JPH0586763U - エンジンルームの遮音装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンルーム内のエンジン、エンジン補機
等の点検整備性を向上する。 【構成】 チルトアップ可能なキャブの底面に垂設され
た第１遮音板１８，１９と、キャブの下方のシャシフレ
ーム１１に遮音板１８，１９の内側に上端が位置するよ
うに立設された第２遮音板２１，２２と、第１遮音板１
８，１９と第２遮音板２１，２２の上端との間隙をシー
ルする中空な弾性シール材２６，２７とを備える。弾性
シール材２６，２７のラバー基部２６ａ，２７ａが第２
遮音板２１，２２の上端外面又は第１遮音板１８，１９
の内面のいずれかに取付けられ、そのラバー先端２６
ｂ，２７ｂが第１遮音板１８，１９の内面又は第２遮音
板２１，２２の上端外面に密着可能にかつラバー基部２
６ａ，２７ａの中心線Ａより上方又は下方に偏倚して、
断面形状において非対称に形成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はチルトアップ可能なキャブの下方に形成されるエンジンルームの遮音 装置に関する。更に詳しくは、弾性シール材の形状に特徴のあるエンジンルーム の遮音装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種のエンジンルームは、エンジン騒音の外部への漏洩を防ぐために、図３ の左側部分に示すように、キャブのフロアパネル３３の底面にフロア支持メンバ ３７を介して第１遮音板３９が垂設され、キャブの下方のシャシフレーム３１ｂ に遮音板３９の内側に上端が位置するように第２遮音板４２が立設される。そし て第１遮音板３９と第２遮音板４２の上端との間隙は中空なシールラバー４７で シールされている。 このシールラバー４７はその断面形状においてラバー基部の中心線に対して対 称形に作られているため、第１遮音板３９に密着するラバーの先端位置がラバー 基部の中心線上にあり、結果として幅のあるラバー基部が取付けられる第２遮音 板４２の上端はラバー先端より高くなる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このような理由からシャシフレームに立設された第２遮音板の高さを高くする と、この遮音装置を備えたエンジンルーム内のエンジン、エンジン補機等を点検 したり、或いは整備するために、キャブをチルトアップさせた場合に、それらの 点検整備が作業性を損う不具合を生じる。 本考案の目的は、エンジンルーム内のエンジン、エンジン補機等の点検整備性 を向上し得るエンジンルームの遮音装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を実施例に対応する図１及び図２に基 づいて説明する。 本考案は、チルトアップ可能なキャブ１２の底面に垂設された第１遮音板１８ ，１９と、キャブ１２の下方のシャシフレーム１１に遮音板１８，１９の内側に 上端が位置するように立設された第２遮音板２１，２２と、第１遮音板１８，１ ９と第２遮音板２１，２２の上端との間隙をシールする中空な弾性シール材２６ ，２７とを備えたエンジンルームの遮音装置の改良である。 その特徴ある構成は、弾性シール材２６，２７のラバー基部２６ａ，２７ａが 第２遮音板２１，２２の上端外面又は第１遮音板１８，１９の内面のいずれかに 取付けられ、そのラバー先端２６ｂ，２７ｂが第１遮音板１８，１９の内面又は 第２遮音板２１，２２の上端外面に密着可能にかつラバー基部２６ａ，２７ａの 中心線Ａより上方又は下方に偏倚して形成されたことにある。

【０００５】

【作用】

図示するように、弾性シール材２６，２７を第２遮音板２１，２２の上端外面 に取付けた場合には、第２遮音板２１，２２に取付けたラバー基部２６ａ，２７ ａの位置よりも第１の遮音板１８，１９の内面に密着するラバー先端２６ｂ，２ ７ｂの位置が高くなる。図示しないが、弾性シール材２６，２７を第１遮音板の 内面に取付けた場合には、第２遮音板に取付けたラバー基部の位置よりも第２の 遮音板の上端外面に密着するラバー先端の位置が低くなる。 この結果、第２遮音板２１，２２の高さを低くすることができる。

【０００６】

【実施例】

次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１〜図３に示すように、キャブオーバ型トラック１０のシャシフレーム１１ の一対のサイドメンバ１１ａ，１１ｂの間、及びキャブ１２のフロアパネル１３ の下方にはエンジン１４が搭載される。このエンジン１４は図示しないマウント 構造によりサイドメンバ１１ａ，１１ｂにより支持される。またエンジン１４の 前端には冷却ファン１４ａが回転可能に取付けられ、冷却ファン１４ａの前方に はラジエータ１５が設けられる（図２）。 フロアパネル１３の底面には一対の第１遮音板１８，１９が垂設される。具体 的にはトラック１０の進行方向に延びる一対のフロア支持メンバ１６，１７が固 着され、これらの支持メンバ１６，１７の内側面に一対の第１遮音板１８，１９ の上端がそれぞれ固着される（図１）。一対の第１遮音板１８，１９はエンジン １４の上部両側面をそれぞれ遮蔽する。

