JPH058700A - シートベルト装置のメカニカルセンサ - Google Patents
シートベルト装置のメカニカルセンサInfo
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- JPH058700A JPH058700A JP3184085A JP18408591A JPH058700A JP H058700 A JPH058700 A JP H058700A JP 3184085 A JP3184085 A JP 3184085A JP 18408591 A JP18408591 A JP 18408591A JP H058700 A JPH058700 A JP H058700A
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- lever
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- mechanical sensor
- sensor
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1958—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type characterised by spring actuators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
〔目的〕 シートベルト装置のメカニカルセンサの小型
軽量化と応答速度の向上を図る。 〔構成〕 メカニカルセンサの慣性体２でリリース機構
５のレバー５４の前端側を支持し、後端側をレバー５２
の前端側で支持し、レバー５２の後端側で出力部材３を
動作させるコイルスプリング４の偏倚力を負荷されたバ
ネ座３１の前進変位を拘束しておき、加速度作用時の慣
性体２の変位で各支持を全て開放して、両レバー５２，
５４の回転でバネ座３１の拘束を解いてコイルスプリン
グ４の負荷の解放で前進させ、この負荷解放動作による
出力部材３の変位を出力として利用するようにした。
軽量化と応答速度の向上を図る。 〔構成〕 メカニカルセンサの慣性体２でリリース機構
５のレバー５４の前端側を支持し、後端側をレバー５２
の前端側で支持し、レバー５２の後端側で出力部材３を
動作させるコイルスプリング４の偏倚力を負荷されたバ
ネ座３１の前進変位を拘束しておき、加速度作用時の慣
性体２の変位で各支持を全て開放して、両レバー５２，
５４の回転でバネ座３１の拘束を解いてコイルスプリン
グ４の負荷の解放で前進させ、この負荷解放動作による
出力部材３の変位を出力として利用するようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はシートベルト装置のメカ
ニカルセンサに関し、特にバネ式プリテンショナを動作
させるのに用いて好適なメカニカルセンサに関する。
ニカルセンサに関し、特にバネ式プリテンショナを動作
させるのに用いて好適なメカニカルセンサに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等の乗物に装備されるシートベルト
装置には、緊急時に作動して乗員の身体をシートに拘束
すべく、ベルトを引張するプリテンショナが設けられた
ものがある。プリテンショナには、シートベルト装置の
リトラクタを作動させるものやベルトを直接引張するも
の、あるいはバックルを引張するもの等があり、その動
作を行わせる駆動源としても火薬を用いるもの、バネを
用いるもの等がある。
装置には、緊急時に作動して乗員の身体をシートに拘束
すべく、ベルトを引張するプリテンショナが設けられた
ものがある。プリテンショナには、シートベルト装置の
リトラクタを作動させるものやベルトを直接引張するも
の、あるいはバックルを引張するもの等があり、その動
作を行わせる駆動源としても火薬を用いるもの、バネを
用いるもの等がある。
【０００３】ところで、駆動源として火薬を用いるもの
にあっては、それを作動させる電気的なトリガーを必要
とし、コスト高の問題があるため、純機械的に構成可能
なバネ式プリテンショナが提案されている。
にあっては、それを作動させる電気的なトリガーを必要
とし、コスト高の問題があるため、純機械的に構成可能
なバネ式プリテンショナが提案されている。
【０００４】しかしながら、一般に、プリテンショナを
作動させる駆動源は、十分なストロークと作動力とを備
