JPH0586752A - カーテシスイツチ内蔵ドアロツクストライカ - Google Patents
カーテシスイツチ内蔵ドアロツクストライカInfo
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- JPH0586752A JPH0586752A JP25176091A JP25176091A JPH0586752A JP H0586752 A JPH0586752 A JP H0586752A JP 25176091 A JP25176091 A JP 25176091A JP 25176091 A JP25176091 A JP 25176091A JP H0586752 A JPH0586752 A JP H0586752A
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/04—Strikers
- E05B85/045—Strikers for bifurcated bolts
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/54—Electrical circuits
- E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
- E05B81/66—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors the bolt position, i.e. the latching status
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 カーテシスイッチの検出能力を向上すること
ができるカーテシスイッチ内蔵ドアロックストライカを
得る。 【構成】 ドアロックストライカ１０のストライカ基盤
１２にはカーテシスイッチ１４が設けられている。カー
テシスイッチ１４にはコネクタ部１５が一体的に形成さ
れており、このコネクタ部１５はストライカ基盤１２に
設けられたコネクタ取付け孔としての貫通孔１３に挿通
されている。また、カーテシスイッチ１４の先端部１４
Ａとノブ１８に穿設された長孔１８Ｂを貫通する係合軸
１６の外周部にはカラー２３が配置されており、カーテ
シスイッチ１４の浮きを防止している。
ができるカーテシスイッチ内蔵ドアロックストライカを
得る。 【構成】 ドアロックストライカ１０のストライカ基盤
１２にはカーテシスイッチ１４が設けられている。カー
テシスイッチ１４にはコネクタ部１５が一体的に形成さ
れており、このコネクタ部１５はストライカ基盤１２に
設けられたコネクタ取付け孔としての貫通孔１３に挿通
されている。また、カーテシスイッチ１４の先端部１４
Ａとノブ１８に穿設された長孔１８Ｂを貫通する係合軸
１６の外周部にはカラー２３が配置されており、カーテ
シスイッチ１４の浮きを防止している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のドア又はトラン
クリッド等に用いられるカーテシスイッチ内蔵ドアロッ
クストライカに関する。
クリッド等に用いられるカーテシスイッチ内蔵ドアロッ
クストライカに関する。
【０００２】
【従来技術】従来、自動車のドア又はトランクリッド等
に用いられるドアロックストライカにおいては、ドア又
はトランクリッド等の建付け及び変形に左右されず、確
実にカーテシスイッチが作動するようにしたカーテシス
イッチ内蔵ドアロックストライカが知られている。
に用いられるドアロックストライカにおいては、ドア又
はトランクリッド等の建付け及び変形に左右されず、確
実にカーテシスイッチが作動するようにしたカーテシス
イッチ内蔵ドアロックストライカが知られている。
【０００３】このカーテシスイッチ内蔵ドアロックスト
ライカの一例としては、特開昭６２−２８０４７２公報
がある。
ライカの一例としては、特開昭６２−２８０４７２公報
がある。
【０００４】図１１及び図１２に示される如く、このカ
ーテシスイッチ内蔵ドアロックストライカ７０において
は、係合軸７２が、噛合脚部７２Ａと非噛合脚部７２Ｂ
とを有する略Ｕ字形に形成されており、両脚部７２Ａ、
７２Ｂはそれぞれストライカ基盤７４に固定されてい
る。また、図１２に示される如く、このストライカ基盤
７４の非噛合脚部７２Ｂ側には取付け孔７６が穿設され
ており、この取付け孔７６には、噛合脚部７２Ａとラッ
チ７８との係脱を検知するカーテシスイッチ８０が取付
けられている。
