JPH0587005A - 車両用燃料タンク装置 - Google Patents
車両用燃料タンク装置Info
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- JPH0587005A JPH0587005A JP24574091A JP24574091A JPH0587005A JP H0587005 A JPH0587005 A JP H0587005A JP 24574091 A JP24574091 A JP 24574091A JP 24574091 A JP24574091 A JP 24574091A JP H0587005 A JPH0587005 A JP H0587005A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
- F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
- F02D33/006—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge depending on engine operating conditions, e.g. start, stop or ambient conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
- F02M37/0094—Saddle tanks; Tanks having partition walls
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 主室と副室とで形成された燃料タンク装置に
おいては、副室から主室へ燃料を転送する転送ポンプが
全面露出しない液面レベルに液面検出器を設定しなくて
はならず、副室内に多くの残存燃料を残してガス欠とな
る。また、満タンに近い状態の転送ポンプ運転はバッテ
リーの無駄電流消費であり、副室内の燃料の有効利用を
多くして、しかも副室から主室へ燃料の転送が必要なと
きだけ転送ポンプを稼動させる。 【構成】 副室の燃料を主室へ転送する転送ポンプを電
磁式自吸形ポンプにして主室内の燃料液面が所定の高さ
以上を感知して転送ポンプの運転を停止させる転送ポン
プに組み込まれたスイッチとを備えるものである。 【効果】 主室内の燃料液面が所定の高さ以上を感知し
て転送ポンプの運転を停止させるスイッチとを備えるこ
とにより、副室の残存燃料を少なくし、また転送ポンプ
を必要なときにだけ稼動させることによりバッテリーの
無駄電流消費のない車両用燃料タンク装置を提供する。
おいては、副室から主室へ燃料を転送する転送ポンプが
全面露出しない液面レベルに液面検出器を設定しなくて
はならず、副室内に多くの残存燃料を残してガス欠とな
る。また、満タンに近い状態の転送ポンプ運転はバッテ
リーの無駄電流消費であり、副室内の燃料の有効利用を
多くして、しかも副室から主室へ燃料の転送が必要なと
きだけ転送ポンプを稼動させる。 【構成】 副室の燃料を主室へ転送する転送ポンプを電
磁式自吸形ポンプにして主室内の燃料液面が所定の高さ
以上を感知して転送ポンプの運転を停止させる転送ポン
プに組み込まれたスイッチとを備えるものである。 【効果】 主室内の燃料液面が所定の高さ以上を感知し
て転送ポンプの運転を停止させるスイッチとを備えるこ
とにより、副室の残存燃料を少なくし、また転送ポンプ
を必要なときにだけ稼動させることによりバッテリーの
無駄電流消費のない車両用燃料タンク装置を提供する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、主室と副室とで形成
された車両用燃料タンク装置に関するものである。
された車両用燃料タンク装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５は、例えば実開平1-74352 号公報に
示された従来の車両用燃料タンク装置の構成図である。
図において、１は燃料タンクであり、主室２と副室３と
で形成されている。主室２にはエンジン４へ液体燃料を
供給する主燃料ポンプ５が配設されている。副室３には
