JPH0586933A

JPH0586933A - 内燃機関の燃料噴射制御装置

Info

Publication number: JPH0586933A
Application number: JP27852091A
Authority: JP
Inventors: Tetsuya Tsukagoshi; 哲也塚越
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1991-09-30
Filing date: 1991-09-30
Publication date: 1993-04-06

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】従来に比しアイドル回転数を大としてベーパ
噴射によるラフなアイドル運転時に生ずるエンジンスト
ールの発生を低減し得るとともに、燃料圧力を上昇させ
ている際のオーバリッチ状態となる空燃比のズレを、ベ
ーパの発生に拘らず、アイドル・スピード・コントロー
ルの全開制御によって補正可能とし、運転性を向上し得
ること。【構成】内燃機関２の吸気通路４に一端を連通する導
圧通路１６により吸気圧力を導入してインジェクタ１０
から噴射される燃料圧力を調整する燃料レギュレータ１
４を設け、導圧通路途中に燃料レギュレータに作用する
圧力を吸気圧力と大気圧とのいずれか一方に切り換える
電磁弁２４を設け、再始動時に水温及び吸気温度が夫々
所定の温度に達した際に電磁弁をＯＮ動作させ燃料レギ
ュレータに大気を作用させて燃料圧力を上昇させるべく
制御するとともに所定時間だけアイドル・スピード・コ
ントロールの全開制御を行いアイドル回転数を大とする
制御部を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の燃料噴射制
御装置に係り、特にアイドル・スピード・コントロール
制御によりスロットルバルブを迂回するバイパス空気量
を増加させる内燃機関の燃料噴射制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の内燃機関においては、排気有害成
分や燃料消費率等の問題の対応策として燃料噴射量制御
装置を備えたものがある。この燃料噴射量制御装置は、
内燃機関の負荷、機関回転数、冷却水温度、吸入空気量
等の内燃機関の運転状態の変化を電気的信号として入力
し、インジェクタを作動制御するものである。

【０００３】ところで、内燃機関の燃料噴射制御装置に
は、アイドル・スピード・コントロール（ＩＳＣ）制御
を採用しているものがあり、このアイドル・スピード・
コントロール制御は、スロットルバルブをバイパスする
バイパス通路途中にアイドル・スピード・コントロール
制御用電磁弁たるソレノイドバルブを設け、このソレノ
イドバルブを開閉してバイパス空気量を制御するもので
ある。

【０００４】また、内燃機関の燃料噴射制御装置として
は、特開昭６２−８７６３８号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示される内燃機関の燃圧制御装置
は、高温始動時に空燃比センサの出力がリーンからリッ
チに切り換わったとき、プレッシャレギュレータに導入
する制御圧を負圧制御弁によりデューティ制御し、燃圧
を高圧側から低圧側に徐々に低下させ、空燃比が大きく
変動するのを回避し、オーバリッチやオーバリーンに起
因する不安定なアイドル状態やエンジンストールを確実
に防止している。

【０００５】更に、実開昭６３−１９６４７８号公報に
開示されるものがある。この公報に開示される燃圧制御
装置は、燃料噴射弁に燃料を供給する燃料供給通路を設
け、この燃料供給通路途中に燃料噴射弁への供給燃圧と
吸気通路内圧力との差圧に応じて燃料リターン量を設定
する燃圧調整弁を配設し、燃圧調整弁の圧力室と吸気ポ
ート近傍の吸気通路内とを第１の管路により接続すると
ともに、この第１の管路途中に絞り手段を配設し、絞り
手段と圧力室間の第１の管路に、大気に連通する第２の
管路を接続し、第２の管路には、圧力側への空気の流れ
のみを許容する逆止弁と内燃エンジンの始動時に燃料噴
射弁に供給される燃料の温度に関連する温度パラメータ
値が所定値以上のとき、内燃エンジンの始動開始時点よ
り所定時間に亘り開成される電磁遮断弁とを設けてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、例えば電子
制御燃料噴射装置エンジンの、特にターボ過給機付エン
ジンにおいては、高温時又は高回転高負荷運転後のエン
ジン停止時に、エンジンルームが高温となり、インジェ
クタ及びデリバリパイプ内のガソリン中にベーパが発生
する。

