JPH0413367Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は油圧タペツト構造に係り、特に吸・排
気弁停止機能を備えて可変気筒機関に採用される
油圧タペツト構造において、組付作業性を改善で
きる構造簡単な油圧タペツト構造に関する。

［従来の技術］ 油圧タペツトは一般に、動弁機構における摩耗
や熱膨張の影響によるタペツトクリアランスの変
化を補正するために採用される。

ところで、本願出願人はこの油圧タペツトを改
良し可変気筒機関のポンピングロスを排除する弁
停止機構として機能させる油圧タペツトを提案し
た。

ここに排気管ｊに設けたバタフライバルブｋで
排気ブレーキ力を得る内燃機関に上記油圧タペツ
トを採用した場合、仮に排気弁ｍが排気管内圧ｐ
によつて開放されると、第３図に示すように固定
系ａに対してスプリングｆに付勢されて移動可能
なサポートｃが引き下げられて、油室ｄに作動油
が導入され以後排気弁が閉成されなくなる虞れが
ある。そこで図示するようにサポートｃにはその
下方移動を規制するためにプランジヤｅに係合す
るスナツプリングｎが設けられると共に、このス
ナツプリングｎの新設によりバルブキヤツプ調整
が必要とされる。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで従来にあつてはサポートｃと共に移動
し適宜スリーブｂに当接して摩耗するプランジヤ
ｅに、スナツプリングｎを介してサポートｃを係
合するようにしていたため、摩耗によりサポート
ｃの位置が変化してバルブギヤツプを変動させる
虞れがあつた。

また固定系ａに固定されるスリーブｂに対しサ
ポートｃ、プランジヤｅは相対移動可能であり、
これらサポートｃ等はロツカアームｇがプツシユ
ロツドｈ等の上に載せられて初めて支持されるも
のであるから組付時スリーブｂから脱落し組立性
が良くなかつた。

尚、単に脱落を規制する構造としては特開昭58
−91316号公報に開示されているがロツカアーム
の位置、即ちバルブギヤツプ調整に寄与し得ない
点で問題がある。

［考案の目的］ 本考案は上述したような問題点に鑑みて創案さ
れたものであり、その目的は可変気筒機関の弁停
止機能を有する油圧タペツトにおいて、バルブギ
ヤツプ調整等組立作業性を改善でき、排気ブレー
キ装置を備えた機関にも適切に採用できる油圧タ
ペツト構造を提供するにある。

［考案の概要］ 本考案は上部が固定系に形成された案内面に沿
つて案内されると共に下部が上記固定系から弾発
付勢されかつカムリフトにより上下に揺動するロ
ツカアームのロツカシヤフトを把持してこれをフ
ローテイング支持するためのサポートと、そのサ
ポートの上部を上記案内面に形成された係合部を
係合させてサポートを含む上記ロツカシヤフトの
下方移動を規制する規制手段とから構成したもの
である。

［実施例］ 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に従つ
て詳述する。

第１図に示すようにシリンダヘツド等の固定系
１には、その下方のプツシユロツド２等の動弁機
構側に臨ませて開口された凹陥部３が形成され、
この凹陥部３にはスリーブ４が圧入嵌装される。
このスリーブ４内にはその内周壁を案内面４ａと
してロツカアーム５をプツシユロツド２等にフロ
ーテイング支持させるためのサポート６が昇降自
在に設けられる。このサポート６はスリーブ４内
に挿入される上部が筒体上に形成されてプランジ
ヤ７との間に油圧室８を形成すると共に、下部に
はロツカシヤフト９を回転自在に把持する把持部
６ａが形成される。サポート６の内部には摺動自
在に筒体状のプランジヤ７が設けられ、サポート
６との間に介設されたバネ１０に付勢されてスリ
ーブ４の上端側へ押圧される。

ところで、固定系１とサポート６との間には電
磁ソレノイド１１によりチエツクボール１２が押
し下げられて弁が停止されるとき、カムの突上力
によりバルブステム１３上端を支点として揺動さ
れるロツカアーム５をプツシユロツド２側へ弾発
復帰させて確動させるためのスプリング１４が設
けられる。このスプリング１４の弾発力がバルブ
スプリング１５に影響するとそのセツトフオース
が低下され好ましくない。

