JPH058832B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

〔発明の利用分野〕 本発明は液晶表示装置に関し、特に数字・文字
グラフ、記号、図形等（以下パターンと記す）を
表示する液晶表示装置に関する。 〔発明の背景〕 液晶表示装置は小型であるため広い分野で利用
されている。例えば車両の分野では車両用インス
ツルメントパネルに利用されており、特開昭54−
158953号公報に開示されている。 液晶表示装置は小型で軽量である利点を持つ一
方でカラー表示が困難との欠点を持つ。このため
上記インスツルメントパネルではその製作時に色
フイルタを液晶素子のガラス面上にパターン形状
に合せて設けている。しかしこの方式ではフイル
タに色でパターンの色が決まるのでパターンの色
を変更することができない。 また液晶カラーテレビが既に市販されている
が、この方式ではドツトマトリツクスの集合を高
速にスキーンしてパターンを表示するため、その
電極引出線の数が非常に多くなる。画面が大きく
なると比例してドツトマトリツクスの数が増え、
その電極引出し数が非常に多くなる。このため実
質的に大きいパターンの表示が困難となり、車両
用等の表示には用いられない。 〔発明の目的〕 本発明の目的は電極引き出し端子数を減少させ
て引き出し端子構造を簡略化でき、しかも、パタ
ーンをカラー表示可能な液晶表示装置を提供する
ことである。 〔発明の概要〕 本発明の特徴は、車両用センサの出力に基づき
車両用表示手段にパターンを表示するために信号
を発生する制御回路と、上記パターンを構成する
セグメントを表示するために液晶を挾んで対抗し
て設けられた第１電極及び第２電極と、上記制御
回路からの信号に基づき上記第１電極と上記第２
電極の間に電圧を加える回路を備えたものにおい
て、 上記第１電極は第１の幅を有する幅広電極と上
記第１の幅より狭い第２の幅を有する幅狭電極と
よりなり、 上記第２電極は上記第１電極の幅広電極とほぼ
同じ幅を有する幅広電極とほぼ同じ幅を有する幅
狭電極よりなり、 さらに、上記第１電極の幅広電極と上記第２電
極の幅広電極とは相対する互いの幅狭電極を含む
幅だけずれた位置関係に配置され、 しかも上記第１電極と上記第２電極のいずれか
一方の電極には３色以上の色フイルタが所定の順
序で繰返し配置されていることを特徴とする液晶
表示装置にある。 このような構成によれば、第１電極の幅広電極
と第２電極の幅広電極とは相対する互いの幅狭電
極を含む幅だけずれた位置関係に配置されるよう
になるため、互いの幅広電極が幅狭電極の２本分
の働きをし、したがつて、この部分の電極の引出
し端子数が減少され、この結果引き出し端子構造
を大幅に間略することが可能となる。 〔発明の実施例〕 第２図は一実施例の原理説明のためのブロツク
図である。物理量を測定するセンサとして例えば
車速センサ２、水温センサ１、燃料センサ６、エ
ンジン速度センサ８が設けられ、それぞれ車速を
示すパルス列PS、水温を示す電圧TW、燃料残
量を示す電圧FQ、エンジン速度を示すパルス列
RPMを出力する。 また診断装置１０は既知の診断方法により、例
えばエンジン制御装置あるいはエアーコンデイシ
ヨン制御装置あるいは車内の情報伝送システムそ
の他各種のスイツチ等の異常を検知し、デイジタ
ルコンピユータ２０（以下CPU）へ出力する。 CPU２０はＡ／Ｄコンバータや計測用のカウ
ンタを有しており、パルス列PSやRPMは各々一
定時間パルスをカウントすることにより車速やエ
ンジン速度を測定する。さらにアナログ電圧TW
やFQはＡ／Ｄコンバータによりそのデイジタル
値を得る。以上の測定に基づき、ドライバー回路
３０へパターン表示のためとそのカラー指定のた
めの表示信号をドライバー回路へ出力する。 ドライバー回路３０は表示信号に基づきセグメ
ントとそのセグメントを構成する細線電極を選択
するドライブ信号を液晶セル５０に加え、パター
ン表示を行なう。 液晶セル５０はエンジン速度のパターン、燃料
残量を示すパターン、車速を示すパターン、水温
を示すパターン、診断結果を示すパターンを表示
