JPS608938Y2 - 駆動軸の結合装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、二本の駆動軸を一体的に結合する駆動軸の結
合装置に関し、特に、上記各駆動軸の少なくとも一方に
軸方向の押圧力が加わるものに有用な結合装置に関する
ものである。

一般に、二本に分離されている駆動軸、特に回動軸を一
体的に結合する場合には、まず、第１の回動軸の端部外
周を多角形状に形成するとともに第２の回動軸の端部に
上記第１の回動軸の端部を嵌挿する軸挿入孔を形成する
。

なお、上記挿入孔は上記第１の回動軸が上記第２の回動
軸に対して回転しないよに上記第１の回動軸の端部と同
形の多角形状に形成する。

そして、これら各軸の端部を嵌挿組付けるとともに、こ
の組付は部分を上記第１の回動軸の外周側から内径方向
にねじ込まれる例えばイモネジの先端の押圧締付は力に
よって、上記第１の回動軸が上記第２回動軸に対して軸
方向にスライドしないように位置決め固定している。

ところで、上記イモネジの先端の押圧締付は力によって
固定する方法であっては、軸方向に押圧力が加わらない
回動軸の位置決め固定には何ら支障がないものである。

しかし、例えば、上記第１の回動軸の先端がベベルギヤ
を介して該軸と直交関係に置かれた第３の回動軸に連結
されているような場合、上記第１の回動軸にはベベルギ
ヤの回転によって軸方向の押圧力（上記第１の回動軸が
上記第２の回動軸側に押し込まれる力）が加わるため、
上記イモネジによる固定では上記第１の回動軸が第２の
回動軸の軸方向にスライドしやすく上記ベベルギヤの安
定した噛合状態を得ることができないものであった。

そこで、本考案はこのような実情に鑑みて提案されたも
のであり、二本の駆動軸の少なくとも一方に軸方向の押
圧力が加わるものであっても、これら各軸が軸方向に位
置ずれすることなく安定した状態で結合保持され得るよ
うにすることを目的とする。

すなわち、本考案は上記目的を遠戚するために、第１の
駆動軸をこの軸よりも外径が大径な第２の駆動軸に嵌挿
し結合するようにしたものにおいて、上記各軸の組付は
部分の外周に嵌挿される筒状カラーと、このカラー内に
配設され径方向に伸縮自在な固定用リングとを有し、上
記カラーの内周部の一端側には上記第１の駆動軸と係合
する小径部を有し、他端側には上記第２の駆動軸と螺合
する大径部を有し、且つ上記小径部と上記大径部との間
には上記リングの内径が上記小径部の径よりも小径とな
るように上記リングを嵌合保持する中径部を有し、この
中径部に保持されている上記リングを上記第１の駆動軸
の外周に形成されている環状凹溝に嵌合させることによ
り、上記第１の駆動軸と上記第２の駆動軸を結合するよ
うにしたことを特徴とするものである。

以下、本考案の一実施例を図面に基づき具体的に説明す
る。

第１図は、本考案を適用した空気圧式ネジ締付は工具の
縦断側面図である。

このネジ締付は工具１は、工具本体２の下端２ａに突設
したノーズ３内に供給される図示しないネジを被ねじ込
み物に打込むための打込み装置４と、上記ノーズ３の先
端３ａ側に配装され上記打込み後のネジを被ねじ込み物
にねじ込むためのねじ込み装置５とを備えてなる。

上記打込み装置４は、工具本体２内に配装した打撃シリ
ンダ６と、この打撃シリンダ６内に摺動自在に密嵌され
た打撃ピストン７と、この打撃ピストン７に剛性結合さ
れた打込用ドライバ８と、上記打撃シリンダ６の上端側
周囲部に形成され上記打撃ピストン７の往動用圧縮エア
が貯留されるメインエアチャンバ９と、上記打撃シリン
ダ６の下端側周囲部に形成され上記打撃ピストン７の復
動用圧縮工、アが貯留されるリターン用エアチャンバ１
０と、工具本体２内の上部側に配設され上記打撃シリン
ダ６のピストン上室６Ａと上記メインエアチャンバ９と
の間あるいは上記ピストン上室６Ａと排気通路１１との
間を切換操作するヘッドバルブ１２と、工具本体２の一
側に突設されたグリップ部１３の基端部分に配設され上
記ヘッドバルブ１２に開閉作動信号を送るトリガバルブ
１４とから構成されている。

