JPH0587016A - ロ−タリピストンエンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
ロ−タリピストンエンジンの燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPH0587016A JPH0587016A JP3277261A JP27726191A JPH0587016A JP H0587016 A JPH0587016 A JP H0587016A JP 3277261 A JP3277261 A JP 3277261A JP 27726191 A JP27726191 A JP 27726191A JP H0587016 A JPH0587016 A JP H0587016A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- fuel injection
- swirl
- injection port
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/10—Fuel supply; Introducing fuel to combustion space
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】吸気のスワ−ル方向を考慮して、運転状態に応
じて、或は多気筒の場合各気筒間における燃焼状態を同
じにするために燃料のスワ−ルの方向を適切化する。 【構成】サイドハウジング１０に開口された燃料噴射口
１４ａに連なる燃料通路１４に、２本のエア通路２２
Ａ、２２Ｂが接続され夫々に開閉弁Ｖ１、Ｖ２が配接さ
れている。開閉弁Ｖ１を開いてエア通路２２Ａからエア
を供給したときは、燃料のスワ−ルβがロータ２の回転
に応じて気筒内に生じる吸気のスワ−ルαと同方向とさ
れて、吸気のスワ−ルαによる燃料の拡散作用が抑制さ
れ燃料の成層化を行なう上で好ましいものとなり、開閉
弁Ｖ２を開いてエア通路２２Ｂからエアを供給すると、
吸気のスワールαとは反対方向の燃料のスワ−ルβが形
成されて、吸気のスワ−ルαによる燃料の拡散作用が強
まり燃料の気化、霧化を促進する上で好ましいものとな
るような機構が燃料噴射口１４ａ部分に装備されてい
る。
じて、或は多気筒の場合各気筒間における燃焼状態を同
じにするために燃料のスワ−ルの方向を適切化する。 【構成】サイドハウジング１０に開口された燃料噴射口
１４ａに連なる燃料通路１４に、２本のエア通路２２
Ａ、２２Ｂが接続され夫々に開閉弁Ｖ１、Ｖ２が配接さ
れている。開閉弁Ｖ１を開いてエア通路２２Ａからエア
を供給したときは、燃料のスワ−ルβがロータ２の回転
に応じて気筒内に生じる吸気のスワ−ルαと同方向とさ
れて、吸気のスワ−ルαによる燃料の拡散作用が抑制さ
れ燃料の成層化を行なう上で好ましいものとなり、開閉
弁Ｖ２を開いてエア通路２２Ｂからエアを供給すると、
吸気のスワールαとは反対方向の燃料のスワ−ルβが形
成されて、吸気のスワ−ルαによる燃料の拡散作用が強
まり燃料の気化、霧化を促進する上で好ましいものとな
るような機構が燃料噴射口１４ａ部分に装備されてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はロ−タリピストンエンジ
ンの燃料噴射装置に関するものである。
ンの燃料噴射装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】ロ−タリピストンエンジンにおいては、実
開平２−２４１９７７号公報に示すように、気筒内に直
接燃料噴射を行なうことが開示されている。より具体的
には、サイドハウジングに燃料噴射口を開口させて、こ
の燃料噴射口から噴射された燃料が点火プラグ付近に集
中される。このような気筒内への燃料の直接噴射によっ
て、燃料の層状化による燃焼安定性の点や応答性の点で
好ましいものとなる。
開平２−２４１９７７号公報に示すように、気筒内に直
接燃料噴射を行なうことが開示されている。より具体的
には、サイドハウジングに燃料噴射口を開口させて、こ
の燃料噴射口から噴射された燃料が点火プラグ付近に集
中される。このような気筒内への燃料の直接噴射によっ
て、燃料の層状化による燃焼安定性の点や応答性の点で
好ましいものとなる。
【０００３】また、上記公報には、サイドハウジングに
開口された燃料噴射口から噴射される燃料の気化、霧化
を極力促進するため、当該燃料噴射口から噴射される燃
料をサイドハウジング内面と平行な面内でスワ−ル状と
することも開示されている。
開口された燃料噴射口から噴射される燃料の気化、霧化
を極力促進するため、当該燃料噴射口から噴射される燃
料をサイドハウジング内面と平行な面内でスワ−ル状と
することも開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前述のように、サイド
ハウジングに開口された燃料噴射口からの燃料をサイド
ハウジング内面と平行な面内でスワ−ル状とする場合、
燃料が意図したよりも気筒内すなわち作動室内で広く拡
散してしまって、燃料の成層化が乱れてしまうという事
態を生じる場合がある、ということが判明した。
ハウジングに開口された燃料噴射口からの燃料をサイド
ハウジング内面と平行な面内でスワ−ル状とする場合、
燃料が意図したよりも気筒内すなわち作動室内で広く拡
散してしまって、燃料の成層化が乱れてしまうという事
態を生じる場合がある、ということが判明した。
【０００５】また、サイドハウジングのうち、第１気筒
と第２気筒とを画成する中間ハウジングに、第１気筒用
の第１燃料噴射口と第２気筒用の第２燃料噴射口とを開
口させ、かつ燃料のスワ−ル生成機構を備えた共通の燃
料噴射弁を上記各燃料噴射口に装備した場合、両気筒間
で燃焼状態が異なってしまうという事態を生じることも
判明した。
と第２気筒とを画成する中間ハウジングに、第１気筒用