転送ポンプ６および液面検出器７が配設されている。転
送ポンプ６は副室３内の燃料を配管パイプ８を通して主
室２へ転送するものである。９はコントローラであり、
液面検出器７からの信号で転送ポンプ６の運転を停止す
る。10は主燃料ポンプ５、転送ポンプ６他へ電力を供給
するバッテリーである。一般に主燃料ポンプ５、転送ポ
ンプ６は特開昭63-263294 号公報に示される直流モータ
と羽根車等で構成される燃料浸漬方式のものが使用され
る。
示された従来の車両用燃料タンク装置の構成図である。
図において、１は燃料タンクであり、主室２と副室３と
で形成されている。主室２にはエンジン４へ液体燃料を
供給する主燃料ポンプ５が配設されている。副室３には
転送ポンプ６および液面検出器７が配設されている。転
送ポンプ６は副室３内の燃料を配管パイプ８を通して主
室２へ転送するものである。９はコントローラであり、
液面検出器７からの信号で転送ポンプ６の運転を停止す
る。10は主燃料ポンプ５、転送ポンプ６他へ電力を供給
するバッテリーである。一般に主燃料ポンプ５、転送ポ
ンプ６は特開昭63-263294 号公報に示される直流モータ
と羽根車等で構成される燃料浸漬方式のものが使用され
る。
【０００３】次に動作について説明する。副室３内の燃
料が液面検出器７の検出レベルを越える状態において
は、液面検出器７はオン状態でありコントローラ９を介
してバッテリー10から転送ポンプ６へ電力が供給される
ので転送ポンプ６は燃料を主室２へ送り続ける。満タン
の状態から燃料が消費され、燃料が主室２と副室３とに
分かれて存在する状態では車両の走行により主室２の燃
料がエンジン４へ供給され消費されるので、転送ポンプ
６が燃料を副室３から主室２へ補充転送する。ここで、
直流モータと羽根車等で構成された転送ポンプ６は燃料
液中に浸漬されて使用されることを前提としているの
で、液面から転送ポンプ６が全面露出する前に液面検出
器７で検知して転送ポンプ６の稼動を停止させる。これ
は転送ポンプ６が空気を吸入し始めると直流モータの整
流子とブラシ間に生ずる火花で燃料ガスが引火したり、
軸受部の焼付を防ぐためである。
料が液面検出器７の検出レベルを越える状態において
は、液面検出器７はオン状態でありコントローラ９を介
してバッテリー10から転送ポンプ６へ電力が供給される
ので転送ポンプ６は燃料を主室２へ送り続ける。満タン
の状態から燃料が消費され、燃料が主室２と副室３とに
分かれて存在する状態では車両の走行により主室２の燃
料がエンジン４へ供給され消費されるので、転送ポンプ
６が燃料を副室３から主室２へ補充転送する。ここで、
直流モータと羽根車等で構成された転送ポンプ６は燃料
液中に浸漬されて使用されることを前提としているの
で、液面から転送ポンプ６が全面露出する前に液面検出
器７で検知して転送ポンプ６の稼動を停止させる。これ
は転送ポンプ６が空気を吸入し始めると直流モータの整
流子とブラシ間に生ずる火花で燃料ガスが引火したり、
軸受部の焼付を防ぐためである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の車
両用燃料タンク装置においては、転送ポンプ６が全面露
出させない液面レベルに液面検出器７の検知レベルに設
定しなくてはならず、燃料タンク１内に多くの残存燃料
を残してガス欠となる。また、満タンに近い状態では転
送ポンプ６を運転しても主室２へ送った燃料が副室３側
へ戻ってくるだけであり、バッテリー10の無駄電流消費
になるといった課題があった。
両用燃料タンク装置においては、転送ポンプ６が全面露
出させない液面レベルに液面検出器７の検知レベルに設
定しなくてはならず、燃料タンク１内に多くの残存燃料
を残してガス欠となる。また、満タンに近い状態では転
送ポンプ６を運転しても主室２へ送った燃料が副室３側
へ戻ってくるだけであり、バッテリー10の無駄電流消費
になるといった課題があった。
【０００５】本発明は上記のような課題を解決するため
になされたもので、副室３内の燃料の有効利用を多くし
て、しかも副室３から主室２へ燃料の転送が必要なとき
だけ転送ポンプを稼動する車両用燃料タンク装置を提供
することを目的としている。
になされたもので、副室３内の燃料の有効利用を多くし
