
のであり、一つの列車検知区間ｎにおける第２の列車検知
装置TDb_oは、当該区間ｎの第１の分岐線Ta_oと
第２の分岐線Tb_oとの間に流れる電流を検出し、
該電流値が当該区間ｎの抵抗器r_oで定まる予め定
められた範囲内のときに、当該区間ｎの第２のス
イツチSb_oをONとする制御信号を送出するもの
であり、当該区間ｎの前方に隣接する列車検知区間（ｎ
＋１）の第１の列車検知装置TDa_o+1は、給電線
TL₀とこの前方区間（ｎ＋１）の第１の分岐線
Ta_o+1との間に流れる電流を検出し、該電流値が
この前方区間（ｎ＋１）の抵抗器r_o+1で定まる予
め定められた範囲内のときに、当該区間ｎの第１
のスイツチSa_oをONとする制御信号を送出する
ものである。［作用］本発明では、並列接続された第１スイツチSa_o
と第２スイツチSb_oとを介して第２のコンベアユ
ニツト群MBb_oに電力を供給するものであり、一つの列車検知区間ｎにおける第２の列車検知
装置TDb_oは、当該区間ｎの第１の分岐線Ta_oと
第２の分岐線Tb_oとの間に流れる電流を検出し、
該電流値が当該区間ｎの抵抗器r_oで定まる予め定
められた範囲内のときに、当該区間ｎの第２のス
イツチSb_oをONとする制御信号を送出するもの
であり、当該区間ｎの前方に隣接する列車検知区間（ｎ
＋１）の第１の列車検知装置TDa_o+1は、給電線
TL₀とこの前方区間（ｎ＋１）の第１の分岐線
Ta_o+1との間に流れる電流を検出し、該電流値が
この前方区間（ｎ＋１）の抵抗器r_o+1で定まる予
め定められた範囲内のときに、当該区間ｎの第１
のスイツチSa_oをONとする制御信号を送出する
ものである。このため、先行列車の存在する一つ後方の列車
検知区間の第１のトロリ線の第２のコンベアユニ
ツト群MBb_oに後続列車が侵入してきた場合、こ
の第２のコンベアユニツト群MBb_oへの給電が遮
断されるので、当該ユニツト群MBb_oがブレーキ
区間となり、後続する列車の追突を防止する。［実施例］本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第２図は本発明の一実施例に係るCTMの給電回
路の該略図で、第３図はその動作説明図である。第２図において、CTM用給電回路は、配電線
PL₀と、給電線TL₀と、第１のトロリ線Ta₁，
Tb₁，Ta₂，Tb₂，Ta₃，Tb₃，Ta₄，Tb₄，Ta₅，
Tb₅，…と、第２のトロリ線T₀と、抵抗器r₁，
r₂，r₃，r₄，r₅，…と、第１、第２の列車検知装
置TDa₁，TDa₂，TDa₃，TDa₄，TDa₅，…；
TDb₁，TDb₂，TDb₃，TDb₄，TDb₅，…と、第
１、第２スイツチSa₁，Sa₂，Sa₃，Sa₄，Sa₅，
…；Sb₁，Sb₂，Sb₃，Sb₄，Sb₅，…とを有する。 CTMは、互いに隣接した列車検知区間１，２，
３，４，５，…が定められた走行路に沿つて配置
されたMBCUと、その磁性ベルトに磁気吸着し
て牽引される車両C₁，C₂，C₃，…とによつて構
成されている。各列車検知区間１，２，３，４，５，…におい
て、MBCUは、第１のコンベアユニツト群
MBa₁，MBa₂，MBa₃，MBa₄，MBa₅，…と、
この前方に隣接した第２のコンベアユニツト群
MBb₁，MBb₂，MBb₃，MBb₄，MBb₅，…とか
ら構成されている。配電線PL₀は、MBCUの第１のコンベアユニツ
ト群MBa₁，MBa₂，…に電力を常時供給し、更
に、並列接続された第１スイツチSa₁，Sa₂，
Sa₃，Sa₄，Sa₅，…と第２スイツチSb₁，Sb₂，
Sb₃，Sb₄，Sb₅，…とを介して第２のコンベアユ
ニツト群MBb₁，MBb₂，…に電力を供給してい