するために表示部５２，５４，５６，５８，６０
を有している。 第３図はCPU５０の動作を示すフローチヤー
トであり、50〔ｍsec〕毎の割込要求によりステツ
プ202が実行され、このステツプで割込回数をカ
ウントする。このカウント値は最大5bitであり、
「11111」の後再び「０」に戻る。このため5bitの
フラーランカウンタの如き動作をする。 ステツプ204で最少ビツト２の０乗bitが「０」
から「１」に変化したことを検知し、ステツプ
206を実行する。従つて100〔ｍsec〕毎にステツプ
206が実行される。このステツプ206で示したサブ
ルーチンプログラムは後述する。 ステツプ206の実行後再びステツプ204へ戻る。
ここでは２の０乗bitのゼロから「１」への変化
に既に応答済であり、「NO」と判断し、ステツ
プ208へ進む。このステツプではカウント値
NINTの２の１乗bitがゼロから「１」へ変化し
たことを検知してサブルーチン２１０の実行すべ
き周期を決める。このためのサブルーチン２１０
は200〔ｍsec〕毎に実行される。 同様にステツプ212ではカウント値NINTの２
の２乗bitのゼロから「１」への変化を検知し、
同様にステツプ216、220はカウント値NINTの２
の３乗bitのゼロから「１」への変化を検知する。
この検知によりそれぞれサブルーチン２１４，２
１８，２２２を実行する。従つて、サブルーチン
２１４，２１８，２２２はそれぞれ400〔ｍsec〕、
800〔ｍsec〕、1600〔ｍsec〕の周期で実行される。 上述の如く、ステツプ204、208、212、216、
220はカウント値に対応するビツトの変化を捉え、
対応した後述のサブルーチンを実行する。１度実
行されると上記ステツプ204、208、212、216、
220はその次の判断からは「NO」と判断する。
従つて、１端ゼロに変化し、その後再び「１」と
なつたときに上記ステツプは再び「YES」と判
断する。 上記フローではサブルーチン２０６，２１０，
２１４，２１８，２２２の中で複数個のサブルー
チンが同時に実行条件に達することが生じるが、
その場合、実行すべきかどうかの判断の早い程優
先レベルが高くなつている。 サブルーチン２０６の詳細を第４図に示す。ス
テツプ230で第２図の示すセンサ８の出力パルス
をカウントしているCPU２０内のカウンタから
そのカウント値RPMを取り込み、ステツプ232で
エンジンが動作しているかどうかを判断する。所
定値RPM0以下であれば始動前のエンジン回転の
停止状態または始動中である。このときステツプ
234へ進み、ここでカウンタから取り込まれたカ
ウント値PRMを赤で表示する表示信号をドライ
バー回路へ送り、パターンレジスタ５０２にカウ
ント値RPM、赤レジスタ５０４に赤色を示す信
号をセツトする。 ステツプ232でエンジン速度RPMが所定値
RPM0より大きいときエンジン動作中と判断（ス
テツプ236へ進む。このステツプ236でエンジン回
転が危険回転かどうかを判断し、所定値RPM1よ
り大きくなるとエンジンの危険回転速度域での運
転と判断し、警報表示のためステツプ238へ進む。
この危険状態が以前から続いていたかどうかを判
断するためフラグＦ１を調べる。今回初めてこの
危険状態になつた場合フラグＦ１が“０”であ
り、ステツプ340でフラグＦ１を“１”にする。
従つて次回よりステツプ238では以前からの継続
と判断する。ステツプ346でタイマとして保持し
ているRAMのデータＴ１をゼロにする。このタ
イマＴ１はステツプ342、354とともに３秒毎に表
示の色を変化するのに使用される。ステツプ348
で前回の表示が赤かどうかを判断する。この場
合、前回の表示は赤でないのでステツプ350へ進
み、エンジン速度RPMをパターンレジスタ５０
２へセツトし、色レジスタへ赤を表示する。 ステツプ235で以前から危険状態が続いている
ことをフラグＦ１が“１”であることから判断す
ると３秒経過毎に表示の色を変える。３秒の経過
はステツプ342でタイマＴ１の値から検知する。
３秒経過している場合は、ステツプ346でタイマ
