JPH058757A - 自動車の後部構造 - Google Patents

自動車の後部構造

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JPH058757A
JPH058757A JP3185313A JP18531391A JPH058757A JP H058757 A JPH058757 A JP H058757A JP 3185313 A JP3185313 A JP 3185313A JP 18531391 A JP18531391 A JP 18531391A JP H058757 A JPH058757 A JP H058757A
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JP
Japan
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rear side
kick
cross member
suspension cross
arm
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JP3185313A
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Yoshikazu Ide
芳和 井出
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Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【目的】リヤサイドフレームとリヤサスペンションクロ
スメンバとの連結強度を高め且つリヤサイドフレームの
キックアップブラケットを補強した自動車の後部構造を
提供する。 【構成】自動車Ｃの車体後部には、途中部に後方上り傾
斜状のキックアップ部４を有する左右のリヤサイドフレ
ーム１と、リヤサスペンションクロスメンバ５が配設さ
れ、リヤサスペンションクロスメンバ５の左右両端部に
は、前端側へ一体に延長された腕部１２ａを備えた縦フ
レーム部１２であって、対応するリヤサイドフレーム１
の下側に配設される縦フレーム部１２が夫々設けられ、
各腕部１２ａの前端部が対応するリヤサイドフレーム１
のキックアップ部４に固定されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の後部構造に関
し、特にリヤサイドフレームとリヤサスペンションクロ
スメンバとの連結強度とを高め且つリヤサイドフレーム
のキックアップ部を補強したものに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の後部構造には、車体後
部の左右両側部に設けられた左右１対のリヤサイドフレ
ームと、リヤサスペンションクロスメンバとが設けら
れ、左右のリヤサイドフレームの途中部には、後方上り
傾斜状のキックアップ部が夫々形成され、リヤサスペン
ションクロスメンバは、その左右両端部において左右の
リヤサイドフレームのキックアップ部の後方近傍部分の
下面にボルトで固定されている。通常、リヤサスペンシ
ョンクロスメンバの後側には、スペアタイヤを収納する
スペアタイヤ収納部などが配設され、リヤサスペンショ
ンクロスメンバの前側にはキックアップ部に下方に位置
する燃料タンクが配設されるとともに、後輪駆動車の場
合にはデファレンシャル装置なども配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記自動車の後部構造
においては、リヤサスペンションクロスメンバは左右両
端部で左右のキックアップ部の後方近傍部分の下面にボ
ルトで固定されており、リヤサスペンションクロスメン
バの後側にはスペアタイヤ収納部が配設されているた
め、後突時に衝撃荷重がスペアタイヤ収納部を介してリ
ヤサスペンションクロスメンバに直接作用することも考
えられるので、燃料タンクや車室に対する安全性を高め
る上で、リヤサスペンションクロスメンバのリヤサイド
フレームに対する連結強度を強化することが望ましい。
また、左右のリヤサイドフレームにキックアップ部が形
成されているため、後突時の衝撃荷重に対してキックア
ップ部の荷重条件を緩和する為には、キックアップ部の
補強構造を強化することが望ましい。
【０００４】本発明の目的は、リヤサイドフレームとリ
ヤサスペンションクロスメンバとの連結強度を高め且つ
リヤサイドフレームを補強し得る自動車の後部構造を提
供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る自動車の
後部構造は、車体後部の左右両側部に設けられた左右１