ーテシスイッチ内蔵ドアロックストライカ７０において
は、係合軸７２が、噛合脚部７２Ａと非噛合脚部７２Ｂ
とを有する略Ｕ字形に形成されており、両脚部７２Ａ、
７２Ｂはそれぞれストライカ基盤７４に固定されてい
る。また、図１２に示される如く、このストライカ基盤
７４の非噛合脚部７２Ｂ側には取付け孔７６が穿設され
ており、この取付け孔７６には、噛合脚部７２Ａとラッ
チ７８との係脱を検知するカーテシスイッチ８０が取付
けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このカ
ーテシスイッチ内蔵ドアロックストライカ７０において
は、ラッチ７８のストライカ係合部７８Ａが、係合軸７
２の噛合脚部７２Ａに完全に噛合する過程において、図
１１に示される如く、ラッチ７８が軸７９を回転中心と
して図１１の時計方向（図１１の矢印Ｆ方向）へ回転
し、ラッチ７８の外周部に形成されたカム面７８Ｂが、
カーテシスイッチ８０のノブ８２に当接し押圧するよう
になっている。
ーテシスイッチ内蔵ドアロックストライカ７０において
は、ラッチ７８のストライカ係合部７８Ａが、係合軸７
２の噛合脚部７２Ａに完全に噛合する過程において、図
１１に示される如く、ラッチ７８が軸７９を回転中心と
して図１１の時計方向（図１１の矢印Ｆ方向）へ回転
し、ラッチ７８の外周部に形成されたカム面７８Ｂが、
カーテシスイッチ８０のノブ８２に当接し押圧するよう
になっている。
【０００６】従って、ラッチ７８のストライカ係合部７
８Ａと係合軸７２の噛合脚部７２Ａとの噛合位置とカー
テシスイッチ８０のノブ８２とが離れているため、ラッ
チ７８のストライカ係合部７８Ａと係合軸７２の噛合脚
部７２Ａとの噛合誤差によるノブ８２の移動量の変化量
が大きくなり、カーテシスイッチ８０の検出能力が低下
するという不具合がある。
８Ａと係合軸７２の噛合脚部７２Ａとの噛合位置とカー
テシスイッチ８０のノブ８２とが離れているため、ラッ
チ７８のストライカ係合部７８Ａと係合軸７２の噛合脚
部７２Ａとの噛合誤差によるノブ８２の移動量の変化量
が大きくなり、カーテシスイッチ８０の検出能力が低下
するという不具合がある。
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、カーテシスイ
ッチの検出能力を向上することができるカーテシスイッ
チ内蔵ドアロックストライカを得ることが目的である。
ッチの検出能力を向上することができるカーテシスイッ
チ内蔵ドアロックストライカを得ることが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、係合軸が設けられたストライカ基盤と、このストラ
イカ基盤の前記係合軸取付け面に設けられ前記係合軸が
貫通する貫通孔が検知部近傍に穿設されると共にコネク
タ部が一体的に形成されたカーテシスイッチと、前記係
合軸の外周部に配置され前記カーテシスイッチの浮きを
防止するカラーと、前記ストライカ基盤に設けられ前記
コネクタ部が挿通するコネクタ取付け孔と、を備えたこ
とを特徴としている。
は、係合軸が設けられたストライカ基盤と、このストラ
イカ基盤の前記係合軸取付け面に設けられ前記係合軸が
貫通する貫通孔が検知部近傍に穿設されると共にコネク
タ部が一体的に形成されたカーテシスイッチと、前記係
合軸の外周部に配置され前記カーテシスイッチの浮きを
防止するカラーと、前記ストライカ基盤に設けられ前記
コネクタ部が挿通するコネクタ取付け孔と、を備えたこ
とを特徴としている。
【０００９】
【作用】上記構成の本発明では、ストライカ基盤に取付
けられたカーテシスイッチは、一体的に形成されたコネ
クタ部がストライカ基盤に設けられたコネクタ取付け孔
に挿通され、且つ、カーテシスイッチの検知部近傍に穿
設された貫通孔を貫通する係合軸の外周部に配置された
カラーによって、カーテシスイッチの浮きが防止されて
いる。従って、カーテシスイッチをストライカ基盤に精
度よく確実に固定できる。更に、係合軸とカーテシスイ
ッチの検知部が接近しているため、係合軸とラッチとの
噛合誤差によって生じるカーテシスイッチの検知部の移
動量の変化量を小さくでき、カーテシスイッチの検出能
力を向上することができる。
けられたカーテシスイッチは、一体的に形成されたコネ
クタ部がストライカ基盤に設けられたコネクタ取付け孔
に挿通され、且つ、カーテシスイッチの検知部近傍に穿
設された貫通孔を貫通する係合軸の外周部に配置された
カラーによって、カーテシスイッチの浮きが防止されて
いる。従って、カーテシスイッチをストライカ基盤に精