えていなければならず、特に、バネを駆動源とするもの
では、強力なバネの使用を必須とし、そのセット荷重は
大きなものとなるため、これを解除するには、かなりの
操作力を要する。したがって、プリテンショナのトリガ
ーに与えられるセンサ出力もまた大きなものでなければ
ならない。
作動させる駆動源は、十分なストロークと作動力とを備
えていなければならず、特に、バネを駆動源とするもの
では、強力なバネの使用を必須とし、そのセット荷重は
大きなものとなるため、これを解除するには、かなりの
操作力を要する。したがって、プリテンショナのトリガ
ーに与えられるセンサ出力もまた大きなものでなければ
ならない。
【０００５】従来、メカニカルセンサとしては、実開昭
５７−９０１５９号公報、実開昭５８−３３０６０号公
報（実公昭６３−３５０１７号公報）、特開昭５８−２
０６７６５号公報、特開平１−１６４６５０号公報、特
開平１−１６４６５１号公報に開示のものがある。これ
らは何れもトリガーを直接支持している質量体を慣性力
により移動させて支持を解放することによりトリガーを
作動させる構成のものである。
５７−９０１５９号公報、実開昭５８−３３０６０号公
報（実公昭６３−３５０１７号公報）、特開昭５８−２
０６７６５号公報、特開平１−１６４６５０号公報、特
開平１−１６４６５１号公報に開示のものがある。これ
らは何れもトリガーを直接支持している質量体を慣性力
により移動させて支持を解放することによりトリガーを
作動させる構成のものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような従来のメカニカルセンサで十分なトリガー操作力
を得るには、加速度検知手段たる質量体を慣性力の大き
なものとしなければならず、それにともないセンサも大
形、大重量化する問題点があった。また、センサをプリ
テンショナに組込んだ構成であるため、車両のシート取
付けとした場合には、シートの振動やシートスライドに
よる影響を受け易く、設置位置の制限を受ける問題点も
あった。
ような従来のメカニカルセンサで十分なトリガー操作力
を得るには、加速度検知手段たる質量体を慣性力の大き
なものとしなければならず、それにともないセンサも大
形、大重量化する問題点があった。また、センサをプリ
テンショナに組込んだ構成であるため、車両のシート取
付けとした場合には、シートの振動やシートスライドに
よる影響を受け易く、設置位置の制限を受ける問題点も
あった。
【０００７】本発明は、上述のような事情に鑑み案出さ
れたものであって、小形軽量の質量体を用いながら十分
なセンサ出力を取出すことができ、しかも応答速度が速
く、耐振性に優れたシートベルト装置のメカニカルセン
サを提供することを目的とする。
れたものであって、小形軽量の質量体を用いながら十分
なセンサ出力を取出すことができ、しかも応答速度が速
く、耐振性に優れたシートベルト装置のメカニカルセン
サを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、質量体の慣性移動で加速度を検知するシ
ートベルト装置のメカニカルセンサにおいて、センサ機
体に支持して、質量体と、前記質量体とは別体の出力部
材と、該出力部材を変位させる弾性偏倚手段と、前記質
量体と出力部材とを機構的に連結するリリース機構とが
設けられ、前記リリース機構は、回転支点を有するレバ
ーを備え、該レバーは前記質量体により回転を拘束され
て前記弾性偏倚手段を偏倚状態に保持し、質量体の慣性
移動により拘束を解かれて回転により弾性偏倚手段の偏
倚状態を解放するよう前記質量体と出力部材とに連係し
たことを特徴とする。
め、本発明は、質量体の慣性移動で加速度を検知するシ
ートベルト装置のメカニカルセンサにおいて、センサ機
体に支持して、質量体と、前記質量体とは別体の出力部
材と、該出力部材を変位させる弾性偏倚手段と、前記質
量体と出力部材とを機構的に連結するリリース機構とが
設けられ、前記リリース機構は、回転支点を有するレバ
ーを備え、該レバーは前記質量体により回転を拘束され
て前記弾性偏倚手段を偏倚状態に保持し、質量体の慣性
移動により拘束を解かれて回転により弾性偏倚手段の偏
倚状態を解放するよう前記質量体と出力部材とに連係し
たことを特徴とする。
【０００９】
【作用】上述の本発明のシートベルト装置のメカニカル
センサでは、通常、リリース機構のレバーに作用する弾
性偏倚手段の偏倚荷重が質量体によるレバーの回転の拘
