JPH0592439U - 吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トラクションコントロールバルブによる通気
抵抗増による出力減を防止する。 【構成】 スロットルバルブ１が装着されている吸気通
路２の上流側に、車輪空転時に作動するトラクションコ
ントロールバルブ３が装着されている。吸気通路２のボ
ア径はスロットルバルブ１の設けられている部位のボア
径ｄからトラクションコントロールバルブ３の設けられ
ている部位のボアＤへと漸増しており、トラクションコ
ントロールバルブ３装着部位のボア径Ｄの方が大径とな
っている。トラクションコントロールバルブ３は、通常
時はスプリング４によって付勢されて全開状態にあり、
駆動輪の空転を検知すると閉じる方向にギヤ組５を介し
てモータ６により駆動され、機関の出力を制御する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、スロットルバルブの設けられた吸気通路に車輪空転時に作動させる トラクションコントロールバルブを設けた吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

スロットルバルブが設けられている吸気通路の上流又は下流に、第２のスロッ トルバルブである、トラクションコントロールバルブを設け、車輪空転時に駆動 輪の回転をトラクションコントロールバルブの開閉による内燃機関の出力低下に より制御して、車輪の空転を防止する吸気装置がある（例えば、特開昭６１−６ ０３３１号公報参照）。

【０００３】 図４にその一例を示す。アクセルペダル１０１に連動するスロットルバルブ１ ０２の設けられている吸気通路１０３に、常開のトラクションコントロールバル ブ１０４を設け、車輪が空転したときに該トラクションコントロールバルブ１０ ４を駆動輪１０５の回転速度を検出する車輪速度検出手段１０６の出力を１つの パラメータとしてモータ１０７で開閉駆動し内燃機関１０８の出力を制御するこ とにより、駆動輪１０５の空転を防止し、駆動輪１０５のタイヤと路面との摩擦 力を大きくしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の吸気装置にあっては、吸気通路１０３のスロ ットルバルブ１０２の設けられている部位のボア径と、トラクションコントロー ルバルブ１０４の設けられている部位のボア径とが同一ボア径であったため、ト ラクションコントロールバルブ１０４非駆動時の全開状態においても、少なくと もトラクションコントロールバルブ１０４のシャフト分は空気抵抗が増加するの で、スロットルバルブ１０２全開時のトルク及び出力が低下するという問題点が あった。

【０００５】 この対策として、吸気通路１０３のボア径を大きくすることが考えられるが、 スロットルバルブ径を大きくすると、全閉時に、スロットルバルブ１０２の外周 部と吸気通路１０３の内周壁との間を通る吸気のもれ量が多くなるため、アイド ル回転が高くなり、燃費が悪化してしまうという問題点があり、必要以上に大き くすることはできない。

【０００６】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、トラクション コントロールバルブを設けたことによる通気抵抗増による出力減を防止した吸入 装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

このため本考案は、車輪空転時に作動するトラクションコントロールバルブを 有する吸気装置において、吸気通路のトラクションコントロールバルブが装着さ れている部位のボア径を、スロットルバルブが装着されている部位のボア径より も大径とした。

【０００８】

【作用】

吸気通路のトラクションコントロールバルブ装着部位のボア径の方がスロット ルバルブ装着部位のボア径より大径となっているので、トラクションコントロー ルバルブを装着したことによる通気抵抗増による吸入空気量の減少が補正される 。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案を図面に基づいて説明する。図１は本考案の第１実施例を示す図 である。

【００１０】 まず構成を説明する。スロットルバルブ１が装着されている吸気通路２の上流 側に、車輪空転時に作動するトラクションコントロールバルブ３が設けられてい る。なお、トラクションコントロールバルブ３はスロットルバルブ１の下流側に 設けても良い。

【００１１】 吸気通路２のボア径は、スロットルバルブ１の設けられている部位のボア径ｄ からトラクションコントロールバルブ３の設けられている部位のボア径Ｄへと漸 増しており、トラクションコントロールバルブ３装着部位のボア径Ｄの方が大径 となっている。

【００１２】 また、トラクションコントロールバルブ３は、通常時はスプリング４によって 付勢されて全開状態にあり、駆動輪の空転を検知すると、閉じる方向にギヤ組５ を介してモータ６により駆動されるようになっている。

【００１３】 次に作用を説明する。通常時には、トラクションコントロールバルブ３は全開 状態にあるが、少なくとも軸７によって吸気通路２の断面積は狭められているた め、その分吸入空気量は減少する。

【００１４】 しかし、本実施例においては、トラクションコントロールバルブ３により減少 する吸入空気量に見合った吸入空気量が得られるように、吸気通路２のトラクシ ョンコントロールバルブ３が設けられている部位のボア径Ｄをスロットルバルブ １が設けられている部位のボア径ｄよりも大きくしているので必要吸入空気量が 確保される。

【００１５】 図２には、本考案の第２実施例を示す。この実施例は、吸気通路２のスロット ルバルブ１装着部位のボア径ｄよりもトラクションコントロールバルブ３装着部 位のボア径Ｄを大径とするとともに、吸気通路２のスロットルバルブ１装着部位 のボデイ１１と、トラクションコントロールバルブ３装着部位のボデイ１２とを 各々別体で構成し、両ボデイ１１，１２をゴムホース１３でつないだものである 。

【００１６】 本実施例によれば、前記実施例と同様の効果が得られ、しかも吸気通路２のボ ア径を漸増させる必要がないので、加工が簡単になるという効果がある。

【００１７】 図３には、本考案の第３実施例を示すこの実施例は、ツインスロットルの場合 であり、吸気通路２のスロットルバルブ１装着部位２ａの通路面積の和より、ト ラクションコントロールバルブ３装着部位２ｂの通路面積の方も大きくして、ト ラクションコントロールバルブ３全開時における通気抵抗増加分を補正したもの である。

【００１８】 この実施例においても前記実施例と同様の効果を得ることができる。

【００１９】

【考案の効果】

以上説明してきたように構成されているので、本考案によれば、車輪空転時に 作動するトラクションコントロールバルブによる通気抵抗増による出力減を防止 することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す断面図。

【図２】本考案の第２実施例を示す断面図。

【図３】本考案の第３実施例を示す断面図。

【図４】従来例の全体構成図。

【符号の説明】

１…スロットルバルブ ２…吸気通路 ３…トラクションコントロールバルブ ４…スプリング ５…ギヤ組 ６…モータ ７…トラクションコントロールバルブの軸 ８…回転センサ ９…回転センサ １０…ゴムホース １１…スロットルバルブ装着部ボデイ １２…トラクションコントロールバルブ装着部ボデイ １３…ゴムホース

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪空転時に作動するトラクションコン
   トロールバルブを有する吸気装置において、吸気通路の
   トラクションコントロールバルブが装着される部位のボ
   ア径を、スロットルバルブが装着される部位のボア径よ
   りも大径としたことを特徴とする吸気装置。