る。 CTMの給電回路において、第１のトロリ線
Ta₁，Tb₁，Ta₂，Tb₂，…は、列車検知区間１，
２，…毎に絶縁区分され、各列車検知区間は絶縁
区分された第１の分岐線Ta₁，Ta₂，Ta₃，Ta₄，
…と、第２の分岐線Tb₁，Tb₂，Tb₃，Tb₄，…
とから構成されている。この第１の分岐線Ta₁，Ta₂，…は、第１の列
車検知装置TDa₁，TDa₂，…を介して給電線TL₀
に接続されている。また、第２の分岐線Tb₁，Tb₂，…は、第２の
列車検知装置TDb₁，TDb₂，…を介して第１の
分岐線Ta₁，Ta₂，…に接続されている。第２のトロリ線T₀は、第１のトロリ線Ta₁，
Tb₁，Ta₂，Tb₂，…に並設されて電流の帰線を
構成する。抵抗器r₁，r₂，…は、第１のトロリ線の第２の
分岐線Tb₁，Tb₂，…と第２のトロリ線T₀との間
に接続されている。第２の列車検知装置TDb₁，TDb₂，TDb₃，
TDb₄，TDb₅，…は、第１の分岐線Ta₁，Ta₂，
…と第２の分岐線Tb₁，Tb₂，…との間に流れる
電流を検出し、この電流値が予め定められた範囲
内のときに、制御信号を送出するものである。この第２の列車検知装置…，TDb₃，TDb₄，
…は、各々第２スイツチ…，Sb₃，Sb₄，…と連
絡され、同スイツチ…，Sb₃，Sb₄，…は、この
第２の列車検知装置…，TDb₃，TDb₄，…の制
御信号の送出により閉成される。第１の列車検知装置TDa₁，TDa₂，TDa₃，
TDa₄，TDa₅，…は、給電線TL₀と第１の分岐線
Ta₁，Ta₂，…との間に流れる電流を検出し、こ
の電流値が予め定められた範囲内のときに、制御
信号を送出するものである。この第１の列車検知装置…，TDa₃，TDa₄，
…は、各々一つ後方の列車検知区間…，２，３，
…の第１スイツチ…，Sa₂，Sa₃，…と連絡され、
同スイツチ…，Sa₂，Sa₃，…は、この第１の列
車検知装置…，TDa₃，TDa₄，…の制御信号の
送出により閉成される。ところで、第１のコンベアユニツト群MBa₁，
MBa₂，…は、配電線PL₀から直接給電され、定
常的に運転できるようになつている。また、第１のコンベアユニツト群MBa₁，
MBa₂，…の前方に隣接した第２のコンベアユニ
ツト群MBb₁，MBb₂，…は、第１スイツチSa₁，
Sa₂，Sa₃，Sa₄，Sa₅，…と第２スイツチSb₁，
Sb₂，Sb₃，Sb₄，Sb₅，…とが並列回路を形成し、
この並列回路を介して配電線PL₀から給電されて
おり、並列回路を構成しているスイツチの双方が
後記するような原因で開成されたとき、当該する
MBCU群は停止する。同停止に伴い列車C₁，C₂，
C₃は同MBCU群に磁気吸着・牽引される磁石
（電磁石、永久磁石）を具備しているので、連動
停止する。同MBCU群の再起動運動に伴い上記
列車も再起動、牽引され走行する。上記列車C₁，C₂，C₃への給電は、主として列
車車載の電力照明・空調、ドア開閉等の列車ユー
テイリテイ用電力であり、列車の進行に従い対応
位置の第１のトロリ線と第２のトロリ線から給電
される。ここで、第１の列車検知装置…，TDa₃，
TDa₄，…の動作原理を説明する。この第１の列車検知装置は、第４図に示すよう
に、列車無負荷分岐電流ｉが所定の範囲内にある
ときのみ出力するような機能を備えている。つま
り、同分岐電流ｉが、（i₀−Δi₀）≦ｉ≦（i₀＋Δi₀）となる場合のみ出力し、（i₀−Δi₀）＞ｉ又は（i₀＋Δi₀）＜ｉとなつた場合は出力しない。但し、i₀は抵抗器
…，r₃，r₄，…に流れる無負荷電流、Δi₀は同無
負荷電流i₀に対するバラツキ相当分の一般に微小
な電流を示す。第１の列車検知装置…，TDa₃，
TDa₄，…と連絡されている一つ後方の列車検知