て、しかも副室３から主室２へ燃料の転送が必要なとき
だけ転送ポンプを稼動する車両用燃料タンク装置を提供
することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係る請求項１
の車両用燃料タンク装置は、主室２と副室３とで形成さ
れた燃料タンク１の副室３の燃料を主室２へ転送する電
磁式自吸形の転送ポンプ11と、主室２内の燃料液面が所
定の高さ以上で閉塞する転送ポンプ11の吐出側に設けら
れた液面検出バルブ13と、液面検出バルブ13の閉塞を感
知して転送ポンプ11の運転を停止させる転送ポンプ11に
組み込まれたスイッチとを備えたものである。
の車両用燃料タンク装置は、主室２と副室３とで形成さ
れた燃料タンク１の副室３の燃料を主室２へ転送する電
磁式自吸形の転送ポンプ11と、主室２内の燃料液面が所
定の高さ以上で閉塞する転送ポンプ11の吐出側に設けら
れた液面検出バルブ13と、液面検出バルブ13の閉塞を感
知して転送ポンプ11の運転を停止させる転送ポンプ11に
組み込まれたスイッチとを備えたものである。
【０００７】この発明に係る請求項２の車両用燃料タン
ク装置は、主室２と副室３とで形成された燃料タンク１
の主室２の底面下に配設され副室３の燃料を主室２へ転
送するところの吐出圧力が主室２内の燃料液面の所定高
さ液圧以下の電磁式自吸形の転送ポンプ11と、転送ポン
プ11の吐出圧力以上のときの主室２内の燃料液面高さ液
圧により吐出不可を感知して転送ポンプ11の運転を停止
させる転送ポンプ11内に組み込まれたスイッチとを備え
たものである。
ク装置は、主室２と副室３とで形成された燃料タンク１
の主室２の底面下に配設され副室３の燃料を主室２へ転
送するところの吐出圧力が主室２内の燃料液面の所定高
さ液圧以下の電磁式自吸形の転送ポンプ11と、転送ポン
プ11の吐出圧力以上のときの主室２内の燃料液面高さ液
圧により吐出不可を感知して転送ポンプ11の運転を停止
させる転送ポンプ11内に組み込まれたスイッチとを備え
たものである。
【０００８】
【作用】この発明の請求項１に係る車両用燃料タンク装
置は、自吸形の転送ポンプ11が副室３の残存燃料を少な
くし、主室２内の燃料液面が所定の高さ以上で閉塞する
液面検出バルブ13の閉塞を感知して転送ポンプ11の運転
を停止させるスイッチが転送ポンプ11を必要なときにだ
け稼動させる。
置は、自吸形の転送ポンプ11が副室３の残存燃料を少な
くし、主室２内の燃料液面が所定の高さ以上で閉塞する
液面検出バルブ13の閉塞を感知して転送ポンプ11の運転
を停止させるスイッチが転送ポンプ11を必要なときにだ
け稼動させる。
【０００９】この発明の請求項２に係る車両用燃料タン
ク装置は、自吸形の転送ポンプ11が副室３の残存燃料を
少なくし、転送ポンプ11の吐出不可の主室２内の燃料液
面の高さを感知して転送ポンプ11の運転を停止させるス
イッチが転送ポンプ11を必要なときにだけ稼動させる。
ク装置は、自吸形の転送ポンプ11が副室３の残存燃料を
少なくし、転送ポンプ11の吐出不可の主室２内の燃料液
面の高さを感知して転送ポンプ11の運転を停止させるス
イッチが転送ポンプ11を必要なときにだけ稼動させる。
【００１０】
実施例１．以下この発明の実施例を説明する。図１はこ
の発明の実施例１を示す車両用燃料タンク装置の構成図
である。図において、１〜５、８、10は上記従来装置に
おいて説明したもので同様である。11は本発明に使用す
る転送ポンプであり、その詳細は図２に示す。転送ポン
プ11は燃料タンク１の上面部に緩衝部材12を介して配設
されている。13は液面検出バルブであり、転送ポンプ11
の吐出側に接続された配管パイプ８の先端に取り付けら
れ主室２内の底面から所定の高さに設置されている。液
面検出バルブ13は詳細を図３に示すが、液面検出バルブ
13が燃料液中にあるときは転送ポンプ11からの吐出を閉
塞し、燃料液面が低下してくると液面検出バルブ13は転
送ポンプ11からの吐出を可能にする。従って、燃料が消
費され燃料が主室２と副室３とに分かれて存在する状態
で主室２内の燃料液面が液面検出バルブ13より低くなる
と転送ポンプ11が稼動を始め副室３の燃料を主室２へ転
