JPH0592548U - 車両用ディスクブレーキのハンガーピン係止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】係止部材の取付けに、連結ボルトや固定ナット
による共締めや、キャリパ半体の連結を利用し、専用の
取付け構造を省く。係止部材の紛失をなくし、繰返しの
使用にもよく堪えるものとする。 【構成】係止部材１０を弾性材で形成し、先端部１０ｃ
をハンガーピン９の係合部９ｄに弾性係合させる。係止
部材１０の基端固定部１０ａを、キャリパ半体３ａ，３
ｂを連結する連結ボルト７ａにて共締めし、キャリパ３
に固定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられるディスクブレーキに係り 、詳しくは、摩擦パッドを保持するハンガーピンの係止構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ハンガーピンを用いて摩擦パッドを保持する形式のディスクブレーキでは、摩 擦パッドの裏板上部に吊下げ片が延設され、この吊下げ片の通孔にハンガーピン を挿通して、摩擦パッドがディスク軸方向へ移動可能に吊持される。

【０００３】 上述のハンガーピンは、一般に、キャリパから突出する先端に、割りピンやサ ークリップ等の係止具を装着して係止されるほか、例えば、実開平２ー１６８３ ６号公報のように、基端側におねじを形成してキャリパに螺着するものが知られ ている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、割りピンやサークリップ等の係止具は、使い捨てであったり、 若し再使用するとしても、ハンガーピンを着脱する度に折曲げたり抜き形状に戻 さなければならず、紛失や折損の虞を免れない。

【０００５】 また、上述の公報に示される係止構造では、ハンガーピンに飛石等の外力がか かった場合に、ハンガーピンが抜け方向に回転する虞がある。この対策として、 ダブルナットを用いることが考えられるが、ダブルナットではブレーキ重量の増 加につながり、着脱に手間隙がかかるものとなる。

【０００６】 そこで本考案は、ブレーキ重量を増加させることなく、ハンガーピンの着脱を 簡便で確実に行なうことができるハンガーピンの係止構造を提供することを目的 としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するため、第１の構成では、ディスクロータの両側部に２分 割されたキャリパ半体を連結ボルトにて連結し、両キャリパ半体と前記ディスク ロータとの間に配置される一対の摩擦パッドを、ディスクロータの外周を跨いで 両キャリパ半体に架設されるハンガーピンにてディスク軸方向へ移動可能に吊持 した車両用ディスクブレーキにおいて、前記ハンガーピンを抜止めする係止部材 を弾性材で形成し、該係止部材の先端部を前記ハンガーピンの先端部に係合する と共に、該係止部材基端の固定部を、前記連結ボルトまたはこの連結ボルトに螺 着される固定ナットにて共締め固定したことを特徴としている。

【０００８】 また、第２の構成では、ディスクロータの両側部に２分割されたキャリパ半体 を連結ボルトにて連結し、両キャリパ半体と前記ディスクロータとの間に配置さ れる一対の摩擦パッドを、ディスクロータの外周を跨いで両キャリパ半体に架設 されるハンガーピンにてディスク軸方向へ移動可能に吊持した車両用ディスクブ レーキにおいて、前記両キャリパ半体の一方または双方の接合面に、前記キャリ パの外面に開口する連通溝と、該連通溝に内側に連続する幅広の係止溝とを設け 、前記ハンガーピンを抜止めする係止部材を弾性材で形成すると共に、該係止部 材の基端に幅広の固定部を設け、該固定部を前記係止溝に装着して両キャリパ半 体の間に挟持し、前記係止部材の先端部を前記ハンガーピンの先端部に係合した ことを特徴としている。

【０００９】

【作用】

上述の両構成では、固定部の取付けによって、係止部材の先端部が、ハンガー ピンの挿通位置上に突出し、ハンガーピンの差込みや引抜き時には、その弾発力 によって一旦挿通位置から撓んで後退したのち、ハンガーピンと係脱する。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１１】 図１乃至図３の第１実施例に示すディスクブレーキ１は、自動二輪車の前輪用 ブレーキで、図示しないフロントフォークに固設されるキャリパブラケット２に 、キャリパ３が一対の摺動ピン４，５を介してディスク軸方向へ移動可能に支持 されている。