束により支持されて、弾性偏倚手段を偏倚状態に拘束し
ているが、所定の加速度作用時には、質量体が慣性で移
動し、それによりレバーは拘束を解かれて支点回りに回
転し、弾性偏倚手段の偏倚状態が解放されるため、その
偏倚力を受けている出力部材が変位して、出力が取出さ
れる。
センサでは、通常、リリース機構のレバーに作用する弾
性偏倚手段の偏倚荷重が質量体によるレバーの回転の拘
束により支持されて、弾性偏倚手段を偏倚状態に拘束し
ているが、所定の加速度作用時には、質量体が慣性で移
動し、それによりレバーは拘束を解かれて支点回りに回
転し、弾性偏倚手段の偏倚状態が解放されるため、その
偏倚力を受けている出力部材が変位して、出力が取出さ
れる。
【００１０】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面を参照しながら
説明する。
説明する。
【００１１】図１は本発明の一実施例を示す中央部断面
図、図２はその平面図、図３はその一部を取出し拡大し
て示す分解斜視図である。図に示すように、このメカニ
カルセンサは、中空円筒状のセンサ機体１にポペット状
の質量体２と、質量体２とは別体の棒状の出力部材３
と、出力部材３を変位させるコイルスプリング４からな
る弾性偏倚手段と、質量体２と出力部材３とを機構的に
連結するリリース機構５とから構成されている。
図、図２はその平面図、図３はその一部を取出し拡大し
て示す分解斜視図である。図に示すように、このメカニ
カルセンサは、中空円筒状のセンサ機体１にポペット状
の質量体２と、質量体２とは別体の棒状の出力部材３
と、出力部材３を変位させるコイルスプリング４からな
る弾性偏倚手段と、質量体２と出力部材３とを機構的に
連結するリリース機構５とから構成されている。
【００１２】そして、リリース機構５は、回転支点５１
を有するレバー５２を備え、レバー５２は、質量体２に
より回転を拘束されて、コイルスプリング４を偏倚状態
すなわち荷重負荷状態に保持し、質量体２の慣性移動に
より拘束を解かれて回転によりコイルスプリング４の負
荷荷重を解放するよう質量体２と出力部材３とに連係し
ている。
を有するレバー５２を備え、レバー５２は、質量体２に
より回転を拘束されて、コイルスプリング４を偏倚状態
すなわち荷重負荷状態に保持し、質量体２の慣性移動に
より拘束を解かれて回転によりコイルスプリング４の負
荷荷重を解放するよう質量体２と出力部材３とに連係し
ている。
【００１３】さらに、細部の構成について詳述する（以
下説明を簡便にするため、慣性体の移動方向である図の
左側を「前」として説明する。）と、センサ機体１の前
側半部には、一対の軸方向スリット１２が形成されてお
り、スリット１２の形成部より後側のセンサ機体内周
は、出力部材３の前端にネジ込み固定されたバネ座３１
の大径部外周面を案内する小径部とされ、スリット１２
が形成されているセンサ機体１の前側内周は、質量体２
の円板部２１にネジ止め固定されたステム部２２のバネ
座鍔部２２１の外周面を案内する大径部とされている。
下説明を簡便にするため、慣性体の移動方向である図の
左側を「前」として説明する。）と、センサ機体１の前
側半部には、一対の軸方向スリット１２が形成されてお
り、スリット１２の形成部より後側のセンサ機体内周
は、出力部材３の前端にネジ込み固定されたバネ座３１
の大径部外周面を案内する小径部とされ、スリット１２
が形成されているセンサ機体１の前側内周は、質量体２
の円板部２１にネジ止め固定されたステム部２２のバネ
座鍔部２２１の外周面を案内する大径部とされている。
【００１４】質量体２のステム部２２の中央部には、そ
れを横断して全通する長孔２２２が形成され、後端部付
近にはバネ座鍔部２２１が突設されている。そして、ス
テム２２の後端部外周面はリリース機構５との連係面を
構成している。一方、出力部材３のバネ座３１の延長部
前端は、リリース機構のレバー５２との連係面を構成し
ている。コイルスプリング４は、その後端をセンサ機体
１の内周面後端にねじ込み固定された栓体１１に支持さ
れ、前端をバネ座３１の後端面に当接して配設されてお
り、セット状態において圧縮偏倚状態すなわち荷重負荷
状態に置かれる。
れを横断して全通する長孔２２２が形成され、後端部付
近にはバネ座鍔部２２１が突設されている。そして、ス
テム２２の後端部外周面はリリース機構５との連係面を
構成している。一方、出力部材３のバネ座３１の延長部
前端は、リリース機構のレバー５２との連係面を構成し
ている。コイルスプリング４は、その後端をセンサ機体