の第１燃料噴射口と第２気筒用の第２燃料噴射口とを開
口させ、かつ燃料のスワ−ル生成機構を備えた共通の燃
料噴射弁を上記各燃料噴射口に装備した場合、両気筒間
で燃焼状態が異なってしまうという事態を生じることも
判明した。
【０００６】上述のような問題を生じる原因を追求した
ところ、ロ−タの回転に起因して気筒内で生じる吸気の
スワ−ルが影響を与えている、ということが判明した。
この点を詳述すると、ロ−タの回転に起因して、吸気行
程から圧縮行程に渡って、ロ−タの回転方向に旋回する
吸気のスワ−ルが生じる。この吸気のスワ−ルと燃料の
スワ−ルとは、互いに接触することになるが、両スワ−
ル方向が互いに同一のときは燃料の拡散が少なく、両ス
ワ−ル方向が互いに反対方向であると燃料が大きく拡散
される、ということが判明した。
ところ、ロ−タの回転に起因して気筒内で生じる吸気の
スワ−ルが影響を与えている、ということが判明した。
この点を詳述すると、ロ−タの回転に起因して、吸気行
程から圧縮行程に渡って、ロ−タの回転方向に旋回する
吸気のスワ−ルが生じる。この吸気のスワ−ルと燃料の
スワ−ルとは、互いに接触することになるが、両スワ−
ル方向が互いに同一のときは燃料の拡散が少なく、両ス
ワ−ル方向が互いに反対方向であると燃料が大きく拡散
される、ということが判明した。
【０００７】すなわち、燃料が意図したよりも広く拡散
されてしまうのは、吸気のスワ−ル方向と燃料のスワ−
ル方向とが互いに反対方向になっているときであり、ま
た両気筒間で燃焼状態が異なってしまうのは、両気筒間
で、吸気のスワ−ル方向に対する燃料のスワ−ル方向が
互いに逆の関係になっているためである。
されてしまうのは、吸気のスワ−ル方向と燃料のスワ−
ル方向とが互いに反対方向になっているときであり、ま
た両気筒間で燃焼状態が異なってしまうのは、両気筒間
で、吸気のスワ−ル方向に対する燃料のスワ−ル方向が
互いに逆の関係になっているためである。
【０００８】本発明以上のような事情を勘案してなされ
たもので、吸気のスワ−ル方向を勘案した適切な燃料の
スワ−ル方向を設定し得るようにしたロ−タリピストン
エンジンの燃料噴射装置を提供することを目的とする。
たもので、吸気のスワ−ル方向を勘案した適切な燃料の
スワ−ル方向を設定し得るようにしたロ−タリピストン
エンジンの燃料噴射装置を提供することを目的とする。
【０００９】上記目的を達成するため、本発明はその第
１の構成として次のようにしてある。すなわち、サイド
ハウジングに燃料噴射口が開口され、該燃料噴射口から
燃料をサイドハウジング内面と平行な面内でスワ−ル状
にして噴射するようにしたロ−タリピストンエンジンに
おいて、燃料のスワ−ル方向が、ロ−タの回転によって
生じる気筒内での吸気のスワ−ル方向と同じ方向となる
ように設定されている、ような構成としてある。
１の構成として次のようにしてある。すなわち、サイド
ハウジングに燃料噴射口が開口され、該燃料噴射口から
燃料をサイドハウジング内面と平行な面内でスワ−ル状
にして噴射するようにしたロ−タリピストンエンジンに
おいて、燃料のスワ−ル方向が、ロ−タの回転によって
生じる気筒内での吸気のスワ−ル方向と同じ方向となる
ように設定されている、ような構成としてある。
【００１０】また、本発明はその第２の構成として次の
ようにしてある。すなわち、サイドハウジングに燃料噴
射口が開口され、該燃料噴射口から燃料をサイドハウジ
ング内面と平行な面内でスワ−ル状にして噴射するよう
にしたロ−タリピストンエンジンにおいて、前記燃料噴
射口からの燃料のスワ−ル方向を変更するスワ−ル方向
変更手段と、前記スワ−ル方向変更手段を制御して、エ
ンジンの運転状態に応じて燃料のスワ−ル方向を変更す
るスワ−ル方向制御手段と、を備えた構成としてある。
エンジンの運転状態としては、エンジン負荷とすること
ができる。
ようにしてある。すなわち、サイドハウジングに燃料噴
射口が開口され、該燃料噴射口から燃料をサイドハウジ
ング内面と平行な面内でスワ−ル状にして噴射するよう
にしたロ−タリピストンエンジンにおいて、前記燃料噴
射口からの燃料のスワ−ル方向を変更するスワ−ル方向
変更手段と、前記スワ−ル方向変更手段を制御して、エ
ンジンの運転状態に応じて燃料のスワ−ル方向を変更す
るスワ−ル方向制御手段と、を備えた構成としてある。
エンジンの運転状態としては、エンジン負荷とすること
ができる。
【００１１】前記目的を達成するため、本発明はその第
３の構成として次のようにしてある。すなわち、サイド
ハウジングに燃料噴射口が開口され、該燃料噴射口から
燃料をサイドハウジング内面と平行な面内でスワ−ル状
にして噴射するようにしたロ−タリピストンエンジンに
おいて、ロ−タの回転によって生じる気筒内での吸気の
スワ−ル方向に対する前記燃料のスワ−ル方向が、各気
筒間で同一となるように設定されている、ような構成と
してある。
３の構成として次のようにしてある。すなわち、サイド
ハウジングに燃料噴射口が開口され、該燃料噴射口から
燃料をサイドハウジング内面と平行な面内でスワ−ル状
にして噴射するようにしたロ−タリピストンエンジンに
おいて、ロ−タの回転によって生じる気筒内での吸気の
スワ−ル方向に対する前記燃料のスワ−ル方向が、各気
筒間で同一となるように設定されている、ような構成と
してある。
【００１２】上記第３の構成とした場合、サイドハウジ
ングのうち第１の気筒と第２気筒とを画成している中間
ハウジングに、該第１の気筒用の第１燃料噴射口と、第
２の気筒用の第２燃料噴射口とを形成した際には、燃料
噴射口からの燃料噴射方向を基準とした場合に、前記第
１燃料噴射口からの燃料のスワ−ル方向と第２燃料噴射
口からの燃料のスワ−ル方向とが互いに反対方向となる
ように設定すれば、結果として各気筒間での吸気のスワ
−ル方向に対する燃料のスワ−ル方向が互いに同じとさ
れる。
ングのうち第１の気筒と第２気筒とを画成している中間
ハウジングに、該第１の気筒用の第１燃料噴射口と、第