【００１２】 上記キャリパ３は、ディスクロータ６の両側部に配設される作用部側のキャリ パ半体３ａと反作用部側のキャリパ半体３ｂとを、キャリパ半体３ｂ側から差し 込まれた３本の連結ボルト７ａ，７ｂ，７ｃにて連結した構成となっている。キ ャリパ半体３ａ，３ｂの間には、一対の摩擦パッド８，８が、ディスクロータ６ を挟んで対向配置されている。

【００１３】 摩擦パッド８は、ディスクロータ６の側面と摺接する図示しないライニングと 、該ライニングを保持する裏板８ａとを接合して構成される。裏板８ａには、デ ィスク回入側に吊下げ片８ｂが、またディスク回出側にトルク伝達腕８ｃがそれ ぞれ延設されており、吊下げ片８ｂには、ハンガーピン９を挿通するピン孔８ｄ が穿設されている。摩擦パッド８，８は、ディスク回入側のピン孔８ｄ，８ｄに 、ディスクロータ６の外側を跨いでキャリパ半体３ａ，３ｂに架設されるハンガ ーピン９の軸部９ａが挿通され、またディスク回出側のトルク伝達腕８ｃを、キ ャリパブラケット２からディスクロータ６の外側に延設されたキャリパ支持腕２ ａのトルク受け段部２ｂに係止して、ディスク軸方向へ移動可能に吊持される。

【００１４】 ハンガーピン９は、軸部９ａの基端側に、キャリパ半体３ａのめねじ孔３ｃと 螺合するねじ部９ｂと、大径の六角頭部９ｃとが連続して形成されている。また 、キャリパ半体３ｂの挿通孔３ｄから突出する軸部９ａの先端側には、周状の係 合溝９ｄと、外周をテーパ状に面取りしたガイド部９ｅとが形成されている。

【００１５】 上述のハンガーピン９は、先端のガイド部９ｅからキャリパ半体３ａのめねじ 孔３ｃに差し込まれ、軸部９ａを挿通孔３ｄに挿通し、ねじ部９ｂをめねじ孔３ ｃにねじ込んでキャリパ３に取付けされる。また、挿通孔３ｄから突出した係合 溝９ｄには、キャリパ半体３ｂに設けられた係止部材１０が係合する。

【００１６】 係止部材１０には、帯状の板ばねが用いられ、基端にボルト挿通孔１０ｂを穿 設した座金状の固定部１０ａが設けられる。係止部材１０の中央部は、略９０度 に捩じられ、先端部１０ｃがハンガーピン９の係合溝９ｄに沿うように緩かなＳ 字形に折曲げられる。この係止部材１０は、固定部１０ａのボルト挿通孔１０ｂ に、連結ボルト７ａの軸部７ｄを挿通して、固定部１０ａが六角頭部７ｅとキャ リパ半体３ｂとの間に共締め固定され、先端部１０ｃがハンガーピン９の係合溝 ９ｄと重なる位置に突出配置される。

【００１７】 而して、ハンガーピン９を、上述のようにキャリパ半体３ａ，３ｂに取付けし た際には、係止部材１０の先端部１０ｃがガイド部９ｅのテーパ面によって跳ね 除けられて行き、該ピン９が所定位置に達し、係合溝９ｄの全体が挿通孔３ｄか ら突出すると、係止部材１０の先端部１０ｃが弾性復帰して挿通孔３ｄと係合す る（図１及び図２）。また、ハンガーピン９の引抜き時には、係止部材９の先端 部９ｂを人手により撓ませて、係合溝８ｄから引き離しながら、ハンガーピン９ を反差込み方向へ回動して引抜きを行なう。

【００１８】 このように、本実施例のハンガーピン９は、基端部のねじ部９ｂがキャリパ半 体３ａのめねじ孔３ｃと螺合し、更に先端部の係合溝９ｄに係止部材１０の先端 部１０ｄが弾性的に係合するため、取付け状態を確実に保持することができ、ハ ンガーピン９に飛石等の外力がかかることがあっても、緩みや抜けを生じること がない。特に、係止部材１０の先端部１０ｃと係合溝９ｄとの係合を、ダブルナ ットの場合と比較すると、係脱がワンタッチで行なえ、またディスクブレーキ１ の重量を殆ど増加させないで済む。更に、係止部材１０の固定部１０ａを、キャ リパ半体３ａ，３ｂを連結する連結ボルト７ａに共締めして取付けるので、キャ リパ３にねじ穴を形成したり、止めねじを用いる必要がなく、また紛失の虞もな くなる。