上記工具本体２の一側に回動自在に枢支されているトリ
ガレバ−１５を引き上げ操作することによって、上記ト
リガバルブ１４のバルブステム１４ａが押し上げられる
と、上記ヘッドバルブ１２のヘッドバルブピストン上室
１２Ａに貯留状態に置かれていた圧縮エアは、上記トリ
ガバルブ１４を介して大気中に放出される。

このようにして、上記ヘッドバルブピストン上室１２Ａ
内が大気圧になると、上記ヘッドバルブ１２のヘッドバ
ルブピストン１２ａは上記メインエアチャンバ９内の圧
縮エアのエア圧によって、第１図中上方向に往動し、上
記メインエアチャンバ９と上記ピストン上室６Ａとの間
を開操作するとともに排気通路１１と上記ピストン上室
６Ａとの間を閉操作する。

すると、上記打撃ピストン７は上記ピストン上室６Ａ内
に供給される圧縮エアのエア圧によって第１図中下方向
に急降下し、前記ドライバ８は予め前記ノーズ３内に供
給されている図示しないネジを打撃し、該ネジを上記ノ
ーズ先端３ａから打出し被ねじ込み物に打込む。

そして、上記ドライバ８が上記ネジを被ねじ込み物に打
込むと同時に、上記打撃ピストン７が上記打撃シリンダ
６の下端に配設されている環状バンパ１６に打出ると、
上記ピストン上室６Ａ内に供給されていた圧縮エアの一
部は小孔１７．１７から前記リターン用エアチャンバ１
０内に流入し貯留される。

なお、前記リターン用エアチャンバ１０内に貯留される
圧縮エアは後述するねじ込み装置５の駆動用エアとなる
。

そして、引き上げ状態に置かれていた上記トリガレバ−
１５を解放操作すると、押し上げ状態に置かれていた前
記トリガバルブ１４のバルブステム１４ａは上記メイン
エアチャンバ９内の圧縮エアのエア圧によって作動前の
位置に復帰する。

上記バルブステム１４ａの復帰によって、前記ヘッドバ
ルブピストン上室１２Ａ内には再びメインエアチャンバ
９内の圧縮エアが供給される。

すると、上記ヘッドバルブピストン１２ａは上記ヘッド
バルブピストン上室１２Ａ内の圧縮エアのエア圧によっ
て第１図中下方向に復動し、上記メインエアチャンバ９
と上記ピストン上室６Ａとの間を閉操作するとともに、
上記ピストン上室６Ａと排気通路１１との間を開操作す
る。

上記ヘッドバルブピストン１２ａの復動によって、上記
打撃ピストン７は上記リターン用エアチャンバ１０内か
ら長孔１８，１Ｂ、・・・・・・を経てピストン下室６
Ｂ内に流入する圧縮エアのエア圧によって、第１図中上
方向に復動し、作動前の位置に復帰する。

なお、上記打撃ピストン７の復動は、工具本体２内の上
部に配設されている弾性部材からなるピストンストップ
１９によって受は止められる。

一方、前記グリップ部１３の下方位置には、多数本のネ
ジを一定間隔を置いて並列に連結してなる連結ネジをコ
イル状に巻き回し収納する円筒状のマガジン２０が設け
られている。

一方、前記ねじ込み装置５は、上記打撃ピストン７が前
記バンパ１６に打当り下死点に到達すると上記リターン
用エアチャンバ１０から供給される圧縮エアのエア圧に
よって作動し始めるように構成されている。

上記ねじ込み装置５は、被ねじ込み物に打込まれたネジ
の頭部を嵌合保持するソケット３０を有している。

上記ソケット３０において、ネジの頭部を保持するネジ
保持孔３１は嵌合保持するネジの頭部の形状をな腰この
実施例においては六角形状をなしている。

このソケット３０は、第２図に示すように、前記ノーズ
３の先端３ａに該ノーズ３と同軸状となるように配設さ
れている。

上記ソケット３０の基端部３０ａはスプライン形状をな
し、上記ノーズ３の先端３ａに第１のベアリング３２を
介して回転自在に嵌着されている受動歯車となる第１の
ベベルギア３３の軸方向に開設されている中心孔３３ａ
内に嵌挿され係止されてなる。

なお、上記第１のベベルギア３３は上記ソケット３０の
上端側外周に張り出している第１の環状フランジ部３６
ａによって受は止め保持されている状態になっている。

また、上記ソケット３０の中途部３０ｂは、該ソケット
３０の基端部３０ａを包み込むように配設されているソ
ケットホルダ３４の下端内周部３４Ａに第２のベアリン
グ３５を介して回転自在となるように支持されてなる。

