JPH0589840U - エアクーラの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 インタクーラ等のエアクーラの本体の熱膨張
係数がエアクーラ本体支持用のフレームの熱膨張係数と
異なっても、熱膨張を弾性体により吸収させてエアクー
ラ本体を損傷させず、耐久性を高くする。 【構成】 コア１３の熱膨張係数がフレーム２１の熱膨
張係数と異なるエアクーラに関し、フレーム２１が上部
タンク１１と下部タンク１２を連結してエアクーラ本体
１０を支持する。フレーム２１には両タンクの取付部２
２がボルト２６により固着される。ボルトの軸部２６ａ
の周囲に弾性体２３が設けられ、両タンク１１，１２の
いずれか又は全ての取付部２２がこの弾性体２３を介し
てボルト２６によりフレーム２１に固着される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は過給機付きエンジンに用いられる空冷式インタクーラ等のエアクーラ の取付構造に関する。更に詳しくは、コアの熱膨張係数がエアクーラ本体支持用 フレームの熱膨張係数と異なる車載用エアクーラの取付構造に関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

この種のエアクーラは、上部タンクと下部タンクとコアを有するエアクーラ本 体と、両タンクを連結してエアクーラ本体を支持するフレームとにより構成され る。両タンクの取付部はこのフレームにボルトにより固着される。 またエアクーラはフレームを強度の高いスチールで形成する一方、エアクーラ 本体を軽量にするためにアルミニウムで形成したり、或いは熱伝導を良くするた めに銅で形成している。アルミニウムや銅はスチールと比べて熱膨張係数が大き い。即ちアルミニウムや銅はスチールの約２倍の線膨張係数を有する。このため 、例えばエアクーラが空冷式のインタクーラであって、エンジン回転の上昇によ りインタクーラに高温の吸気が流入するようになると、インタクーラ本体がフレ ームより大きく熱膨張する。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、両タンクの取付部はボルトによりフレームにしっかり固着されている ため、この取付部付近のコアは熱膨張できず、結果としてコアを構成するチュー ブに歪みが発生し、チューブが変形したり或いはチューブに亀裂を生じたりする 等の不具合があった。 本考案の目的は、エアクーラ本体の熱膨張係数がフレームの熱膨張係数と異な っても、これによりエアクーラ本体を損傷させることのない、耐久性の高いエア クーラの取付構造を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を実施例に対応する図１及び図３に基 づいて説明する。 本考案は、上部タンク１１と下部タンク１２とコア１３を有するエアクーラ本 体１０と、両タンク１１，１２によりコア１３を挟んだ状態で両タンク１１，１ ２を連結してエアクーラ本体１０を支持するフレーム２１と、両タンクの取付部 ２２をこのフレーム２１に固着するボルト２６とを備え、コア１３の熱膨張係数 がフレーム２１の熱膨張係数と異なるエアクーラの改良である。 その特徴ある構成は、ボルトの軸部２６ａの周囲に弾性体２３が設けられ、両 タンク１１，１２のいずれか又は全ての取付部２２がこの弾性体２３を介してボ ルト２６によりフレーム２１に固着されたことにある。

【０００５】

【作用】

エアクーラ本体１０の熱膨張がフレーム２１の熱膨張と異なると、弾性体２３ が圧縮変形してエアクーラ本体１０又はフレーム２１の伸びを吸収する。

【０００６】

【実施例】

次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 この例では車両に搭載される過給機付きエンジンの吸気を冷却するインタクー ラについて説明する。 図１〜図３に示すように、インタクーラ本体１０は上部タンク１１と下部タン ク１２とコア１３を有する。コア１３は多数のチューブ１４と多数のフィン１６ により構成される。これらのタンク１１，１２、チューブ１４及びフィン１６は アルミニウムにより形成される。チューブ１４の外周面には波形に形成されたフ ィン１６がチューブのほぼ全長にわたって固着され、チューブ１４とフィン１６ は交互に配設される。

【０００７】 上部タンク１１はアッパプレート１７を介してコア１３に接続され、下部タン ク１２はロアプレート１８を介してコア１３に接続される。両タンク１１，１２ はコア１３を挟んだ状態でタンク両側において一対のチャンネル状のフレーム２ １，２１により連結される。具体的には上部タンク１１及び下部タンク１２の両 側にタンク本体と一体となって突出する２つの取付部２２，２２をチャンネル状 のフレーム２１が包込むように配置される。フレーム２１はスチールにより形成 され、エアクーラ本体１０を支持する。