【０００７】そして、このベーパ発生状態で始動又は再
始動を行うと、エンジンは始動するが、ベーパ噴射時に
はオーバリーンとなり、エンジンストールが発生する不
具合がある。

【０００８】この不具合を解消する対策として、再始動
時の水温及び吸気温によりベーパの発生を予測し、燃圧
を所定値にコントロールしている。

【０００９】つまり、図５に示す如く、燃料レギュレー
タに設けられる電磁弁を始動後の所定時間だけＯＮ動作
させ、電磁弁のデューティ（ＤＵＴＹ）比を変化させて
燃圧コントロールを行なっている。

【００１０】この結果、ベーパが発生した状態におい
て、ベーパが噴射されていない場合にはオーバリッチ状
態となるとともに、逆に燃料の代わりにベーパが噴射さ
れる場合にはオーバリーン状態となり、ラフなアイドル
運転状態となってエンジンストールを惹起するという不
都合がある。

【００１１】また、ベーパの発生状態の予測が外れた場
合にも、オーバリッチ状態となり、運転性が悪化し、実
用上不利であるという不都合がある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、スロットルバルブを迂回す
るバイパス空気量を増加させてアイドル・スピード・コ
ントロール制御を行う内燃機関の燃料噴射制御装置にお
いて、内燃機関の吸気通路に一端を連通する導圧通路に
より吸気圧力を導入してインジェクタから噴射される燃
料圧力を調整する燃料レギュレータを設け、前記導圧通
路途中に燃料レギュレータに作用する圧力を吸気圧力と
大気圧とのいずれか一方に切り換える電磁弁を設け、再
始動時に水温及び吸気温度が夫々所定の温度に達した際
には前記電磁弁をＯＮ動作させ燃料レギュレータに大気
を作用させて燃料圧力を上昇させるべく制御するととも
に所定時間だけアイドル・スピード・コントロールの全
開制御を行いアイドル回転数を大とする制御部を設けた
ことを特徴とする。

【００１３】

【作用】上述の如く発明したことにより、再始動時に水
温及び吸気温度が夫々所定の温度に達した際には、制御
部によって電磁弁をＯＮ動作させ、燃料レギュレータに
大気を作用させて燃料圧力を上昇させるべく制御すると
ともに、所定時間だけアイドル・スピード・コントロー
ルの全開制御を行ってアイドル回転数を大とし、ベーパ
噴射によるラフなアイドル運転時のエンジンストールの
発生を低減している。

【００１４】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１５】図１〜図４はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は内燃機関、４は吸気通路、
６は排気通路である。

【００１６】前記内燃機関２の吸気通路４に、スロット
ルバルブ８が設けられ、このスロットルバルブ８よりも
下流側の吸気通路４には、インジェクタ１０が設けられ
ている。インジェクタ１０から噴射された燃料は、空気
とともに図示しない燃焼室に吸入され、燃焼される。燃
焼後に燃焼生成された排気ガスは、前記排気通路６によ
り外部に排出される。

【００１７】前記インジェクタ１０は、燃料供給通路１
２により図示しない燃料タンクに連通されている。この
燃料タンクの燃料は、燃料ポンプ（図示せず）により前
記燃料供給通路１２を介してインジェクタ１０に供給さ
れる。

【００１８】また、前記燃料供給通路１２に燃料レギュ
レータ１４が設けられ、燃料レギュレータ１４は、前記
スロットルバルブ８下流側の吸気通路４に一端を連通す
る導圧通路１６により吸気圧力を導入して燃料圧力を所
定圧力に調整するものである。

【００１９】前記インジェクタ１０は、制御部１８に接
続され、この制御部１８には、内燃機関２内を循環する
冷却水の温度を検出する図示しない水温センサや、吸気
通路４内の吸気温度を検出する図示しない吸気温セン
サ、エンジン回転数を検出するための図示しない回転数
センサ等の各センサ類が接続されている。