１の内周面後端にねじ込み固定された栓体１１に支持さ
れ、前端をバネ座３１の後端面に当接して配設されてお
り、セット状態において圧縮偏倚状態すなわち荷重負荷
状態に置かれる。
【００１５】図３に示すように、リリース機構５は、ピ
ストン状のプラスチック製支持ブロック５０と、一対２
組のレバー５２，５４と、レバー５２，５４をそれぞれ
支持ブロック５０に回転自在に支持する回転支点を構成
するＣ字状リング５１，５３から構成されている。支持
ブロック５０の前端寄りにはＣ字状リング５３を嵌装す
る外周溝５０３が形成され、直径方向の背反する位置に
レバー５２，５４を収容する軸方向溝５０２が形成され
ており、支持ブロック５０の後端側は縮径されてＣ字状
リング５１の嵌装部を構成している。さらに縮径部５０
１の後端寄りには、軸方向溝５０２と９０度位相をずら
した位置に、抜止め突起５０４が突設されている。な
お、図３には示されていないが、支持ブロック５０の後
端面からほぼ中央部にかけて軸方向孔５０５（図１参
照）が形成されている。
ストン状のプラスチック製支持ブロック５０と、一対２
組のレバー５２，５４と、レバー５２，５４をそれぞれ
支持ブロック５０に回転自在に支持する回転支点を構成
するＣ字状リング５１，５３から構成されている。支持
ブロック５０の前端寄りにはＣ字状リング５３を嵌装す
る外周溝５０３が形成され、直径方向の背反する位置に
レバー５２，５４を収容する軸方向溝５０２が形成され
ており、支持ブロック５０の後端側は縮径されてＣ字状
リング５１の嵌装部を構成している。さらに縮径部５０
１の後端寄りには、軸方向溝５０２と９０度位相をずら
した位置に、抜止め突起５０４が突設されている。な
お、図３には示されていないが、支持ブロック５０の後
端面からほぼ中央部にかけて軸方向孔５０５（図１参
照）が形成されている。
【００１６】レバー５４は、Ｃ字状リング５３が挿通さ
れる孔５４１を回転中心として前方が長く後方が短い所
定のレバー比をもっており、前端側は外側部を切欠かれ
て尖鋭化されている。レバー５２もまたＣ字状リング５
１が挿通される孔５２１を回転中心として前方が長く後
方が短い所定のレバー比をもっており、前端側外側部と
後端側内側部とに段部５２２，５２３を形成されてい
る。
れる孔５４１を回転中心として前方が長く後方が短い所
定のレバー比をもっており、前端側は外側部を切欠かれ
て尖鋭化されている。レバー５２もまたＣ字状リング５
１が挿通される孔５２１を回転中心として前方が長く後
方が短い所定のレバー比をもっており、前端側外側部と
後端側内側部とに段部５２２，５２３を形成されてい
る。
【００１７】このように構成されたレバー５２，５４、
Ｃ字状リング５１，５３は、レバー５４の後端内側部を
レバー５２の段部５２２に当接した状態で支持ブロック
５０の軸方向溝５０２内に収容され、Ｃ字状リング５３
を外周溝５０３に嵌装され、Ｃ字状リング５１を縮径部
５０１に嵌装されて支持ブロック５０に組付けられる。
そして、組付けられたリリース機構５は、センサ機体１
の前端から挿入されて、図１に示す所定位置に置かれ、
前方への抜出しをセンサ機体１を横断する方向に挿入さ
れたピン１３により阻止され、後方への移動をセンサ機
体１の小径部により阻止されている。
Ｃ字状リング５１，５３は、レバー５４の後端内側部を
レバー５２の段部５２２に当接した状態で支持ブロック
５０の軸方向溝５０２内に収容され、Ｃ字状リング５３
を外周溝５０３に嵌装され、Ｃ字状リング５１を縮径部
５０１に嵌装されて支持ブロック５０に組付けられる。
そして、組付けられたリリース機構５は、センサ機体１
の前端から挿入されて、図１に示す所定位置に置かれ、
前方への抜出しをセンサ機体１を横断する方向に挿入さ
れたピン１３により阻止され、後方への移動をセンサ機
体１の小径部により阻止されている。
【００１８】図１に示すように、慣性体２は、そのステ
ム部２２をセンサ機体１の大径部に前方から挿入され、
ステム部２２の外周には弱い偏倚力のセットスプリング
６が嵌装され、さらにバネ座スリーブ１４が嵌装され、
バネ座スリーブ１４に設けられた横断方向孔と前記長孔
２２２とを挿通する止めピン１５により、バネ座スリー
ブ１４がセンサ機体１に抜止め固定されることにより、
センサ機体１に摺動自在に支持される。
ム部２２をセンサ機体１の大径部に前方から挿入され、
ステム部２２の外周には弱い偏倚力のセットスプリング
６が嵌装され、さらにバネ座スリーブ１４が嵌装され、