【００１９】 図４及び図５は、本考案の第２実施例を示し、反作用部側のキャリパ半体３ｂ は、反ディスクロータ側の外面に、第１実施例のような凹凸がなく、均一な厚肉 で形成されているため、連結ボルト７ａ，７ｂ，７ｃ（７ｃは図示せず）とハン ガーピン９の軸部７ｄ，９ａは、それぞれ第１実施例よりも長いものとなってい る。

【００２０】 本実施例の係止部材２０は、基端の固定部２０ａと、ボルト係合部２０ｄ及び 摘み片２０ｅとからなる先端部２０ｂと、固定部２０ａ及び先端部２０ｂとの間 の弾性部２０ｃとが、帯状の板ばねによって形成されている。固定部２０ａは、 連結ボルト７ａ，７ｂに亙る長さで形成され、その両端には、ボルト挿通孔２０ ｆ，２０ｆが穿設されている。また、弾性部２０ｃは、固定部２０ａの一側縁中 間部から外側へ９０°折れ曲がり、更に固定部２０ａの一側方へ長く突出する形 状となっている。

【００２１】 一方、ボルト係合部２０ｄと摘み片２０ｅは、上述の弾性部２０ｃの先端側を 利用し、これをコ字状に折返して形成されるもので、弾性部２０ｃから最初に折 れ曲がるＬ字部分を、ハンガーピン９の係合溝９ｄと係合するボルト係合部２０ ｄとし、これに続いて固定部２０ａ方向へ折り曲げた先の端片を、ハンガーピン ９を引抜く際の摘み片２０ｅとしている。

【００２２】 上述の係止部材２０は、ボルト挿通孔２０ｆ，２０ｆに、それぞれ連結ボルト ７ａ，７ｂの軸部７ｄを差込んで、固定部２０ａが、六角頭部７ｅとキャリパ半 体３ｂとの間に共締めされる。弾性部２０ｃは、キャリパ半体３ｂの外面と直交 しながら沿うように配設され、先端部２０ｂのボルト係合部２０ｄが、ハンガー ピン９の係合溝９ｄと重合する位置に突出配置される。

【００２３】 本実施例はこのように、係止部材２０の固定部２０ａが、２本の連結ボルト７ ａ，７ｂによって固定されているため、ハンガーピン９の差込み及び引抜きによ って、先端部２０ｂと弾性部２０ｃとが撓んでも、固定部２０が動いたり、連結 ボルト７ａ，７ｂに回転力を与えて、緩みを生じるといった不具合がない。また 、固定部２０ａの取付け精度が高いので、先端部２０ｂのボルト係合部２０ｄを 、所定位置に正確に位置決めできる。

【００２４】 更に、弾性部２０ｃのスパンが、固定部２０ａと先端部２０ｂとの間に長く設 定されているため、ハンガーピン９の差込み及び引抜き時の弾性部２０ｃの撓み 量が極僅かで、係止部材２０全体に与える疲労が少くて済むから、耐久性に優れ ている。また、摘み片２０ｅを、ボルト係合部２０ｄとハンガーピン９から比較 的離して設定しているので、ハンガーピン９の引抜き操作が行ない易い。

【００２５】 尚、上述の両実施例では、係止部材の取付けに利用する連結ボルトを、反作用 部側のキャリパ半体から差し込んで説明したが、この連結ボルトは作用部側のキ ャリパ半体から差込んだ場合にも取付けできる。また、連結ボルトは植込みボル ト以外に、通しボルトや両ナットボルトであってもよく、固定ナットを用いて連 結ボルトを止めるものでは、この固定ナットを利用して共締めしてもよい。

【００２６】 図６乃至図８は、本考案の第３実施例を示し、作用部側のキャリパ半体３ａの 反作用部側のキャリパ半体３ｂとの接合面３ｅに、キャリパ３の外面へ開口する 連通溝３ｆと、この連通溝３ｆよりも幅広の係止溝３ｇとが連設されている。こ れらの溝３ｆ，３ｇは、係止部材３０の厚さと略同一深さか、若しくは係止部材 ３０よりもやや深く形成される。

