JPH059202Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、エアバルブをホイールへ取付ける際
に用いる取付装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、ホイールにエアバルブを装着する場合、
たとえばチユーブレスタイヤ用エアバルブをホイ
ールに装着する場合、第６図に示すように、まず
ホイール１のバルブ用穴２にエアバルブ３を下か
ら差し込み、先端が二又になつた治具４を用いて
治具４の先端口部５をバルブキヤツプ６に引掛
け、テコの原理を利用してホイールのリムフラン
ジ等を支点７にしてエアバルブ３を引張り上げて
装着するようにしていた。

ところがこのような人力に頼る方法では省力
化、生産性向上が難しく、またキヤツプ６の傷付
きや支点７での塗装はがれのおそれがあつた。

そこで先に本出願人により、第７図に示すよう
に、一対のジヨー８でバルブキヤツプ６を引張り
上げながらエアバルブ３を装着できるようにした
取付装置が提案されている（実開昭59−151706号
公報）。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、ホイール、とくにアルミホイー
ルのフアツシヨン化に伴い、たとえば第８図およ
び第９図に示すように、エアバルブ３がホイール
９のデイスク内に格納されるようになつてきた。
このような装着構造では、エアバルブ３を装着す
るに際し、第７図に示したような取付装置の使用
はできず、たとえば第１０図に示すように、エア
バルブ３のキヤツプを外し、その部分にエキステ
ンシヨンレバー１０を取り付け、該エキステンシ
ヨンレバー１０を第６図に示したような治具４で
引張り上げる等の方法によつている。しかしこの
ような方法では、装着に手間がかかるとともに、
第６図に示した方法と同様な問題がある。

本考案は、ホイール内格納型エアバルブ装着構
造の場合でも、容易にかつ迅速にエアバルブを装
着することのできるエアバルブ取付装置を提供す
ることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この目的を達成するための本考案のエアバルブ
取付装置は、 前端部内周にエアバルブのねじ部と螺合可能な
エアバルブ用ねじ部を有し、後端部外周に移動用
ねじを有し、軸心まわりに回転可能で軸方向に往
復動可能な可動軸と、 前記可動軸の外周に設けられ、可動軸に対して
軸方向に相対移動可能なノーズと、 軸方向には固定され軸心まわりには回転自在と
され、前記可動軸の後端部の移動用ねじと螺合
し、可動軸と相対回転したときに可動軸を軸方向
に移動させるサーキユラナツトと、 前記可動軸と同心に配置される駆動軸を有し、
正回転および逆回転が可能な回転駆動手段と、 前記可動軸に設けられ、かつ前記駆動軸に形成
された切欠部に対して係脱自在に突入するように
ばね付勢され、前記駆動軸と可動軸との間の回転
の連結を断続させるためのストツパピンと、 前記サーキユラナツトに軸方向に係脱自在に連
結されたフロントクラツチと、 前記フロントクラツチに軸方向に係脱自在に連
結され、フロントクラツチ側にばね付勢されたリ
ヤクラツチと、 前記リヤクラツチに固定され、前記可動軸が駆
動手段側に所定量移動したときに可動軸端との当
接によつてリヤクラツチをフロントクラツチから
切り離すクラツチピンと、 を備えたものから成る。

〔作用〕

このように構成されたエアバルブ取付装置にお
いては、回転駆動手段の駆動軸の回転方向の力
は、ストツパピンを介して可動軸に伝達される。
回転駆動手段の正転時には、可動軸の回転によつ
て可動軸のエアバルブ用ねじ部がホイール側のエ
アバルブのねじ部に螺合される。回転駆動手段の
駆動軸の回転方向の力は、リヤクラツチ、フロン
トクラツチを介してサーキユラナツトにも伝達さ
れるが、可動軸が回転する際にはサーキユラナツ
トはから回りした状態となる。

可動軸のエアバルブ用ねじ部とホイール側のエ
アバルブのねじ部との螺合が完了した時点では、
可動軸がこれ以上回転できなくなるため、可動軸
の回転が停止される。この状態では、サーキユラ
ナツトが回転しているので、可動軸はサーキユラ
ナツトの回転によつて軸方向に移動することにな
り、可動軸がノーズに対して引き込まれる。した
がつて、エアバルブが所定の位置まで引張り上げ
られ、エアバルブのホイールへの装着が完了す
る。

