JPH0589873U - スタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スタータの重心を考慮して、その取付フラン
ジ部を形成することにより、加振状態での取付フランジ
部にかかる荷重分布を改良したものを提供することを目
的としたものである。 【構成】 モータのオフセット等によりスタータの重心
がインロー部中心より一方向にずれているリダクション
式スタータであって、その取付フランジ部１５をこれに
形成した二つの取付け孔１６，１６の中心を結ぶ中心線
Ｆが前記インロー部中心Ｏより重心Ｇ方向に寄った位置
に配設するとゝもに、該フランジ部１５の重心側のイン
ロー部回りのフランジ幅Ｈ１をその反対側のインロー部
回りのフランジ幅Ｈ２より大きく形成したことを特徴と
するスタータ。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンを始動させるためのスタータ、更に詳しくはリダクション 式スタータであって、且つインローの中心とモータの中心が大きくオフセットさ れたスタータの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来は、図４及び図５に示すように、スタータ１を二本のボルト２で車体に取 付ける場合、スタータ１の取付け位置を決めるインロー部３のインロー穴に対し て、取付フランジ部４に穿設するボルト孔５及び５の形成位置をインロー穴を挟 み１８０°位置に設定するのが一般的である。また、ボルト孔５の形成位置を１ ８０°位置に設定できない時でも、図７の（イ）（ロ）に示すように、できるだ け１８０°位置に近い位置に形成するとゝもに、取付フランジ部４の二つのボル ト孔５，５の中心線Ｌ１で分けられた両側の形状を出来るだけ等しく形成し、図 ８に示すように、中心線Ｌ１より左側の寸法Ｒ１と右側の寸法Ｒ２ができるだけ 差の少ない形状となるように設計している。これは、運転時の振動により取付フ ランジ部４にかかる荷重をバランス良く支えるためである。

【０００３】

【考案が解決しようとする問題点】

然るに、最近のスタータは、軽量，コンパクトで、且つ高効率にするため、減 速機構を組み込んだリダクション式スタータが多用されるようになった。すなわ ち、図４，図５及び図７に示すように、このリダクション式スタータ１は、モー タ６の部分がピニオンギヤ中心やインロー中心より大きくオフセットしているも のが多いので、スタータ１の重心Ｇはピニオンギヤ中心やインロー中心よりかな りずれた位置になる。しかし、このスタータ１の取付フランジ部４の形状は従来 よりの考え方で設計されているので、スタータ１の重心Ｇはピニオンギヤ中心や インロー中心より益々ずれた位置になる。

【０００４】 そのため、図６に示すように、振動で取付フランジ部４にかかる荷重は、重心 側の荷重分布の山Ｍ１とその反対側の荷重分布の山Ｍ２では大きな差Ｄ２が生じ る。そのため、大幅なアンバランス状態となり、取付フランジ部４にフレッティ ングの発生，インロー部にカジリ等の不具合が発生しやすく、ひどい場合にはフ ランジ部分の欠けや亀裂などが発生する可能性があった。

【０００５】

【問題点を解決するための手段】

本考案は、上記のような従来の問題点を解決するために成されたものであり、 スタータの重心を考慮してその取付フランジ部を形成することにより、加振状態 での取付フランジ部にかかる荷重分布を改良したものを提供することを目的とし たものであり、その要旨は、モータのオフセット等によりスタータの重心がイン ロー中心より一方向にずれているリダクション式スタータであって、その取付フ ランジ部をこれに形成した二つの取付け孔の中心を結ぶ中心線が前記インロー中 心より重心方向に寄った位置に配設するとゝもに、該フランジ部の重心側のイン ロー部回りのフランジ幅をその反対側のインロー部回りのフランジ幅より大きく 形成したことを特徴とするスタータにある。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案を図１乃至図３に示す実施例により詳細に説明する。なお、図１ は本考案に係るスタータの平面図で、図２はその正面図、図３はこのスタータの 取付フランジ部で振動により発生する荷重分布図である。

【０００７】 図において、１１は本考案に係るリダクション式スタータで、モータ１２と、 該モータ１２の駆動軸側に装着したピニオンギヤ等のハウジング１３と、該ハウ ジング１３に連続したインロー部１４と、このインロー部１４の上端回りに形成 した取付フランジ部１５とから構成されている。

【０００８】 １６，１６は前記取付フランジ部１５に形成したボルトの取付孔で、前記イン ロー部１４を挟み１８０°位置に形成されており、この取付孔１６，１６の中心 を結ぶ中心線Ｆはインロー部１４の中心Ｏよりモータ１２側、すなわちスタータ １１の重心Ｇのある方向に変位している。１７Ａは前記取付フランジ部１５にお ける重心Ｇ側の前記インロー部１４回りのフランジ部で、そのフランジ幅Ｈ１は 重心Ｇと反対側の前記インロー部１４回りのフランジ部１７Ｂの幅Ｈ２より大き く形成されている。

【０００９】 而して、上記のような構成を採用することにより、スタータ１１の取付フラン ジ部１５で振動により発生する荷重分布は、図３に示すように、取付孔１６，１ ６の中心を結ぶ中心線Ｆの両側に発生する荷重分布の各山Ｍ１，Ｍ２の差Ｄ１が 少ない。この差Ｄ１は、前記図６に示す従来の取付フランジ部で振動により発生 する荷重分布と比較して、各山Ｍ１，Ｍ２の差Ｄ２と比較して大きな差があり、 本考案に係るスタータ１１はかなりバランス良く取付けられていることが判る。

【００１０】

【考案の効果】

本考案に係るスタータは、上記のように、モータのオフセット等によりスター タの重心がインロー中心より一方向にずれているリダクション式スタータであっ て、その取付フランジ部をこれに形成した二つの取付け孔の中心を結ぶ中心線が 前記インロー中心より重心方向に寄った位置に配設するとゝもに、該フランジ部 の重心側のインロー部回りのフランジ幅をその反対側のインロー部回りのフラン ジ幅より大きく形成した構成であるから、加振状態での取付フランジ部の荷重分 布が改善され、スタータをバランス良く取付けることが出来、耐久性が向上する といった効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るスタータの平面図である。

【図２】同正面図である。

【図３】取付フランジ部で振動により発生する荷重分布
図である。

【図４】従来のスタータの平面図である。

【図５】同スタータの正面図である。

【図６】同スタータの取付フランジ部で振動により発生
する荷重分布図である。

【図７】従来の夫々異なるスタータの平面図である。

【図８】従来のスタータの取付フランジ部の説明平面図
である。

【符号の説明】

１１ スタータ １２ モータ １３ ハウジング １４ インロー部 １５ 取付フランジ部 １６ 取付孔 １７Ａ フランジ部の重心側のインロー部回りのフラン
ジ部 Ｈ１ 同フランジ幅 １７Ｂ 同反対側のインロー部回りのフランジ部 Ｈ２ 同フランジ幅 Ｆ 二つの取付け孔の中心を結ぶ中心線 Ｏ インロー部中心 Ｇ 重心

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータのオフセット等によりスタータの
   重心がインロー中心より一方向にずれているリダクショ
   ン式スタータであって、その取付フランジ部をこれに形
   成した二つの取付け孔の中心を結ぶ中心線が前記インロ
   ー中心より重心方向に寄った位置に配設するとゝもに、
   該フランジ部の重心側のインロー部回りのフランジ幅を
   その反対側のインロー部回りのフランジ幅より大きく形
   成したことを特徴とするスタータ。