JPH0589164U - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】左右のサスペンションタワーが、それぞれ個別
に支持剛性強度を高めつつ車体内方側への支持点間距離
を十分に確保した状態で連結されるようにして、サスペ
ンションタワーの内倒れに対する剛性強度、および左右
のサスペンションタワー間の捩じれに対する剛性強度を
共に向上させることにある。 【構成】サスペンションタワー12の内方側に、該サスペ
ンションタワー12およびサスペンションアップメンバ13
と、サスペンションタワー12の前側下部周縁に外側下端
部が接合されかつ下端部がフロアパネルに接合されたガ
セット23と、パッケージトレイ22の外方端側における前
端部およびガセット23の上部後端内方側と共に車幅方向
へ延びる二重の閉断面を形成するパッケージガセット31
と、前側上端部がガセット23の上部後端外方側に、内端
部がパッケージガセット31の外側後端部にそれぞれ接合
されたパッケージジャンクション32とで車体内方へ延び
る閉断面を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の後部車体構造に関し、詳しくはサスペンションタワーの剛 性強度の向上を図る対策に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車の後部車体構造においては、サスペンションの配置上、ショッ クアブソーバの軸芯が車体前後方向より視て略ハの字状に配されるために、この ショックアブソーバからの突上げ荷重などにより、サスペンションタワーが内倒 れし易い傾向にある。

【０００３】 そのため、従来、このようなサスペンションタワーの内倒れを防止する自動車 の後部車体構造として、例えば、実開昭６３−６９６７９号公報に開示されるよ うに、サスペンションタワーに対してパッケージトレイ（リヤシェルフ）を接合 すると共に、サスペンションタワーの内方側において該サスペンションタワーの 前端部とフロアパネルとの間を連結するガセットを設け、左右のサスペンション タワーの内倒れに対する剛性強度を左右個別に向上させるようにしたものが知ら れている。

【０００４】 また、上記のものとは異なる自動車の後部車体構造としては、サスペンション タワーの上方に、左右のサスペンションタワー間に配されたパッケージトレイ（ アッパバックパネル）と、レインフォースメントとで車幅方向へ延びる閉断面を 形成し、パッケージトレイをサスペンションタワーに対してボルト止めすること により、左右のサスペンションタワー間においてサスペンションタワーの内倒れ に対する剛性強度を向上させるようにしたものもある（実開昭６２−２０００７ ７号公報参照）。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】 ところが、上記の如きガセットを設けたものでは、サスペンションタワーの内 倒れ対策に有効な車体内方側への支持点間距離が、サスペンションタワーの前端 部とフロアパネルとの間を単に連結するガセットの幅分しか確保できないため、 サスペンションタワーの内倒れに対する剛性強度を効果的に向上させたものとは 云えず、左右のサスペンションタワーに入力される突上げ荷重によっては、サス ペンションタワーの内倒れを防止することができない。

【０００６】 一方、上記の如き左右のサスペンションタワーの上方に閉断面を形成したもの では、左右のサスペンションタワーの車体内方側への互いの支持点間距離が十分 に確保されてはいるものの、左右のサスペンションタワーが、その上方において 閉断面で連結されているために同相の動きを呈することになり、左右一方のショ ックアブソーバからの突上げ荷重が大きいときにその一方のサスペンションタワ ーと他方のサスペンションタワーとが平行移動して、左右のサスペンションタワ ー間に捩じれが発生するという欠点を有している。

【０００７】 本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、左右の サスペンションタワーが、それぞれ個別に支持剛性強度が高められつつ、その車 体内方側への支持点間距離を十分に確保した状態で連結されるようにして、サス ペンションタワーの内倒れに対する剛性強度、および左右のサスペンションタワ ー間の捩じれに対する剛性強度を共に向上させることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、請求項１記載の考案が講じた解決手段は、自動車の 後部車体構造として、サスペンションタワーの内方側に、該サスペンションタワ ーに外端部が接合されかつ下端部がフロアパネルに接合されて車体内方へ延びる ガセットを設けるとともに、このガセットの上部後端位置に、上記サスペンショ ンタワーの後側上部周囲に下端部が接合されかつリヤフェンダインナに外端部が 接合されて車体内方へ延びるパッケージガセットと、上記サスペンションタワー の前側上部周囲に下端部が接合されかつリヤフェンダインナに外端部が接合され て車体後方へ延びるパッケージジャンクションとをそれぞれ車体内外側に配して 接合する。そして、上記ガセットと、上記サスペンションタワーと、上記パッケ ージガセットと、上記パッケージジャンクションとで車体内方へ延びる閉断面を 形成する構成としたものである。

