JPH07186738A - ラジエータの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラジエータの熱歪み吸収を可能にしかつラジ
エータ上下の余裕小スペース空間内に取付け可能なラジ
エータの取付構造を提供する。 【構成】 ラジータ２０の上タンク１または下タンク１
５に形成されるピン突起１６、１７にゴムマウント２
１、２２の挿入孔２８を挿入する。このゴムマウント２
１、２２の溝部２７にブラケット３０のＵ字溝３０ｂを
嵌合する。ブラケット３０はボルト３１、３２により車
両側部材３５に締結される。コア部のチューブ１０の長
さ方向の歪みと車両側部材の長さ方向の歪みの差をゴム
マウント２１、２２が吸収する。したがって、ラジエー
タおよびその取付具の材質、温度分布等の相違に起因す
る熱歪み、車両からの振動等によるラジエータの破損、
水漏れ等が防止できる。しかも、ラジエータのタンク部
の上下に小さな余裕スペースを確保してラジエータを車
両側部材に固定することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車に搭載するラジ
エータの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両側部材にラジエータを取
付ける装置としては、真鍮製あるいは樹脂製のタンクに
ブラケットを介して車両側部材に取付ける構造が一般的
である。例えば図９に示す従来のラジエータは、タンク
１の端部に形成される傾斜側面１ａにこの傾斜側面１ａ
に沿った傾斜板２ａが一体成形されるブラケット２をハ
ンダ付けするものである。

【０００３】図１０に示す従来のラジエータは、タンク
１の端部に形成される側板１ｂにブラケット２のボルト
孔２ｂにボルト３を挿通しナット４を締め付けてタンク
１にブラケット２を固定するものである。図１１に示す
従来のラジエータは、車両側部材５にタンク１を取付け
る場合ブラケット６のゴム部７をタンク１に嵌合固定し
ボルト孔９に挿通するボルト８により車両側部材５にブ
ラケット６を固定するものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、図９および図
１０に示す従来のものでは、ラジエータコア部を構成す
るチューブ１０とブラケット２との材質の違いにより熱
膨張差が大きいため、チューブ１０の端部の付け根部に
熱応力による亀裂が発生しやすく、この亀裂が発生する
とタンク１内の水漏れが発生するという問題がある。例
えば図１２に示すように、チューブ１０とフィン１１と
で形成されるラジエータコア部のチューブ１０の端部１
０ａがタンク１の下面を構成するプレート１２ａに挿通
され、この端部１０ａの周囲のチューブ付け根部１３で
プレート１２とチューブ１０とが固定されている。この
チューブ付け根部１３において、ブラケット２とチュー
ブ１０の伸長方向すなわち図１２に示す上下方向の熱膨
張差による伸長変位量の差により亀裂が発生し、この亀
裂部分から水漏れが発生するのである。

【０００５】また図１１に示す従来のラジエータでは、
近年の車両ボンネットのスラントノーズ化の要求に対応
するため、車両の前方に搭載されるラジエータの高さを
低くしようとすると、ブラケット６の取付スペースが不
足するという問題がある。本発明はこのような問題点を
解決するためになされたもので、ラジエータの熱歪み吸
収を可能にしかつラジエータ上下の余裕小スペース空間
内に取付け可能なラジエータの取付構造を提供すること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明によるラジエータの取付構造は、ラジータのタ
ンク部に形成される第１の凹凸部と、車体側のブラケッ
トに形成される第２の凹凸部と、前記第１の凹凸部およ
び前記第２の凹凸部に対応して嵌合可能な第１の凸凹部
および第２の凸凹部を有する弾性部材とを備えることを
特徴とする。

【０００７】

【作用および発明の効果】本発明のラジエータの取付構
造によると、嵌合部を有する弾性部材をラジエータのタ
ンク部と車両側部材との間に取付けるため、ラジエータ
のコア部のチューブ長さ方向の歪みと車両側部材の長さ
方向の歪みを前記弾性部材が吸収する。したがって、ラ
ジエータおよびその取付具の材質、温度分布等の相違に
起因する熱歪み、車両からの振動等によるラジエータの
破損、水漏れ等が防止できる。しかも、ラジエータのタ
ンク部の上下に小さな余裕スペースを確保してラジエー
タを車両側部材に固定することができる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 （第１実施例）本発明の第１実施例を図１〜図４に示
す。ラジエータ２０は、上タンク１と下タンク１５の間
にコア部を構成するチューブ１０とフィン１１とが交互
に配設されている。上タンク１の平坦面１ｃには上方に
突出するピン突起１６が突き出しており、下タンク１５
の平坦面１５ｃには下方向に突き出すピン突起１７が設
けられている。

