JPH0592406U - 内燃機関の弁作動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】本考案は、ガイドピンを無くしても調整でき、
重量が大きくならない内燃機関の弁作動装置を提供す
る。 【構成】ロッカーアーム１の運動をブリッジ４で受け
て、２つの弁９，１２を同時に作動させる内燃機関の弁
作動装置において、ブリッジ４には第１の弁９のステム
を嵌合する第１の凹部５ａと第２の弁１２のステムを嵌
合する第２の凹部５ｂとを設け、第２の弁のステムにガ
イドピンの役目をさせ、第一の凹部にアジャスタ７を設
けている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ロッカーアームの運動をブリッジで受けて、２つの弁を同時に作動 させる内燃機関の弁作動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、図２に、２つのバルブ９、１２を１つのブリッジ２１で同時に作動さ せる弁作動装置を示す。

【０００３】 以下、概要を説明すると、シリンダヘッド１８にはバルブ９、１２がそれぞれバ ルブスプリング１１、１４とスプリングシート１０、１３とコッタ１０ａ、１３ ａとを介して取付けられている。

【０００４】 また、シリンダヘッド１８のバルブ間にはガイドピン２０が固着され、そのガ イドピンに嵌合されたブリッジ２１の一端にはアジャスタ７がナット８で固定さ れ、そのアジャスタ７と他端に設けられた凹部２１ａとがバルブ９、１２のステ ムの端部に夫々当接し、そのブリッジ２１をロッカアーム２１で押し下げるよう に構成された弁作動装置は知られている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記の技術では、２つのバルブ９、１２を１つのブリッジ２１ で押すために、まずバルブ９のアジャスタ７のナット８を緩め、他方のバルブ１ ２で高さを出し、次にそのアジャスタ７をバルブ９の端部に当たるまで締めてブ リッジ２１に２つのバルブの端部が当たるようにナット８で固定する。そして、 ロッカアーム１とブリッジ２１とのクリアランスはロッカアーム側のアジャスタ １５で決めナット１６で固定する。そのためにブリッジ２１をガイドするガイド ピン２０が必要である。

【０００６】 なお、符号１７はプッシュロッド、符号３はロッカシャフト、符号２はブッシ ュを示している。

【０００７】 また、本出願人による実開昭６１−２０４９０５号公報が開示されているが、 ロッカシャフトが２本必要になりロッカーアームも長くなって構造が複雑である と共に重量が増加する。

【０００８】 したがって、本考案は、ガイドピンを無くしても調整でき、重量が大きくなら ない内燃機関の弁作動装置を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、ロッカーアームの運動をブリッジで受けて、２つの弁を同時 に作動させる内燃機関の弁作動装置において、ブリッジには第１の弁のステムを 嵌合する第１の凹部と第２の弁のステムを嵌合する第２の凹部とを有し、第１の 凹部の所にアジャストボルトが設けられ、その先端が第１の凹部内に突出してお り、第２の凹部には第２の弁のステムの端部を位置決めするストッパが設けられ ている。

【００１０】

【好ましい実施の態様】

第１の弁のステムと第１の凹部とは半径方向のクリアランスがある程度ある方 が好ましい。第２の弁と第２の凹部とは半径方向にクリアランスがあると、ブリ ッジがロッカーアームの回転方向の面内で倒れるので好ましくない。したがって 、軸線方向の移動ができてもクリアランスはできるだけ小さいのが好ましい。

【００１１】

【作用】

上記のように構成された内燃機関の弁作動装置において、第２の弁のステムが 従来のガイドピンの役目をするのでガイドピンは不用となリスペースができると 共に重量が軽くなる。

【００１２】

【実施例】

以下、図面を参照して、本考案の実施例を説明する。

【００１３】 図において、対応する部材には同じ符号を付して説明を省略する。

【００１４】 図１において、第１の弁９のステムは、ブリッジ４の第１の凹部５ａに嵌合さ れ、その凹部にはアジャスタ７が螺合され、そのブリッジ４の第２の凹部５ｂに は第２の弁１２のステムが嵌合されている。また、第２の凹部５ｂとステムとは 少ないクリアランスで摺動可能に嵌合され、凹部の突き当たりに設けられたスト ッパ６で高さ方向の位置決めされ、第１の凹部５ａと第１の弁９のステムとは半 径方向に余裕のあるクリアランスを持たせるよう構成されている。

【００１５】 そして、ブリッジ４のアジャスタ７は第１の弁９のステムに当たるまで締め込 まれ、ナット８でロックされる。

【００１６】 また、ロッカアーム１は、アジャスター１５でブリッジとのクリアランスを調 整され、ナット１６でロックされる。

【００１７】 したがって、第２の弁１２のステムが従来のガイドピンの役目をするのでガイ ドピンがなくても調整でき、シリンダヘッドのバルブ間のスペースは余裕ができ 、重量も軽くなる。

【００１８】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、従来のガイドピンは不用 となり、バルブのスプリング径を大きくとれ、エキゾーストブレーキ時のバルブ のジャンプ等を阻止するためにスプリングの設計の自由度が大きくなり、２重、 ３重のスプリングが使用しやすくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すブリッジの側断面図。

【図２】従来の技術の例を示す図。

【符号の説明】

１…ロッカアーム ３…ロッカシャフト ４、２１…ブリッジ ５…凹部 ６…ストッパ ７、１５…アジャスタ ９…第１の弁 １２…第２の弁 １７…プッシュロッド ２０…ガイドピン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロッカーアームの運動をブリッジで受け
   て、２つの弁を同時に作動させる内燃機関の弁作動装置
   において、ブリッジには第１の弁のステムを嵌合する第
   １の凹部と第２の弁のステムを嵌合する第２の凹部とを
   有し、第１の凹部の所にアジャストボルトが設けられ、
   その先端が第１の凹部内に突出しており、第２の凹部に
   は第２の弁のステムの端部を位置決めするストッパが設
   けられていることを特徴とする内燃機関の弁作動装置。