２の気筒用の第２燃料噴射口とを形成した際には、燃料
噴射口からの燃料噴射方向を基準とした場合に、前記第
１燃料噴射口からの燃料のスワ−ル方向と第２燃料噴射
口からの燃料のスワ−ル方向とが互いに反対方向となる
ように設定すれば、結果として各気筒間での吸気のスワ
−ル方向に対する燃料のスワ−ル方向が互いに同じとさ
れる。
【００１３】
【発明の効果】第１の構成によれば、燃料のスワ−ルに
よる適度な燃料の気化、霧化促進を得つつ、気筒内での
燃料の拡散し過ぎを防止して、燃料の成層化を十分行な
うことができ
よる適度な燃料の気化、霧化促進を得つつ、気筒内での
燃料の拡散し過ぎを防止して、燃料の成層化を十分行な
うことができ
【００１４】第２の構成によれば、エンジンの運転状
態、特にエンジン負荷に応じた燃料の気化、霧化促進と
いう要請と、燃料の成層化という要請を共に満足させる
ことができる。
態、特にエンジン負荷に応じた燃料の気化、霧化促進と
いう要請と、燃料の成層化という要請を共に満足させる
ことができる。
【００１５】第３の構成によれば、気筒間での燃焼状態
の相違というものを防止して、各気筒について同じよう
な燃焼状態を得ることができる。
の相違というものを防止して、各気筒について同じよう
な燃焼状態を得ることができる。
【００１６】
【実施例】以下本発明の実施例を添付した図面に基づい
て説明する。図１において、バンケル型とされたロ−タ
リピストンエンジンＲＥは、ロ−タハウジング１内に収
納されたロ−タ２を有し、このロ−タ２によって気筒内
には３つの作動室３、４、５が画成されている。各作動
室３、４、５は、ロ−タの遊星運動に伴って、吸入、圧
縮、膨張（爆発）、排気の行程を周期的に繰返す。図１
の状態では、作動室３が圧縮行程にあり、作動室４が膨
張行程にあり、作動室５が排気行程の終期にある場合を
示す。
て説明する。図１において、バンケル型とされたロ−タ
リピストンエンジンＲＥは、ロ−タハウジング１内に収
納されたロ−タ２を有し、このロ−タ２によって気筒内
には３つの作動室３、４、５が画成されている。各作動
室３、４、５は、ロ−タの遊星運動に伴って、吸入、圧
縮、膨張（爆発）、排気の行程を周期的に繰返す。図１
の状態では、作動室３が圧縮行程にあり、作動室４が膨
張行程にあり、作動室５が排気行程の終期にある場合を
示す。
【００１７】１つの気筒に対しては、第１、第２の２つ
の点火プラグ６、７が設けられている。第１点火プラグ
６は、トロコイド短軸よりも若干進み側（ロ−タ２の回
転方向進み側−以下同じ）に位置され、第２点火プラグ
７はトロコイド短軸よりも若干遅れ側に位置されてい
る。
の点火プラグ６、７が設けられている。第１点火プラグ
６は、トロコイド短軸よりも若干進み側（ロ−タ２の回
転方向進み側−以下同じ）に位置され、第２点火プラグ
７はトロコイド短軸よりも若干遅れ側に位置されてい
る。
【００１８】図１中８は、図示を略すエアクリ−ナより
伸びる吸気通路であり、その下流側端部は吸気ポ−ト９
に連なっている。この吸気通路９には、当該吸気通路９
内に燃料噴射を行なう第１燃料噴射弁１１が配設されて
いる。また、サイドハウジング１０には、気筒内に直接
燃料を噴射するための第２燃料噴射弁１２が設けられて
いる。この第２燃料噴射弁１２からの燃料供給のため、
サイドハウジング１０には燃料通路１４が形成され、燃
料通路１４の下流端が、燃料噴射口１４ａとされてい
る。
伸びる吸気通路であり、その下流側端部は吸気ポ−ト９
に連なっている。この吸気通路９には、当該吸気通路９
内に燃料噴射を行なう第１燃料噴射弁１１が配設されて
いる。また、サイドハウジング１０には、気筒内に直接
燃料を噴射するための第２燃料噴射弁１２が設けられて
いる。この第２燃料噴射弁１２からの燃料供給のため、
サイドハウジング１０には燃料通路１４が形成され、燃
料通路１４の下流端が、燃料噴射口１４ａとされてい
る。
【００１９】吸気系に対して、エアポンプ２１が設けら
れている、このエアポンプ２１は、図示を略す電磁クラ
ッチを介してエンジンＲＥにより駆動されるもので、ス
ロットル弁１５上流の吸気通路８より導出されたエア通
路２２に接続されている。エア通路２２からのエアは途
中で２本に分岐されて、各分岐エア通路２２Ａ、２２Ｂ
は、それぞれ燃料通路１４に接続されている。そして、
分岐エア通路２２Ａには電磁式の第１開閉弁Ｖ１が接続
され、分岐エア通路２２Ｂには電磁式の第２開閉弁Ｖ２
が接続されている。なお、図１中３１は排気通路であ
る。
れている、このエアポンプ２１は、図示を略す電磁クラ
ッチを介してエンジンＲＥにより駆動されるもので、ス
ロットル弁１５上流の吸気通路８より導出されたエア通
路２２に接続されている。エア通路２２からのエアは途
中で２本に分岐されて、各分岐エア通路２２Ａ、２２Ｂ
は、それぞれ燃料通路１４に接続されている。そして、
分岐エア通路２２Ａには電磁式の第１開閉弁Ｖ１が接続
され、分岐エア通路２２Ｂには電磁式の第２開閉弁Ｖ２
が接続されている。なお、図１中３１は排気通路であ
る。
【００２０】前記分岐エア通路２２Ａ、２２Ｂと開閉弁
Ｖ１、Ｖ２とは、燃料噴射口１４ａから噴射される燃料
のスワ−ル方向を変更するためのものである。この燃料
のスワ−ル方向変更部分の機構について、図２〜図４を
参照しつつ説明する。
Ｖ１、Ｖ２とは、燃料噴射口１４ａから噴射される燃料
のスワ−ル方向を変更するためのものである。この燃料
のスワ−ル方向変更部分の機構について、図２〜図４を
参照しつつ説明する。
【００２１】先ず、図２において、４１は第２燃料噴射
弁１２の燃料計量部１２ａを構成するケ−シングで、こ
のケ−シング４１には、１つの燃料通路４２と、２つの
エア通路４３Ａ、４３Ｂが形成されている。ケ−シング
４１の下方には、後述するスワ−ル生成機構を備えたケ
−シング４４が配置され、このケ−シング４４にも、１
つの燃料通路４５と２つのエア通路４６Ａ、４６Ｂとが
形成されている。上記燃料通路４２と４５同士が配管４
７で接続され、エア通路４３Ａと４６Ａ同士が配管４８
