JPH0591930U - ハードトップ車のドアミラーベース構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアガラスに対するシール性を向上させて風
切音を大幅に低下させ得ると共に、ドアガラスに対する
支持剛性を向上させて十分な閉じ切り性能を得ることが
でき、しかもドアガラスの昇降をスムーズに行い得るよ
うにする。 【構成】 サイドウィンドウの前隅部に位置するように
してドア本体１に固定されていて、ドアガラス３に両側
から弾接してドアガラスのシールを行う第１リップ８ａ
を後縁部に備えたハードトップ車のドアミラーベース構
造において、第１リップ８ａを支持するドアミラーベー
ス後縁部の凹部の内側に、ドアガラスの前端縁を挟持し
得る第２リップを有する揺動ガイドを枢着し、ドアガラ
スの昇降に連動して揺動ガイドがドアガラスの前端縁に
嵌合・離脱するように構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、ハードトップ車のドアミラーベース構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図９は従来のこの種ハードトップ車のサイドドアの構造例を示している。図に おいて、ドア本体１にはメインガイド２が固定されていて、このメインガイド２ に沿ってドアガラス３が昇降するようになっている。ドアガラス３の昇降は図示 しない駆動装置（レギュレータ）により行われるが、図中その上死点が実線によ り、又その下死点が一点鎖線によって示されている。また、ドアガラス３の前縁 部３ａは、ドア本体１に固定されたサブガイド４とサイドウィンドウの前隅部に 位置するようにしてドア本体１に固定されたドアミラーベース５によってガイド されるようになっている。

【０００３】 図１０に示したように、上記ドアミラーベース５にはインサート部材６が埋設 され、また上記ドアミラーベース５はドアガラス３側の端部において、このドア ガラス３の前縁部３ａに両側から弾接し得るリップ５ａ，５ｂを備えている。そ して、これらリップ５ａ，５ｂは、上記のように昇降するドアガラス３と摺接し てドアガラス３の前部３ａをシールするようになっている。 ここで、図１１及び図１２はドアミラーベース５に対する上記サブガイド４の 取付構造を示しているが、図示したようにドアミラーベース５の下端部にサブガ イド４の突片４ａがビス７により固定されている。 なお、一般の車両では、ドアミラーベース５はリップ５ａのみを備える構造の ものが多いが、シール性が不十分なため、とくに風切音に対する要求品質が高い 車両では、上記のようにリップ５ａ，５ｂの双方を設けてシール性の向上を図っ ている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】 しかしながら、上記した従来のドアミラーベース構造では、ドアミラーベース ５にリップ５ａ，５ｂの双方を有することによりシール性は向上するものの、ド アガラス３が昇降する際の摺動抵抗がリップ５ａだけの場合よりも増大し、かか るドアガラス３の昇降操作荷重が増加して該昇降がスムーズに行われ難いという 問題があった。

【０００５】 また、ドアガラス３の昇降操作において、特に高速走行時にはドアガラス３の 閉じ切り寸前にその吸出し荷重のピークが生じるが、上記リップ５ａ，５ｂは所 謂リップタッチ、即ちドアガラスに対する支持剛性の無いままでドアガラス３と 摺接するため、ドアガラス３に対する吸出し荷重を有効に受け止めることができ ず、十分なドアガラス３の閉じ切り性能を得ることが困難であった。

【０００６】 この考案は、かかる実情に鑑み、ドアガラスに対するシール性を向上させて風 切音を大幅に低下させ得ると共に、ドアガラスに対する支持剛性を向上させて十 分な閉じ切り性能を得ることができ、しかもドアガラスの昇降をスムーズに行い 得る、ハードトップ車のドアミラーベース構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この考案によるハードトップ車のドアミラーベース構造は、 サイドウィンドウの前隅部に位置するようにしてドア本体に固定されていて、 後縁部にドアガラスの前縁部に両側から弾接して該ドアガラスのシールを行う第 １リップを備えた、ハードトップ車のドアミラーベース構造において、上記第１ リップを支持するドアミラーベース後縁部の凹部の内側に、上記ドアガラスの前 端縁を挟持し得る第２リップを有する揺動ガイドを枢着し、上記ドアガラスの昇 降に連動して上記揺動ガイドが上記ドアガラスの前端縁に嵌合・離脱するように 構成したことを特徴としている。