送する。転送ポンプ11は自吸式の電磁式ポンプを用いる
ことにより、吸入口を副室３の底面に近く設置すれば副
室３内の燃料のほとんどを主室２へ転送できる。
の発明の実施例１を示す車両用燃料タンク装置の構成図
である。図において、１〜５、８、10は上記従来装置に
おいて説明したもので同様である。11は本発明に使用す
る転送ポンプであり、その詳細は図２に示す。転送ポン
プ11は燃料タンク１の上面部に緩衝部材12を介して配設
されている。13は液面検出バルブであり、転送ポンプ11
の吐出側に接続された配管パイプ８の先端に取り付けら
れ主室２内の底面から所定の高さに設置されている。液
面検出バルブ13は詳細を図３に示すが、液面検出バルブ
13が燃料液中にあるときは転送ポンプ11からの吐出を閉
塞し、燃料液面が低下してくると液面検出バルブ13は転
送ポンプ11からの吐出を可能にする。従って、燃料が消
費され燃料が主室２と副室３とに分かれて存在する状態
で主室２内の燃料液面が液面検出バルブ13より低くなる
と転送ポンプ11が稼動を始め副室３の燃料を主室２へ転
送する。転送ポンプ11は自吸式の電磁式ポンプを用いる
ことにより、吸入口を副室３の底面に近く設置すれば副
室３内の燃料のほとんどを主室２へ転送できる。
【００１１】図３は液面検出バルブ13の要部断面図であ
る。図において、８は転送ポンプ11の吐出側に接続され
た配管パイプである。31はフロート、32は弁部である。
フロート31は内部が密閉された中空になっており、燃料
液中では浮力によりその上部の尖頭部が弁部32に当接し
て弁部32を閉塞する。また燃料液面が低下した状態では
自重により弁部32から離れるので弁部32は解放される。
る。図において、８は転送ポンプ11の吐出側に接続され
た配管パイプである。31はフロート、32は弁部である。
フロート31は内部が密閉された中空になっており、燃料
液中では浮力によりその上部の尖頭部が弁部32に当接し
て弁部32を閉塞する。また燃料液面が低下した状態では
自重により弁部32から離れるので弁部32は解放される。
【００１２】次に電磁式自吸形ポンプである転送ポンプ
11の構成および動作を図２により説明する。図におい
て、１、８、12は上記において説明したものと同じであ
る。51は筒状のヨークであり、このヨーク51の中央にプ
ランジャ受52が固着され、プランジャ受52の周囲には励
磁コイル53が巻装されている。54は導磁板であり、ヨー
ク51内の励磁コイル53の下部に固着され、この導磁板5
4、ヨーク51、プランジャ受52は後述のプランジャ56を
駆動する磁気回路を形成している。55はプランジャ受52
の中心に昇降自在に嵌挿されたシャフト、56はシャフト
55に固着されたプランジャでありプランジャ受52に対向
している。シャフト55の下端にはダイヤフラム57の中心
部が固定されている。58はダイヤフラム57と導磁板54の
間に設けられているリテーナでありシャフト55を支持す
る軸受が固着され、プランジャ56のストッパーになって
いる。59はダイヤフラム57を下方に付勢する圧縮バネで
ある。ダイヤフラム57を下方に押し下げた状態ではプラ
ンジャ受52とプランジャ56は吸引間隙を持っている。6
0、61は吐止弁、吸止弁であり、ダイヤフラム57の上下
運動によるポンプ室62の容積変化を整流してポンプ作用
をさせる。
11の構成および動作を図２により説明する。図におい
て、１、８、12は上記において説明したものと同じであ
る。51は筒状のヨークであり、このヨーク51の中央にプ
ランジャ受52が固着され、プランジャ受52の周囲には励
磁コイル53が巻装されている。54は導磁板であり、ヨー
ク51内の励磁コイル53の下部に固着され、この導磁板5
4、ヨーク51、プランジャ受52は後述のプランジャ56を
駆動する磁気回路を形成している。55はプランジャ受52
の中心に昇降自在に嵌挿されたシャフト、56はシャフト
55に固着されたプランジャでありプランジャ受52に対向
している。シャフト55の下端にはダイヤフラム57の中心
部が固定されている。58はダイヤフラム57と導磁板54の
間に設けられているリテーナでありシャフト55を支持す
る軸受が固着され、プランジャ56のストッパーになって