Ａで接続され、エア通路４３Ｂと４６Ｂ同士が配管４８
Ｂで接続されている。
弁１２の燃料計量部１２ａを構成するケ−シングで、こ
のケ−シング４１には、１つの燃料通路４２と、２つの
エア通路４３Ａ、４３Ｂが形成されている。ケ−シング
４１の下方には、後述するスワ−ル生成機構を備えたケ
−シング４４が配置され、このケ−シング４４にも、１
つの燃料通路４５と２つのエア通路４６Ａ、４６Ｂとが
形成されている。上記燃料通路４２と４５同士が配管４
７で接続され、エア通路４３Ａと４６Ａ同士が配管４８
Ａで接続され、エア通路４３Ｂと４６Ｂ同士が配管４８
Ｂで接続されている。
【００２２】上記燃料通路４２は第２燃料噴射弁１３の
燃料計量部１２ａに連なり、また燃料通路４５はケ−シ
ング４４に装備したチェック弁５１に連なっている。こ
れにより、第２燃料噴射弁１２から噴射された燃料は、
燃料圧によってチェック弁５１を押し開いて、図２中左
方に開口された噴射口５２より外部に噴射される。勿
論、噴射口５２が燃料噴射口１４ａに位置し、噴射口５
２の指向方向はエンジン出力軸方向とほぼ合致されてい
る。
燃料計量部１２ａに連なり、また燃料通路４５はケ−シ
ング４４に装備したチェック弁５１に連なっている。こ
れにより、第２燃料噴射弁１２から噴射された燃料は、
燃料圧によってチェック弁５１を押し開いて、図２中左
方に開口された噴射口５２より外部に噴射される。勿
論、噴射口５２が燃料噴射口１４ａに位置し、噴射口５
２の指向方向はエンジン出力軸方向とほぼ合致されてい
る。
【００２３】前記エア通路４３Ａは、エア通路２２Ａす
なわち開閉弁Ｖ１に接続され、またエア通路４３Ｂは、
エア通路２２Ｂすなわち開閉弁Ｖ２に接続されている。
また、前記噴射口５２の内周面には、チェック弁５１の
下流側において環状のスリ−ブ６１が嵌合、保持され、
各エア通路４６Ａ、４６Ｂは当該スリ−ブ６１に対して
後述のように接続されている。
なわち開閉弁Ｖ１に接続され、またエア通路４３Ｂは、
エア通路２２Ｂすなわち開閉弁Ｖ２に接続されている。
また、前記噴射口５２の内周面には、チェック弁５１の
下流側において環状のスリ−ブ６１が嵌合、保持され、
各エア通路４６Ａ、４６Ｂは当該スリ−ブ６１に対して
後述のように接続されている。
【００２４】図３、図４に示すように、スリ−ブ６１
は、噴射口５２の軸方向に間隔をあけて、それぞれ第１
環状通路６２Ａと６２Ｂとを有する。図３に示すよう
に、第１環状通路６２Ａは、開閉弁Ｖ１に連なるエア通
路４６Ａに接続されている。そして、第１環状通路６２
Ａは、噴射口５２の接線方向に向かうように形成された
複数の放射通路６３Ａを介して、噴射口５２内に開口さ
れている。この放射通路６３Ａにより、開閉弁Ｖ１を通
過して、第１環状通路６２Ａを経た後放射通路６３Ａか
ら噴射されるエアは、サイドハウジング内面と平行な面
内で図３中時計方向の旋回流すなわちスワ−ルとなる。
は、噴射口５２の軸方向に間隔をあけて、それぞれ第１
環状通路６２Ａと６２Ｂとを有する。図３に示すよう
に、第１環状通路６２Ａは、開閉弁Ｖ１に連なるエア通
路４６Ａに接続されている。そして、第１環状通路６２
Ａは、噴射口５２の接線方向に向かうように形成された
複数の放射通路６３Ａを介して、噴射口５２内に開口さ
れている。この放射通路６３Ａにより、開閉弁Ｖ１を通
過して、第１環状通路６２Ａを経た後放射通路６３Ａか
ら噴射されるエアは、サイドハウジング内面と平行な面
内で図３中時計方向の旋回流すなわちスワ−ルとなる。
【００２５】図４に示すように、第２環状通路６２Ｂ
は、開閉弁Ｖ２に連なるエア通路４６Ｂに接続されてい
る。そして、第２環状通路６２Ｂは、噴射口５２の接線
方向に向かうように形成された複数の放射通路６３Ｂを
介して、噴射口５２内に開口されている。この放射通路
６３Ｂにより、開閉弁Ｖ２を通過して、第２環状通路６
２Ｂを経た後放射通路６３Ｂから噴射されるエアは、図
４中反時計方向の旋回流すなわちスワ−ルとなるが、こ
のときのスワ−ル方向は、図３に示す場合とは逆の方向
となる。
は、開閉弁Ｖ２に連なるエア通路４６Ｂに接続されてい
る。そして、第２環状通路６２Ｂは、噴射口５２の接線
方向に向かうように形成された複数の放射通路６３Ｂを
介して、噴射口５２内に開口されている。この放射通路
６３Ｂにより、開閉弁Ｖ２を通過して、第２環状通路６
２Ｂを経た後放射通路６３Ｂから噴射されるエアは、図
４中反時計方向の旋回流すなわちスワ−ルとなるが、こ
のときのスワ−ル方向は、図３に示す場合とは逆の方向
となる。
【００２６】以上の説明から理解されるように、両開閉
弁Ｖ１、Ｖ２のうちいずれの開閉弁を開くかによって、
噴射口５２から噴射されるエアのスワ−ル方向が変更さ
れる。そして、噴射口５２から噴射される燃料は、この
スワ−ルとなるエアの影響を受けてやはりスワ−ル状と
なり、その旋回方向はエアのスワ−ル方向と同じであ
る。なお、図２に示すような燃料噴射弁１２等の組立体
ＡＢの下側部分は、全体として細長く形成されて、噴射
口５２が燃料噴射口１４ａに合致するようにして燃料通
路１４内に挿入、保持される。
弁Ｖ１、Ｖ２のうちいずれの開閉弁を開くかによって、
噴射口５２から噴射されるエアのスワ−ル方向が変更さ
れる。そして、噴射口５２から噴射される燃料は、この
スワ−ルとなるエアの影響を受けてやはりスワ−ル状と
なり、その旋回方向はエアのスワ−ル方向と同じであ
る。なお、図２に示すような燃料噴射弁１２等の組立体
ＡＢの下側部分は、全体として細長く形成されて、噴射
口５２が燃料噴射口１４ａに合致するようにして燃料通
路１４内に挿入、保持される。
【００２７】再び図１において、ロ−タ２の回転に起因
して作動室３内で生じる吸気のスワ−ルを符号αで示し
てあり、燃料噴射口１４ａ（噴射口５２）から噴射され
る燃料のスワ−ルを符号βで示してある。この図１にお
いては、両スワ−ルαとβとが互いに同一方向で、この
ような関係では、燃料噴射口１４ａから噴射された燃料