Ｔ１をゼロにする。次にステツプ348で表示が赤
かどうかを判断し、赤表示でない場合ステツプ
350で赤表示のため、パターンレジスタ５０２へ
エンジン速度RPMを入力し、色レジスタ５０４
へ赤を表示する。一方ステツプ348で次回の表示
が赤と判断すると、ステツプ352へ進みパターン
レジスタ５０２へエンジン速度RPMを入力し、
色レジスタ５０４へ白色情報を入力する。 ステツプ342で前回の色変更時より３秒経過し
ていないことをタイマＴ１より判断すると、ステ
ツプ354でタイマT1をカウントアツプし、ステツ
プ356でパターンレジストにエンジン速度のみセ
ツトし、色レジスタの内容はそのまま維続する。
以上の制御によりエンジン速度が危険域のとき、
所定時間例えば３秒毎に表示の色が変化する。 一方エンジン回転が通常の回転速度であると
き、ステツプ236からステツプ358へ進み、エンジ
ン速度を白色で表示するためエンジン速度をパタ
ーンレジスタ５０２へ入力するとともに色レジス
タ５０４へ白色を示すデータを入力する。またス
テツプ340でセツトされたフラグＦ１は正常動作
に戻つたためステツプ360でゼロにリセツトする。 第１図は第２図のドライブ回路３０と液晶セル
５０のエンジン回転速度表示に関する部分の拡大
図である。第４図に示すフローチヤートによる演
算処理結果の内エンジン速度データはパターンレ
ジスタ５０２へセツトされ、デコータ５０６を介
してパターンを構成するセグメントＳ１やＳ２…
…についてそれぞれ表示すべきかどうかの信号を
発生する。セグメントＳ１とＳ２とを表示する場
合、パターンデコーダ５０６からアンドゲート５
１０のＡ１，Ａ２，Ａ３，Ａ４，Ａ５，Ａ６にそ
れぞれ「１」信号を送る。 一方、色レジスタ５０４にも第４図の処理に基
づき色データが入力され、色デコーダ５０８を介
して色制御信号を発生する。例えば白色を示すデ
ータがレジスタ５０４へ入力されると色デコーダ
５０８から赤信号Ｒ、緑信号Ｇ、青信号Ｂがそれ
ぞれ出力される。 デコーダ５０６と５０８の出力信号によりアン
ンドゲートＡ１〜Ａ６が動作し、スイツチ５１２
のＳ１Ｒ、Ｓ１Ｇ，Ｓ１Ｂ，Ｓ２Ｒ，Ｓ２Ｇ，Ｓ
２Ｂがそれぞれ動作し、線状電極Ｔ１〜Ｔ１７の
全てに電圧を供給する。これによりセグメントＳ
１とＳ２は白色に表示される。 ここで線状電極Ｔ１〜Ｔ１７は実際は細い線状
電極であるが、説明のため非常に幅広く記載して
ある。後述する如く、線状電極Ｔ１〜Ｔ１７は液
晶表示用の一方の電極であり、図示していないが
液晶を挾んで多方の電極が存在する。この両電極
間への電圧の印加により液晶の配向が変り、光が
透過または遮断される。光が透過している状態で
の光の透過通路に上記線状電極に対応して色フイ
ルタを設ける。このため透過光はそのフイルタに
より着色され、線状電極に対応して線状の着色光
ができる。この光がパターンを形成する。 上記実施例は対向電極に電圧を加えたとき、光
を透過するように作られている。しかし逆に電圧
の印加で光の透過を遮断するようにしてもよい。
この実施例では電極Ｔ１，Ｔ４，Ｔ７，Ｔ１０，
Ｔ１４，Ｔ１７の対向電極間に電圧を加えるとこ
の電極の動作に対応して青色の線状光が現われ
る。一方、Ｔ２，Ｔ５，Ｔ８，Ｔ１１，Ｔ１３，
Ｔ１６に電圧が加えられると緑色の光が生じる。
またＴ３，Ｔ６，Ｔ９，Ｔ１２，Ｔ１５に電圧が
印加されると赤色の光が表われる。 本図面に開示されていないが他のセグメントも
同様に線状電極から構成され、各セグメント内で
は同じ色の線状電極を配線により接続することに
よりデコーダの出力の数を減少できる。 またこの図では動作を理解しやすいようにパタ
ーンレジスタ５０２と色レジスタおよびパターン
デコーダと色デコーダ、アンドゲート５１０を別
別に分けて構成しているが一体にIC化してもよ
い。またパターンレジスタ５０２と色レジスタ５
０４を一体にし、１個のアドレスによりリードと
ライトできるようにしてもよい。さらにパターン
デコーダ５０６と色デコーダ５０８とアンドゲー
ト５１０を一体に構成してもよい。 サブルーチン２１０の詳細を第５図に示す。 ステツプ382で第２図のCPU２０内のカウンタ