【０００８】 好ましくは、上記ドアガラスに設けたカムにより上記ドアガラスの昇降に連動 して上記揺動ガイドを前後に移動させるようにしている。 更に好ましくは、上記第２リップを硬質ゴムにより形成している。

【０００９】

【作用】

上記構成によれば、ドアガラスの昇降に際して第１リップがそのシール作用を 発揮して風切音を大幅に低下させるが、特に該ドアガラスの上死点付近において 揺動ガイドがドアガラス側へ移動せしめられ、これにより上記揺動ガイドの第２ リップが上記ドアガラスの前端縁を挟持するので、ドアガラスに対する高い支持 剛性が確保され、その結果吸出し荷重が問題になるドアガラスの上死点付近でこ の吸出し荷重に有効に対抗することでき、高い閉じ切り性能を得ることができる ようになる。

【００１０】 また、ドアガラスの上死点付近以外では、上記揺動ガイドがドアガラスから離 脱しているので、ドアガラスの昇降操作のための操作荷重が低減されてドアガラ スの昇降をスムーズに行い得るようになる。 また、上記ドアガラスに設けたカムにより上記ドアガラスの昇降に連動して上 記揺動ガイドを前後に移動させるようにしているので、上記揺動ガイドの前後移 動が自動的に行われ、便利である。 さらに、上記揺動ガイドの第２リップを特に硬質ゴムにより形成したことによ り、ドアガラスに対する一層高い支持剛性を確保することができる。

【００１１】

【実施例】

以下、図１乃至図８に示した一実施例に基づき、上記従来例と同一部材には同 一符号を付して、この考案を詳細に説明する。 図１は本案ドアミラーベース構造の要部構成を示しており、ドアミラーベース ８は、サイドウィンドウの前隅部に位置するようにドア本体１に固定されている と共に、インサート部材９が埋設されていて、このインサート部材９の下端部に サブガイド４の突片４ａが固定されている。これらの構成は基本的に従来例の場 合と同様であるが、ドアミラーベース８はまた、ドアガラス３側の端部において 該ドアガラス３の前縁部３ａに両側から弾接し得る一対の第１リップ８ａを備え ている。この第１リップ８ａは、図２及び図４に示したように、ドアガラス３の 前縁部３ａを挟圧するように形成されている。

【００１２】 上記インサート部材９の断面コ字状の凹部９ａには、揺動ガイド１０が挿入さ れている。揺動ガイド１０は断面コ字状の芯部材を有しており、また図４に示し たようにリップ１０ａ，１０ｂ，１０ｃ及び１０ｄで成る第２リップを備えてい る。この第２リップは比較的大きい硬度のゴム材料により形成されている。 揺動ガイド１０はその上端部でピン１２によりドアミラーベース８に枢着され ている。図２及び図３に示したように、ピン１２がインサート部材９及び芯部材 １１にそれぞれ形成した孔９ｂ，孔１１ａに挿通され、これによって揺動ガイド １０は該ピン１２の周りに一定量だけ揺動することができるようになっている。 なお、図２に示したように、ドアミラーベース８はその前縁部の内側面がボディ 側のウェザストリップ１３と密着するようになっている。

【００１３】 図１に示したように、揺動ガイド１０は、その芯部材１１の下部がＬ字状に屈 曲して成るアーム部１１ｂを有している。アーム部１１ｂはドア本体１の内部に 配置されているが、その先端に例えば樹脂製の回転ローラ１４が回転自在に取り 付けられている。この回転ローラ１４の外周１４ａは図５及び図６に示したよう に凹状に形成されている。一方、ドアガラス３の内側面には、かかる回転ローラ １４と嵌合し得るように例えば釣り針状のカム１５が固定されており、図示した ようにドアガラス３の上死点付近において回転ローラ１４にカム１５が嵌合する ようになっている。

