JPH0592543U - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案の目的は、製造時における複雑な加工
作業を必要とせず、製造コストを低減し、かつ歩留りを
向上させるクラッチドラムを有するクラッチ装置を提供
することにある。 【構成】 本考案のクラッチ装置は、円盤状に形成され
た部材と、この部材に所定の間隔で環状に取付けること
により固定される複数の棒状部材より成るクラッチドラ
ムを有するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用クラッチ装置に関し、特に、クラッチドラムの製造工程を簡素 化することによって、製造コストを低減し、かつ歩留りを向上させたクラッチ装 置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のクラッチ装置は、図３に示されるように、変速機構部１００の上方に位 置し、駆動トルクが入力されるシャフト２に嵌合される入力部３と、入力部３に 入力されるトルクが伝達されるクラッチプレート体４と、クラッチプレート体４ と接触することによってトルクが伝達されるフリクションプレート体５と、フリ クションプレート体５と嵌合して成るハブ６と、クラッチプレート体４とフリク ションプレート体５を外部より供給される油圧に基づいて押圧する油圧ピストン ７と、クラッチプレート体４，フリクションプレート体５，ハブ６および油圧ピ ストン７を包囲し、シャフト２の軸の延長線上に位置するシャフト８の外周に設 けられ、ボルト９により入力部３に固定されるクラッチドラム１０とを有してい る。

【０００３】 尚、シャフト２に設けられたギア１は、図示しないオイルポンプ駆動用のギア であり、また、シャフト２に設けられた内スプライン１７はＰＴＯ（パワー・テ イクオフ）への動力取り出し用のものである。

【０００４】 図４は、従来のクラッチ装置の分解図を示し、クラッチプレート体４の外周に は所定の間隔で突起部４ａが形成されている。この突起部４ａは貫通孔が形成さ れたコニカルプレート３ａによって挟持されており、スプリング３ｃが挿入され 入力部３に固定される支持材３ｂに貫通されることによって支持される。

【０００５】 このクラッチプレート体４の間には、両側面にスナップリング６ａが設けられ 、シャフト８と嵌合するスプラインが内周に形成されたハブ６の外周と内周がス プライン嵌合するフリクションプレート体５が介在している。

【０００６】 油圧ピストン７は、外周にシールリング７ａを有し、入力部３との間にクラッ チプレート体４，フリクションプレート体５を介在させ、外周縁に形成された貫 通孔を支持材３ｂに貫通させることによって摺動自在に支持されており、さらに スプリング３ｃの反撥力によってクラッチドラム１０の端部に形成されている油 圧回路部１２の内部に押圧される。

【０００７】 このクラッチドラム１０は一方が開放された円筒状の外周部１１と、油圧回路 部１２を一体化して形成されており、コニカルプレート３ａによって挟持される クラッチプレート体４の突起部および油圧ピストン７の外周縁と嵌合する切欠き 部１３が切欠き加工により形成されている。

【０００８】 上記の構成における従来のクラッチ装置の動作を以下に説明する。 図３において、シャフト２に伝達されるトルクはクラッチ装置の入力部３に入 力し、クラッチプレート体４とともに回転する。このとき、油圧ピストン７には 油圧が作用していないので、クラッチプレート体４はフリクションプレート体５ と接触しておらず、よってシャフト８にトルクは伝達されない。

【０００９】 ここで、油圧回路部１２にクラッチ装置の外部より所定の量の作動油が供給さ れると、回路内の油圧が上昇することによって油圧ピストン７がスプリング３ｃ の反撥力に抗して入力部３の方向にせり出し、クラッチプレート体４をフリクシ ョンプレート体５に密着させる。

【００１０】 この密着によって、フリクションプレート体５はクラッチプレート体４ととも に回転することによりトルクの伝達が行われる。よってハブ６を介してシャフト ８にトルクが伝達される。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、従来のクラッチ装置によると、クラッチドラムが一体化された円筒状 の外周部を有し、この外周部にクラッチプレートを嵌合させる切欠き部を形成す る加工作業を必要とするため、素材の歩留りを低下させて製造コストを増加させ るという問題がある。 従って、本考案の目的は、製造時における複雑な加工作業を必要とせず、製造 コストを低減し、かつ歩留りを向上させるクラッチドラムを有するクラッチ装置 を提供することにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