度よく確実に固定できる。更に、係合軸とカーテシスイ
ッチの検知部が接近しているため、係合軸とラッチとの
噛合誤差によって生じるカーテシスイッチの検知部の移
動量の変化量を小さくでき、カーテシスイッチの検出能
力を向上することができる。
【００１０】
【実施例】本発明に係る一実施例を図１〜図１０に従っ
て説明する。
て説明する。
【００１１】図６に示される如く、ドアロックストライ
カ１０のストライカ基盤１２の中央部には、長尺状とさ
れたカーテシスイッチ１４が固定されている。
カ１０のストライカ基盤１２の中央部には、長尺状とさ
れたカーテシスイッチ１４が固定されている。
【００１２】図７に示される如く、カーテシスイッチ１
４には、断面矩形状のコネクター部１５が一体的に形成
されており、このコネクター部１５がストライカ基盤１
２の中央部に穿設された矩形状のコネクタ取付け孔とし
ての貫通孔１３に挿入されている。また、コネクター部
１５に形成された爪１５Ａが貫通孔１３の縁部に係合し
ており、カーテシスイッチ１４の取付けがた及び浮きを
防止している。
４には、断面矩形状のコネクター部１５が一体的に形成
されており、このコネクター部１５がストライカ基盤１
２の中央部に穿設された矩形状のコネクタ取付け孔とし
ての貫通孔１３に挿入されている。また、コネクター部
１５に形成された爪１５Ａが貫通孔１３の縁部に係合し
ており、カーテシスイッチ１４の取付けがた及び浮きを
防止している。
【００１３】図８に示される如く、カーテシスイッチ１
４には、カーテシスイッチ１４の長手方向（図８の左右
方向）へ移動可能に検知部としてのノブ１８が設けられ
ている。ノブ１８の一方の端部１８Ａには、移動端子１
７が当接しており、移動端子１７のノブ１８と反対側に
は、固定端子１９が配置されている。移動端子１７と固
定端子１９との間には、圧縮コイルスプリング２１が挿
入されており、移動端子１７をノブ１８方向（図８の矢
印Ａ方向）へ付勢している。また、ノブ１８の中央部に
は、カーテシスイッチ１４の長手方向に沿った貫通孔と
しての長孔１８Ｂが穿設されている。
４には、カーテシスイッチ１４の長手方向（図８の左右
方向）へ移動可能に検知部としてのノブ１８が設けられ
ている。ノブ１８の一方の端部１８Ａには、移動端子１
７が当接しており、移動端子１７のノブ１８と反対側に
は、固定端子１９が配置されている。移動端子１７と固
定端子１９との間には、圧縮コイルスプリング２１が挿
入されており、移動端子１７をノブ１８方向（図８の矢
印Ａ方向）へ付勢している。また、ノブ１８の中央部に
は、カーテシスイッチ１４の長手方向に沿った貫通孔と
しての長孔１８Ｂが穿設されている。
【００１４】この長孔１８Ｂには、カーテシスイッチ１
４の先端部１４Ａを貫通する係合軸１６が貫通してお
り、係合軸１６によってノブ１８の矢印Ａ方向の移動を
規制している。
４の先端部１４Ａを貫通する係合軸１６が貫通してお
り、係合軸１６によってノブ１８の矢印Ａ方向の移動を
規制している。
【００１５】図７に示される如く、ノブ１８を貫通した
係合軸１６の端部１６Ａは、ストライカ基盤１２に固着
されている。
係合軸１６の端部１６Ａは、ストライカ基盤１２に固着
されている。
【００１６】図６に示される如く、ストライカ基盤１２
の一側縁部には、ストライカ基盤１２と略直角を成す折
曲片２０と、ストライカ基盤１２と平行とされた腕２２
とから成るＬ字状の係合軸支持板２４が、基部１２と一
体的に設けられている。腕２２の端部２２Ａには、係合
軸１６の他方の端部１６Ｂが固着されている。係合軸１
６の腕２２とカーテシスイッチ１４との間の部位には、
樹脂製のカラー２３が被せされており、このカラー２３
によって、ドア閉まり音を逓減すると共に、カーテシス
イッチ１４の浮きを防止している。
の一側縁部には、ストライカ基盤１２と略直角を成す折
曲片２０と、ストライカ基盤１２と平行とされた腕２２
とから成るＬ字状の係合軸支持板２４が、基部１２と一
体的に設けられている。腕２２の端部２２Ａには、係合
軸１６の他方の端部１６Ｂが固着されている。係合軸１
６の腕２２とカーテシスイッチ１４との間の部位には、
樹脂製のカラー２３が被せされており、このカラー２３
によって、ドア閉まり音を逓減すると共に、カーテシス
イッチ１４の浮きを防止している。
【００１７】また、ストライカ基盤１２には、カーテシ
スイッチ１４を挟んで一対の取付け穴２６が穿設されて
おり、この一対の取付け穴２６を貫通するねじ（図示省
略）により、ストライカ基盤１２は、図９に示される如
く、車体３０のセンタピラー３０Ａ及びクオータピラー