バネ座スリーブ１４に設けられた横断方向孔と前記長孔
２２２とを挿通する止めピン１５により、バネ座スリー
ブ１４がセンサ機体１に抜止め固定されることにより、
センサ機体１に摺動自在に支持される。
【００１９】このように構成されたメカニカルセンサ
は、図１に示すセット状態では、レバー５２の段部５２
３がバネ座３１の前端面に当接し、コイルスプリング４
からバネ座３１を介して受ける荷重による拡開方向への
回転を、段部５２２のレバー５４後内端への当接により
支持されて動きを拘束されている。そして、レバー５４
は、レバー５２との当接による収縮方向への回転を、そ
の先端のステム部２２の後端外周面への当接により支持
されて動きを拘束されている。このようなセット状態で
のステム部２２後端外周面への圧接力は、レバー５２，
５４のレバー比による２段階の設定で微小なものとされ
ている。（因に図示のものでは、この圧接力は、コイル
スプリング４のセット荷重の約１／１０の荷重に縮圧さ
れている。）
は、図１に示すセット状態では、レバー５２の段部５２
３がバネ座３１の前端面に当接し、コイルスプリング４
からバネ座３１を介して受ける荷重による拡開方向への
回転を、段部５２２のレバー５４後内端への当接により
支持されて動きを拘束されている。そして、レバー５４
は、レバー５２との当接による収縮方向への回転を、そ
の先端のステム部２２の後端外周面への当接により支持
されて動きを拘束されている。このようなセット状態で
のステム部２２後端外周面への圧接力は、レバー５２，
５４のレバー比による２段階の設定で微小なものとされ
ている。（因に図示のものでは、この圧接力は、コイル
スプリング４のセット荷重の約１／１０の荷重に縮圧さ
れている。）
【００２０】このようなセット状態で車両の衝突等の際
の大きな加速度Ｇが加わり、加速度と慣性体質量ｍの積
（Ｇ×ｍ）がセットスプリング６のセット荷重ｆとレバ
ー５４の圧接力Ｐの和（ｆ＋μＰ）を超えると、図４に
示すように、慣性体２は急速に前方へ移動する。
の大きな加速度Ｇが加わり、加速度と慣性体質量ｍの積
（Ｇ×ｍ）がセットスプリング６のセット荷重ｆとレバ
ー５４の圧接力Ｐの和（ｆ＋μＰ）を超えると、図４に
示すように、慣性体２は急速に前方へ移動する。
【００２１】このように慣性体２が前方へ移動し、図４
に示すように、レバー５４の先端部の支持位置から外れ
ると、レバー５４は、回転を拘束する支持点を失うた
め、その後端内周面に負荷されたレバー５２からの拡開
力により図に実線の矢印で示す方向に回転する。する
と、今度は、レバー５２の段部５２２の支持点が失われ
るため、レバー５２は、その段部５３２に負荷されたバ
ネ座３１からの拡開力により図に点線矢印で示す方向に
回転する。
に示すように、レバー５４の先端部の支持位置から外れ
ると、レバー５４は、回転を拘束する支持点を失うた
め、その後端内周面に負荷されたレバー５２からの拡開
力により図に実線の矢印で示す方向に回転する。する
と、今度は、レバー５２の段部５２２の支持点が失われ
るため、レバー５２は、その段部５３２に負荷されたバ
ネ座３１からの拡開力により図に点線矢印で示す方向に
回転する。
【００２２】こうしてレバー５２が回転すると、バネ座
３１の前方への移動を拘束するものが無くなるため、コ
イルスプリング４に付与されていた偏倚荷重Ｆは急速に
解放され、出力部材３のバネ座３１延長部は支持ブロッ
ク５０の軸方向孔５０５内をその前端が同孔底に当接す
るまで急速に前進する。したがって、この出力部材３の
変位がセンサー出力として取出されるのである。なお、
この出力部材３は直接プリテンショナのトリガー機構に
連係されても、あるいは、ワイヤケーブル等を介してト
リガー機構に連結されてもよい。
３１の前方への移動を拘束するものが無くなるため、コ
イルスプリング４に付与されていた偏倚荷重Ｆは急速に
解放され、出力部材３のバネ座３１延長部は支持ブロッ
ク５０の軸方向孔５０５内をその前端が同孔底に当接す
るまで急速に前進する。したがって、この出力部材３の
変位がセンサー出力として取出されるのである。なお、
この出力部材３は直接プリテンショナのトリガー機構に
連係されても、あるいは、ワイヤケーブル等を介してト
リガー機構に連結されてもよい。
【００２３】この実施例の構成によれば、質量体２の僅
かの移動ストロークでリリース機構５を作動させること
ができるため、センサとしての応答速度を速めることが
できる。また、質量体２の作動を妨げる方向にスプリン
グ負荷したセット状態が採られているため、振動等によ