【００２０】前記制御部１８は、図示しないスロットル
センサからのスロットル信号や回転数センサからの回転
数信号等の各種信号を入力し、インジェクタ駆動信号と
して出力される出力信号によってインジェクタ１０を基
本制御し、内燃機関２に燃料を噴射して供給する。

【００２１】また、前記制御部１８からの出力信号は、
図示しない燃料ポンプに燃料ポンプ駆動信号として出力
され、回転数センサに連絡される点火コイル（図示せ
ず）に点火信号として出力されるとともに、アイドル・
スピード・コントロール（ＩＳＣ）制御用電磁弁たる第
１ソレノイドバルブ２０にＩＳＣ駆動信号として出力さ
れるものである。

【００２２】更に、前記制御部１８には、アイドル・ス
ピード・コントロール（ＩＳＣ）制御用の第１ソレノイ
ドバルブ２０が接続されている。

【００２３】この第１ソレノイドバルブ２０は、前記ス
ロットルバルブ８をバイパスするバイパス通路２２途中
に設けられている。

【００２４】前記導圧通路１６途中に燃料レギュレータ
１４に作用する圧力を吸気圧力と大気圧とのいずれか一
方に切り換える電磁弁（ＶＳＶ）たる第２ソレノイドバ
ルブ２４を設け、この第２ソレノイドバルブ２４に大気
解放する大気通路２６が連絡されている。

【００２５】また、前記制御部１８は、再始動時に水温
及び吸気温度が夫々所定の温度に達した際に前記第２ソ
レノイドバルブ２４をＯＮ動作させ燃料レギュレータ１
４に大気を作用させて燃料圧力を上昇させるべく制御す
るとともに所定時間だけアイドル・スピード・コントロ
ールの全開制御を行いアイドル回転数を大とする構成を
有する。

【００２６】詳述すれば、前記制御部１８に、再始動時
を判定するための設定水温Ａと設定吸気温Ｂとを予め設
定するとともに、アイドル・スピード・コントロールの
全開制御を行う始動後時間Ｔを規制する再始動時用カウ
ント値Ｄをも設定する。

【００２７】そして、前記内燃機関２の始動操作時に水
温及び吸気温度を設定水温Ａ及び設定吸気温Ｂと夫々比
較し、夫々の水温及び吸気温度が設定温度以上である場
合には、前記第２ソレノイドバルブ２４をＯＮ動作さ
せ、燃料レギュレータ１４に大気を作用させて燃圧たる
燃料圧力を上昇させるべく制御するものである。

【００２８】また、同時に再始動時カウント値Ｄによっ
て設定される時間だけアイドル・スピード・コントロー
ルの全開制御を行いアイドル回転数を大とすべく制御す
る。

【００２９】次に前記内燃機関２の燃料噴射制御装置の
制御用フローチャートに沿って作用を説明する。

【００３０】前記内燃機関２の始動操作によるイグニシ
ョン（ＩＧ）のＯＮ動作によって制御用フローチャート
のプログラムがスタート（１００）すると、水温が設定
水温Ａ以上であるか否かの判断（１０２）を行い、この
判断（１０２）がＹＥＳの場合には、吸気温が設定吸気
温Ｂ以上であるか否かの判断（１０４）に移行し、判断
（１０２）がＮＯの場合には、冷機始動時であると判断
し、第２ソレノイドバルブ２４のＯＦＦ状態を維持し、
燃料レギュレータ１４に吸気圧力を作用させる（１０
６）。

【００３１】また、吸気温が設定吸気温Ｂ以上であるか
否かの判断（１０４）がＹＥＳの場合には、再始動時で
あると判断し、制御部１８によって第２ソレノイドバル
ブ２４をＯＮ動作させ（１０８）、燃料レギュレータ１
４に作用する圧力を吸気圧力から大気圧に切り換える。

【００３２】更に、判断（１０４）がＮＯの場合には、
上述の第２ソレノイドバルブ２４のＯＦＦ状態の維持
（１０６）に移行させる。

【００３３】この第２ソレノイドバルブ２４のＯＦＦ状
態の維持（１０６）を行いつつ、アイドル・スピード・
コントロールの全開制御を行い（１１０）、次いで内燃
機関（Ｅ／Ｇ）２をスタートさせる（１１２）。

