JPH0329527Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は油圧タペツト構造に係り、特に吸・排
気弁停止機能を備えて可変気筒機関に採用される
油圧タペツト構造において、排気ブレーキ力を確
保できる組付作業性良好な油圧タペツト構造に関
する。

〔従来の技術〕

油圧タペツトは一般に、動弁機構における摩耗
や熱膨張の影響によるタペツトクリアランスの変
化を補正するために採用される（例えば、特開昭
58−88412号公報）。

ところで本願出願人はこの油圧タペツトを改良
し可変気筒機関のポンピングロスを排除する弁停
止機構として機能させる油圧タペツトを提案し
た。

ここに上記提案の構成上、第４図に示すように
シリンダヘツド等の固定系ａに固設された筒体状
のスリーブｂ内には摺動自在にサポートｃが設け
られ、このサポートｃ内には油圧室ｄを形成する
プランジヤｅが摺動可能に設けられている。また
サポートｃはスリーブｂとの間に設けられたスプ
リングｆにより下方へ押し付けられてロツカアー
ムｇをプツシユロツドｈ、バルブステムｉ上にフ
ローテイング支持している。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで排気管ｊに設けたバタフライバルブｋ
で排気ブレーキ力を得る内燃機関に上記構成で成
る油圧タペツトを採用した場合、スプリングｆの
弾発力によつてバルブスプリングｌのセツトフオ
ースが実質的に低下される。その結果排気管内圧
ｐによつて排気弁ｍが容易に開放される虞れがあ
り排気ブレーキ力を充分に確保できない問題があ
つた。これに対しバルブスプリングｌのセツトフ
オースを上げることは強度、動弁特性に支障を与
えてしまう。またバルブスプリングｌのセツトフ
オースの低下は動弁系をバウンズさせ易くする弊
害もある。

〔考案の目的〕

本考案は上述したような問題点に鑑みて創案さ
れたものであり、その目的は可変気筒機関の弁停
止機能を有する油圧タペツト構造において、排気
ブレーキ力を確保できる組付作業性良好な油圧タ
ペツト構造を提供するにある。

〔考案の概要〕

本考案は固定系と、この固定系に昇降移動自在
に設けられロツカアームをフローテイング支持す
るサポートとに、サポートの移動に応じて固定系
とサポートとのいずれかに択一的に係合するスプ
リングシートを設け、このスプリングシートとサ
ポートに形成した座部との間にスプリングを設
け、スプリングシートが固定系に係合されたとき
にスプリングを弾発させるようにしたことを要旨
とするものである。

〔実施例〕

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に従つ
て詳述する。

第１図に示すようにシリンダヘツド等の固定系
１には、その下方のプツシユロツド２等の動弁機
構側に臨ませて開口された凹陥部３が形成され、
この凹陥部３にはスリーブ４が圧入嵌装される。
このスリーブ４内には、ロツカアーム５をプツシ
ユロツド２等にフローテイング支持させるための
サポート６が摺動自在に設けられる。このサポー
ト６はスリーブ４内に挿入される上部が筒体状に
形成されてプランジヤ７との間に油圧室８を形成
すると共に、下部にはロツカシヤフト９を回転自
在に支持する支持部６ａが形成される。サポート
６の内部には摺動自在に筒体状のプランジヤ７が
設けられ、サポート６との間に介設されたバネ１
０に付勢されてスリーブ４の上端側へ押圧され
る。

ところで固定系１とサポート６との間には、電
磁ソレノイド１１によりチエツクボール１２が押
し下げられて弁が停止されるとき、カムの突上力
によりバルブステム１３上端を支点として揺動さ
れるロツカアーム５をプツシユロツド２側へ弾発
復帰させて確動させるためのスプリング１４が設
けられる。このスプリング１４の弾発力がバルブ
スプリング１５に影響するとそのセツトフオース
が低下され好ましくない。

ここに本考案にあつては、スリーブ４下方のサ
ポート６の周側部に段違いに縮径させて形成され
た環状の係合段部６ｂに、これよりサポート６の
径方向外方へ拡張されてサポート６の移動方向か
ら固定系を構成するスリーブ４に臨ませてリング
状のスプリングシート１６が係脱自在に設けられ
る。そしてこのスプリングシート１６はカムリフ
トによるロツカアーム５、サポート６の上昇によ
つてその外縁部でスリーブ４に係合し、内縁部が
サポート６の係合段部６ｂから離脱するように構
成される。他方プツシユロツド２がカムの基礎円
上に位置されているときはスプリングシート１６
はスリーブ４から離脱されてサポート６の係合段
部６ｂに係合されるようになつており、スプリン
グシート１６とスリーブ４との間に相当の間隙Ｓ
が形成されるようになつつている。他方、サポー
ト６の支持部６ａ側にはスプリングシート１６に
相対向させて段違いに縮径させて環状の座部６ｃ
が形成される。そしてこれら座部６ｃとスプリン
グシート１６との間にスプリング１４が介設され
る。