３０Ｂに固定されている。一方、フロントサイドドア３
２及びリヤサイドドア３４には、ドアロック３６が固定
されており、第７図に示される如く、ドア閉止時にドア
ロック３６のラッチ３７がドアロックストライカ１０の
係合軸１６に係合すると共に、ノブ１８はドアロック３
６あるいはドアロックカバーに設けられた凸部３６Ａに
よって押圧され、圧縮コイルスプリング２１の付勢力に
抗してカーテシスイッチ１４内に侵入する方向（図７の
矢印Ｂ方向）へ移動するようになっている。
スイッチ１４を挟んで一対の取付け穴２６が穿設されて
おり、この一対の取付け穴２６を貫通するねじ（図示省
略）により、ストライカ基盤１２は、図９に示される如
く、車体３０のセンタピラー３０Ａ及びクオータピラー
３０Ｂに固定されている。一方、フロントサイドドア３
２及びリヤサイドドア３４には、ドアロック３６が固定
されており、第７図に示される如く、ドア閉止時にドア
ロック３６のラッチ３７がドアロックストライカ１０の
係合軸１６に係合すると共に、ノブ１８はドアロック３
６あるいはドアロックカバーに設けられた凸部３６Ａに
よって押圧され、圧縮コイルスプリング２１の付勢力に
抗してカーテシスイッチ１４内に侵入する方向（図７の
矢印Ｂ方向）へ移動するようになっている。
【００１８】図６に示される如く、ストライカ基盤１２
の裏面側の一対の取付け穴２６の外側周縁部には、一端
を開口している一対の係合凹部４０が形成されている。
の裏面側の一対の取付け穴２６の外側周縁部には、一端
を開口している一対の係合凹部４０が形成されている。
【００１９】図１に示される如く、ストライカ基盤１２
はストライカカバー４２で覆われており、このストライ
カカバー４２は適度の弾性を有する合成樹脂で形成され
ている。図５に示される如く、ストライカカバー４２の
中央部には、矩形状の開口部４４Ａが形成されており、
この開口部４４Ａの端部には対向する一対の矩形状の切
欠部４４が形成されている。また、ストライカカバー４
２のストライカ基盤１２の係合凹部４０と対応する部位
には、一対の爪５０が形成されており、図２に示される
如く、ストライカカバー４２をストライカ基盤１２に組
付けた状態では、爪５０はストライカ基盤１２の係合凹
部４０に係合しており、この状態で、ストライカカバー
４２の浮き（図２の矢印Ｃ方向の移動）を防止してい
る。
はストライカカバー４２で覆われており、このストライ
カカバー４２は適度の弾性を有する合成樹脂で形成され
ている。図５に示される如く、ストライカカバー４２の
中央部には、矩形状の開口部４４Ａが形成されており、
この開口部４４Ａの端部には対向する一対の矩形状の切
欠部４４が形成されている。また、ストライカカバー４
２のストライカ基盤１２の係合凹部４０と対応する部位
には、一対の爪５０が形成されており、図２に示される
如く、ストライカカバー４２をストライカ基盤１２に組
付けた状態では、爪５０はストライカ基盤１２の係合凹
部４０に係合しており、この状態で、ストライカカバー
４２の浮き（図２の矢印Ｃ方向の移動）を防止してい
る。
【００２０】また、図５に示される如く、開口部４４Ａ
の縁部には、縦壁部５２が設けられており、これらの縦
壁部５２が図１に示される如く、カーテシスイッチ１４
のノブ１８の反対側端部に設けられた膨出部１４Ｂの下
方に入り込み、ストライカカバー４２の浮きを防止して
いる。図５に示される如く、ストライカカバー４２の縦
壁部５２とカーテシスイッチ１４の膨出部１４Ｂとの当
接部近傍には、ストライカカバー４２からストライカ基
盤１２側へ一対の係合ピン５４が突出されている。ま
た、開口部４４Ａの切欠部４４と反対側端部には、カー
テシスイッチ１４の下側に潜り込む高さとされた壁部４
６が形成されており、この壁部４６の外側は、半円状の
ひれ部４８とされている。従って、ストライカカバー４
２をストライカ基盤１２に組付けた状態では、図３に示
される如く、ひれ部４８が撓みストライカカバー４２の
取付けがた及び浮きの発生を防止するようになってい
る。
の縁部には、縦壁部５２が設けられており、これらの縦
壁部５２が図１に示される如く、カーテシスイッチ１４
のノブ１８の反対側端部に設けられた膨出部１４Ｂの下
方に入り込み、ストライカカバー４２の浮きを防止して
いる。図５に示される如く、ストライカカバー４２の縦
壁部５２とカーテシスイッチ１４の膨出部１４Ｂとの当
接部近傍には、ストライカカバー４２からストライカ基
盤１２側へ一対の係合ピン５４が突出されている。ま
た、開口部４４Ａの切欠部４４と反対側端部には、カー
テシスイッチ１４の下側に潜り込む高さとされた壁部４