区間…，２，３，…の第１スイツチ…，Sa₂，
Sa₃，…は、常時開成状態となつているが、第１
の列車検知装置…，TDa₃，TDa₄，…の出力に
より閉成制御される。尚、他の第２の列車検知装
置…，TDb₃，TDb₄，…も同様に上述の機能を
備えている。従つて、列車検知装置の動作モードを示せば次
の表−１に示す通りである。

【表】前記スイツチの開閉により各MBCU群の第２
のコンベアユニツト群MBb₁，MBb₂，…の駆動
が制御される。つまり、並列接続された一対のス
イツチの何れか一方の閉成により、当該第２のコ
ンベアユニツト群MBb₁，MBb₂，…は、給電運
転され、双方の開成により給電がなくなり制動が
係り停止する。次に、本実施例に係る給電回路の動作を第２図
及び第３図に基づいて説明する。第３図ａの列車検知区間３のように、列車の存
在しない区間においては、第１、第２の列車検知
装置TDa₃，TDb₃は、無負荷電流i₀を検知し、
各々の列車検知装置TDa₃，TDb₃が連絡するス
イツチSa₂，Sb₃を閉成し、当該する列車検知区
間２，３のブレーキ区間となるべき第２のコンベ
アユニツト群MBb₂，MBb₃は運転状態となつて
いる。尚、当該する第１のコンベアユニツト群
MBa₂，MBa₃は、定常的に運転できるようにな
つているので第３図には図示されておらず、ブレ
ーキ区間となるべき第２のコンベアユニツト群
MBb₁，MBb₂，…のみを図示しており、白抜き
は当該区間の第２のコンベアユニツト群は運転状
態にあり、従つて列車が運転されている状態を示
し、黒塗りは当該第２のコンベアユニツト群が停
止状態にあり、同区間の列車が停止状態にあるこ
とを示す。列車検知区間４において列車C₂が存在すると、
第１の列車検知装置TDa₄が検知する電流値（i₀
＋I₀）は、i₀＋Δi₀より大きく、このため連絡され
た一つ後方の第１スイツチSa₃は開成状態とな
る。しかし、一つ後方の列車検知区間３のブレー
キ区間となるべき区間には列車が存在しないの
で、この区間の第２の列車検知装置TDb₃に連絡
された第２のスイツチSb₃は閉成状態のままとな
つており、同間のMBCU群の第２のコンベアユ
ニツト群MBb₃は運転状態となつている。上述の運転状態は、他の列車C₁，C₃の場合も
同様である。つまり、第３図ａの状態ではすべて
のMBCU群が運転状態となつている。次に、第３図ｂに示すように列車が進行し、列
車C₂が列車検知区間４のブレーキ区間となるべ
き区間に進入すると、第１及び第２の列車検知装
置TDa₄，TDb₄が検知する電流値は大となり、
各々に連絡された第１スイツチSa₃及び第２スイ
ツチSb₄は開成される。この時、列車C₂のいる上
記区間の一つ前方の列車検知区間５に列車C₁が
存在するので、第１の列車検知装置TDa₅に連絡
された第１スイツチSa₄は開成状態となつてい
る。このように並列接続された第１スイツチSa₄
と第２スイツチSb₄の双方が開成状態となるた
め、該当するブレーキ区間となるべき同区間の第
２のコンベアユニツト群MBb₄は停止し、列車C₂
も停止する。このように、後続列車が、先行列車の一つ後方
の列車検知区間のブレーキ区間となるべき区間に
進入すると、当該ブレーキ区間の第２のコンベア
ユニツト群は停止状態となり、当該後続列車も停
止する。更に、第３図ｃのように、列車C₃が列車検知
区間３のブレーキ区間となるべき区間に進入する
と、第１、第２列車検知装置TDa₃，TDb₃が検
知する電流値は大となり、各々に連絡された第１
スイツチSa₂及び第２スイツチSb₃は開成される。
この時、先行列車C₂は車両検知区間４に存在す
るので、第１スイツチSa₃は開成状態であり、従
つて、第１、第２スイツチSa₃，Sb₃の何れも開