いる。59はダイヤフラム57を下方に付勢する圧縮バネで
ある。ダイヤフラム57を下方に押し下げた状態ではプラ
ンジャ受52とプランジャ56は吸引間隙を持っている。6
0、61は吐止弁、吸止弁であり、ダイヤフラム57の上下
運動によるポンプ室62の容積変化を整流してポンプ作用
をさせる。
【００１３】63はホトセンサー、64はスイッチング回路
でありスイッチを構成しており、シャフト55の上端位置
をホトセンサー63が検知してその信号によりスイッチン
グ回路64で励磁コイル53をオンオフする。ダイヤフラム
57が下方に押し下げられたとき、スイッチング回路64は
オンになり励磁コイル53の通電によりプランジャ56はプ
ランジャ受52に吸引される。これによりダイヤフラム57
は圧縮バネ59に抗して上方に引き上げられると同時にポ
ンプ室62へ吸入口から副室３内の燃料を吸入する。プラ
ンジャ56が吸引されるとシャフト55の上端の上昇がホト
センサー63に検知されスイッチング回路64は励磁コイル
53をオフする。励磁コイル53の電磁吸引力が無くなる
と、圧縮バネ59の付勢力によりダイヤフラム57を下方に
押し下げ、ポンプ室62内の燃料を主室２へ吐出する。
でありスイッチを構成しており、シャフト55の上端位置
をホトセンサー63が検知してその信号によりスイッチン
グ回路64で励磁コイル53をオンオフする。ダイヤフラム
57が下方に押し下げられたとき、スイッチング回路64は
オンになり励磁コイル53の通電によりプランジャ56はプ
ランジャ受52に吸引される。これによりダイヤフラム57
は圧縮バネ59に抗して上方に引き上げられると同時にポ
ンプ室62へ吸入口から副室３内の燃料を吸入する。プラ
ンジャ56が吸引されるとシャフト55の上端の上昇がホト
センサー63に検知されスイッチング回路64は励磁コイル
53をオフする。励磁コイル53の電磁吸引力が無くなる
と、圧縮バネ59の付勢力によりダイヤフラム57を下方に
押し下げ、ポンプ室62内の燃料を主室２へ吐出する。
【００１４】主室２内の燃料液面が液面検出バルブ13よ
り低いときは液面検出バルブ13は開いているので転送ポ
ンプ11は作動を続け副室３内の燃料を主室２へ送る。主
室２内の燃料液面が液面検出バルブ13より高いとき、あ
るいは副室３から転送ポンプ11によって送られた燃料に
より主室２内の燃料液面が液面検出バルブ13より高くな
ったときは、液面検出バルブ13は閉じるのでダイヤフラ
ム57は圧縮バネ59の付勢力とポンプ室62の内圧が平衡し
た位置で停止する。従って転送ポンプ11は主室２内の燃
料液面が液面検出バルブ13より低いときのみ作動をする
ので、転送ポンプ11のバッテリー10の無駄電流消費がな
くなる。
り低いときは液面検出バルブ13は開いているので転送ポ
ンプ11は作動を続け副室３内の燃料を主室２へ送る。主
室２内の燃料液面が液面検出バルブ13より高いとき、あ
るいは副室３から転送ポンプ11によって送られた燃料に
より主室２内の燃料液面が液面検出バルブ13より高くな
ったときは、液面検出バルブ13は閉じるのでダイヤフラ
ム57は圧縮バネ59の付勢力とポンプ室62の内圧が平衡し
た位置で停止する。従って転送ポンプ11は主室２内の燃
料液面が液面検出バルブ13より低いときのみ作動をする
ので、転送ポンプ11のバッテリー10の無駄電流消費がな
くなる。
【００１５】このように励磁コイル53の通電制御スイッ
チを転送ポンプ11に内蔵することは従来例に示されてい
るコントローラ９および配線が不要となり、装置構成を
簡素にすることができる。
チを転送ポンプ11に内蔵することは従来例に示されてい
るコントローラ９および配線が不要となり、装置構成を
簡素にすることができる。
【００１６】実施例２．図４はこの発明の実施例２を示
す車両用燃料タンク装置の構成図である。図において、
１〜５、８、10〜12は上記実施例１において説明したも
のと同様である。14は燃料タンク１と配管パイプ８のシ
ールである。この実施例２の構成は転送ポンプ11を主室
２の下部に設け、転送ポンプ11の吐出側に接続された配
管パイプ８の先端を直接主室２の低部に開放して配設し
ている。この実施例２に用いる転送ポンプ11のは主室２