【００３４】そして、図示しない回転数センサによるエ
ンジン回転数Ｎｅが第１設定回転数Ｃ以上であるか否か
の判断（１１４）を行い、この判断（１１４）がＮＯの
場合には、水温が設定水温Ａ以上であるか否かの判断
（１０２）に戻り、判断（１１４）がＹＥＳの場合に
は、アイドル・スピード・コントロールの全開制御を行
う始動後時間Ｔをカウントする（１１６）。

【００３５】また、図示しない回転数センサによるエン
ジン回転数Ｎｅが第２設定回転数Ｅ以下であるか否かの
判断（１１８）を行い、この判断（１１８）がＹＥＳの
場合には、水温が設定水温Ａ以上であるか否かの判断
（１０２）に戻り、判断（１１８）がＮＯの場合には、
アイドル・スピード・コントロールの全開制御を行う始
動後時間Ｔが再始動時以外の始動時用カウント値Ｆ以下
であるか否かの判断（１２０）を行う。

【００３６】この判断（１２０）がＹＥＳの場合には、
アイドル・スピード・コントロールの全開制御を行う始
動後時間Ｔのカウント（１１６）に戻り、判断（１２
０）がＮＯの場合には、アイドル・スピード・コントロ
ール（ＩＳＣ）の固定デューティ（ＤＵＴＹ）比制御
（１２２）を行う。

【００３７】そして、アイドル・スピード・コントロー
ル（ＩＳＣ）時の回転フィードバック（Ｆ／Ｂ）制御
（１２４）を行うものである。

【００３８】また、上述の前記制御部１８による第２ソ
レノイドバルブ２４のＯＮ動作（１０８）の後に、アイ
ドル・スピード・コントロールの全開制御を行い（１２
６）、次いで内燃機関（Ｅ／Ｇ）２をスタートさせる
（１２８）。

【００３９】そして、図示しない回転数センサによるエ
ンジン回転数Ｎｅが第１設定回転数Ｃ以上であるか否か
の判断（１３０）を行い、この判断（１３０）がＮＯの
場合には、水温が設定水温Ａ以上であるか否かの判断
（１０２）に戻り、判断（１３０）がＹＥＳの場合に
は、アイドル・スピード・コントロールの全開制御を行
う始動後時間Ｔをカウントする（１３２）。

【００４０】また、図示しない回転数センサによるエン
ジン回転数Ｎｅが第２設定回転数Ｅ以下であるか否かの
判断（１３４）を行い、この判断（１３４）がＹＥＳの
場合には、水温が設定水温Ａ以上であるか否かの判断
（１０２）に戻り、判断（１３４）がＮＯの場合には、
図示しないアイドルスイッチがＯＮ、つまりアイドル運
転状態であるか否かの判断（１３６）を行う。

【００４１】そして、判断（１３６）がＮＯの場合に
は、アイドル・スピード・コントロール（ＩＳＣ）の固
定デューティ（ＤＵＴＹ）比制御（１２２）に移行さ
せ、判断（１３６）がＹＥＳの場合には、アイドル・ス
ピード・コントロールの全開制御を行う始動後時間Ｔが
再始動時用カウント値Ｄ以下であるか否かの判断（１３
８）を行う。

【００４２】この判断（１３８）がＹＥＳの場合には、
エンジン回転数Ｎｅが第２設定回転数Ｅ以下であるか否
かの判断（１３４）に戻り、判断（１３８）がＮＯの場
合には、上述したアイドル・スピード・コントロール
（ＩＳＣ）の固定デューティ（ＤＵＴＹ）比制御（１２
２）を行う。