対のリヤサイドフレームであって途中部に後方上り傾斜
状のキックアップ部を有するリヤサイドフレームと、左
右のリヤサイドフレームの下面に左右両端部において固
定されるリヤサスペンションクロスメンバとを備えた自
動車の後部構造において、前記リヤサスペンションクロ
スメンバの左右両端部には、前端側へ一体的に延長され
た腕部を備えた縦フレーム部であって、対応するリヤサ
イドフレームの下側に配設される縦フレーム部が夫々設
けられ、前記各腕部の前端部が対応するリヤサイドフレ
ームのキックアップ部に固定されたことを特徴とするも
のである。
【０００６】請求項２に係る自動車の後部構造は、請求
項１の自動車の後部構造において、前記リヤサスペンシ
ョンクロスメンバの後側にはスペアタイヤ収納部が設け
られたことを特徴とするものである。
【０００７】請求項３に係る自動車の後部構造は、請求
項２の自動車の後部構造において、前記各縦フレーム部
の腕部の前端がスペアタイヤ収納部と略同一高さ位置に
おいて対応するリヤサイドフレームのキックアップ部の
略中段部に固定されたことを特徴とするものである。
【０００８】請求項４に係る自動車の後部構造は、請求
項３の自動車の後部構造において、前記各縦フレーム部
のうちの前端部と後端部間の部分は、対応するリヤサイ
ドフレームの下方に離隔するように配設されたことを特
徴とするものである。
【０００９】請求項５に係る自動車の後部構造は、請求
項３の自動車の後部構造において、前記各リヤサイドフ
レームのキックアップ部の下部にはリヤサスペンション
装置のトレーリングアームを枢着する為の補強ブラケッ
トが固定され、前記各腕部の前端を固定する為のブラケ
ットが補強ブラケットに連結されたことを特徴とするも
のである。
【００１０】
【作用】請求項１に係る自動車の後部構造においては、
前記リヤサスペンションクロスメンバの左右両端部に
は、前端側へ一体的に延長された腕部を備えた縦フレー
ム部であって、対応するリヤサイドフレームの下側に配
設される縦フレーム部が夫々設けられ、前記各腕部の前
端部が対応するリヤサイドフレームのキックアップ部に
固定されたので、リヤサスペンションクロスメンバと左
右のリヤサイドフレームとの連結強度が大幅に向上する
ことから、リヤサスペンションクロスメンバに後突荷重
が作用したときのリヤサスペンションクロスメンバの前
方への倒れが生じにくくなり、燃料タンクや車室後部に
対する安全性が向上する。また、リヤサイドフレームの
キックアップ部は、リヤサスペンションクロスメンバの
腕部を有する縦フレーム部により補強されるので、後突
荷重に対するキックアップ部の荷重条件が大幅に緩和さ
れることになる。
【００１１】請求項２に係る自動車の後部構造において
は、基本的に請求項１と同様の作用が得られる。加え
て、スペアタイヤ収納部を介してリヤサスペンションク
ロスメンバに後突荷重が作用したときでも、リヤサスペ
ンションクロスメンバの前方への倒れが生じにくくなっ
ているので、燃料タンクや車室後部に対する安全性を向
上させた状態でスペアタイヤ収納部を配設することが出
来る。
【００１２】請求項３に係る自動車の後部構造において
は、基本的に請求項２と同様の作用が得られる。加え
て、各縦フレーム部の腕部の前端をスペアタイヤ収納部
と略同一高さ位置において対応するリヤサイドフレーム
のキックアップ部の略中段部に固定したので、後突荷重
がスペアタイヤ収納部を介してリヤサスペンションクロ
スメンバに作用した場合に、後突荷重を効率良く受け止
めることが出来、リヤサスペンションクロスメンバの前
方への倒れを確実に防止することが出来、燃料タンクや
車室後部に対する安全性を一層高めることが出来る。ま
た、腕部の長さを短くすることが出来るうえ、腕部の剛
性を補う必要がなくなるので、腕部を簡単な構造に一体
に形成することが出来、材料コストの面でも有利であ
る。
【００１３】請求項４に係る自動車の後部構造において
は、基本的に請求項３と同様の作用が得られる。加え
て、各縦フレーム部のうちの前端部と後端部間の部分
を、対応するリヤサイドフレームの下方に離隔するよう
に配設したので、後突荷重に対するキックアップ部の荷
重条件を更に緩和することが出来る。
【００１４】請求項５に係る自動車の後部構造において
は、基本的に請求項３と同様の作用が得られる。加え
て、各リヤサイドフレームのキックアップ部の下部にリ
ヤサスペンション装置のトレーリングアームを枢着する
為の補強ブラケットを固定し、各腕部の前端を固定する
為のブラケットを補強ブラケットに連結したので、補強
ブラケットとブラケットによりキックアップ部を更に補
強することが出来るとともに、リヤサスペンションクロ
スメンバと左右のリヤサイドフレームとの連結強度を更
に高めることが出来る。
【００１５】