本考案は製造時における複雑な加工作業を必要とせず、製造コストを低減し、 かつ歩留りを向上させるため、円盤状に形成された部材と、この部材に所定の間 隔で環状に取付けにより固定される複数の棒状部材より成るクラッチドラムを有 するクラッチ装置を提供する。

【００１３】

【作用】

本考案のクラッチ装置によると、クラッチドラムが円盤状の部材と、この部材 に所定の間隔で環状に固定される複数の棒状部材より形成されることから、製造 時の切欠き加工が省略される。

【００１４】

【実施例１】 以下に実施例を示し、本考案のクラッチ装置を詳細に説明する。従来の構成と 同一の構成を有する部分については同一の引用数字を付しているので、重複する 説明を省略する。

【００１５】 図１は、本考案のクラッチドラム１６を有するクラッチ装置を示し、クラッチ ドラム１６は円盤状の油圧回路部１２に環状に配置され、ナット１５によって固 定される棒状材１４によって形成されており、この棒状材１４の一端を入力部３ にナット締めすることによって固定される。

【００１６】 図２は、本考案のクラッチ装置の一実施例を示す分解図であり、棒状材１４は 、油圧回路部１２への固定時および入力部３への固定時における組み立て精度を 向上させるために、例えば、ノックピン（図示せず）を所定の棒状材１４のねじ 部に挿入して固定する等の方法を採ることが望ましい。

【００１７】 上記の構成によるクラッチ装置によると、シャフト２より入力部３に入力する トルクが大きい場合、クラッチプレート体４およびフリクションプレート体５の 枚数を増加し、枚数に応じて同時に支持材３ｂおよびスプリング３ｃ，棒状材１ ４の長さを増加して交換することによってクラッチ装置の許容量を容易に変える ことができる。

【００１８】 また、円盤状の油圧回路部１２に一体化された円筒状の外周部を設けず、棒状 材１４をナット１５によって固定することにより、従来のクラッチドラムに対し て軽量化を図ることができる。このことによって、クラッチドラムの慣性運動量 を低下させてシフト力の軽減や燃費を向上させることができる。

【００１９】 上記したクラッチドラム１６によると、製造時における複雑な加工作業を必要 としないことから、製造コストを低減することができ、さらに、歩留りを向上さ せることができる。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明した通り、本考案のクラッチ装置によると、トルクが伝達される円盤 状の部材と、この部材に所定の間隔で環状に取付けにより固定される複数の棒状 部材を有するようにしたため、製造時における複雑な加工作業を必要とせず、製 造コストを低減し、かつ歩留りを向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すクラッチ装置の説明図
である。

【図２】本考案のクラッチ装置の分解図を示す。

【図３】従来のクラッチ装置の位置を示すギアボックス
の説明図である。

【図４】従来のクラッチ装置の分解図を示す。

【符号の説明】

１ ギア ２ シャフト ３ 入力部 ３ａ コニカルプ
レート ３ｂ 支持材 ３ｃ スプリング ４ クラッチプレート体 ４ａ 突起部 ５ フリクションプレート体 ６ ハブ ６ａ スナップリング ７ 油圧ピストン ７ａ シールリング ８ シャフト ９ ボルト １０ クラッチド
ラム １１ 外周部 １２ 油圧回路部 １３ 切欠き部 １４ 棒状材 １５ ナット １６ クラッチド
ラム １７ 内スプライン １００ 変速機構
部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 トルクが伝達される入力部に固定される
   クラッチドラムに嵌合する少なくとも１つの第１のプレ
   ートと、前記第１のプレートと面接触することにより、
   前記トルクが伝達される少なくとも１つの第２のプレー
   トとを内蔵するクラッチ装置において、 前記クラッチドラムは、円盤状に形成された部材と、 前記部材に所定の間隔で環状に取付けることにより固定
   される複数の棒状部材とにより構成されることを特徴と
   するクラッチ装置。