【００１４】 この考案のハードトップ車のドアミラーベース構造は上記のように構成されて おり、以下その作用を説明する。 ドアガラス３の上死点付近においては、ドアガラス３の昇降に連動して揺動ガ イド１０がインサート部材９の内側で前後（図１矢印Ｇ方向）に揺動し、該揺動 ガイド１０はドアガラス３の前端縁に対して嵌合・離脱する。即ち、図１のＥ− Ｅ線に沿う断面（図５）で見ると、回転ローラ１４にカム１５が嵌合し、ドアガ ラス３が上昇すると揺動ガイド１０は後方へ、またドアガラス３が下降すると揺 動ガイド１０は前方へそれぞれ揺動する。なお、ドアガラス３が上死点に位置す る時には、図１のＦ−Ｆ線に沿う断面図（図６）に示したように、回転ローラ１ ４とカム１５との間にはクリアランスが生じ得るように設定されており、揺動ガ イド１０に対するストッパは設けられていない。

【００１５】 ところで前述したように、ドアガラス３の昇降操作において特に高速走行時に はドアガラス３の閉じ切り寸前にその吸出し荷重のピークが生じる。本実施例に よれば、ドアガラス３の上死点付近において該ドアガラス３に対する支持剛性を 向上させることができる。即ち、図１のＨ−Ｈ線に沿う断面図（図７）に示した ように、ドアガラス３の上死点付近では、ドアガラス３が上昇すると、カム１５ の作用により揺動ガイド１０はインサート部材９の凹部９ａ内で後方へ移動し、 その第２リップ（リップ１０ａ，１０ｂ，１０ｃ及び１０ｄ）がドアガラス３の 前端縁を挟持する。この場合、特にリップ１０ａ，１０ｂ及び１０ｃの硬度を硬 くしておけば、よりドアガラス３に対する拘束力が強まり、これにより高速走行 時に問題となるドアガラス３に対する吸出荷重に十分対抗でき、閉じ切り性能を 大幅に向上させることができる。 また、リップ１０ｄ及び第１リップ８ａによってドアガラス３に対する二重の シール作用が得られるので、従来と同様に良好な風切音性能を確保することがで きる。

【００１６】 一方、上死点付近においてドアガラス３が下降すると、カム１５の作用により 揺動ガイド１０はインサート部材９の凹部９ａ内で前方へ移動し、ドアガラス３ が上死点付近以外に達すると、図８に示したように、ドアガラス３の前端縁から 離脱する。従って、ドアガラス３に対する第２リップの拘束がなくなるから、ド アガラス３の昇降時に生じる摺動抵抗は第１リップ８ａとの間に発生するものだ けとなるため、このときの摺動抵抗は著しく減少する。従って、ドアガラス３の 上死点付近以外では、ドアガラス３の昇降がスムーズに行われるようになる。 なお、特にドアガラス３の半開状態においては、図８に示したように、リップ １０ｄがドアガラス３に対する横荷重を支えることができ、これによりドアガラ ス３の横方向のガタつきを防止することができる。

【００１７】 また、ドアガラス３の上死点付近以外では、揺動ガイド１０はインサート部材 ９の凹部９ａの内面と揺動ガイド１０のリップ１０ｃとの間に生じる摩擦によっ て、図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図（図４）に示したように、この移動範囲Ｌ内で その位置が保持され、上記凹部９ａ内でふらつくことがない（前方を矢印Ｆｒに より示す）。すなわち、このリップ１０ｃによる摩擦力が揺動ガイド１０の前後 移動に対するストッパとして作用する。従って、ドアガラス３がその全開状態か ら閉め始まる際にドアガラス３と揺動ガイド１０の下端部との干渉を避けること ができる。なお、揺動ガイド１０が前方へ移動する場合には、インサート部材９ の凹部９ａの前側内面に当接するため、インサート部材９がストッパとして作用 する。

【００１８】 上記構成から明らかなように、本案ドアミラーベース構造は、前後に比較的狭 い範囲で揺動可能な揺動ガイド１０によってドアガラス３に対するシール性及び 支持剛性を向上させるようにしているので、ドアガラス３の前後方向のガタが微 少である、所謂ワイヤ式のレギュレータ方式のドアガラスに対して特に有効であ る。また、ドアガラス３の前後方向のガタが比較的大きい、所謂Ｘアーム方式の レギュレータ方式のドアガラスの場合には、揺動ガイド１０をドアガラスの前側 と後側の双方に設定する必要がある。