は吸気のスワ−ルによっては大きく拡散されにくく、燃
料の成層化を図る上で好ましい状態となる。このよう
に、スワ−ルαとβとの方向が互いに同一となるのは、
図３に示すような燃料のスワ−ル方向のとき、すなわち
開閉弁Ｖ１を開いたときとされる。
して作動室３内で生じる吸気のスワ−ルを符号αで示し
てあり、燃料噴射口１４ａ（噴射口５２）から噴射され
る燃料のスワ−ルを符号βで示してある。この図１にお
いては、両スワ−ルαとβとが互いに同一方向で、この
ような関係では、燃料噴射口１４ａから噴射された燃料
は吸気のスワ−ルによっては大きく拡散されにくく、燃
料の成層化を図る上で好ましい状態となる。このよう
に、スワ−ルαとβとの方向が互いに同一となるのは、
図３に示すような燃料のスワ−ル方向のとき、すなわち
開閉弁Ｖ１を開いたときとされる。
【００２８】燃料のスワ−ルβの方向を、図１示すのと
は反対としたときは、燃料が吸気のスワ−ルαによって
大きな拡散作用を受けて、燃料の気化、霧化を促進する
上で好ましいものとなる。このように、スワ−ルαとβ
との方向が互いに逆方向となるのは、図４に示すとき、
すなわち開閉弁Ｖ２を開いたときとされる。
は反対としたときは、燃料が吸気のスワ−ルαによって
大きな拡散作用を受けて、燃料の気化、霧化を促進する
上で好ましいものとなる。このように、スワ−ルαとβ
との方向が互いに逆方向となるのは、図４に示すとき、
すなわち開閉弁Ｖ２を開いたときとされる。
【００２９】ここで、第１燃料噴射弁１１の燃料噴射時
期は、例えば吸気ポ−ト９が開かれている時期というよ
うに設定される。また、第２燃料噴射弁１２の燃料噴射
時期は、図１に示すように、圧縮工程途中にあって、ロ
−タ２によって燃料噴射口１４ａが閉じられないタイミ
ングの燃料噴射時期に設定される。
期は、例えば吸気ポ−ト９が開かれている時期というよ
うに設定される。また、第２燃料噴射弁１２の燃料噴射
時期は、図１に示すように、圧縮工程途中にあって、ロ
−タ２によって燃料噴射口１４ａが閉じられないタイミ
ングの燃料噴射時期に設定される。
【００３０】図５は、２気筒ロ−タリピストンエンジン
のハウジング部分を示し、両気筒間での燃焼状が互いに
相違しないようにした場合の例を示す。この図５におい
て、エンジンハウジングは、左方から右方へ順次、サイ
ドハウジング７１、ロ−タハウジング７２、サイドハウ
ジング（中間ハウジング）７３、ロ−タハウジング７
４、サイドハウジング７５によって形成されている。上
記ハウジング７１と７２と７３とによって第１気筒ＲＥ
１が構成され、ハウジング７３と７４と７５とによって
第２気筒ＲＥ２が構成されている。
のハウジング部分を示し、両気筒間での燃焼状が互いに
相違しないようにした場合の例を示す。この図５におい
て、エンジンハウジングは、左方から右方へ順次、サイ
ドハウジング７１、ロ−タハウジング７２、サイドハウ
ジング（中間ハウジング）７３、ロ−タハウジング７
４、サイドハウジング７５によって形成されている。上
記ハウジング７１と７２と７３とによって第１気筒ＲＥ
１が構成され、ハウジング７３と７４と７５とによって
第２気筒ＲＥ２が構成されている。
【００３１】この両気筒ＲＥ１とＲＥ２とを画成してい
る中間ハウジング７３には、それぞれ燃料通路７６Ａ、
７６Ｂ（１４に相当）が形成され、その下流側端部が燃
料噴射口７７Ａ、７７Ｂ（１４ａに相当）として第１気
筒ＲＥ１あるいは第２気筒ＲＥ２に開口されている。そ
して、燃料通路７６Ａ、７６Ｂには、図２示すような燃
料噴射弁の組立体ＡＢに相当する組立体７８Ａ、７８Ｂ
が挿入、保持されている。
る中間ハウジング７３には、それぞれ燃料通路７６Ａ、
７６Ｂ（１４に相当）が形成され、その下流側端部が燃
料噴射口７７Ａ、７７Ｂ（１４ａに相当）として第１気
筒ＲＥ１あるいは第２気筒ＲＥ２に開口されている。そ
して、燃料通路７６Ａ、７６Ｂには、図２示すような燃
料噴射弁の組立体ＡＢに相当する組立体７８Ａ、７８Ｂ
が挿入、保持されている。
【００３２】ただし、組立体７８Ａ、７８Ｂによる燃料
のスワ−ルβの方向は、互いに反対方向とされている。
すなわち、噴射口５２を図２において左方から見たとき
を想定すると、組立体７８Ａからの燃料のスワ−ルβの
方向が時計方向であるとすれば、組立体７８Ｂからの燃
料のスワ−ル方向は反時計方向となる。換言すれば、図
２に示すような同一仕様の組立体ＡＢを用いて組立体７
８Ａ、７８Ｂを構成したときは、一方の組立体７８Ａが
Ｖ１を開弁したとすれば、他方の組立体７８ＢはＶ２が
開弁される。
のスワ−ルβの方向は、互いに反対方向とされている。
すなわち、噴射口５２を図２において左方から見たとき
を想定すると、組立体７８Ａからの燃料のスワ−ルβの
方向が時計方向であるとすれば、組立体７８Ｂからの燃
料のスワ−ル方向は反時計方向となる。換言すれば、図
２に示すような同一仕様の組立体ＡＢを用いて組立体７
８Ａ、７８Ｂを構成したときは、一方の組立体７８Ａが
Ｖ１を開弁したとすれば、他方の組立体７８ＢはＶ２が
開弁される。
【００３３】このような設定によって、吸気のスワ−ル
αの方向に対する燃料のスワ−ルβの方向は、両気筒Ｒ
Ｅ１とＲＥ２との間で互いに同じとなる。換言すれば、
第１気筒ＲＥ１において吸気のスワ−ルαの方向と燃料
のスワ−ルβの方向とが互いに同一方向となるように設
定した際には、第２気筒ＲＥ２でも吸気のスワ−ルαの
方向と燃料のスワ−ルβの方向とが同一となる。
αの方向に対する燃料のスワ−ルβの方向は、両気筒Ｒ
Ｅ１とＲＥ２との間で互いに同じとなる。換言すれば、
第１気筒ＲＥ１において吸気のスワ−ルαの方向と燃料
のスワ−ルβの方向とが互いに同一方向となるように設
定した際には、第２気筒ＲＥ２でも吸気のスワ−ルαの
方向と燃料のスワ−ルβの方向とが同一となる。
【００３４】エンジンの運転状態に応じて、吸気のスワ
−ルαの方向に対する燃料のスワ−ルβの方向を変更す
るのが好ましく、この変更する例を図６以下を参照しつ