成状態となるから、第２のコンベアユニツト群
MBb₃は停止し、列車C₃も停止する。第３図ｄのように、列車C₁が次の列車検知区
間に進入すると、列車検知区間５は列車が存在し
ない状態となり、列車検知区間４の第２のコンベ
アユニツト群MBb₄は運転状態となり、列車C₂は
再起動し、進行する。そして、第３図ｅに示すよ
うに、列車C₂が列車検知区間５に進入すると、
列車検知区間４は列車が存在しない状態となり、
列車検知区間３の第２のコンベアユニツト群
MBb₃は運転状態となり、列車C₃は再起動し、進
行する。以上の動作は制御系がすべて正常に機能してい
る場合であるが、次に異常な状況が発生した場合
を、第１の列車検知装置…，TDa₃，TDa₄，…
の制御系と、第２の列車検知装置…，TDb₃，
TDb₄，…の制御系とに分けて説明する。尚、異常な状況とは、列車検知装置自体の内部
故障、分岐線の断線、第１のトロリ線と第２のト
ロリ線との短絡、第１のトロリ線中の第１の分岐
線と第２の分岐線との間の接続線の断線等があ
る。第１の列車検知装置の制御系が異常な場合；第５図ａ，ｂに示すように、第１の列車検知装
置TDaの制御系に異常があると、それにより定
常的な送出信号が停止し、それに連絡されている
各々一つ後方の列車検知区間の第１スイツチSa
は開成される。このような状況のもとで、列車Ｃ
が当該列車検知装置TDaの１つ手前のブレーキ
区間となるべき区間に進入してくると、該当する
区間の第２の列車検知装置TDbはそれを検知し
て、それが連絡されている第２スイツチSbを開
成する。このようにして並列接続された第１スイ
ツチSa及び第２スイツチSb₂の双方が開成される
ので、該当する第２のコンベアユニツト群MBb
は停止し、当該区間はブレーキ区間となり、列車
Ｃは停止し、閉塞される。第２の列車検知装置の制御系が異常な場合；第６図ａ，ｂ，ｃ，ｄに示すように、第２の列
車検知装置TDbの制御系に異常があると、それ
に連絡されている第２スイツチSbは開成される。
このような状況のもとで、列車C₁が同区間に進
入しようとしても、第１スイツチSaは閉成状態
となつているから、第２のコンベアユニツト群
MBbは閉塞されることなく運転状態にあり、列
車C₁は進行する（同図ａ，ｂ）。そして、列車C₁が次の列車検知区間に進入す
ると、第１の列車検知装置TDaは同区間への列
車進入を検知してそれに連絡されている手前の前
記第１スイツチSaは開成される（同図ｃ）。このため、並列接続された第１スイツチSa及
び第２スイツチSbの双方が開成され、対応する
第２のコンベアユニツト群MBbが閉塞され停止
する。そして、後続列車C₂が同区間に進入して
くると、第２のコンベアユニツト群MBbが停止
しているので、列車C₂も停止する。尚、列車内の電源が遮断されて（例えばヒユー
ズの遮断）負荷電流が流れなくなると、あたかも
列車が存在しないものとして作用する。即ち、第
２のコンベアユニツト群MBbは運転されるので、
このような場合の対策として、例えばヒユーズの
遮断と同時に接続される補助抵抗を列車内に設け
ることにより、所定の負荷電流が流れるようにす
ればよい。尚、上述の実施例における無負荷電流i₀の大き
さは、Ｓ／Ｎ比を高めるために、列車の負荷電流
I₀の大きさとの関係で適切に設定すればよい。［発明の効果］以上の説明から明らかなように、本発明に係る
CTMの給電回路は、第１のトロリ線と第２のト
ロリ線との間に抵抗器を接続して分岐線に定常的
に無負荷電流i₀が流れるようにし、且つ、列車検
知区間の第１のトロリ線を２つに分割したことに
より、正常時には先行列車と後続列車との間隔が
上記したように所定の区間まで短くなつたときに
のみMBCU群が停止するようにして、MBCU群