内の燃料液面が所定の高さＨ以上ではダイヤフラム57を
押し上げる強さに構成されている。
す車両用燃料タンク装置の構成図である。図において、
１〜５、８、10〜12は上記実施例１において説明したも
のと同様である。14は燃料タンク１と配管パイプ８のシ
ールである。この実施例２の構成は転送ポンプ11を主室
２の下部に設け、転送ポンプ11の吐出側に接続された配
管パイプ８の先端を直接主室２の低部に開放して配設し
ている。この実施例２に用いる転送ポンプ11のは主室２
内の燃料液面が所定の高さＨ以上ではダイヤフラム57を
押し上げる強さに構成されている。
【００１７】従って、主室２内の燃料液面がＨ以上の高
さではホトセンサー63がシャフト55の押し上げられてい
るのを検知しており、スイッチング回路64はオフとなっ
ているので転送ポンプ11は作動しない。主室２内の燃料
液面がＨ未満の高さになると、ポンプ室62な内圧より圧
縮バネ59の方が強くなりダイヤフラム57を押し下げポン
プ室62内の燃料を主室２内へ送り出す。ダイヤフラム57
が押し下げられたことをホトセンサー63が検知してスイ
ッチング回路64をオンにして励磁コイル53に通電し、プ
ランジャ56を吸引しダイヤフラム57を上方に引き上げ、
副室３内の燃料をポンプ室62へ吸入する。以上の動作の
継続により副室３の燃料を主室２へ転送する。この実施
例２では液面検出バルブ13が省かれ、より簡素な構成と
なる。
さではホトセンサー63がシャフト55の押し上げられてい
るのを検知しており、スイッチング回路64はオフとなっ
ているので転送ポンプ11は作動しない。主室２内の燃料
液面がＨ未満の高さになると、ポンプ室62な内圧より圧
縮バネ59の方が強くなりダイヤフラム57を押し下げポン
プ室62内の燃料を主室２内へ送り出す。ダイヤフラム57
が押し下げられたことをホトセンサー63が検知してスイ
ッチング回路64をオンにして励磁コイル53に通電し、プ
ランジャ56を吸引しダイヤフラム57を上方に引き上げ、
副室３内の燃料をポンプ室62へ吸入する。以上の動作の
継続により副室３の燃料を主室２へ転送する。この実施
例２では液面検出バルブ13が省かれ、より簡素な構成と
なる。
【００１８】上記実施例において励磁コイル53の通電制
御スイッチをホトセンサー63とスイッチング回路64を用
いたもので説明したが、これを開閉接点、又は励磁コイ
ルと帰還コイルの正帰還結合ブロッキング発振回路のも
のを用いても同等の効果を奏する。
御スイッチをホトセンサー63とスイッチング回路64を用
いたもので説明したが、これを開閉接点、又は励磁コイ
ルと帰還コイルの正帰還結合ブロッキング発振回路のも
のを用いても同等の効果を奏する。
【００１９】
【発明の効果】以上のように、この発明においては、副
室の燃料を主室へ転送する電磁式自吸形の転送ポンプ
と、主室内の燃料液面が所定の高さ以上を感知して転送
ポンプの運転を停止させるスイッチとを備えることによ
り、副室の残存燃料を少なくし、また転送ポンプを必要
なときにだけ稼動させることによりバッテリーの無駄電
流消費のない車両用燃料タンク装置を提供することがで
きる。
室の燃料を主室へ転送する電磁式自吸形の転送ポンプ
と、主室内の燃料液面が所定の高さ以上を感知して転送
ポンプの運転を停止させるスイッチとを備えることによ
り、副室の残存燃料を少なくし、また転送ポンプを必要
なときにだけ稼動させることによりバッテリーの無駄電
流消費のない車両用燃料タンク装置を提供することがで
きる。
【図１】この発明の実施例１を示す車両用燃料タンク装
置の構成図である。
置の構成図である。
【図２】この発明に使用する転送ポンプの詳細断面図で
ある。
ある。
【図３】この発明の実施例１に使用する液面検出バルブ
の要部断面図である。
の要部断面図である。
【図４】この発明の実施例２を示す車両用燃料タンク装
置の構成図である。
置の構成図である。
【図５】従来の車両用燃料タンク装置の構成図である。
１ 燃料タンク ２ 主室 ３ 副室 11 転送ポンプ 13 液面検出バルブ 53 励磁コイル 55 シャフト 56 プランジャ 57 ダイヤフラム 59 圧縮バネ 62 ポンプ室 63 ホトセンサー 64 スイッチング回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 37/18 7049−3Ｇ Ｆ０４Ｂ 43/04 Ａ 2125−3Ｈ