【発明の効果】前記作用の項で説明したように、本発明
によれば次のような効果が得られる。請求項１に係る自
動車の後部構造によれば、前記リヤサスペンションクロ
スメンバの左右両端部には、前端側へ一体的に延長され
た腕部を備えた縦フレーム部であって、対応するリヤサ
イドフレームの下側に配設される縦フレーム部が夫々設
けられ、前記各腕部の前端部が対応するリヤサイドフレ
ームのキックアップ部に固定されたので、リヤサスペン
ションクロスメンバと左右のリヤサイドフレームとの連
結強度が大幅に向上することから、リヤサスペンション
クロスメンバに後突荷重が作用したときのリヤサスペン
ションクロスメンバの前方への倒れが生じにくくなり、
燃料タンクや車室後部に対する安全性が向上する。ま
た、リヤサイドフレームのキックアップ部は、リヤサス
ペンションクロスメンバの腕部を有する縦フレーム部に
より補強されるので、後突荷重に対するキックアップ部
の荷重条件が大幅に緩和されることになる。
【００１６】請求項２に係る自動車の後部構造において
は、基本的に請求項１と同様の効果が得られる。加え
て、スペアタイヤ収納部を介してリヤサスペンションク
ロスメンバに後突荷重が作用したときでも、リヤサスペ
ンションクロスメンバの前方への倒れが生じにくくなっ
ているので、燃料タンクや車室後部に対する安全性を向
上させた状態でスペアタイヤ収納部を配設することが出
来る。
【００１７】請求項３に係る自動車の後部構造において
は、基本的に請求項２と同様の効果が得られる。加え
て、各縦フレーム部の腕部の前端をスペアタイヤ収納部
と略同一高さ位置において対応するリヤサイドフレーム
のキックアップ部の略中段部に固定したので、後突荷重
がスペアタイヤ収納部を介してリヤサスペンションクロ
スメンバに作用した場合に、後突荷重を効率良く受け止
めることが出来、リヤサスペンションクロスメンバの前
方への倒れを確実に防止することが出来、燃料タンクや
車室後部に対する安全性を一層高めることが出来る。ま
た、腕部の長さを短くすることが出来るうえ、腕部の剛
性を補う必要がなくなるので、腕部を簡単な構造に一体
に形成することが出来、材料コストの面でも有利であ
る。
【００１８】請求項４に係る自動車の後部構造において
は、基本的に請求項３と同様の効果が得られる。加え
て、各縦フレーム部のうちの前端部と後端部間の部分
を、対応するリヤサイドフレームの下方に離隔するよう
に配設したので、後突荷重に対するキックアップ部の荷
重条件を更に緩和することが出来る。
【００１９】請求項５に係る自動車の後部構造において
は、基本的に請求項３と同様の効果が得られる。加え
て、各リヤサイドフレームのキックアップ部の下部にリ
ヤサスペンション装置のトレーリングアームを枢着する
為の補強ブラケットを固定し、各腕部の前端を固定する
為のブラケットを補強ブラケットに連結したので、補強
ブラケットとブラケットによりキックアップ部を更に補
強することが出来るとともに、リヤサスペンションクロ
スメンバと左右のリヤサイドフレームとの連結強度を更
に高めることが出来る。
【００２０】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面に基いて
説明する。本実施例は前輪駆動式の自動車の後部構造に
本発明を適用したものである。尚、自動車の前後左右を
基準に前後左右を定義して説明する。図１・図２に示す
ように、自動車Ｃの車体後部の左右両側部には、左右１
対のリヤサイドフレーム１が前後方向向きに夫々設けら
れ、左右のリヤサイドフレーム１の下面に左右両端部に
おいて夫々固定されてリヤサスペンションクロスメンバ
５が左右方向向きに設けられ、左右のリヤサイドフレー
ム１の途中部には、後方上り傾斜状にキックアップ部４
が夫々形成され、左右のリヤサイドフレーム１の上端に
固定されてフロア２が設けられている。リヤサスペンシ
ョンクロスメンバ５の後側近傍において、フロア２に形
成されたスペアタイヤ収納部２ａにはスペアタイヤ６が
収納部され、スペアタイヤ収納部２ａの右側には排気管
７に介設されたサイレンサ８が配設され、リヤサスペン
ションクロスメンバ５には後輪操舵ユニット９が配設さ
れ、リヤサスペンションクロスメンバ５の前側の車室後
部の下方に対応する部分には燃料タンク１０が配設され
ている。
【００２１】図３に示すように、リヤサスペンションク
ロスメンバ５は、左右のキックアップ部４間に配設され
る閉断面状の横フレーム部１１と、横フレーム部１１の
左右両端部に前端側へ前方下がり傾斜状に一体的に延長
された腕部１２ａを備えた縦フレーム部１２であって、
対応するリヤサイドフレーム１の下側に夫々配設される
縦フレーム部１２とを備え、横フレーム部１１の左右両
端部近傍には、リヤサスペンション装置のロアアーム部