【０００７】 このキャブ１２の下方のサイドメンバ１１ａ，１１ｂには第１遮音板１８，１ ９の内側に上端が位置するように一対の第２遮音板２１，２２が立設される。フ ロアパネル１３の底面、第１遮音板１８，１９及び第２遮音板２１，２２の各内 面には吸音材２３，２４及び２５がそれぞれ貼付される。 第１遮音板１８，１９と第２遮音板２１，２２の上端との間隙はシールラバー ２６，２７によりシールされる。この例では第２遮音板２１，２２の上端外面に シールラバー２６，２７の基部２６ａ，２７ａがねじ２９により取付けられる。 これらのラバー先端２６ｂ，２７ｂは第１遮音板１８，１９の内面に密着可能に かつラバー基部２６ａ，２７ａの中心線Ａより上方に偏倚して形成される。この 例では偏倚量Ｄは約２０ｍｍである。

【０００８】 このように構成された遮音装置の特徴ある点を図３に基づいて説明する。図３ の右側部分は図１の要部拡大図であり、左側部分はこれに対応する従来の遮音装 置の要部拡大図である。左側部分の各構成要素は右側部分の各構成要素の符号に ２０を加えて示している。 図３に示すように、従来の遮音装置ではシールラバー４７はその断面形状にお いてラバー基部の中心線に対して対称形に作られているため、第１遮音板３９に 密着するラバーの先端位置はラバー基部の中心線上にあり、結果として幅のある ラバー基部が取付けられる第２遮音板４２の上端はラバー先端より高い。 これに対して、実施例の遮音装置ではシールラバー２７はその断面形状におい てラバー基部の中心線に対して非対称形に作られ、ラバー先端が上向いているた め、第１遮音板１９に密着するラバーの先端位置はラバー基部の中心線より上方 の位置にあり、結果として幅のあるラバー基部が取付けられても第２遮音板２２ の上端はラバー先端より低くなる。この例では実施例の第２遮音板２２の高さと 従来の第２遮音板４２の高さの差ｄは約２５ｍｍである。

【０００９】 なお、上記例ではシールラバーの基部を第２遮音板の上端外面に取付けたが、 本考案はシールラバーの基部を第１遮音板の内面に取付け、ラバー先端が第２遮 音板の上端外面に密着するように構成することもできる。 また、弾性シール材はラバーに限らず他の弾性材を用いてもよい。

【００１０】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、弾性シール材の先端をその基部中心線よ り偏倚させて、断面形状において非対称形にすることにより、シャシフレームに 立設した第２遮音板の高さを従来より低くでき、エンジンルーム内のエンジン、 エンジン補機等の点検整備性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例のエンジンルームの遮音装置を
示す図２のＢ−Ｂ線断面図。

【図２】その遮音装置を備えたトラックのキャブの側面
図。

【図３】実施例遮音装置と従来の遮音装置とを比較して
示す要部拡大断面図。

【符号の説明】

１１ シャシフレーム １２ キャブ １８，１９ 第１遮音板 ２１，２２ 第２遮音板 ２６，２７ シールラバー（弾性シール材） ２６ａ，２７ａ ラバー基部 ２６ｂ，２７ｂ ラバー先端

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 チルトアップ可能なキャブ(12)の底面に
   垂設された第１遮音板(18,19)と、 前記キャブ(12)の下方のシャシフレーム(11)に前記遮音
   板(18,19)の内側に上端が位置するように立設された第
   ２遮音板(21,22)と、 前記第１遮音板(18,19)と前記第２遮音板(21,22)の上端
   との間隙をシールする中空な弾性シール材(26,27)とを
   備えたエンジンルームの遮音装置において、 前記弾性シール材(26,27)はそのラバー基部(26a,27a)が
   前記第２遮音板(21,22)の上端外面又は前記第１遮音板
   (18,19)の内面のいずれかに取付けられ、 そのラバー先端(26b,27b)が前記第１遮音板(18,19)の内
   面又は前記第２遮音板(21,22)の上端外面に密着可能に
   かつ前記ラバー基部(26a,27a)の中心線(A)より上方又は
   下方に偏倚して形成されたことを特徴とするエンジンル
   ームの遮音装置。