【０００８】 フレーム２１及び取付部２２には同一位置に貫通する通孔２１ａ及び２２ａが それぞれ設けられる。取付部２２の通孔２２ａは大径部２２ｂと小径部２２ｃか らなる。この大径部２２ｂには熱変形吸収用の環状のラバー２３が挿入される。 ラバー２３の材質はふっ素ゴム、シリコーンゴム、ＥＶＡ（エチレン酢酸ビニル 共重合体）、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）、アクリルゴム等から選ばれ る。このラバー２３の外径は大径部２２ｂの径にほぼ等しい。ラバー２３の内径 Ｃはフレーム２１の通孔２１ａの径に等しく、かつ小径部２２ｃの径Ｄより小さ い。フレーム２１の通孔２１ａ及び取付部２２の通孔２２ａにはカラー２４が挿 入され、カラー２４にはボルト２６の軸部２６ａが挿入される。ボルト２６のね じ部にはナット２７が螺合される。カラー２４の外周面はラバー２３に密着し、 かつ小径部２２ｃとは隙間Ｅが設けられる。２８はワッシャである。 ボルト２６をナット２７により螺着することによりインタクーラ本体１０がフ レーム２１に固着される。

【０００９】 エアクーラ本体１０をフレーム２１に対してラバーマウント構造にしたこのよ うな構成のインタクーラの取付構造では、エンジンの作動によりインタクーラ本 体１０の温度が上昇すると、熱膨張により図３の破線Ｆ及びＧに示すようにタン ク１１，１２に密着するプレート１７，１８が変位する。コア１３より熱膨張係 数の小さいフレーム２１にボルト２６で固着されたタンク１１，１２の４箇所の 取付部２２では、フレーム２１よりも取付部２２がより大きく熱変形しようとす る。ここで、図１の拡大図の破線に示すようにコア側のラバー２３が圧縮変形し 、取付部２２の小径部２２ｃとカラー２４の外周面との隙間Ｅが小さくなって熱 応力が緩和されこの熱変形が吸収される。

【００１０】 なお、上記例ではラバー２３を取付部２２の通孔２２ａの一部に設けたが、通 孔２２ａの全部に、言換えればカラー２４のほぼ全長にわたって設けてもよい。 また、本考案のエアクーラは過給機付きエンジンに用いられるインタクーラに 限らず、他のエアクーラでもよい。 また、コアの材質はアルミニウムに限らず、フレームより熱膨張係数が大きい 材質の金属、例えば銅からなるコアを有するエアクーラに対しても本考案を適用 することができる。 また、エアクーラ本体の熱膨張係数がフレームの熱膨張係数より小さい場合に も本考案を適用することができる。 また、弾性体は上部タンク１１及び下部タンク１２の４箇所の取付部２２の全 てに設けなくてもよく、例えば下部タンク１２の左右の取付部２２のみに設けて もよい。 更に、弾性体はラバーに限らず他の弾性材を用いてもよい。

【００１１】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、エアクーラ本体をフレームに対して弾性 体を介して固着したので、エアクーラ本体内部に高温のエアが流入してエアクー ラ本体が熱膨張しても、或いはフレームのみがエアクーラ本体に比べて大きく膨 張しても、弾性体がその熱応力を緩和するため、コアを構成するチューブやフィ ンが変形したり、亀裂等を生じることがなくなる。これにより、長期間使用して も熱損傷のない耐久性のあるエアクーラが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例のインタクーラ本体の取付部を
拡大して示す図１のＡ矢視図。

【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図３】そのインタクーラの正面図。

【符号の説明】

１０ インタクーラ本体（エアクーラ本体） １１ 上部タンク １２ 下部タンク １３ コア ２１ フレーム ２２ タンクの取付部 ２３ ラバー（弾性体） ２６ ボルト ２６ａ ボルトの軸部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部タンク(11)と下部タンク(12)とコア
   (13)を有するエアクーラ本体(10)と、前記両タンク(11,
   12)を連結して前記エアクーラ本体(10)を支持するフレ
   ーム(21)と、前記両タンクの取付部(22)を前記フレーム
   (21)に固着するボルト(26)とを備え、 前記コア(13)の熱膨張係数が前記フレーム(21)の熱膨張
   係数と異なるエアクーラにおいて、 前記ボルトの軸部(26a)の周囲に弾性体(23)が設けら
   れ、 前記両タンクのいずれか又は全ての取付部(22)が前記弾
   性体(23)を介して前記ボルト(26)により前記フレーム(2
   1)に固着されたことを特徴とするエアクーラの取付構
   造。