材１３（図２参照）を枢着する為のブラケット１４が夫
々溶接接合され、各縦フレーム部１２の前後方向の途中
部には、リヤサスペンション装置のアッパアーム部材１
５（図２参照）を枢着する為のブラケット１６が夫々溶
接接合されている。各縦フレーム部１２の後端部と縦フ
レーム部１２の腕部１２ａの平坦な前端部には夫々ボル
ト挿通孔１７・１８が形成されている。
【００２２】図４に示すように、左右のキックアップ部
４の前部の下部には、リヤサスペンション装置のトレー
リングアーム１９（図１参照）を枢着する為の補強ブラ
ケット２０が夫々溶接接合により固定され、左右のキッ
クアップ部４の略中段部から後端部の下部には、腕部１
２ａの前端を固定する為のブラケット２５が溶接接合に
より固定され、ブラケット２５の前端は補強ブラケット
２０の後端に重合わせて溶接接合されている。図５に示
すように、補強ブラケット２０は、トレーリングアーム
１９の内端部がゴムブッシュを介して枢着されるブラケ
ット本体２１と、ブラケット本体２１の左右両端に夫々
溶接接合された補強板部材２２・２３とで構成されてい
る。図６に示すように、ブラケット２５のうちキックア
ップ部４の略中段部に接合された前部には、腕部１２ａ
の前端部が取付けられる取付部２５ａが下方に凸状に形
成され、取付部２５ａにはボルト挿通孔２６が形成さ
れ、取付部２５ａの下面は平坦に形成されている。尚、
キックアップ部４のうちブラケット２５の取付部２５ａ
に対応する部分とキックアップ部４の後方近傍部分には
夫々ボルト挿通孔が形成されている。このように構成さ
れたリヤサスペンションクロスメンバ５は、左右の縦フ
レーム部１２の後端部がボルト３０により左右のキック
アップ部４の後方近傍部分に夫々締結固定されるととも
に、腕部１２ａの前端部がブラケット２５の取付部２５
ａを介して左右のキックアップ部４の略中段部に夫々締
結固定されている。リヤサスペンションクロスメンバ５
を左右のリヤサイドフレーム１に取付けた状態では、図
１に示すように、左右の腕部１２ａの前端部がスペアタ
イヤ収納部２ａと略同一高さ位置に位置し、縦フレーム
部１２の前端部と後端部間の部分は、リヤサイドフレー
ム１と縦フレーム部１２との合計断面２次モーメントが
大きくなるように、対応するキックアップ部４の下方に
離隔して配設されるようになっている。
【００２３】次に、前記自動車Ｃの後部構造の作用につ
いて説明する。リヤサスペンションクロスメンバ５の左
右両端部には、前端側へ一体的に延長された腕部１２ａ
を備えた縦フレーム部１２であって、対応するリヤサイ
ドフレーム１の下側に配設される縦フレーム部１２が夫
々設けられ、各腕部１２ａの前端部が対応するリヤサイ
ドフレーム１のキックアップ部４の略中段部に固定され
ているので、リヤサスペンションクロスメンバ５と左右
のリヤサイドフレーム１との連結強度が大幅に向上する
ことから、燃料タンク収納部２ａを介してリヤサスペン
ションクロスメンバ５に後突荷重が作用したときのリヤ
サスペンションクロスメンバ５の前方への倒れを確実に
防止することが出来、燃料タンク１０や車室後部に対す
る安全性が向上する。また、燃料タンク１０や車室後部
の対する安全性を向上させた状態で、スペアタイヤ収納
部２ａをリヤサスペンションクロスメンバ５の後側に配
設することが出来る。加えて、各腕部１２ａをキックア
ップ部４の略中段部に固定することにより、腕部１２ａ
の長さを短くすることが出来るうえ、腕部１２ａの剛性
を補う必要がなくなるので、腕部１２ａを簡単な構成で
一体に形成することが出来、材料コストの面でも有利で
ある。更に、リヤサイドフレーム１のキックアップ部４
は、リヤサスペンションクロスメンバ５の腕部１２ａを
有する縦フレーム部１２により補強されるとともに補強
ブラケット２０とブラケット２５により更に補強され、
また、各縦フレーム部１２のうちの前端部と後端部間の
部分を、対応するリヤサイドフレーム１の下方に離隔す
るように配設したので、リヤサイドフレーム１と縦フレ
ーム部１２との合計断面２次モーメントが格段に大きく
なり、後突荷重に対するキックアップ部４の荷重条件が
大幅に緩和される。また、ブラケット２５を補強ブラケ
ット２０に連結したので、リヤサスペンションクロスメ
ンバ５と左右のリヤサイドフレーム１との連結強度を一
層高めることが出来る。尚、図６に２点鎖線で示したよ
うに、腕部１２ａの前端に対応する位置に受部をブラケ
ット２５に一体に設けてもよい。このように受部を設け
ることにより、リヤサスペンションクロスメンバ５に作
用する後突荷重を更に効率よく受け止めることが出来、
リヤサスペンションクロスメンバ５の前方への倒れを更
に確実に防止することが出来る。加えて、補強ブラケッ
ト２０とブラケット２５とを一体化してキックアップ部