６が形成されており、この壁部４６の外側は、半円状の
ひれ部４８とされている。従って、ストライカカバー４
２をストライカ基盤１２に組付けた状態では、図３に示
される如く、ひれ部４８が撓みストライカカバー４２の
取付けがた及び浮きの発生を防止するようになってい
る。
【００２１】図４に示される如く、ストライカカバー４
２をストライカ基盤１２に組付けた状態では、係合ピン
５４がストライカ基盤１２に穿設された一対のピン挿入
孔５６に嵌合されており、この状態で、ストライカカバ
ー４２の開きを（図４の矢印Ｄ方向の移動）を防止して
いる。
２をストライカ基盤１２に組付けた状態では、係合ピン
５４がストライカ基盤１２に穿設された一対のピン挿入
孔５６に嵌合されており、この状態で、ストライカカバ
ー４２の開きを（図４の矢印Ｄ方向の移動）を防止して
いる。
【００２２】なお、本実施例のドアロックストライカ１
０のストライカカバー４２をストライカ基盤１２に組付
ける場合には、ストライカカバー４２の開口部４４に係
合軸１６（係合軸支持板２４を含む）及びカーテシスイ
ッチ１４を挿通する。次に、開口部４４においてストラ
イカカバー４２を開いて、ストライカ基盤１２の係合凹
部４０にストライカカバー４２の爪５０を側方（図２の
矢印Ｅ方向）から係合させると共に、ストライカカバー
４２をストライカ基盤方向（図４の矢印Ｇ方向）へ押圧
して、ストライカ基盤１２に設けられたピン挿入孔５６
にストライカカバー４２の係合ピン５４を嵌合させる。
０のストライカカバー４２をストライカ基盤１２に組付
ける場合には、ストライカカバー４２の開口部４４に係
合軸１６（係合軸支持板２４を含む）及びカーテシスイ
ッチ１４を挿通する。次に、開口部４４においてストラ
イカカバー４２を開いて、ストライカ基盤１２の係合凹
部４０にストライカカバー４２の爪５０を側方（図２の
矢印Ｅ方向）から係合させると共に、ストライカカバー
４２をストライカ基盤方向（図４の矢印Ｇ方向）へ押圧
して、ストライカ基盤１２に設けられたピン挿入孔５６
にストライカカバー４２の係合ピン５４を嵌合させる。
【００２３】また、図１０に示される如く、ストライカ
カバー４２をストライカ基盤１２から取外す場合には、
ストライカカバー４２の切欠部４４とカーテシスイッチ
１４との間にドライバー等の工具６１を挿入し、ピン挿
入孔５６からストライカカバー４２の係合ピン５４を外
すことによって、開口部４４においてストライカカバー
４２を開くことができ、ストライカ基盤１２の係合凹部
５０からストライカカバー４２の爪５０を容易に外すこ
とができる。
カバー４２をストライカ基盤１２から取外す場合には、
ストライカカバー４２の切欠部４４とカーテシスイッチ
１４との間にドライバー等の工具６１を挿入し、ピン挿
入孔５６からストライカカバー４２の係合ピン５４を外
すことによって、開口部４４においてストライカカバー
４２を開くことができ、ストライカ基盤１２の係合凹部
５０からストライカカバー４２の爪５０を容易に外すこ
とができる。
【００２４】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
のドアロックストライカ１０では、ストライカ基盤１２
に取付けられたカーテシスイッチ１４は、コネクタ部１
５がストライカ基盤１２に設けられたコネクタ取付け孔
としての貫通孔１３に挿通され、且つ、カーテシスイッ
チ１４の先端部１４Ａを貫通し、検知部としてのノブ１
８に穿設された貫通孔としての長孔１８Ｂを貫通する係
合軸１６の外周部に配置されたカラー２３によってカー
テシスイッチ１４の浮きが防止されている。
のドアロックストライカ１０では、ストライカ基盤１２
に取付けられたカーテシスイッチ１４は、コネクタ部１
５がストライカ基盤１２に設けられたコネクタ取付け孔
としての貫通孔１３に挿通され、且つ、カーテシスイッ
チ１４の先端部１４Ａを貫通し、検知部としてのノブ１
８に穿設された貫通孔としての長孔１８Ｂを貫通する係
合軸１６の外周部に配置されたカラー２３によってカー
テシスイッチ１４の浮きが防止されている。
【００２５】従って、カーテシスイッチ１４をストライ
カ基盤１２に精度よく確実に固定できると共に、係合軸
１６とカーテシスイッチ１４のノブ１８が接近している
ため、係合軸１６とラッチ３７との噛合誤差によって生
じるノブ１８の移動量の変化量を小さくでき、カーテシ
スイッチ１４の検出能力を向上することができる。
カ基盤１２に精度よく確実に固定できると共に、係合軸
１６とカーテシスイッチ１４のノブ１８が接近している