エアバルブの装着が完了した時点では、クラツ
チピンが可動軸の軸端と当接するので、リヤクラ
ツチがフロントクラツチから切り離され、回転駆
動手段からサーキユラナツトへ回転駆動力が伝達
されなくなり、可動軸の軸方向の動きが自動停止
される。

つぎに、回転駆動手段の逆回転が行われると、
リヤクラツチとフロントクラツチとが再びつなが
り、サーキユラナツトが逆回転される。この状態
では、可動軸がノーズに対して突出する方向に移
動する。可動軸の移動が完了する時点では、可動
軸側のストツパピンが回転駆動手段の駆動軸の切
欠部の突入し、可動軸と駆動軸とが回転方向に連
結される。したがつて、可動軸が逆回転し、可動
軸のエアバルブ用ねじ部とホイール側のエアバル
ブのねじ部との螺合が解除される。

このように、エアバルブの取付けは、人力によ
る操作やエキステンシヨンレバー等が不要にな
り、取付け作業をきわめて容易にかつ短時間で行
うことが可能となる。

〔実施例〕

以下に、本考案の望ましい実施例を、図面を参
照して説明する。

第１図および第２図は、本考案の一実施例に係
るホイールへのエアバルブ取付装置を示してお
り、第３図ないし第５図はエアバルブ取付けの様
子を概念的に示している。

第１図および第２図において、１１はエアバル
ブ取付装置の全体を示しており、１２は可動軸を
示している。可動軸１２の前端部内周には、第３
図に示すエアバルブ１００のキヤツプ装着部用の
ねじ部１０１に螺合可能なエアバルブ用ねじ部１
３が形成されている。可動軸１２の後端外周に
は、後述するサーキユラナツト２５と螺合される
移動ねじ１２ａが形成されている。可動軸１２
は、軸方向に往復動可能にかつ軸心周りに回転可
能に設けられている。

装置のハウジング１４の先端部には、たとえば
第５図に示すようなホイール１０２のエアバルブ
装着部（装着穴）１０３の近傍部位１０４に当接
可能なノーズ１５が設けられている。可動軸１２
はこのノーズ１５に対し相対的に変位（往復動、
回転）可能に、逆に云えばノーズ１５は可動軸１
２に対し相対的に変位可能になつている。ノーズ
１５はノーズスライダ１６に固定され、ノーズス
ライダ１６はノーズハウジング１７にスライド可
能に保持されている。

ハウジング１４の内側には、サーキユラナツト
２５が設けられている。サーキユラナツト２５
は、ベアリング２９によつて保持されている。サ
ーキユラナツト２５は、軸方向には固定され、軸
心まわりには回転自在となつている。サーキユラ
ナツト２５の内周には、可動軸１２の後端部の移
動用ねじ１２ａと螺合する雌ねじ２５ａが形成さ
れている。サーキユラナツト２５は、可動軸１２
と相対回転したときに可動軸１２を軸方向に移動
させるようになつている。

ハウジング１４の一方には、回転駆動手段とし
てのエアモータ１８が取付けられている。エアモ
ータ１８は、スロツトルレバー１９を押すことに
より可動軸１２をバルブ用ナツト部１３がエアバ
ルブ１００のねじ部１０１に螺合する方向（右回
転）に回転し、スロツトルレバー１９に加えリバ
ースレバー２０も押すことにより可動軸１２をバ
ルブ用ナツト部１３がバルブ１００のねじ部１０
１から外れる方向（左回転）に逆回転するように
なつている。

エアモータ１８は、可動軸１２と同心に配置さ
れる駆動軸２１を有している。駆動軸２１は、筒
状に形成されている。駆動軸２１には、軸方向に
延びる切欠部３０が形成されている。可動軸１２
の軸端には、ストツパ部２６が形成されている。
ストツパ部２６には、可動軸１２の軸方向と直交
する方向に延びる収納穴２６ａが形成されてい
る。収納穴２６ａには、駆動軸２１に形成された
切欠部３０に対して係脱自在に突出するように圧
縮スプリング２７によつて付勢されたストツパピ
ン２８が収納されている。

ストツパピン２８が切欠部３０に突入した状態
では、駆動軸２１の回転力が可動軸１２に伝達さ
れるようになつている。可動軸１２のストツパ部
２６がサーキユラナツト２５の回転によつてエア
モータ１８側に移動した際には、ストツパピン２
８が駆動軸２１の切欠部３０と係合することがで
きなくなり、駆動軸２１の回転力が可動軸１２に
伝達されないようになつている。