で計測された車速VSを取り込み、ステツプ384で
時速60Km未満かどうかを判断する。時速60Km未満
のとき、ステツプ386で車速VSを白色で表示する
ため、車速VSを第６図のパターンレジスタ５４
２へセツトするとともに白色をレジスタ５４４へ
それぞれバスライン５５０を介してセツトする。 車速VSが60Km／ｈ以上の時、ステツプ388で時
速110Km未満かどうかを判断し、110Km未満のと
き、ステツプ390で車速VSを黄色で表示するた
め、車速VSをレジスタ542へセツトするとともに
黄色をレジスタ544へセツトする。 一方車速VSが時速110Km以上のとき、赤色の点
滅で車速を表示するために、ステツプ392へ進み、
今回初めて時間110Km以上となつたのかどうかを
フラグＦ２で判断する。初めての場合はステツプ
394でフラグＦ２を“１”にセツトし、ステツプ
396で点滅周期を計測するためのタイマＴ２をゼ
ロにリセツトする。先ず赤で車速を表示するため
にステツプ398からステツプ400へ進み、車速デー
タをレジスタ542へセツトするとともに赤色信号
をレジスタ544へセツトする。 次に以前から時速110Km以上であつた場合、フ
ラグＦ２が“１”になつているので、ステツプ
392からステツプ404へ進む。ここで同じ色の表示
が３秒続いたかをタイマＴ２から判断し、続いて
いない場合は、ステツプ406で時間経過を示すた
めタイマＴ２をカウントアツプし、ステツプ408
で車速データVSのみレジスタ５４２へセツトし、
色データを保持しているレジスタ５４４の内容は
変更しない。 一方同一色表示で３秒経過した場合、次の３秒
の計測のためタイマＴ２をゼロにリセツトすると
ともに、色変更のため今までの表示中の色が赤か
どうかを判断する。赤表示の場合、ステツプ402
で車速を白で表示するため車速データVSをレジ
スタ５４２へセツトするとともに白色データをレ
ジスタ５４４へセツトする。また今まで白色で表
示していた場合、ステツプ400で車速データVSを
レジスタ５４２へセツトするとともに赤色データ
をレジスタ５４４へセツトする。以上の如にして
第３図の車速表示ステツプ210が実行される。 第６図は第２図のドライブ回路の車速表示回路
および液晶素子の一部を示すブロツク図である。
この回路の動作原理は第１図と同じである。車速
をグラフ表示するためのセグメントの一部Ｓ０〜
Ｓ４はそれぞれ線状電極から構成され、各線状電
極は各セグメンタ内で同一の色ごとに接続され、
スイツチング素子５５４の各素子……Ｓ１Ｒ〜Ｓ
４Ｂ……から電圧が供給される。このセグメント
は車速の表示精度で定まる。例えば１〔Km／ｈ〕
の精度であれば車速が１〔Km／ｈ〕速くなる毎に
セグメントの表示が１個ずつ増加する。パターン
を構成するセグメント数を増加するほど精度は向
上する表示されるセグメントの数とその色は
CPUよりセツトされたデータにより決まり、こ
のデータは各々レジスタ５４２と５４４に保持さ
れる。レジスタ５４２は車速を示すデイジタル値
が保持され、この値に応じた数のセグメントが表
示されるようにパターンデコーダ５４６からアン
ドゲート５５２へ表示セグメントを選定する信号
が送られる。一方色レジスタからの信号により色
デコーダ５４８から色信号がアンドゲート５２２
へ送られ、選択されたセグメントが指定された色
で表示される。尚、上記デコーダ５４６，５４
８、アンドゲート５５２は第１図と同様、一体化
ができまたレジスタ５４２と５４４も一体化がで
きる。 第２図では車速を数字パターンでも表示してい
るが、その回路は第１図と同様の構成であり、第
６図から省略した。 第７図は診断のソフトを示すフローチヤートで
あり、第３図のサブルーチン２１４の詳細であ
る。ステツプ422で第２図の診断装置１０の出力
を取込む。ステツプ424で診断結果から故障の有
無を判断し、故障であればステツプ426で故障表
示のため、第８図のレジスタ５７２へ赤の表示デ
ータを送る。 一方故障でない場合キースイツチがアクセサリ
スイツチ（ACC）の状態かどうかを判断する。