ここに本考案にあつては、サポート６の昇降移
動を案内する固定系を構成するスリーブ４の案内
面４ａに、その上方を段違いに拡径するように環
状に切削して係合部４ｂが形成される。他方サポ
ート６の上部には案内面４ａに形成された係合部
４ｂに沿つて係合するフランジ状の規制手段１６
が設けられる。この規制手段１６は係合部４ｂに
係合してサポート６を含むロツカシヤフト９の下
方移動を規制するようになつている。

サポート６の下方移動規制位置は、通常の弁作
動におけるロツカシヤフト９位置に対応させて設
定される。またこのとき弁停止時に機能するスプ
リング１４は、サポート６の位置規制によりバル
ブスプリング１５に重畳せずそのセツトフオース
を低下させない構成となつている。

尚、本実施例にあつては、従来スリーブｂ、サ
ポートｃ双方に係止されスプリングｆの一端を取
り付けていたスナツプリングｎ（第３図）を廃止
し、スリーブ４に凹設した溝部４ｃにスプリング
１４を係止させるようにしたので、案内面４ａを
長く設定でき、長い距離でサポート６の昇降移動
を案内してその耐久性を向上させることができ
る。

以上のように構成した本考案にあつては、規制
手段１６によりサポート６の下方移動を規制して
スプリング１４の弾発力をキヤンセルした状態で
ロツカシヤフト９を通常の位置にフローテイング
支持させることができる。従つてロツカシヤフト
９の支持位置に基づいて適切なバルブギヤツプ調
整を簡単に施すことができる。

また固定系１を構成するスリーブ４に昇降自在
なサポート６を、係合部４ａと規制手段１６によ
り支持させることができるので、その脱落を防止
できる。尚、スリーブ４はその筒体部４ｄと上端
蓋体部４ｅが分割された構成となつており、容易
にサポート６をスリーブ４内に装着できる。

またサポート６の下方移動規制をプランジヤ７
からスリーブ４に移した構成としたので、プラン
ジヤ７の摩耗によるタペツトクリアランスの変化
と無関係にサポート６の適正位置を確保できる。

更に本考案の油圧タペツトは可変気筒機関に採
用されるものであるが、通常の弁動作時には所定
のバルブギヤツプを与え得るので排気ブレーキ作
動時に於けるバルブスプリング１５に対するスプ
リング１４の影響を排除して相当の排気ブレーキ
力を得ることができる。

第２図には変形実施例が示されている。

これは上記実施例においてサポート６の上端部
に規制手段１６を一体的に形成するのに替えて着
脱自在なスナツプリングを採用して係合部４ｂに
係合させるようにしたものである。他の構成は上
記実施例と同様である。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば、次のような優れ
た効果を発揮する。

(1) 規制手段でサポートを含むロツカシヤフトの
下方移動を規制したことにより、スプリングの
弾発力をキヤンセルした状態でロツカアームを
所定位置にフローテイング支持できるにで、そ
の位置に基づいて適切なバルブギヤツプ調整を
簡単に施すことができる。

(2) 規制手段により固定系たるスリーブにサポー
トの下方移動を規制できる結果、その脱落を防
止でき組付作業性を向上できる。

(3) サポートの下方移動規制をスリーブに担わせ
ることによりプランジヤの摩耗による影響を回
避でき、ロツカアームを適正位置に支持でき
る。

(4) 可変気筒機関に採用するに際し、適当なバル
ブギヤツプを与えることができるので、排気ブ
レーキ作動時におけるバルブスプリングに対す
るスプリングの影響を排除して相当の排気ブレ
ーキ力を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の好適一実施例を示す側断面
図、第２図は変形実施例を示す側断面図、第３図
は従来例を示す側断面図である。 図中、１は固定系、４ａは案内面、４ｂは係合
部、５はロツカアーム、６はサポート、１６は規
制手段である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上部が固定系に形成された案内面に沿つて案内
   されると共に下部が上記固定系から弾発付勢され
   かつカムリフトにより上下に揺動するロツカアー
   ムのロツカシヤフトを把持してこれをフローテイ
   ング支持するためのサポートと、該サポートの上
   部を上記案内面に形成された係合部を係合させて
   サポートを含む上記ロツカシヤフトの下方移動を
   規制する規制手段とを備えたことを特徴とする油
   圧タペツト構造。