なお、上記ソケットホルダ３４の下端内周部３４Ａは、
上記ソケット３０の中途部外周に張り出している第２の
環状フランジ部３６ ｂと上記第２のベアリング３５の
係合によって、上記ソケット３０に作用する第１図中下
方向の力を受は止める機能も兼ね備えている。

なお、上記ソケットホルダ３４は第１の止めネジ３７に
よってノーズ３の先端３ａに着脱自在となるように取付
けられている。

また、上記ソケット３０の先端部３０ｃの外周には、該
ソケット３０を回転自在に支持するとともに該ソケット
３０の先端縁３０Ａが被ねじ込み物面から浮くように支
持するソケット支持手段となるアタッチメント３８がソ
ケット軸方向に摺動自在となるように嵌合されている。

上記アタッチメント３８は、前記トリガレバ−１５の引
き上げ操作を制御するコンタクトアーム４０の操作部と
しても機能する。

すなわち、上記アタッチメント３８の先端に設けられて
いる保護部材３９．３９の先端面３９Ａ、３９Ａを、前
記トリガレバ−１５の引き上げ操作よりも先に被ねじ込
み物面に押し付け、該アタッチメント３８を第１図中上
方向に押し上げ、上記コンタクトアーム４０の基端４０
ａを第１図中上方向に押し上げたときのみ、前記トリガ
レバ−１５の引き上げ操作が可能となり、上記各保護部
材３９，３９の被ねじ込み物面への押圧操作よりも、先
に前記トリガレバ−１５を引き上げ操作すると、該トリ
ガレバ−１５の基端１５ａに設けられている突部４１が
上記コンタクトアーム４０の基端４０ａに打当り、前記
トリガレバ−１５のそれ以上の引き上げ操作は阻止され
、トリガバルブステム１４ａを押し上げることが不可能
となる。

一方、前記マガジン２０の下部には、前記ソケット３０
を軸回り方向に回転駆動操作するソケット駆動装置４２
が配設されている。

上記ソケット駆動装置４２は、前記マガジン２０の下部
に一体形成された筒状ハウジング４３内に配装されてな
る。

上記ソケット駆動装置４２は、動力源となるエアモータ
４４と、このエアモータ４４の回転力を減速させる遊星
歯車を利用した型の減速歯車装置５０と、この減速歯車
装置５０を介して得られる回転力を前記ソケット３０に
伝達するクラッチ装置６０とを主要構成要素とする。

上記クラッチ装置６０において、上記減速歯車装置５０
を介して回動操作されるクラッチ副軸６１ （第２の駆
動軸）の両端はそれぞれ小径ベアリング６２及び前記ハ
ウジング４３の左端開口を蓋閉するボデーキャップ４５
の内周に嵌着されている中径ベアリング６３によって回
動自在となるように支持されている。

上記クラッチ副軸６１の中央部軸方向には切口断面が六
角形の軸挿入孔６１Ａが穿設されている。

そして、この軸挿入孔６１Ａには六角形のクラッチ主軸
６４（第１の駆動軸）が嵌挿されている。

このクラッチ主軸６４の先端には前記第１のベベルギヤ
３３と噛合し該ギヤ３３を回動操作する伝達歯車となる
第２のベベルギヤ６５が一体形成されている。

そして、上記クラッチ主軸６５と上記クラッチ副軸６１
は前記ハウジング４３の外部において結合装置７０によ
って軸方向に移動しないように固定されている。

上記結合装置７０は、第３図にも示すように、上記各軸
６１，６４の組付は部分Ａの外周に嵌挿される筒状カラ
ー７１を有し、該カラー７１の内周部７１Ａの一端側に
は上記クラッチ主軸６４を嵌合支持する小径部７２が形
成され、他端側には上記クラッチ副軸６１の外周に螺合
する大径部７３が形成されている。

そして、上記小径部７２と上記大径部７３との間には、
径方向に伸縮自在にＣ字状の固定用リング７４を嵌合保
持する中径部７５が形成されている。

上記リング７４は該リング７４の内径が上記小径部７２
の径よりも小径となるように上記中径部７５内で保持さ
れており、上記リング７４は上記クラッチ主軸６４の軸
方向中途部の外周に形成されている円環状凹溝７６に嵌
合する状態に置かれている。

上記構成からなる結合装置７０によれば、上記各軸６１
，６４の回転駆動によって前記ソケット３０を軸回り方
向に回転操作した際、前記各ベベルギヤ３３．６５の回
転駆動によって、上記クラッチ主軸６４に第２図中Ａ方
向の押圧力が加わっても、該クラッチ主軸６４を上記ク
ラッチ副軸６１に対して軸方向に移動しないように位置
決め固定することができる。