アクセサリスイツチの状態でのみ白を表示する。
白表示は線状電極の赤青緑の全てを表示するので
表示回路と表示素子の故障の診断を行なうのに適
している。ステツプ430で白色の指定データをレ
ジスタ５９２へセツトする。一方正常なエンジン
の状態ではステツプ432で表示を停止する。この
ためレジスタ５７２の保持値は黒色を示すように
クリアーされる。 第８図は第２図のドライブ回路と表示素子の
内、故障表示部の一部である。ここではパターン
が１個のセグメントから構成されている。従つ
て、セグメントの選択回路は不用である。色信号
はレジスタ５７２へセツトされ、デコーダにより
色信号が出力される。この色信号によりスイツチ
ング素子５７６が動作し、セグメント５７８を構
成する線状電極に電圧を加える。線状電極には
赤、青、緑の３種類があり、それぞれスイツチン
グ素子５７６SR，SG，SBにより動作する。白
色を表示するときは全ての線状電極に電圧が加え
られる。 第９図は第３図のサブルーチン２１８の詳細フ
ローである。水温センサ４から取込まれた値TW
がステツプ442で冷え過ぎの状態かどうかを所定
値TW１と比較することにより判断し、冷え過ぎ
のとき、水温TWを青で表示するデータをドライ
ブ回路へ送る。 所定値TW１より水温TWが高いとき、オーバ
ーヒート状態を判断するため水温TW２と比較
し、オーバーヒートであるばステツプ450により
赤で水温を表示するためのデータをドライブ回路
へ送る。正常の水温状態のとき、ステツプ448に
より白で水温を表示するためのデータをドライブ
回路へ送る。 水温グラフを表示するドライブ回路は第６図と
同様の構成でありパターンであるグラフを構成す
るセグメントの内、水温TWの値に対応した数の
セグメントを表示するために表示信号が出力され
る。さらに各セグメント中の何色の線状電極を駆
動するかが色データにより決定され、上記表示さ
れるセグメントの表示色が決定される。 第１０図は燃料残量の表示装置であり、燃料セ
ンサ６の出力と燃料不足を示す値QF１とをステ
ツプ452で比較し、燃料不足の場合、ステツプ454
により赤で燃料残量を表示し、正常な量の場合白
で燃料残量を表示する。 燃料残量の表示素子およびドライブ回路の構成
はグラフ表示である第６図の構成と同じである。
燃料残量により表示されるセグメント数が決ま
り、各セグメントの色はステツプ454や456で示さ
れた色になるように表示される各セグメントを構
成する線状電極の内上記信号で選択された電極へ
電圧が加えられる。 第１１図は本発明の実施例であり、液晶素子の
多数のセグメント内の１つのセグメントの線状電
極に対し横方向から切つた部分拡大図である。下
板ガラス６５０の上に線状電極６５２，６５４，
６５６，６５８が設けられ、一方、上板ガラス６
６０には線状電極６６２，６６４，６６６，６６
８が設けられている。上記上板側電極と下板側電
極は互いに電極幅の約半分だけずれた配置関係に
おかれている。これにより上記線状電極は先の実
施例で説明した線状電極の２本分の作用をする。
これら電極を短絡して引出すことにより引出し端
子をさらに減少させた構成である。 上記線状電極の内、電極６５２，６５６には赤
色フイルタ２７０が設けられ、電極６５４，６５
８には緑色フイルタ６７２と青色フイルタ６７４
と６７６が設けられている。線状電極幅はこの実
施例ではフイルタ幅の２倍より絶縁間隔だけ広く
作られている。 しかし電極６５２や６５６の如くフイルタ幅と
電極幅がほぼ等しいものもある。 上板と下板の電極の周囲には液晶素子６８０を
配向させる配向膜６８２，６８４が設けられてい
る。 一方ガラス６５０と６６０の外側表面には偏向
板６８６，６８８が貼られていて、光の吸収軸は
同じ方向にしてある。電圧が印加されていないと
き、光の軸が液晶により回転し全ての光が吸収さ
れ、光は透過しない。一方電圧が印加されるとそ
れぞれの電極間の液晶が回転がなくなり光を同軸
のまま透過する。この透過光がフイルタにより色
をつくり出す。 各セグメントにおいてカラー表示のため各電極