つ説明するが、燃料噴射のための全体構成は図１の場合
を前提としている。
−ルαの方向に対する燃料のスワ−ルβの方向を変更す
るのが好ましく、この変更する例を図６以下を参照しつ
つ説明するが、燃料噴射のための全体構成は図１の場合
を前提としている。
【００３５】先ず、図６において、Ｕはマイクロコンピ
ュ−タを利用して構成された制御ユニットである。この
図４では、前述の各構成要素への入出力関係を示してあ
るが、この図４中で符号Ｓ１はエンジン負荷としての吸
気圧を検出するセンサ、Ｓ２はエンジン回転数を検出す
るセンサ、Ｓ３は冷却水温度を検出する水温センサ、Ｓ
４はスロットル開度センサである。
ュ−タを利用して構成された制御ユニットである。この
図４では、前述の各構成要素への入出力関係を示してあ
るが、この図４中で符号Ｓ１はエンジン負荷としての吸
気圧を検出するセンサ、Ｓ２はエンジン回転数を検出す
るセンサ、Ｓ３は冷却水温度を検出する水温センサ、Ｓ
４はスロットル開度センサである。
【００３６】制御ユニットＵは、基本的には、図７に示
すようなマップを記憶していて、燃料噴射を実行すべき
燃料噴射弁の選択を行なう。この図７において、「Ｍ
Ｉ」として示さしたのが第１燃料噴射弁１１からの燃料
噴射を行なうときであり、「ＳＤＩ」として示したのが
第２燃料噴射弁１２からの燃料噴射を行なうときであ
る。この図７から理解されるように、第２燃料噴射弁１
２からは常に燃料噴射が行なわれるが、第１燃料噴射弁
１１からの燃料噴射は休止される場合もある。
すようなマップを記憶していて、燃料噴射を実行すべき
燃料噴射弁の選択を行なう。この図７において、「Ｍ
Ｉ」として示さしたのが第１燃料噴射弁１１からの燃料
噴射を行なうときであり、「ＳＤＩ」として示したのが
第２燃料噴射弁１２からの燃料噴射を行なうときであ
る。この図７から理解されるように、第２燃料噴射弁１
２からは常に燃料噴射が行なわれるが、第１燃料噴射弁
１１からの燃料噴射は休止される場合もある。
【００３７】また、図７において、「正方向」として示
すのが、吸気のスワ−ルαの方向に対する第２燃料噴射
弁１２からの燃料のスワ−ルβの方向が同じ場合であ
り、「逆方向」として示すのが、両スワ−ルαとβとの
方向が反対であるときを示す。
すのが、吸気のスワ−ルαの方向に対する第２燃料噴射
弁１２からの燃料のスワ−ルβの方向が同じ場合であ
り、「逆方向」として示すのが、両スワ−ルαとβとの
方向が反対であるときを示す。
【００３８】図７は、エンジン暖機後となる基本の状態
であり、気化、霧化が不十分となるエンジン冷機時（実
施例では水温が６０度Ｃ未満のとき）には、図７に優先
して、図８に示すような態様に変更される。この図８に
示すような条件も、制御ユニットＵに記憶されている。
なお、図７、図８に示すような設定は、エンジンの運転
状態に応じた要請、すなわち主として、気化、霧化を促
進を優先させる運転状態か、あるいは燃料の成層化を優
先させる運転状態かという観点から行なわれている。
であり、気化、霧化が不十分となるエンジン冷機時（実
施例では水温が６０度Ｃ未満のとき）には、図７に優先
して、図８に示すような態様に変更される。この図８に
示すような条件も、制御ユニットＵに記憶されている。
なお、図７、図８に示すような設定は、エンジンの運転
状態に応じた要請、すなわち主として、気化、霧化を促
進を優先させる運転状態か、あるいは燃料の成層化を優
先させる運転状態かという観点から行なわれている。
【００３９】次に、制御ユニットＵによる制御内容につ
いて、図９のフロ−チャ−トを参照しつつ説明するが、
以下の説明でＰはステップを示す。先ず、Ｐ１におい
て、各センサＳ１〜Ｓ４からの信号が読込まれた後、Ｐ
２において、加速時であるか否か判別される。この判別
は、例えばスロットル開度の大きくなる方向の変化率が
所定値以上であるか否かをみることによって行なわれ
る。このＰ２の判別でＹＥＳのときは、Ｐ８において、
両燃料噴射弁１１、１２からの燃料噴射とし、かつ燃料
噴射口１４ａからの燃料のスワ−ル方向が逆方向とされ
る（加速時の増量燃料確保と出力確保のための気化、霧
化促進）。
いて、図９のフロ−チャ−トを参照しつつ説明するが、
以下の説明でＰはステップを示す。先ず、Ｐ１におい
て、各センサＳ１〜Ｓ４からの信号が読込まれた後、Ｐ
２において、加速時であるか否か判別される。この判別
は、例えばスロットル開度の大きくなる方向の変化率が
所定値以上であるか否かをみることによって行なわれ
る。このＰ２の判別でＹＥＳのときは、Ｐ８において、
両燃料噴射弁１１、１２からの燃料噴射とし、かつ燃料
噴射口１４ａからの燃料のスワ−ル方向が逆方向とされ
る（加速時の増量燃料確保と出力確保のための気化、霧
化促進）。
【００４０】Ｐ２の判別でＮＯのときは、Ｐ３におい
て、水温が３０度Ｃ以下であるか否か判別される。この
Ｐ３の判別でＹＥＳのときもＰ８に移行する。Ｐ３の判
別でＮＯのときは、Ｐ４において、第２燃料噴射弁１２
からのみ燃料噴射を行なう状態であるか否か、すなわち
図７のハッチングを施した運転状態であるか否かが判別
される。このＰ４の判別でＮＯのときもＰ８に移行す
る。
て、水温が３０度Ｃ以下であるか否か判別される。この
Ｐ３の判別でＹＥＳのときもＰ８に移行する。Ｐ３の判
別でＮＯのときは、Ｐ４において、第２燃料噴射弁１２
からのみ燃料噴射を行なう状態であるか否か、すなわち
図７のハッチングを施した運転状態であるか否かが判別
される。このＰ４の判別でＮＯのときもＰ８に移行す
る。
【００４１】Ｐ４の判別でＹＥＳのときは、Ｐ５におい
て、吸気圧が−２００ｍＨｇ以上の高負荷であるか否か
判別される。このＰ５の判別でＹＥＳのときは、Ｐ９に
移行して、第２燃料噴射弁１２からの燃料噴射とされる
と共に、開閉弁Ｖ２が開かれて、燃料のスワ−ルβが逆
方向とされる。
て、吸気圧が−２００ｍＨｇ以上の高負荷であるか否か
判別される。このＰ５の判別でＹＥＳのときは、Ｐ９に
移行して、第２燃料噴射弁１２からの燃料噴射とされる