したがって、前記各ベベルギヤ３３．６５の噛合状態を
保持することができるので前記ソケット３０を円滑に回
転駆動させることができる。

また、前記ソケット３０の交換等において、前記第１の
ベベルギヤ３３と前記第２のベベルギヤ６５との噛合状
態を離脱させる必要が有る場合には、まず、上記円筒状
カラー７１を第４図に示す如く螺退操作（第４図中矢印
Ｃ方向への移動操作）し、前記大径部７３に空隙Ｓを形
成する。

次に、前記クランク主軸６４を第４図中矢印Ｃ方向に押
し込む。

すると、前記クランク主軸６４は前記固定用リング７４
を該軸６４の凹溝７６内に嵌合させた状態のまま、前記
クランク副軸６１の軸挿入孔６１Ａ内を左方向に移動す
る。

そして、上記クランク主軸６４の移動中、上記クランク
副軸６１の端面（第４図中左端面）６１Ｂに上記リング
７４の一側面が当接すると、該リング７４は径方向に伸
張拡径しながら上記凹溝７６から離脱し、上記クランク
主軸６４の外周部に嵌合する状態となる。

このようにして、上記第２のベベルギヤ６５の上記第１
のベベルギヤ３３からの離脱操作を行なうことができる
。

また、この状態から再び上記各ベベルギヤ３３．６５を
噛合させ上記クランク主軸６４を上記クランク副軸６１
に対して固定状態におく場合には、まず、上記クランク
主軸６４を第４図に示す状態から左方向（反矢印Ｃ方向
）に引き出し、該軸６４の外周部に嵌合している上記リ
ング７４を凹溝７６内に嵌合させる。

そして、さらに上記クランク主軸６４を左方向に移動さ
せ上記リング７４を上記円筒状カラー７１の中径部７５
内に嵌合させる。

そして、上記円筒状カラー７１を螺進操作（反矢印Ｂ方
向）し該カラー７１を上記クランク副軸６１に締付ける
。

すると、上記クランク主軸６４は第２図に示すように上
記各ベベルギヤ３３．６５が噛合した状態で固定される
ことになる。

このように、上記結合装置７０によれば、従来のように
ドライバ（イモネジを締付ける工具）等の工具を使用す
ることなく、簡単に上記クランク主軸６４と上記クラン
ク副軸６１を位置決め固定することができ、組付は作業
を容易に行なうことができる。

以上の説明から明らかなように、本考案によれば、嵌挿
状態に連結されている二本の駆動軸の少なくとも一方に
、駆動時、軸方向の押圧力が加わるものであってもこれ
ら各軸が軸方向に位置ずれすることなく安定した状態で
結合保持することができる。

また、本考案によればドライバ等の工具を使用すること
なく上記各駆動軸を固定あるいはスライド自在となるよ
うに操作することができ、操作が簡単となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した空気圧式ネジ締付は工具の縦
断側面図、第２図はその要部の拡大断面図、第３図はそ
の要部の分解拡大斜視図、第４図はその作用を示す要部
の拡大断面図である。 ６１・・・・・・クラッチ副軸（第２の駆動軸）、６１
Ａ・・・・・・軸挿入孔、６４・曲・クラッチ主軸（第
１の駆動軸）、７０・・・・・・結合装置、７１・・・
・・・円筒状カラー、７２・・・・・・小径部、７３・
・・・・・大径部、７４・・・・・・固定用リング、７
５・・・・・・中径部、７６・・・・・・円環状凹溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 第１の駆動軸をこの軸よりも外径が大径な第２の駆動軸
   に嵌挿し結合するようにしたものにおいて、上記各軸の
   組付は部分の外周に嵌挿される筒状カラーと、このカラ
   ー内に配設され径方向に伸縮自在な固定用リングとを有
   し、上記カラーの内周部の一端側には上記第１の駆動軸
   と係合する小径部を有し、他端側には上記第２の駆動軸
   と螺合する大径部を有し、且つ上記小径部と上記大径部
   との間には上記リングの内径が上記小径部の径よりも小
   径となるように上記リングを嵌合保持する中径部を有し
   、この中径部に保持されている上記リングを上記第１の
   駆動軸の外周に猛威されている環状凹溝に嵌合させるこ
   とにより、上記第１の駆動軸と上記第２の駆動軸を結合
   するようにしたことを特徴とする駆動軸の結合装置。