ため、係合軸１６とラッチ３７との噛合誤差によって生
じるノブ１８の移動量の変化量を小さくでき、カーテシ
スイッチ１４の検出能力を向上することができる。
【００２６】また、本実施例のドアロックストライカ１
０では、図７に示される如く、カーテシスイッチ１４の
ノブ１８は、ドアロック３６のドアロックカバーに設け
られた凸部３６Ａによって押圧され、圧縮コイルスプリ
ング２１の付勢力に抗してカーテシスイッチ１４内に侵
入する方向（図７の矢印Ｂ方向）へ移動する構造となっ
ており、図１１に示される従来技術の様に、ラッチ７８
が回転しながらカーテシスイッチ８０のノブ８２に当接
し、ノブ８２を押圧する構造でないため、ノブ１８のド
アロックカバーの凸部３６Ａとの当接面の摩耗及び破損
を防止することができる。
０では、図７に示される如く、カーテシスイッチ１４の
ノブ１８は、ドアロック３６のドアロックカバーに設け
られた凸部３６Ａによって押圧され、圧縮コイルスプリ
ング２１の付勢力に抗してカーテシスイッチ１４内に侵
入する方向（図７の矢印Ｂ方向）へ移動する構造となっ
ており、図１１に示される従来技術の様に、ラッチ７８
が回転しながらカーテシスイッチ８０のノブ８２に当接
し、ノブ８２を押圧する構造でないため、ノブ１８のド
アロックカバーの凸部３６Ａとの当接面の摩耗及び破損
を防止することができる。
【００２７】
【発明の効果】本発明は上記構成としたので、カーテシ
スイッチの検出能力を向上することができるという優れ
た効果を有する。
スイッチの検出能力を向上することができるという優れ
た効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係るドアロックストライカ
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】本発明の一実施例に係るドアロックストライカ
のストライカカバーを示す斜視図である。
のストライカカバーを示す斜視図である。
【図６】本発明の一実施例に係るドアロックストライカ
のストライカ基盤を示す斜視図である。
のストライカ基盤を示す斜視図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】図６の８−８線断面図である。
【図９】本発明の一実施例に係るドアロックストライカ
が適用された車体のドア廻りを示す側面図である。
が適用された車体のドア廻りを示す側面図である。
【図１０】本発明の一実施例に係るドアロックストライ
カの取外しを説明する図４に対応する断面図である。
カの取外しを説明する図４に対応する断面図である。
【図１１】従来例に係るドアロックストライカを示す平
面図である。
面図である。
【図１２】図１１の１２−１２線断面図である。
１０ ドアロックストライカ １２ ストライカ基盤 １３ 貫通孔（コネクタ取付け孔） １４ カーテシスイッチ １５ コネクター部 １６ 係合軸 １８ ノブ（検知部） １８Ｂ 長孔（貫通孔） ２３ カラー
Claims (1)
- 【請求項１】 係合軸が設けられたストライカ基盤と、
このストライカ基盤の前記係合軸取付け面に設けられ前
記係合軸が貫通する貫通孔が検知部近傍に穿設されると
共にコネクタ部が一体的に形成されたカーテシスイッチ
と、前記係合軸の外周部に配置され前記カーテシスイッ
チの浮きを防止するカラーと、前記ストライカ基盤に設
けられ前記コネクタ部が挿通するコネクタ取付け孔と、
を備えたことを特徴とするカーテシスイッチ内蔵ドアロ
ックストライカ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25176091A JPH0586752A (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | カーテシスイツチ内蔵ドアロツクストライカ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25176091A JPH0586752A (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | カーテシスイツチ内蔵ドアロツクストライカ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0586752A true JPH0586752A (ja) | 1993-04-06 |
Family