駆動軸２１の外周には、フロントクラツチ２２
とリヤクラツチ２３が配置されている。フロント
クラツチ２２とリヤクラツチ２３は、圧縮スプリ
ング３１のばね力によつてサーキユラナツト２５
側に付勢されている。フロントクラツチ２２は、
サーキユラナツト２５に軸方向に係脱自在に連結
されている。リヤクラツチ２３は、フロントクラ
ツチ２２に軸方向に係脱自在に連結されている。
フロントクラツチ２２とリヤクラツチ２３は、噛
合いクラツチから構成されている。フロントクラ
ツチ２２は、一種のトルクリミツタとして機能
し、リヤクラツチ２３は回転力の伝達を断続させ
る機能を有する。

リヤクラツチ２３には、駆動軸２１と連結され
たクラツチピン２４が固定されている。クラツチ
ピン２４は、駆動軸２１の軸方向に移動可能とな
つている。クラツチピン２１は、可動軸１２がエ
アモータ１８側に所定量移動したときに、可動軸
１２のストツパ部２６と当接し、リヤクラツチ２
３をフロントクラツチ２２から切り離すようにな
つている。

つぎに、上記のエアバルブ取付装置の作用につ
いて説明する。

エアバルブ取付装置１１のエアモータ１８にエ
アホース等を介してエアを供給し、スロツトルレ
バー１９を押すことにより、駆動軸２１が回転駆
動される。駆動軸２１の回転力は、クラツチピン
２４、リヤクラツチ２３、フロントクラツチ２２
を介してサーキユラナツト２５に伝達され、サー
キユラナツト２５が右回転（正回転）される。ま
た、駆動軸２１の回転力は、ストツパピン２８を
介して可動軸１２に伝達され、可動軸１２は右回
転される。

第４図に示すように、この状態でバルブ用ナツ
ト部１３を、ホイール１０２のエアバルブ装着穴
１０３に差し込まれたエアバルブ１００のねじ部
１０１に当てると、可動軸１２のエアバルブ用ね
じ部１３がエアバルブ１００のねじ部１０１に螺
合していき、ある螺合深さに達したときノーズ１
５がホイール１０２の支点部位１０４に当接す
る。

ここで、エアモータ１８の駆動軸２１の回転方
向の力は、リヤクラツチ２３、フロントクラツチ
２２を介してサーキユラナツト２５にも伝達され
るが、可動軸１２が回転する際にはサーキユラナ
ツト２５はから回りした状態となる。

可動軸１２のエアバルブ用ねじ部１３とエアバ
ルブ１００のねじ部１０１の螺合が完了した時点
では、可動軸１２がこれ以上回転できなくなるた
め、可動軸１２の回転が停止される。この状態で
は、サーキユラナツト２５が回転しているので、
可動軸１２はサーキユラナツト２５の回転によつ
て軸方向（矢印方向）に移動することになり、可
動軸１２がノーズ１５に対して引き込まれる。し
たがつて、エアバルブ１００が所定の位置まで引
張り上げられ、図５に示すように、エアバルブ１
００のホイール１０２への装着が完了する。

エアバルブ１００の装着が完了し、可動軸１２
がストロークエンドに達すると、ストツパ部２６
によりクラツチピン２４が押される。これによ
り、フロントクラツチ２２とリヤクラツチ２３と
の噛合い代が小さくなり、フロントクラツチ２２
とリヤクラツチ２３との滑りによつてリヤクラツ
チ２３からフロントクラツチ２２への動力伝達が
停止される。このように、可動軸１２の端部のス
トツパ部２６がクラツチピン２４に当接した状態
では、リヤクラツチ２３がフロントクラツチ２２
から実質的に切り離される。したがつて、サーキ
ユラナツト２５の回転が停止し、可動軸１２の引
込みが自動停止される。

つぎに、スロツトルレバー１９を押したままリ
バースレバー２０が押され、エアモータ１８が逆
転（左回転）される。可動軸１２のストツパ部２
６がクラツチピン２４に当接している状態では、
圧縮スプリング３１のばね力によつてリヤクラツ
チ２３の噛合い歯がフロントクラツチ２２の噛合
い歯と僅かに接触しているので、エアモータ２１
の逆転が行われると、フロントクラツチ２２とリ
ヤクラツチ２３の僅かな噛合い抵抗によつてサー
キユラナツト２５が逆回転方向に回転駆動され
る。この状態では可動軸１２のストツパ部２６が
クラツチピン２４から離れる方向に移動し、リヤ
クラツチ２３とフロントクラツチ２２との噛合い
代が徐々に大となる。ストツパ部２６がクラツチ
ピン２４から完全に離れた状態では、リヤクラツ
チ２３とフロントクラツチ２２とが確実につなが
り、サーキユラナツト２５が本格的に逆回転され
る。この状態では、可動軸１２がノーズ１５に対
して突出する方向に移動する。可動軸１２の移動
が完了する時点では、可動軸１２側のストツパピ
ン２８がエアモータ１８の駆動軸２１の切欠部３
０に突入し、可動軸１２と駆動軸２１とが回転方
向に連結される。したがつて、可動軸１２が逆回
転し、可動軸１２のエアバルブ用ねじ部１３とエ
アバルブ１００のねじ部１０１との螺合が解除さ
れる。