【０００９】 また、請求項２記載の考案が講じた解決手段は、上記請求項１記載の考案のガ セットの構成を限定し、このガセットの内端部を、サスペンションタワーの内方 に配されたパッケージトレイの外端部に接合し、その接合部分に、シートバック を保持するシートキャッチ部を設ける構成としたものである。

【００１０】

【作用】

上記の構成により、請求項１記載の考案では、サスペンションタワーと、該サ スペンションタワーに外端部が接合されたガセットと、該ガセットの上部後端位 置における車体内外側にそれぞれ接合されたパッケージガセットおよびパッケー ジジャンクションとの四者により、サスペンションタワーの内方側に車体内方へ 延びる閉断面が形成されているので、左右のサスペンションタワーは、フロアパ ネルに下端部を接合して上記閉断面に収束されるガセットによってそれぞれ個別 に支持剛性強度が高められつつ、この左右のサスペンションタワー間に介在され た閉断面でもってサスペンションタワーの内倒れに有効な車体内方側への支持点 間距離が十分に確保されることになり、左右のサスペンションタワーに入力され る突上げ荷重によってサスペンションタワーが内倒れすることが確実に防止され る。

【００１１】 しかも、上記の如く左右のサスペンションタワーが車体内方側への支持点間距 離を十分に確保した閉断面に収束するガセットでもってそれぞれ個別に効果的に 補強されることから、左右のサスペンションタワーは、閉断面で単に連結したも ののように同相の動きを呈することなく一方のショックアブソーバからの突上げ 荷重による平行移動を防止し、左右のサスペンションタワー間に捩じれが発生す ることが確実に防止される。

【００１２】 また、請求項２記載の考案では、ガセットの内端部とパッケージトレイの外端 部との接合部分にシートキャッチ部が設けられているので、シートキャッチ部の 剛性強度がガセットにより効果的に高められることになる。しかも、ガセットは 、サスペンションタワー、パッケージガセットおよびパッケージジャンクション と共に閉断面を形成していることから、シートバックからの荷重は、これらの閉 断面構成部材を介して効果的に分散される。

【００１３】

【考案の効果】

以上の如く、請求項１記載の考案における自動車の後部車体構造によれば、サ スペンションタワーの内方側において車体内方へ延びる，サスペンションタワー 、パッケージガセットおよびパッケージジャンクションと共に形成した閉断面に 収束するガセットにより、左右のサスペンションタワーの支持剛性強度をフロア パネルに下端部を接合した状態で個別に高めつつ、左右のサスペンションタワー の支持点間距離を閉断面を介して十分に確保したので、サスペンションタワーの 内倒れに対する剛性強度、および左右のサスペンションタワー間の捩じれに対す る剛性強度を共に向上させることができる。

【００１４】 また、請求項２記載の考案における自動車の後部車体構造によれば、閉断面構 成部材としてのガセットにより補強したパッケージトレイとの接合部分にシート キャッチ部を設けたので、シートキャッチ部の剛性強度を効果的に向上させるこ とができるとともに、シートバックからの荷重を閉断面構成部材を介して効果的 に分散させることができる。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１６】 図６ないし図８は本考案の実施例に係る後部車体構造を用いた自動車の後部右 側を示し、１はリヤフェンダであって、該リヤフェンダ１は、リヤフェンダイン ナ２とリヤフェンダアウタ３とが一体的に接合されてなる。また、上記リヤフェ ンダ１の上部前端には上方へ延びるリヤピラー４が形成されていて、上記リヤフ ェンダインナ２にはリヤピラーインナ５が、上記リヤフェンダアウタ３にはリヤ ピラーアウタ（図示せず）がそれぞれ形成されている。さらに、上記リヤフェン ダインナ２の下部には、車室６の床面を形成するフロアパネル７の側端部が接合 されている。尚、８はリヤサイドドア用開口、９はリヤウインド用開口である。

【００１７】 上記リヤフェンダインナ２の前部には、車室６側に膨出するリヤホイールハウ ス１１が設けられており、そのリヤホイールハウス１１の外端部がリヤフェンダ インナ２の前部に、リヤホイールハウス１１の下端部が上記フロアパネル７の側 端部にそれぞれ接合されている。また、図２にも示すように、上記リヤホイール ハウス１１の中央部には上方へ突出するサスペンションタワー１２が一体的に形 成されている。該サスペンションタワー１２は、図示しないサスペンション構成 部材としてのショックアブソーバの上端部をサスペンションアップメンバ１３を 介して支持するものであり、左右のショックアブソーバの軸芯が、サスペンショ ンの配置上、車体前後方向より視て略ハの字状に配されている。そして、上記サ スペンションアップメンバ１３は、サスペンションタワー１２の上端部内周面お よびリヤフェンダインナ２に接合されている。