【００１９】 上記実施例においては、揺動ガイド１０を回転ローラ１４とカム１５との協働 作用により前後に揺動させるようにしているが、この他に例えばソレノイドアク チュエータ等を用いて揺動ガイド１０を電磁式に揺動させるようにすることもで き、その場合でも上記実施例と同様な作用効果を得ることができる。

【００２０】

【考案の効果】

上述したように、この考案によるドアミラーベース構造によれば、先ずドアガ ラス全閉時のシール性を向上させたことにより、風切音性能を大幅に向上させる ことができる。また、従来のドアミラーベース構造では、ドアガラスに対して単 にリップタッチ作用が発揮されるに過ぎず、ドアガラスに対する十分な支持剛性 を得ることはできなかったが、本案ドアミラーベース構造によれば、ドアガラス に対する高い支持剛性を得ることができ、これにより特に高速走行時におけるド アガラスの吸出し荷重に対抗できて、閉じ切り性能を大幅に向上させることがで きる。さらに、ドアガラスの全閉時（上死点）付近でのみ、揺動ガイドがドアガ ラスに対する拘束作用を発揮するようにしたから、上死点以外では摺動抵抗は著 しく減少し、ドアガラスの昇降をスムーズに行える等の利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案のハードトップ車のドアミラーベース
構造の一実施例の要部構成を示す図である。

【図２】上記実施例において、揺動ガイドの上部構造を
示す図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図３】上記実施例の揺動ガイドの上側部分の構造を示
す部分側面図である。

【図４】上記実施例において、揺動ガイドの下側部分の
構造を示す図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

【図５】上記実施例において、回転ローラとカムとの嵌
合関係を示す図１のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。

【図６】上記実施例において、回転ローラとカムとの嵌
合関係を示す図１のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。

【図７】上記実施例において、ドアガラス上死点付近で
の揺動ガイドとドアガラスとの関係を示す図１のＨ−Ｈ
線に沿う断面図である。

【図８】上記実施例において、ドアガラス上死点付近以
外での揺動ガイドとドアガラスとの関係を示す図１のＨ
−Ｈ線に沿う断面図である。

【図９】従来のドアミラーベース構造を有するドアの全
体構成を示す概略図である。

【図１０】図９のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図１１】上記従来例のドアミラーベース及びサブガイ
ドの連結関係を示す部分縦断面図である。

【図１２】上記従来例のドアミラーベース及びサブガイ
ドの連結関係を示す図１１のＢ方向矢視の斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ ドア ３ ドアガラス ４ サブガイド ８ ドアミラーベース ８ａ 第１リップ ９ インサート部材 １０ 揺動ガイド １０ａ リップ １０ｂ リップ １０ｃ リップ １０ｄ リップ １１ 芯部材 １２ ピン １４ 回転ローラ １５ カム

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイドウィンドウの前隅部に位置するよ
   うにしてドア本体に固定されていて、後縁部にドアガラ
   スの前縁部に両側から弾接して該ドアガラスのシールを
   行う第１リップを備えた、ハードトップ車のドアミラー
   ベース構造において、上記第１リップを支持するドアミ
   ラーベース後縁部の凹部の内側に、上記ドアガラスの前
   端縁を挟持し得る第２リップを有する揺動ガイドを枢着
   し、上記ドアガラスの昇降に連動して上記揺動ガイドが
   上記ドアガラスの前端縁に嵌合・離脱するように構成し
   たことを特徴とする、ドアミラーベース構造。
2. 【請求項２】 前記ドアガラスに設けたカムにより該ド
   アガラスの昇降に連動して前記揺動ガイドを前後に移動
   させるようにしたことを特徴とする、請求項１に記載の
   ハードトップ車のドアミラーベース構造。
3. 【請求項３】 前記第２リップが硬質ゴムにより形成さ
   れていることを特徴とする、請求項１又は２に記載のハ
   ードトップ車のドアミラーベース構造。