る誤作動を生じるおそれをなくして、耐振性を向上させ
ることができる。
かの移動ストロークでリリース機構５を作動させること
ができるため、センサとしての応答速度を速めることが
できる。また、質量体２の作動を妨げる方向にスプリン
グ負荷したセット状態が採られているため、振動等によ
る誤作動を生じるおそれをなくして、耐振性を向上させ
ることができる。
【００２４】以上、本発明を一実施例に基づき詳述した
が、本発明は、上述の実施例のみに限定されることな
く、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で、実施状況
や構成材料の選択等に応じた具体的構成の変更を含むも
のである。
が、本発明は、上述の実施例のみに限定されることな
く、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で、実施状況
や構成材料の選択等に応じた具体的構成の変更を含むも
のである。
【００２５】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のメカニカ
ルセンサによれば、質量体の微小な移動を引金として偏
倚手段に蓄えられたエネルギーにより出力部材の動作を
生じさせる構成を採っているため、軽量の質量体による
にも拘らず大きなセンサー出力を、しかも作動遅れを生
じることなく取出すことができる効果が得られる。した
がって、このメカニカルセンサによれば、強大なバネ荷
重によりセットされているバネ式プリテンショナのトリ
ガー機構を確実に作動させ、結果として、シートベルト
装置における多量のベルトスラックを許容時間内で素早
く除去することができる効果が得られる。
ルセンサによれば、質量体の微小な移動を引金として偏
倚手段に蓄えられたエネルギーにより出力部材の動作を
生じさせる構成を採っているため、軽量の質量体による
にも拘らず大きなセンサー出力を、しかも作動遅れを生
じることなく取出すことができる効果が得られる。した
がって、このメカニカルセンサによれば、強大なバネ荷
重によりセットされているバネ式プリテンショナのトリ
ガー機構を確実に作動させ、結果として、シートベルト
装置における多量のベルトスラックを許容時間内で素早
く除去することができる効果が得られる。
【００２６】また、本発明のメカニカルセンサは、リリ
ース機構のレバーを支点回りに回転動作させる構成を採
っているので、作動時に変形あるいは飛散する部品がな
く、リセットが容易であるという特徴も備えている。
ース機構のレバーを支点回りに回転動作させる構成を採
っているので、作動時に変形あるいは飛散する部品がな
く、リセットが容易であるという特徴も備えている。
【図１】本発明のメカニカルセンサの一実施例を示す中
央部断面図である。
央部断面図である。
【図２】その平面図である。
【図３】その一部を取出し拡大して示す分解斜視図であ
る。
る。
【図４】その作動を示す中央部断面図である。
１ センサ機体 ２ 慣性体（質量体） ３ 出力部材 ４ コイルスプリング（弾性偏倚手段） ５ リリース機構 ５１ Ｃ字状リング（回転支点） ５２ レバー
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 質量体の慣性移動で加速度を検知するシ
ートベルト装置のメカニカルセンサにおいて、センサ機
体に支持して、質量体と、前記質量体とは別体の出力部
材と、該出力部材を変位させる弾性偏倚手段と、前記質
量体と出力部材とを機構的に連結するリリース機構とが
設けられ、前記リリース機構は、回転支点を有するレバ
ーを備え、該レバーは前記質量体により回転を拘束され
て前記弾性偏倚手段を偏倚状態に保持し、質量体の慣性
移動により拘束を解かれて回転により弾性偏倚手段の偏
倚状態を解放するよう前記質量体と出力部材とに連係し
たことを特徴とするシートベルト装置のメカニカルセン
サ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3184085A JPH058700A (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | シートベルト装置のメカニカルセンサ |