そしてスプリング１４はスプリングシート１６
がサポート６の係合段部６ｂに係合されていると
きサポート６自体と一体化されてロツカアーム５
等に弾発力を与えないと共に、他方スプリングシ
ート１６がスリーブ４に係合されると固定系１に
反力をとつてサポート６を下方へ弾発復帰させる
ように構成される。

以上のように構成した本考案にあつては、排気
ブレーキを効かせる場合プツシユロツド２がカム
の基礎円上に位置されて開弁されているときには
スプリング１４はサポート６と一体となつてお
り、バルブスプリング１５のセツトフオースを低
下させることがなく所定の排気ブレーキ力を得る
ことができる。

また通常の弁動作時にあつても、可及的にスプ
リング１４がバルブスプリング１５の付勢力を低
減するように関与するのを抑止でき、弁のバウン
ズの発生を防止できる。

更に上述したスプリングシート１６とスリーブ
４との間に形成される間隙Ｓは、サポート６が自
由に昇降できるストローク、即ちロツカアーム５
とバルブステム１３との間に必要とされるバルブ
ギヤツプに相当するものであり、この間隙Ｓはシ
ツクネスゲージをアジヤストスクリユとバルブ軸
端間に挿入することで従来のバルブシートと同様
に適切にバルブギヤツプ調整を行なうことができ
るものであり、組付作業性の向上を図ることがで
きる。

第２図及び第３図にはスリーブ４に対して摺動
自在なことからロツカアームをプツシユロツド等
に支持させるに際し、落下しようとするサポート
６、プランジヤ７、スプリング１４等を固定系１
に保持するための脱落規制手段を備えた実施例が
示されている。

第２図に示すものは、凹陥部３の開口端にリン
グ状の係合爪部材１７を設け、これにスプリング
シート１６を係合させて落下を規制するようにな
つている。

第３図に示すものは、シリンダヘツド等の固定
系１を貫通させて凹陥部３に連通させた通孔１８
からボルト１９を挿入し、プランジヤ７の内周に
形成した雌ねじ部２０に螺合させてサポート６等
を固定系１に保持する構成である。

いずれにあつても基本的構成は上記実施例と同
様であり、更に落下を防止して組付性の改善がな
されている。

〔考案の効果〕

以上要するに本考案によれば、次のような優れ
た効果を発揮する。

(1) カムの基礎円上にプツシユロツドが位置され
る閉弁時、スプリングをサポートと一体化させ
る構成としたので、排気ブレーキ作動状態でバ
ルブスプリングにスプリングの弾発力が作用す
るのを抑止でき、排気ブレーキ力を確保でき
る。

(2) またスプリングの弾発力をバルブスプリング
から断つ構成としたので弁作動時のバウンズを
規制できる。

(3) 他方弁停止時にはサポートの上昇によりスプ
リングシートを固定系に係合させてスプリング
によるサポート復帰動作のための弾発力を得る
ことができる。

(4) スプリングシートとスリーブとの間に形成さ
れる間隙はアジヤストスクリユとバルブ軸端間
にシツクネスゲージを挿入することで従来のバ
ルブシートと同様に適切なバルブギヤツプ調整
を施し得るものであり、組付作業性を向上でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の好適一実施例を示す側断面
図、第２図及び第３図は他の実施例を示す側断面
図、第４図は従来例を示す側断面図である。 図中、１は固定系、５はロツカアーム、６はサ
ポート、６ｃは座部、１４はスプリング、１６は
スプリングシートである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 固定系に昇降移動自在に設けられロツカアーム
   をフローテイング支持するサポートと、該サポー
   トにその移動方向から上記固定系に臨ませて係脱
   自在に設けられ、固定系に係合されサポートから
   離脱されるスプリングシートと、該シートと上記
   サポートとの間に設けられシートが上記固定系に
   係合されることにより弾発するスプリングとを備
   えた油圧タペツト構造。