【００４３】そして、アイドル・スピード・コントロー
ル（ＩＳＣ）時の回転フィードバック（Ｆ／Ｂ）制御
（１２４）を行うものである。

【００４４】なお、上述の制御用フローチャート中の第
１、第２設定回転数Ｃ、Ｅは、エンジン回転数Ｎｅにヒ
ステリシスを設けるために設定された値である。

【００４５】これにより、図５（ａ）及び（ｂ）に夫々
示す如く、再始動時に燃料レギュレータ１４に大気を作
用させて燃料圧力を上昇させるとともに、所定時間だけ
アイドル・スピード・コントロール（ＩＳＣ）の全開制
御を行って従来に比しアイドル回転数を大とすることが
でき、ベーパ噴射によるラフなアイドル運転時に生ずる
エンジンストールの発生を低減させることができるもの
である。

【００４６】また、燃料圧力を上昇させている際のオー
バリッチ状態となる空燃比のズレを、ベーパの発生に拘
らず、アイドル・スピード・コントロール（ＩＳＣ）の
全開制御によって補正可能であることにより、運転性を
向上し得て、実用上有利である。

【００４７】更に、たとえベーパが発生しても、再始動
時に燃料レギュレータ１４に大気圧を作用させることに
より、燃料圧力が上昇され、ベーパを迅速に抜くことが
でき、使い勝手を向上し得る。

【００４８】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、内燃機関の吸気通路に一端を連通する導圧通路によ
り吸気圧力を導入してインジェクタから噴射される燃料
圧力を調整する燃料レギュレータを設け、導圧通路途中
に燃料レギュレータに作用する圧力を吸気圧力と大気圧
とのいずれか一方に切り換える電磁弁を設け、再始動時
に水温及び吸気温度が夫々所定の温度に達した際に電磁
弁をＯＮ動作させ燃料レギュレータに大気を作用させて
燃料圧力を上昇させるべく制御するとともに所定時間だ
けアイドル・スピード・コントロールの全開制御を行い
アイドル回転数を大とする制御部を設けたので、従来に
比しアイドル回転数を大とすることができ、ベーパ噴射
によるラフなアイドル運転時に生ずるエンジンストール
の発生を低減させ得る。また、燃料圧力を上昇させてい
る際のオーバリッチ状態となる空燃比のズレを、ベーパ
の発生に拘らず、アイドル・スピード・コントロールの
全開制御によって補正可能であることにより、運転性を
向上し得て、実用上有利である。更に、たとえベーパが
発生しても、再始動時に燃料レギュレータに大気圧を作
用させることにより、燃料圧力が上昇され、ベーパを迅
速に抜くことができ、使い勝手を向上し得るものであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す内燃機関の燃料噴射制
御装置の制御用フローチャートである。

【図２】内燃機関の燃料噴射制御装置の概略構成図であ
る。

【図３】電磁弁（ＶＳＶ）たる第２ソレノイドバルブの
要部拡大図である。

【図４】

【（ａ）】時間とエンジン回転数との関係を示す図であ
る。

【図４】

【（ｂ）】時間とデューティ（ＤＵＴＹ）比との関係を
示す図である。

【図５】

【（ａ）】この発明の従来技術における時間とエンジン
回転数との関係を示す図である。

【図５】

【符号の説明】

２内燃機関４吸気通路６排気通路８スロットルバルブ１０インジェクタ１４燃料レギュレータ１６導圧通路１８制御部２０第１ソレノイドバルブ２２バイパス通路２４第２ソレノイドバルブ２６大気通路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】スロットルバルブを迂回するバイパス空
気量を増加させてアイドル・スピード・コントロール制
御を行う内燃機関の燃料噴射制御装置において、内燃機
関の吸気通路に一端を連通する導圧通路により吸気圧力
を導入してインジェクタから噴射される燃料圧力を調整
する燃料レギュレータを設け、前記導圧通路途中に燃料
レギュレータに作用する圧力を吸気圧力と大気圧とのい
ずれか一方に切り換える電磁弁を設け、再始動時に水温
及び吸気温度が夫々所定の温度に達した際には前記電磁
弁をＯＮ動作させ燃料レギュレータに大気を作用させて
燃料圧力を上昇させるべく制御するとともに所定時間だ
けアイドル・スピード・コントロールの全開制御を行い
アイドル回転数を大とする制御部を設けたことを特徴と
する内燃機関の燃料噴射制御装置。