| US07/905,909 US5221110A (en) | 1991-06-28 | 1992-06-29 | Sensor for vehicle seat belt systems |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3184085A JPH058700A (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | シートベルト装置のメカニカルセンサ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH058700A true JPH058700A (ja) | 1993-01-19 |
Family
ID=16147138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3184085A Pending JPH058700A (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | シートベルト装置のメカニカルセンサ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5221110A (ja) |
| JP (1) | JPH058700A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2281189B (en) * | 1993-08-10 | 1997-04-02 | Autoliv Dev | A safety belt pre-tensioner |
| US5831172A (en) * | 1997-06-25 | 1998-11-03 | Kidd; James | Vehicle safety belt test apparatus and method |
| US8662582B2 (en) | 2010-11-24 | 2014-03-04 | Ford Global Technologies, Llc | Latch anchor inertial lock and pretensioner |
| US12500372B2 (en) * | 2023-09-13 | 2025-12-16 | Abb Schweiz Ag | No-cut underground flood seal |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3372777A (en) * | 1966-03-28 | 1968-03-12 | Special Devices Inc | Inertia-operated strap lock |
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| JPS58206765A (ja) * | 1982-05-28 | 1983-12-02 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | シ−トベルト引締め装置用トリガ機構 |
| JPS6335017A (ja) * | 1986-07-30 | 1988-02-15 | Japan Radio Co Ltd | 無線周波数安定化装置 |
| AU613380B2 (en) * | 1987-07-21 | 1991-08-01 | Britax-Kolb Gmbh & Co. | Device for coupling a bracket, which is provided with a buckle of a seat belt, to a retaining member which is fixed in a vehicle |
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| JPH0446844A (ja) * | 1990-06-13 | 1992-02-17 | Takata Kk | シートベルト装置のメカニカルセンサー |
-
1991
- 1991-06-28 JP JP3184085A patent/JPH058700A/ja active Pending
-
1992
- 1992-06-29 US US07/905,909 patent/US5221110A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5221110A (en) | 1993-06-22 |
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