と共に、開閉弁Ｖ２が開かれて、燃料のスワ−ルβが逆
方向とされる。
【００４２】Ｐ５の判別でＮＯのときは、Ｐ６におい
て、水温が６０度Ｃ以下であるか否か判別される。この
Ｐ６の判別でＹＥＳのときは前記Ｐ９に移行する。ま
た、Ｐ６の判別でＮＯのときは、Ｐ７において第２燃料
噴射弁１２のみからの燃料噴射とされると共に、開閉弁
Ｖ１を開いて燃料のスワ−ルβが正方向とされる。
て、水温が６０度Ｃ以下であるか否か判別される。この
Ｐ６の判別でＹＥＳのときは前記Ｐ９に移行する。ま
た、Ｐ６の判別でＮＯのときは、Ｐ７において第２燃料
噴射弁１２のみからの燃料噴射とされると共に、開閉弁
Ｖ１を開いて燃料のスワ−ルβが正方向とされる。
【００４３】以上実施例について説明したが、第２燃料
噴射弁１２のみ、すなわち燃料を燃料噴射口１４ａから
のみ供給するようにしたものであってもよい。なお、両
開閉弁Ｖ１とＶ２とを共に開とすれば、燃料噴射口１４
ａからの燃料をスワ−ル状とすることなく噴射すること
が可能になるので、このスワ−ル状としない燃料噴射を
エンジンの運転状態によっては選択することもできる。
噴射弁１２のみ、すなわち燃料を燃料噴射口１４ａから
のみ供給するようにしたものであってもよい。なお、両
開閉弁Ｖ１とＶ２とを共に開とすれば、燃料噴射口１４
ａからの燃料をスワ−ル状とすることなく噴射すること
が可能になるので、このスワ−ル状としない燃料噴射を
エンジンの運転状態によっては選択することもできる。
【図１】図１は本発明の一実施例を示す全体系統図。
【図２】図２は燃料のスワ−ルの方向を変更する機構例
を示す断面図。
を示す断面図。
【図３】図３は燃料のスワ−ル方向設定用スリ−ブを示
すもので、図２のＸ３方向線での断面図。
すもので、図２のＸ３方向線での断面図。
【図４】図４は燃料のスワ−ル方向設定用スリ−ブを示
すもので、図２のＸ４方向線での断面図。
すもので、図２のＸ４方向線での断面図。
【図５】図５は２気筒ロ−タリピストンエンジンにおけ
る燃料のスワ−ル方向の設定を示す側面断面図。
る燃料のスワ−ル方向の設定を示す側面断面図。
【図６】図６は制御ユニットに対する入出力関係を示す
制御系統図。
制御系統図。
【図７】図７は制御ユニットによる基本の制御内容を図
式的に示す図。
式的に示す図。
【図８】図８は制御ユニットによる水温に応じた制御内
容を示す図。
容を示す図。
【図９】図９は本発明の制御例を示すフロ−チャ−ト。
Ｕ：制御ユニット ＲＥ：エンジン ＲＥ１：第１気筒 ＲＥ２：第２気筒 α：吸気のスワ−ル β：燃料のスワ−ル ２：ロ−タ ３、４、５：作動室 １０：サイドハウジング １１：第１燃料噴射弁 １２：第２燃料噴射弁 １４：燃料通路 １４ａ：燃料噴射口 ２１：エアポンプ ２２：エア通路 ２２Ａ：分岐エア通路 ２２Ｂ：分岐エア通路 Ｖ１：開閉弁（燃料のスワ−ルの正方向設定用） Ｖ２：開閉弁（燃料のスワ−ルの逆方向設定用） ７３：中間ハウジング ７７Ａ：燃料噴射口 ７７Ｂ：燃料噴射口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 51/08 Ｋ 7226−3Ｇ 69/00 ３１０ Ｌ 9248−3Ｇ 69/46 69/04 Ｌ 9248−3Ｇ (72)発明者 塩見 和広 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (5)
- 【請求項１】サイドハウジングに燃料噴射口が開口さ
れ、該燃料噴射口から燃料をサイドハウジング内面と平
行な面内でスワ−ル状にして噴射するようにしたロ−タ
リピストンエンジンにおいて、 燃料のスワ−ル方向が、ロ−タの回転によって生じる気
筒内での吸気のスワ−ル方向と同じ方向となるように設
定されている、 ことを特徴とするロ−タリピストンエンジンの燃料噴射
装置。 - 【請求項２】サイドハウジングに燃料噴射口が開口さ
れ、該燃料噴射口から燃料をサイドハウジング内面と平
行な面内でスワ−ル状にして噴射するようにしたロ−タ
リピストンエンジンにおいて、 前記燃料噴射口からの燃料のスワ−ル方向を変更するス
ワ−ル方向変更手段と、 前記スワ−ル方向変更手段を制御して、エンジンの運転
状態に応じて燃料のスワ−ル方向を変更するスワ−ル方
向制御手段と、 をさらに備えているもの。 - 【請求項３】請求項２において、 前記エンジンの運転状態が、エンジン負荷とされている
もの。 - 【請求項４】サイドハウジングに燃料噴射口が開口さ
れ、該燃料噴射口から燃料をサイドハウジング内面と平
行な面内でスワ−ル状にして噴射するようにしたロ−タ
リピストンエンジンにおいて、 ロ−タの回転によって生じる気筒内での吸気のスワ−ル
方向に対する前記燃料のスワ−ル方向が、各気筒間で同
一となるように設定されているもの。 - 【請求項５】請求項４において、 サイドハウジングのうち第１の気筒と第２気筒とを画成
している中間ハウジングに、該第１の気筒用の第１燃料
噴射口と、第２の気筒用の第２燃料噴射口とが形成さ
れ、 前記第１燃料噴射口からの燃料噴射方向を基準とする該
第１燃料噴射口からの燃料のスワ−ル方向と、前記第２
燃料噴射口からの燃料噴射方向を基準とする該第２燃料
噴射口からの燃料のスワ−ル方向とが、互いに反対方向
となるように設定されているもの。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3277261A JPH0587016A (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | ロ−タリピストンエンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3277261A JPH0587016A (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | ロ−タリピストンエンジンの燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0587016A true JPH0587016A (ja) | 1993-04-06 |