の起動・停止の回数を減らすようになつている。
そして、前記無負荷電流に基づいて列車の有無、
事故の有無等を検知するようにしているので、上
述の各種の事故が起こつても常に閉塞区間が形成
され、フエール・セーフの給電回路が実現され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のCTMの給電回路の該略図、第
２図は本発明の一実施例に係るCTMの給電回路
の概略図、第３図は前記実施例の動作説明図、第
４図は列車検知装置の特性を示す図、第５図ａ，
ｂ及び第６図ａ，ｂ，ｃ，ｄは異常時の動作説明
図である。１，２，３，４，５…列車検知区間、PL₀…配
電線、TL₀…給電線、Ta₁，Tb₁，Ta₂，Tb₂，
Ta₃，Tb₃，Ta₄，Tb₄，Ta₅，Ta₅…第１のトロ
リ線、Ta₁，Ta₂，Ta₃，Ta₄…第１の分岐線、
Tb₁，Tb₂，Tb₃，Tb₄…第２の分岐線、T₀…第
２のトロリ線、r₁，r₂，r₃，r₄，r₅，…抵抗器、
TDa₁，TDa₂，TDa₃，TDa₄，TDa₅…第１の列
車検知装置、TDb₁，TDb₂，TDb₃，TDb₄，
TDb₅…第２の列車検知装置、Sa₁，Sa₂，Sa₃，
Sa₄，Sa₅…第１スイツチ、Sb₁，Sb₂，Sb₃，Sb₄，
Sb₅…第２スイツチ、C₁，C₂，C₃…車両。

Claims

【特許請求の範囲】１配電線PL₀と、給電線TL₀と、第１のトロリ
線Ta_o，Tb_oと、第２のトロリ線T₀と、抵抗器r_o
と、第１、第２の列車検知装置TDa_o，TDb_oと、
第１、第２スイツチSa_o，Sb_oとを有する磁石式
連続輸送システム用給電回路であつて、磁石式連続輸送システムは、互いに隣接した列
車検知区間ｎが定められた走行路に沿つて配置さ
れた磁性ベルトコンベアユニツトと、その磁性ベ
ルトに磁気吸着して牽引される車両Ｃとによつて
構成され、各列車検知区間ｎにおいて、磁性ベルトコンベ
アユニツトは、第１のコンベアユニツト群MBa_o
と、この前方に隣接した第２のコンベアユニツト
群MBb_oとから構成され、第１のトロリ線Ta_o，Tb_oは、列車検知区間ｎ
毎に絶縁区分され、各列車検知区間は絶縁区分さ
れた第１の分岐線Ta_oと、第２の分岐線Tb_oとか
ら構成され、第１の分岐線Ta_oが第１の列車検知
装置TDa_oを介して給電線TL₀に接続され、第２
の分岐線Tb_oが第２の列車検知装置TDb_oを介し
て第１の分岐線Ta_oに接続されるものであり、第２のトロリ線T₀は、第１のトロリ線Ta_o，
Tb_oに並設されて電流の帰線を構成するものであ
り、抵抗器r_oは、第１のトロリ線の第２の分岐線
Tb_oと第２のトロリ線T₀との間に接続されるもの
であり、配電線PL₀は、第１のコンベアユニツト群
MBa_oに電力を常時供給し、並列接続された第１
スイツチSa_oと第２スイツチSb_oとを介して第２
のコンベアユニツト群MBb_oに電力を供給するも
のであり、一つの列車検知区間ｎにおける第２の列車検知
装置TDb_oは、当該区間ｎの第１の分岐線Ta_oと
第２の分岐線Tb_oとの間に流れる電流を検出し、
該電流値が当該区間ｎの抵抗器r_oで定まる予め定
められた範囲内のときに、当該区間ｎの第２のス
イツチSb_oをONとする制御信号を送出するもの
であり、当該区間ｎの前方に隣接する列車検知区間（ｎ
＋１）の第１の列車検知装置TDa_o+1は、給電線
TL₀とこの前方区間（ｎ＋１）の第１の分岐線
Ta_o+1との間に流れる電流を検出し、該電流値が
この前方区間（ｎ＋１）の抵抗器r_o+1で定まる予
め定められた範囲内のときに、当該区間ｎの第１
のスイツチSa_oをONとする制御信号を送出する
ものである磁石式連続輸送システム用給電回路。