【０００９】ピン突起１６、１７にゴムマウント２１、
２２の挿入孔２８が挿入される。このゴムマウント２
１、２２の外周部には溝部２７が全周に形成されてい
る。ゴムマウント２１、２２の溝部２７にはブラケット
３０のＵ字溝３０ｂが嵌合されている。ブラケット３０
は、側板３０ｄがコア部の側板３６の枠部３７、３８に
対向して設けられる。側板３０ｄの上端および下端には
平板３０ａが形成され、この平板３０ａにＵ字溝３０ｂ
が形成されている。この側板３０ｄに垂直方向に曲折さ
れる取付け側板３０ｃにはボルト孔３３、３４が形成さ
れている。このボルト孔３３、３４にボルト３１、３２
が挿入され、車両側部材３５にブラケット３０がネジ止
め固定される。取付け側板３０ｃの幅Ｌは車両側部材３
５の板幅よりも更に長い長さになっている。下タンク１
５のピン突起１７に挿入されるゴムマウント２２を介し
てブラケット３０を固定する場合についても前記と同様
である。

【００１０】組付け時、ラジエータ２０の上タンク１、
下タンク１５のピン突起１６、１７にゴムマウント２
１、２２の挿入孔２８を挿入し、ゴムマウント２１、２
２の溝部２７にブラケット３０のＵ字溝３０ｂを挟み固
定し、次いでブラケット３０のボルト孔３３、３４にボ
ルト３１、３２を挿入し、これらのボルト３１、３２を
車両側部材３５に締め付け固定する。

【００１１】この第１実施例によると、コア部を形成す
るチューブ１０およびフィン１１の長手方向の伸縮量と
ブラケット３０の長手方向の伸縮量とに差がある場合、
ゴムマウント２１、２２の溝部２７の位置とＵ字溝３０
ｂとの位置移動により熱歪みによる吸収を行う。また、
ゴムマウント２１、２２を使用していることから、車両
側部材３５からブラケット３０を経由して伝達される振
動がゴムマウント２１、２２で吸収されるため、ラジエ
ータ２０に与える振動が軽減される。さらには、上タン
ク１と、下タンク１５の上下搭載スペースが小さくてす
む構造であるため、このようなラジエータ２０を搭載す
る車両のスラントノーズ化に対応しやすいという利点が
ある。さらにまたブラケット３０の取付け側板３０ｃの
幅Ｌを任意に決めることができるため、車両側部材３５
とラジエータ２０との間の熱風回り込み防止用のシール
の役割をブラケット３０が果たす。そのため車両側部材
３５とラジエータ２０間の熱風回り込み防止用シール部
材を別途設ける必要がなく簡単な構成になるという効果
がある。

【００１２】前記構成において、ピン突起１６とゴムマ
ウント２１の挿入孔２８、溝部２７、Ｕ字溝３０ｂの寸
法関係は、組付け性の都合上、ゴムマウント２１とブラ
ケット３０とを自由に可動するようにしてもよいし、固
定するようにしてもよく、任意の寸法に選定可能であ
る。またブラケット３０の取付け側板３０ｃの幅Ｌ寸法
については、車両側部材３５とラジエータ２０との隙間
をシールする手段としてこのブラケット３０を用いる場
合、熱風の回り込みを防止できるような任意の幅ＬにＬ
寸法を選定できる。

【００１３】ラジエータ２０は、温度変化を繰り返し受
ける環境下にあるため、この温度変化の負荷に対しこの
負荷を吸収するように、弾性部材からなるゴムマウント
２１、２２をラジエータ取付用のブラケット３０とラジ
エータコア部の間に介在させることにより、ラジエータ
コア部の伸びが吸収され、チューブ１０の付け根部に発
生する応力を低減させるため、このチューブ１０の付け
根部の破損破壊を防止し水漏れ等を防止することができ
る。

【００１４】ラジエータ２０と車両側部材３５との間か
ら回り込む熱風を防止するため必要としていた従来の別
部品を省略し、熱風回り込み防止部材に取付け用のブラ
ケット３０を代用できるため部品点数と取付工数の低減
効果が大である。 （第２実施例）次に、本発明の第２実施例を図３および
図４に示す。ゴムマウントの別形状の実施例を図３およ
び図４に示す。このゴムマウント２１０は、車両振動を
効果的に吸収するダッシュポットとして使用可能なダン
パー形状のものである。ゴムマウント２１０は、円筒部
２４と、ツバ部２３と、このツバ部２３の外周端部に形
成される環状フランジ２５、２６と、この環状フランジ
２５、２６の間の外周部に形成される溝部２７とから成
る。この第２実施例によるエンジンマウント２１０を用
いると、ピン突起１６、１７に挿入される挿入孔２８の
周囲にゴム材から成る円筒部２４が支持されている構成
であるから、前記図１に示す車両側部材からブラケット
３０を介してラジエータ２０に伝達される車両振動を効
果的に吸収する。