Family
ID=17581063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3277261A Pending JPH0587016A (ja) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | ロ−タリピストンエンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0587016A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008138640A (ja) * | 2006-12-05 | 2008-06-19 | Mazda Motor Corp | ロータリピストンエンジンの燃料噴射装置 |
| JP2010229982A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Mazda Motor Corp | ロータリーピストンエンジンの始動制御方法及び始動制御装置 |
| JP2010229983A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Mazda Motor Corp | ロータリーピストンエンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 |
| WO2021002608A1 (ko) * | 2019-07-04 | 2021-01-07 | 엘지전자 주식회사 | 로터리 엔진 |
-
1991
- 1991-09-27 JP JP3277261A patent/JPH0587016A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008138640A (ja) * | 2006-12-05 | 2008-06-19 | Mazda Motor Corp | ロータリピストンエンジンの燃料噴射装置 |
| JP2010229982A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Mazda Motor Corp | ロータリーピストンエンジンの始動制御方法及び始動制御装置 |
| JP2010229983A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Mazda Motor Corp | ロータリーピストンエンジンの燃料噴射制御方法及び燃料噴射制御装置 |
| WO2021002608A1 (ko) * | 2019-07-04 | 2021-01-07 | 엘지전자 주식회사 | 로터리 엔진 |
| KR102202336B1 (ko) * | 2019-07-04 | 2021-01-13 | 엘지전자 주식회사 | 로터리 엔진 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20030084877A1 (en) | Gaseous-fuel injection system and method | |
| JPH0821342A (ja) | 燃料噴射式エンジン | |
| US3620195A (en) | Rotary piston injection-type internal combustion engine | |
| US5094210A (en) | Intake and fuel/air mixing system for multi-cylinder, externally ignited internal combustion engines | |
| JPH0586992A (ja) | 筒内燃料噴射式エンジンのｅｇｒ制御装置 | |
| JPH0587016A (ja) | ロ−タリピストンエンジンの燃料噴射装置 | |
| JP7177390B2 (ja) | ロータリピストンエンジン | |
| JP4618150B2 (ja) | 水素エンジンの制御装置 | |
| JP3500910B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JPH0763063A (ja) | ロ−タリピストンエンジンの燃料噴射装置 | |
| JPH01216026A (ja) | 圧縮着火式ロータリエンジン | |
| JPH0245028B2 (ja) | ||
| JPS6296730A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0463916A (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
| JP2777718B2 (ja) | ４行程エンジン | |
| JPH07197822A (ja) | 気体燃料エンジンの燃料供給装置 | |
| JP3059561B2 (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
| JPH0245029B2 (ja) | ||
| JP2004150405A (ja) | 直噴式ディーゼルエンジン | |
| KR100203507B1 (ko) | 직분식 가솔린 엔진 | |
| JPS587066Y2 (ja) | ロ−タリピストンエンジン | |
| JPH01211617A (ja) | ロータリピストンエンジンの燃料噴射装置 | |
| JPH0245026B2 (ja) | ||
| JPH0586941A (ja) | エンジンの制御装置 | |
| JPH0586888A (ja) | 筒内燃料噴射式ロ−タリピストンエンジン |