ID=17227518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25176091A Pending JPH0586752A (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | カーテシスイツチ内蔵ドアロツクストライカ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0586752A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1111168A3 (de) * | 1999-12-24 | 2001-08-29 | Robert Bosch Gmbh | Kraftfahrzeug-Türschliessvorrichtung und Verfahren zur Detektion eines geschlossenen Zustands einer derartigen Vorrichtung |
| FR2973057A1 (fr) * | 2011-03-25 | 2012-09-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de verrouillage d'un ouvrant muni d'une gache instrumentee et vehicule automobile equipe d'un tel dispositif. |
| US20180252008A1 (en) * | 2015-08-28 | 2018-09-06 | Kiekert Ag | Lock holder for a motor vehicle lock |
| EP3428057A1 (fr) * | 2017-07-13 | 2019-01-16 | Lisi Aerospace | Gâche de serrure et aéronef comportant une telle gâche |
| US11891114B2 (en) | 2018-10-19 | 2024-02-06 | Nsk, Ltd. | Steering device |
-
1991
- 1991-09-30 JP JP25176091A patent/JPH0586752A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1111168A3 (de) * | 1999-12-24 | 2001-08-29 | Robert Bosch Gmbh | Kraftfahrzeug-Türschliessvorrichtung und Verfahren zur Detektion eines geschlossenen Zustands einer derartigen Vorrichtung |
| FR2973057A1 (fr) * | 2011-03-25 | 2012-09-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de verrouillage d'un ouvrant muni d'une gache instrumentee et vehicule automobile equipe d'un tel dispositif. |
| US20180252008A1 (en) * | 2015-08-28 | 2018-09-06 | Kiekert Ag | Lock holder for a motor vehicle lock |
| US11035158B2 (en) * | 2015-08-28 | 2021-06-15 | Kiekert Ag | Lock holder for a motor vehicle lock |
| EP3428057A1 (fr) * | 2017-07-13 | 2019-01-16 | Lisi Aerospace | Gâche de serrure et aéronef comportant une telle gâche |
| FR3069004A1 (fr) * | 2017-07-13 | 2019-01-18 | Lisi Aerospace | Gache de serrure et aeronef comportant une telle gache |
| US11891114B2 (en) | 2018-10-19 | 2024-02-06 | Nsk, Ltd. | Steering device |
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