このように、本実施例装置においては、単にエ
アモータ１８のスロツトルレバー１９とリバース
レバー２０の操作のみで、エアバルブ装着穴１０
３に差し込まれたエアバルブ１００を、自動的に
かつ迅速に正規の状態に装着することができる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、可動軸を軸心まわりの回転か
ら軸方向の動きへと自動的に切替えさせることが
できるので、エキステンシヨンレバー等を用いる
ことなく、確実かつ容易にエアバルブをホイール
に装着することができ、作業の容易化、省力化、
生産性向上を大幅に促進することができる。

また、可動軸の軸まわりに回転と、可動軸の軸
方向の移動とを１つの回転駆動手段によつて行な
うことが可能となるので、機構が簡素化され、エ
アバルブ取付装置を軽量化およびコンパクト化す
ることができる。これにより、作業能率を高める
ことができるとともに、エアバルブ取付装置のコ
ストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図イは本考案の一実施例に係るエアバルブ
取付装置の断面図、第１図ロは第１図の取付装置
の正面図、第２図は第１図の取付装置の外観を表
わす側面図、第３図は第１図の取付装置の先端部
とエアバルブとの装着前又は装着後の位置関係を
示す概略断面図、第４図は第１図の取付装置によ
るエアバルブ取付け直前の状態を示すエアバルブ
装着部周りの概略断面図、第５図はエアバルブ装
着終了、取付装置取外し前の状態を示すエアバル
ブ装着部周りの概略断面図、第６図は従来のエア
バルブ取付方法を示す斜視図、第７図は先に本出
願人が提案した取付装置（実開昭59−151706号公
報）の先端部概略構成図、第８図はホイール内格
納型エアバルブ装着構造を示すホイールの概略部
分断面図、第９図は第８図の構造の拡大部分断面
図、第１０図はエキステンシヨンレバーを使用す
る従来方法を示す斜視図、である。 １１……エアバルブ取付装置、１２……可動
軸、１３……エアバルブ用ねじ部、１５……ノー
ズ、１８……回転駆動手段、２１……駆動軸、２
２……フロントクラツチ、２３……リヤクラツ
チ、２４……クラツチピン、２５……サーキユラ
ナツト、２８……ストツパピン、３０……切欠
部、１００……エアバルブ、１０１……エアバル
ブのねじ部、１０２……ホイール。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 前端部内周にエアバルブのねじ部と螺合可能な
   エアバルブ用ねじ部を有し、後端部外周に移動用
   ねじを有し、軸心まわりに回転可能で軸方向に往
   復動可能な可動軸と、 前記可動軸の外周に設けられ、可動軸に対して
   軸方向に相対移動可能なノーズと、 軸方向には固定され軸心まわりには回転自在と
   され、前記可動軸の後端部の移動用ねじと螺合
   し、可動軸と相対回転したときに可動軸を軸方向
   に移動させるサーキユラナツトと、 前記可動軸と同心に配置される駆動軸を有し、
   正回転および逆回転が可能な回転駆動手段と、 前記可動軸に設けられ、かつ前記駆動軸に形成
   された切欠部に対して係脱自在に突入するように
   ばね付勢され、前記駆動軸と可動軸との間の回転
   の連結を断続させるためのストツパピンと、 前記サーキユラナツトに軸方向に係脱自在に連
   結されたフロントクラツチと、 前記フロントクラツチに軸方向に係脱自在に連
   結され、フロントクラツチ側にばね付勢されたリ
   ヤクラツチと、 前記リヤクラツチに固定され、前記可動軸が駆
   動手段側に所定量移動したときに可動軸端との当
   接によつてリヤクラツチをフロントクラツチから
   切り離すクラツチピンと、 を備えたエアバルブ取付装置。