【００１８】 そして、上記車室６の後部には、車室６とトランクルーム２１との間を仕切る パッケージトレイ２２が配されている。該パッケージトレイ２２は、その下端部 において上下方向へ延びる縦面２２ａより段差部２２ｂを介して上方へ延びたの ち後方へ略水平に延びる水平部２２ｃを有してなる。また、上記サスペンション タワー１２の内方側における，サスペンションタワー１２とパッケージトレイ２ ２との間には、ガセット２３が設けられている。このガセット２３は、サスペン ションタワー１２の前側下部周縁（リヤホイールハウス１１の前側下部）に外端 部が接合されて車体内方へ延びるガセット本体２４と、該ガセット本体２４の下 端部に接合され、下端部がフロアパネル７に接合されたガセット下部体２５とか らなる。上記ガセット下部体２５の下端部に対応するフロアパネル７の下面には 、車幅方向へ延びる断面略ハット状のフロアメンバ２６が接合されている。また 、図５にも示すように、上記ガセット２３（ガセット本体２４）は、その内方端 側において上下端部が上記パッケージトレイ２２の外方端側における縦面２２ａ および段差部２２ｂの裏面に対応するよう，中央部に屈曲部２３ａを有している 。そして、上記ガセット２３の内方端側における上下端部は、パッケージトレイ ２２の外方端側における縦面２２ａおよび段差部２２ｂの裏面にそれぞれ接合さ れていて、パッケージトレイ２２の縦面２２ａおよび段差部２２ｂつまりパッケ ージトレイ２２の前端部と共に車幅方向へ延びる閉断面に形成されている。

【００１９】 また、上記ガセット２３の上部後端内方側には、上記サスペンションタワー１ ２の後側上端部周囲に外方端側の下端部が接合されかつリヤフェンダインナ２に 外端部が接合されて車体内方へ延びるパッケージガセット３１が設けられている 。このパッケージガセット３１は、図４にも示すように、その内端部側において 上下端部が上記ガセット２３の屈曲部２３ａを挟んだ上端部および中央部の裏面 に対応するよう，中央部に屈曲部３１ａを有している。そして、上記パッケージ ガセット３１の内方端側における上下端部は、上記パッケージトレイ２２の外方 端側における縦面２２ａおよび段差部２２ｂの裏面にガセット２３の上端部およ び中央部を介してそれぞれ接合されていて、パッケージトレイ２２の前端部およ びガセット２３と共に車幅方向へ延びる二重の閉断面を形成している。

【００２０】 そして、図３にも示すように、上記ガセット２３の上部後端外方側には、該ガ セット２３の上部後端外方側およびサスペンションタワー１２の前側上端部周囲 に前側下端部が接合されて車体後方へ延びるパッケージジャンクション３２が設 けられている。また、上記パッケージジャンクション３２は、その外端部がリヤ フェンダインナ２に、前側上端部下面がパッケージガセット３１の外方端側の上 端部に、内端部が上記パッケージトレイ２２（縦面２２ａ，段差部２２ｂおよび 水平部２２ｃ）の外端部にそれぞれ接合されている。そして、図１に示すように 、上記サスペンションタワー１２の内方側には、該サスペンションタワー１２お よびサスペンションアップメンバ１３と、上記ガセット２３と、上記パッケージ ガセット３１と、上記パッケージジャンクション３２の前側上端部とで車体内方 へ延びる閉断面が形成されている。

【００２１】 また、上記パッケージトレイ２２の縦面２２ａの中央部に対応する，パッケー ジトレイ２２の縦面２２ａおよびガセット２３には、図示しないリヤシートのシ ートバックの前方への傾倒時に車室６とトランクルーム２１とを連通させるトラ ンクスルー用開口４１が設けられている。そして、上記トランクスルー用開口４ １の側端部上方に対応する，上記ガセット２３の内方端側における下端部と、パ ッケージトレイ２２の外方端側における縦面２２ａとの接合部分には、後方への 起立時におけるシートバックを係合具を介して保持するシートキャッチ部４２が 構成されている。このシートキャッチ部４２におけるガセット２３の裏面側には 、シートキャッチ部４２に係合具を取付けるためのウェルドナット４３，４３が 固着されている。

【００２２】 尚、４４はガセット２３、パッケージガセット３１およびパッケージジャンク ション３２などを接合する際の接合作業を円滑に行えるようにガセット２３に設 けられた溶接作業孔である。また、４５は、ショックアブソーバの交換等のサー ビス性が図られるようにパッケージジャンクション３２に設けられたサービス作 業孔である。