Claims (2)
- 【請求項１】 主室２と副室３とで形成された燃料タン
ク１、上記主室２内から燃料をエンジン４へ供給する主
燃料ポンプ５、上記副室３の燃料を上記主室２へ転送す
る電磁式自吸形の転送ポンプ11、上記主室２内の燃料液
面が所定の高さ以上で閉塞する上記転送ポンプ11の吐出
側に設けられた液面検出バルブ13、この液面検出バルブ
13の閉塞を感知して上記転送ポンプ11の運転を停止させ
る該転送ポンプ11内に組み込まれたスイッチを備えたこ
とを特徴とする車両用燃料タンク装置。 - 【請求項２】 主室２と副室３とで形成された燃料タン
ク１、上記主室２内から燃料をエンジン４へ供給する主
燃料ポンプ５、上記主室２の底面下に配設され上記副室
３の燃料を上記主室２へ転送するところの吐出圧力が上
記主室２内の燃料液面の所定高さ液圧以下の電磁式自吸
形の転送ポンプ11、この転送ポンプ11の吐出圧力以上と
なる上記主室２内の燃料液面高さ液圧により吐出不可を
感知して上記転送ポンプ11の運転を停止させる該転送ポ
ンプ11内に組み込まれたスイッチを備えたことを特徴と
する車両用燃料タンク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24574091A JPH0587005A (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 車両用燃料タンク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24574091A JPH0587005A (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 車両用燃料タンク装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0587005A true JPH0587005A (ja) | 1993-04-06 |
Family
ID=17138100
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24574091A Pending JPH0587005A (ja) | 1991-09-25 | 1991-09-25 | 車両用燃料タンク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0587005A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007132268A (ja) * | 2005-11-10 | 2007-05-31 | Toyota Motor Corp | 燃料貯留システム |
| US7676987B2 (en) | 2003-02-26 | 2010-03-16 | Kyodo Ky-Tee Corp. | Greening structure |
| JP2010242546A (ja) * | 2009-04-02 | 2010-10-28 | Isuzu Motors Ltd | 燃料供給装置 |
-
1991
- 1991-09-25 JP JP24574091A patent/JPH0587005A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7676987B2 (en) | 2003-02-26 | 2010-03-16 | Kyodo Ky-Tee Corp. | Greening structure |
| JP2007132268A (ja) * | 2005-11-10 | 2007-05-31 | Toyota Motor Corp | 燃料貯留システム |
| JP2010242546A (ja) * | 2009-04-02 | 2010-10-28 | Isuzu Motors Ltd | 燃料供給装置 |
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