【００１５】（第３実施例）次に本発明の第３実施例を
図５に示す。図５に示す第３実施例は、ピン突起４０と
ゴムマウント２１１との組み合わせにおいて、ゴムマウ
ント２１１の挿入孔２８１が矩形状のもので、この矩形
状の挿入孔２８１に対応して嵌合するようにピン突起４
０の形状が形成されている。

【００１６】この第３実施例では、エンジンマウント２
１１の方向性が必要な場合、本実施例を適用すること
で、取付時あるいは使用時に良好に機能する。 （第４実施例）本発明の第４実施例を図６に示す。図６
に示す第４実施例は、ゴムマウントの形状をＵ字形状に
した例である。この例では、ブラケット３０のＵ字溝３
０ｂに嵌合するゴムマウント２１２の形状をＵ字状にし
た例である。図１に示すピン突起１６に嵌合するゴムマ
ウント２１２は、ピン突起１６を嵌合可能なＵ字状溝部
２７１を有し、外周部にブラケット３０のＵ字溝３０ｂ
が嵌合する溝部２７２を有する。

【００１７】この第４実施例では、先にゴムマウント２
１２をブラケット３０に組み付けた後、ブラケット３０
をラジエータ２０に組み込む。また本実施例では、熱歪
み吸収ならびにラジエータ上下スペース確保については
前記第１実施例と同様である。 （第５実施例）本発明の第５実施例を図７に示す。

【００１８】図７に示す第５実施例は、ラジエータの前
後方向からブラケットを組み付ける構成にした例であ
る。ブラケット３００の平板３００ａに前後方向にＵ字
溝３００ｂが形成されている。組付け時、ピン突起１６
にゴムマウント２１の挿入孔２８を挿入し、このゴムマ
ウント２１の溝部２７にブラケット３００のＵ字溝３０
０ｂを組み付け固定する。

【００１９】（第６実施例）本発明の第６実施例を図８
に示す。図８に示す第６実施例は、ラジエータ側に凹
部、ゴムマウント側に前記凹部に嵌合可能な凸部を形成
した例である。ラジエータ２０の上タンク１の平坦面１
ｃに凹部４０１が形成され、この凹部４０１に嵌合可能
な凸部６０がゴムマウント２１３の下面に形成されてい
る。ゴムマウント２１３の外周部には溝部２７が形成さ
れている。

【００２０】この第６実施例によると、前記第１〜第５
実施例と反対側の凹凸構成としたが、このような構成に
しても熱歪み吸収とラジエータ取付スペースの縮小を可
能にする。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例によるラジエータの取付け
構造を示す組み立て分解斜視図である。

【図２】本発明の第１実施例によるラジエータの取付け
構造の主要部を示す正面図である。

【図３】本発明の第２実施例によるゴムマウントの斜視
図である。

【図４】図３に示すIV-IV 線断面図である。

【図５】本発明の第３実施例によるラジエータの取付け
構造の主要部を示す斜視図である。

【図６】本発明の第４実施例によるラジエータの取付け
構造の主要部を示す斜視図である。

【図７】本発明の第５実施例によるラジエータの取付け
主構造の要部を示す斜視図である。

【図８】本発明の第６実施例によるラジエータの取付け
構造の主要部を示す斜視図である。

【図９】従来のラジエータの取付け構造の主要部を示す
斜視図である。

【図１０】従来の他のラジエータの取付け構造の主要部
を示す斜視図である。

【図１１】従来の他のラジエータの取付け構造の主要部
を示す斜視図である。

【図１２】従来例の要部の断面図である。

【符号の説明】

１ 上タンク（タンク部） １０ チューブ １１ フィン １５ 下タンク（タンク部） １６ ピン突起（第１の凹凸部） １７ ピン突起（第１の凹凸部） ２１ ゴムマウント（弾性部材） ２２ ゴムマウント（弾性部材） ２７ 溝部（第２の凸凹部） ２８ 挿入孔（第１の凸凹部） ３０ ブラケット（車両側部材） ３０ａ 平板 ３０ｂ Ｕ字溝（第２の凹凸部） ３０ｃ 取付側板 ３０ｄ 側板 ３１ ボルト ３２ ボルト ３５ 車両側部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラジータのタンク部に形成される第１の
   凹凸部と、 車両側部材に形成される第２の凹凸部と、 前記第１の凹凸部および前記第２の凹凸部に対応して嵌
   合可能な第１の凸凹部および第２の凸凹部を有する弾性
   部材とを備えたラジエータ。