【００２３】 したがって、上記実施例では、サスペンションタワー１２およびサスペンショ ンアップメンバ１３と、ガセット下部体２５を介して下端部がフロアパネル７に 接合されガセット２３（ガセット本体２４）と、パッケージトレイ２２の外方端 側における前端部およびガセット２３の上部後端内方側と共に車幅方向へ延びる 二重の閉断面を形成するパッケージガセット３１と、上記ガセット２３の上部後 端外方側およびサスペンションタワー１２の前側上端部周囲に前側下端部が接合 されかつパッケージガセット３１の外方端側の上端部に前側上端部下面が接合さ れたパッケージジャンクション３２とにより、サスペンションタワー１２の内方 側に車体内方へ延びる閉断面が形成されている。これにより、左右のサスペンシ ョンタワー１２は、フロアパネル７に下端部を接合して上記閉断面に収束される ガセット２３によってそれぞれ個別に支持剛性強度が高められつつ、この左右の サスペンションタワー１２間に介在された閉断面でもってサスペンションタワー １２の内倒れに有効な車体内方側への支持点間距離が十分に確保されることにな り、左右のサスペンションタワー１２に入力されるショックアブソーバからの突 上げ荷重によってサスペンションタワー１２が内倒れすることが確実に防止され 、サスペンションタワー１２の内倒れに対する剛性強度を向上させることができ る。

【００２４】 また、上記の如く左右のサスペンションタワー１２が車体内方側への支持点間 距離を十分に確保した閉断面に収束するガセット２３でもってそれぞれ個別に効 果的に補強されることから、左右のサスペンションタワー１２は、閉断面で単に 連結したもののように同相の動きを呈することなく一方のショックアブソーバか らの突上げ荷重による平行移動を防止し、左右のサスペンションタワー１２間に 捩じれが発生することが確実に防止され、左右のサスペンションタワー１２間の 捩じれに対する剛性強度を向上させることができる。

【００２５】 さらに、ガセット２３の内方端側における下端部と、パッケージトレイ２２の 外方端側における縦面２２ａとの接合部分にシートキャッチ部４２が構成されて いるので、シートキャッチ部４２の剛性強度をガセット２３により効果的に高め ることができる。しかも、上記の如くガセット２３は、サスペンションタワー１ ２およびサスペンションアップメンバ１３と、パッケージガセット３１と、パッ ケージジャンクション３２と共に閉断面を形成していることから、シートバック からの荷重を、これらの閉断面構成部材を介して効果的に分散させることができ る。

【００２６】 尚、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包 含するものである。例えば、上記実施例では、ガセット２３をガセット本体２４ とガセット下部体２５とにより構成したが、ガセット本体とガセット下部体とが 一体的に構成されたガセットであっても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】図７のＩ−Ｉ線における断面図である。

【図２】図７のＩＩ−ＩＩ線における断面図である。

【図３】図７のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図であ
る。

【図４】図７のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。

【図５】図７のＶ−Ｖ線における断面図である。

【図６】図７のＶＩ−ＶＩ線における断面図である。

【図７】車体内方側より視た右側後部車体の斜視図であ
る。

【図８】図７に係るパッケージトレイを取り外した状態
の斜視図である。

【符号の説明】

２ リヤフェンダインナ ７ フロアパネル １２ サスペンションタワー ２２ パッケージトレイ ２３ ガセット ３１ パッケージガセット ３２ パッケージジャンクション ４２ シートキャッチ部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 サスペンションタワーの内方側に、該サ
   スペンションタワーに外端部が接合されかつ下端部がフ
   ロアパネルに接合されて車体内方へ延びるガセットが設
   けられており、このガセットの上部後端位置には、上記
   サスペンションタワーの後側上部周囲に下端部が接合さ
   れかつリヤフェンダインナに外端部が接合されて車体内
   方へ延びるパッケージガセットと、上記サスペンション
   タワーの前側上部周囲に下端部が接合されかつリヤフェ
   ンダインナに外端部が接合されて車体後方へ延びるパッ
   ケージジャンクションとがそれぞれ車体内外側に配され
   て接合されていて、上記ガセットと、上記サスペンショ
   ンタワーと、上記パッケージガセットと、上記パッケー
   ジジャンクションとで車体内方へ延びる閉断面が形成さ
   れていることを特徴とする自動車の後部車体構造。
2. 【請求項２】 ガセットの内端部は、サスペンションタ
   ワーの内方に配されたパッケージトレイの外端部に接合
   され、その接合部分に、シートバックを保持するシート
   キャッチ部が設けられていることを特徴とする請求項１
   記載の自動車の後部車体構造。