間に矩形波を印加する。電圧の印加方式によつて は単色のみでなく中間色も表示できる。 表示の例を第１２図ａ，ｂにより説明する。ａ
は赤表示の例であり、端子Ａを端子Ｂ，Ｃ，Ｄと
逆位相にしたものであり、電極６７０と６６２間
のみに電位が発生する。このため液晶中６９０の
部分のみ光を透過するので赤フイルタ６７０のみ
光を通過する。 赤と青の混合色を表示する場合を、第１２図ｂ
により説明する。端子Ａ，Ｃと端子Ｂ，Ｄ間に逆
位相のパルスが印加され、端子ＡとＤ間の液晶６
９０が光を透過する。さらに端子ＢとＣ間の液晶
６９２も光を透過する。 同様の考え方で、端子ＢとＤ間に逆位相のパル
スを印加すると、液晶の内６９４の部分が光を透
過する。このことによりフイルタ６７０，６７
２，６７４に光を透過させたり、遮断させたり制
御でき、セグメントの光を制御できる。 表示色と端子Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄのパルス位相との
関係を第１表に示す。

【表】 この表は端子Ａが低電位のタイミングで端子
Ｂ，Ｃ，Ｄの電位を示したものであり、“０”は
同相パルスの印加、“１”は逆相パルスの印加を
示す。 第２図の液晶セルとして第１１図の液晶セルを
使用したときの実施例を第１３図により説明す
る。代表例として第６図の例で考える。セグメン
トＳ１とＳ２はその他記載していないセグメント
と共に車速を表示する棒グラフの表示に使用さ
れ、このセグメントの表示数で棒グラフの長さを
示される。どのセグメントを表示するかはパター
ンレジスタ５４２にセツトされた車速により決ま
る。この車速は既に述べた如くパターンデコーダ
５４６によりデコードされ、各セグメントに対応
した表示信号が出力される。一方以下に説明する
方法により色レジスタに入力された信号により
Ｂ，Ｃ，Ｄで示した信号が作られる。これらの信
号から第１表に示す端子Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄの信号が
作られる。 第１表の黒〜白に対し順に１〜８の数字が割当
られ、この数字が色レジスタ５４４へセツトされ
る。このセツトされた値から信号（黒）、（赤）、
（緑）、……、（紫）、（白）が線７２２，〜，７３
６に発生する。図中丸印はアンド条件として作用
する素子、例えばFETトランジスタを示す。線
７２２〜７３６は８個のFETトランジスタの直
列回路で構成される各トランジスタのゲートには
レジスタ５４４からの出力２のゼロ乗〜2³および
それらのインバートライン７５２〜７６８がそれ
ぞれ接続され、ゲートに高レベル信号が入力する
と各トランジスタは電気的に短絡する。 図で丸印の無いクロス点ではFETのソースと
ドレインが予め短絡されている。従つてゲート電
位に関係なく電気を流す。一方丸印の部分は
FETのゲート電位で短絡するかどうかが決まる。
従つてライン７２２〜７３６が高レベルになるか
どうかは各ラインの直列のFETが総て導通状態
かどうかで決まり、色レジスタからの出力のアン
ド条件で決まる。このライン７２２〜７３６の出
力に基づきライン７７４〜７７８に信号Ｂ，Ｃ，
Ｄが生じる。この関係は第１表の関係の通りであ
る。 ライン７７４〜７７８とライン７７２〜７３６
およびライン７７２〜７３６のインバート信号の
ラインとのマトリツクスは１種のデコーダとして
作用し、このデコーダは第１表の条件を記憶する
メモリとも考えられる。図の丸印の位置を変更す
ることにより第１表の関係を変更できる。第１表
の信号の一方例えば“１”で示した関係が丸印位
置である。 各ライン７７４，７７６，７７８は例えば16個
のFETの直列回路からなり、丸印の無い部分は
直列FETのソースとドレーン端子を短絡する。
ライン７７２〜７３６とそのインバート信号のラ
インは各直列FETのゲートに各々接続されてい
る。従つてこれらのラインの信号が「高」が
「低」かでFETが導通するかどうかが決まる。し
かし丸印の無いクロス点はFETのソースとドレ
ーンが短絡されているので、無関係となる。上記
構成により第１表の関係に基づき、ライン７７
４，７７６，７７８に信号Ｂ，Ｃ，Ｄが発生し、