４に設けてもよいし、ブラケット２５を省略し、キック
アップ部４の略中段部に腕部１２ａの前端部を取付ける
為の取付部を一体的に形成することも有り得る。また、
補強ブラケット２０とブラケット２５との重合わせ部分
を大きくしてこれらをキックアップ部４に溶接接合する
ようにしてもよい。更に、リヤサスペンション装置の形
式により、トレーリングアーム１９がリヤサイドフレー
ム１に枢着されない場合には、左右のキックアップ部４
の前部の下部に別途補強ブラケットを設け、その補強ブ
ラケットにブラケット２５を連結することも有り得る。
尚、前記自動車の後部構造は前輪駆動式の自動車に限ら
ず、後輪駆動式や４輪駆動式の自動車にも適用出来るこ
とは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の後部縦断側面図である。
【図２】図１の２矢視図である。
【図３】リヤサスペンションクロスメンバの要部斜視図
である。
【図４】図１の要部拡大図である。
【図５】補強ブラケットの分解斜視図である。
【図６】ブラケットとリヤサイドフレームの斜視図であ
る。
【符号の説明】
Ｃ 自動車 １ リヤサイドフレーム ２ａ スペアタイヤ収納部 ４ キックアップ部 ５ リヤサスペンションクロスメンバ １２ 縦フレーム部 １２ａ 腕部 １９ トレーリングアーム ２０ 補強ブラケット ２５ ブラケット

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体後部の左右両側部に設けられた左右
    １対のリヤサイドフレームであって途中部に後方上り傾
    斜状のキックアップ部を有するリヤサイドフレームと、
    左右のリヤサイドフレームの下面に左右両端部において
    夫々固定されるリヤサスペンションクロスメンバとを備
    えた自動車の後部構造において、 前記リヤサスペンションクロスメンバの左右両端部に
    は、前端側へ一体的に延長された腕部を備えた縦フレー
    ム部であって、対応するリヤサイドフレームの下側に配
    設される縦フレーム部が夫々設けられ、 前記各腕部の前端部が対応するリヤサイドフレームのキ
    ックアップ部に固定されたことを特徴とする自動車の後
    部構造。
  2. 【請求項２】 前記リヤサスペンションクロスメンバの
    後側にはスペアタイヤ収納部が設けられたことを特徴と
    する請求項１に記載の自動車の後部構造。
  3. 【請求項３】 前記各縦フレーム部の腕部の前端がスペ
    アタイヤ収納部と略同一高さ位置において対応するリヤ
    サイドフレームのキックアップ部の略中段部に固定され
    たことを特徴とする請求項２に記載の自動車の後部構
    造。
  4. 【請求項４】 前記各縦フレーム部のうちの前端部と後
    端部間の部分は、対応するリヤサイドフレームの下方に
    離隔するように配設されたことを特徴とする請求項３に
    記載の自動車の後部構造。
  5. 【請求項５】 前記各リヤサイドフレームのキックアッ
    プ部の下部にはリヤサスペンション装置のトレーリング
    アームを枢着する為の補強ブラケットが固定され、前記
    各腕部の前端を固定する為のブラケットが補強ブラケッ
    トに連結されたことを特徴とする請求項３に記載の自動
    車の後部構造。
JP3185313A 1991-06-29 1991-06-29 自動車の後部構造 Pending JPH058757A (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3185313A JPH058757A (ja) 1991-06-29 1991-06-29 自動車の後部構造
KR1019920010976A KR960005861B1 (ko) 1991-06-29 1992-06-24 자동차의 후부구조
US07/903,922 US5364128A (en) 1991-06-29 1992-06-26 Rear portion structure of vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3185313A JPH058757A (ja) 1991-06-29 1991-06-29 自動車の後部構造

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH058757A true JPH058757A (ja) 1993-01-19

Family

ID=16168664

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