排他的理論和（EOR）ゲートに入力される。 EORゲート７８２，７８４，７８６の一方の
入力にはそれぞれ発生器７８０で発生した信号Ａ
パルスが入力され、他方の入力端にはライン７７
４，７７６，７７８に現われた信号Ｂ，Ｃ，Ｄが
入力される。ライン７７４，７７６，７７８の各
信号Ｂ，Ｃ，Ｄが高レベルのときEORゲート７
８２，７８４，７８６の出力は夫々信号Ａに対し
逆相となり、一方、低レベルのとき信号Ａと同相
になる。従つて各EORゲートの出力は信号Ａに
対し第１表の関係となつている。 上記EORゲートの出力および信号Ａは各々ア
ンドゲート７９２，７９４，７９６，７９８へ入
力され、各セグメントを表示すべきかどうかのパ
ターンデコーダ５４６からの信号とのアンド条件
で端子ABCDにパルスが出力されるかどうかが
決まる。以上の実施例により、CPUからレジス
タ５４４へセツトされた色信号により、CPUか
らレジスタ５４２へセツトされたパターンが表示
される。尚本実施例では色デコーダとパターンデ
コーダが別々に設けられているがこれを一体に作
ることもできる。 第１３図は第１表の関係をハードウエアで達成
する方式であるがソフトウエアを用いても達成で
きる。第１４図はその回路であり、第１５図はそ
のソフトである。 CPU２０からラツチ回路８０２へ各セグメン
トの各端子Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄに対応した信号がセツ
トされる。このラツチ回路８０２の出力により端
子Ａ１〜Ｄ２……に生じる信号は第１１図の端子
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄに各セグメント毎に加えられる。
このセツトが「高レベル」の場合EORゲートの
出力は第１３図で説明したのと同様、端子Ａのパ
ルスに対し逆相となる。一方「低レベル」の場合
は同相となる。第１４図で点線で示した回路はシ
リアル出力機能しか有していないCPUを使用し
た場合にラツチ回路８０２へのパラレルのデータ
セツトを行なうための回路である。 第１５図のソフトにより第１４図の回路へデー
タセツトが行なわれるので、第１５図のフローを
用いて第１４図の動作を説明する。第１５図は先
に説明した第４図、第５図、第７図、第９図、第
１０図の各表示ステツプの後に追加される。例え
ば、第４図ではステツプ350、352、356によりド
ライブ回路にパターンおよび色のデータ（条件に
よつては一方のみのデータもある。）をセツトす
るが、これらのステツプでドライブ回路にデータ
セツトする代りに第１５図のソフトにデータを送
る。具体的には第１５図のソフトの指定した
RAMメモリの番地にデータをセツトする。すな
わちこのRAMメモリの番地をパターンレジスタ
や色レジスタとして使用すると考えればよい。第
５図、第７図、第９図、第１０図の方法でもまつ
たく同じ考え方で行なうことができる。 第１５図において、ステツプ902で今から処理
しようとするパターンが第２図に示されているパ
ターンの第何番目のパターンかを選定する。例え
ば第２図で車速の棒グラフがパターン順PNが１
であり、車速の数字表示はパターン番PNが２で
あり、ウインカ左表示パターンがPN＝３、ウイ
ンカ右表示パターンがPN＝４、水温パターンが
PN＝５、エンジン回転速度パターンがPN＝６、
燃料パターンがPN＝７、故障モニタパターンが
PN＝８と９である。 今水温のパターン表示を第９図のフローに続い
て処理する場合を考えると水温表示パターンの割
付番号PNは５である。ステツプ902でPNを５と
設定する。CPU２０からラツチ回路８０２へデ
ータをセツトする場合、CPU２０内にラツチ回
路８０２に対応したRAMメモリのエリア（以下
出力バツフアと記す。）を有しており、この出力
バツフアの値がラツチ回路８０２へセツトされ
る。第１５図のフローでは出力バツフア中の該当
するパターン部分のみをデータ変更し、この他の
パターンは以前の状態を保持し、ラツチ回路へデ
ータセツトする。この該当パターン位置はこのパ
ターン割付番号PNの値で検索される。 ステツプ904でパターンが棒グラフかどうかを
判断する。棒グラフの場合ステツプ906〜914で処
理される。水温パターンは棒グラフ処理であり、
ステツプ906〜914で処理される。ステツプ906で
表示すべきセグメント数であるグラフの長さを計
算する。１セグメントを表示することによるグラ
フの長さ、すなわち１セグメントが水温の何度か
の値SSの入力値DVから点燈すべきセグメント数
SNを計算する。この式は SN＝DV÷SS ……(1) である。もし、入力値DVとグラフ長との間に比
例関係がない場合棒グラフと見ないでステツプ
904でNOと判断する。 次にグラフ表示の色データを変数として第１表
の関係を記憶したROMメモリ内のテーブル１を
検索する。もし表示色が白であれば、テーブル１
より第１表に示した「0011」を読出する。一方赤
表示であれば、第１表の「0111」を読み出す。こ
の第１表からの読み出しを表示セグメントとの数
だけ行なうため、ステツプ910で表示セグメント
数SNの値をダウンカウントする。ステツプ912で
このSN値がゼロになれば表示セグメント数だけ
色表示信号をテーブル１から読み出したことにな
る。ステツプ910でパターンの最大セグメント数
SFもダウンカウントする。SFからSNを減じた
値は点燈しないセグメント数となる。このセグメ
ントは黒を表示する。 ステツプ912でYESの条件になるとSNはゼロ
値を示し、SFは点燈しないセグメント数となる。
ステツプ914点燈しないための値としてテーブル
１より黒表示データを検索する。このデータは第
１表に示すように「0000」である。SNをステツ
プ910でダウンカウントする。この状態ではSNは
マイナスになるのでステツプ912は常にYESとな
る。従つてステツプ910、912、914、916のループ
を回り、点燈しないセグメント値だけ「0000」を
読み出す。SFがゼロになると、上記パターン順
PNが５の位置の出力バツフアにステツプ908と
914で読み出された総てのデータがステツプ918で
セツトされる。 ステツプ920は出力バツフアのデータをラツチ
回路８０２へセツトするためのステツプであり、
CPU２０がバスライン８０６を介してセツトす
る。しかし並列出力のバスラインを有さない
CPUでは出力バツフアの値をシリアルポートよ
りシフトレジスタ８０４へセツトする。点線８１
０はシリアル信号の出力ラインであり、８０８は
同期クロツクをシフトレジスタに送るクロツクラ
インである。シフトレジスタ８０４へのデータ転
送が終了すると点線８１４からラツチ回路８０２
へラツチ信号を送りシフトレジスタからパラレル
に出力される出力ライン２１２を介してデータを
ラツチ回路８０２へセツトする。 次に第１５図で棒グラフ以外の処理を説明す
る。この場合各パターンに対応した表示セグメン
トの関係を記憶しておく必要がある。このため第
２表の関係をUPU２０のROMメモリに記憶して
いる。

【表】

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両用センサの出力に基づき車両用表示手段
   にパターンを表示するために信号を発生する制御
   回路と、上記パターンを構成するセグメントを表
   示するために液晶を挾んで対向して設けられた第
   １電極及び第２電極と、上記制御回路からの信号
   に基づき上記第１電極と上記第２電極の間に電圧
   を加える回路を備えたものにおいて、 上記第１電極は第１の幅を有する幅広電極と上
   記第１の幅より狭い第２の幅を有する幅狭電極と
   よりなり、 上記第２電極は上記第１電極の幅広電極とほぼ
   同じ幅を有する幅広電極と上記第１電極の幅狭電
   極とほぼ同じ幅を有する幅狭電極よりなり、 これらの上記第１電極の幅広電極と上記第２電
   極の幅広電極とは相対する互いの幅狭電極を含む
   幅だけずれた位置関係に配置され、 しかも上記第１電極と上記第２電極のいずれか
   一方の電極には３色以上の色フイルタが所定の順
   序で繰返し配置されていることを特徴とする液晶
   表示装置。