【００２７】 係止部材３０には、第１及び第２実施例と同様に、帯状の板ばねが用いられ、 取付け側の基端には、幅広の固定部３０ａと、鉤形に折曲げされた細幅の頸部３ ０ｂとが連設されている。頸部３０ｂの先端側はＬ字片となっており、その先端 部３０ｃは、ハンガーピン９の係合溝９ｄと係合するように、緩かなＳ字形に折 曲げられている。この係止部材３０は、キャリパ半体３ａ、３ｂを連結する際に 、端部の固定部３０ａを係止溝３ｇに、また細幅の頸部３０ｂを連通溝３ｆにそ れぞれ嵌合し、これらをキャリパ半体３ａ，３ｂの連結で挟持することにより、 キャリパ３に固定され、先端部３０ｃが、ハンガーピン９の係合溝９ｄと重なる 位置に突出配置される。

【００２８】 上述の固定部３０ａと頸部３０ｂは、連通溝３ｆ及び係止溝３ｇと同一厚さの 場合には、キャリパ半体３ａ，３ｂの間に隙間なく挟持される。また両溝３ｆ， ３ｇを深くした場合には、固定部３０ａや頸部３０ｂを、キャリパ半体３ａ，３ ｂ方向へやや湾曲させ、これらに弾発力を持たせて取付けするもので、この場合 には、溝加工の誤差や板厚誤差が湾曲形状によって吸収される（図８参照）。

【００２９】 本実施例はこのように、キャリパ半体３ａ，３ｂの連結を利用して、係止部材 ３０の固定部３０ａと頸部３０ｂとを挟み固定するものであり、固定が強固で確 実であると共に、係止部材３０をハンガーピン９に近接させて、その長さを短く することができ、先端部３０ｂを所定位置に配置し易い等の利点を有している。 更に、係止部材３０を固定するための連通溝３ｆと係止溝３ｇを、キャリパ半体 ３ｂの鋳造時に一体成形することができ、特別な部材や加工を要しないので、経 済性に優れている。

【００３０】 尚、本実施例の変形例として、連通溝と係止溝とを、反作用部側のキャリパ半 体または双方のキャリパ半体に設けてもよい。更に、上述の第１〜第３実施例で は、ハンガーピンの基部に、キャリパ半体と螺合するおねじを設けて、ねじ止め を併用した２重構造としたが、本考案は、ハンガーピンと係止部材との係合を単 独で用いるだけでも、ハンガーピンを確実に係止することができるので、例えば 、摩擦パッドの交換に寸秒を争うレースでは、着脱がワンタッチに行なえて頗る 好適である。

【００３１】 また係止部材には、ピアノ線等の塑性変形しにくい弾性線材を用いてもよい。 更に係止部材の先端部とハンガーピンの係合溝も、ハンガーピンに抜け方向の力 が作用した場合に、これに堪える形状であればよく、例えば、ハンガーピンの係 合溝を、半径方向に貫通するスリットとしてもよい。またこの係止部材は、少な くとも固定部を幅広にして、抜けを防止できればよく、実施例の如き細幅の頸部 は、敢て設けなくともよい。

【００３２】

【考案の効果】

以上のように、本考案の両構成によれば、係止部材の取付けに、連結ボルトや 固定ナットによる共締めや、キャリパ半体の連結を利用するものであるから、別 途に専用の取付け構造を設ける必要がない。更に、従来の係止具のような紛失の 虞がなく、また、ハンガーピンとの係脱をワンタッチで簡便に行なうことができ る。更に、係脱の度に曲げたり伸ばしたりする必要がないから、繰返しの使用に もよく堪える。

【００３３】 また、本考案の構成とねじ止めを併用した場合には、ハンガーピンが飛石等の 外力を受けることがあっても、緩みや抜けを確実に防止することができる。特に 、ハンガーピンをダブルナットで緩み止めする場合と比較すると、作業性に優れ ると共にブレーキ重量を殆ど増加させないで済む。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すディスクブレーキの
一部断面平面図

【図２】図１の一部断面背面図

【図３】図１の正面図

【図４】本考案の第２実施例を示すディスクブレーキの
要部平面図

【図５】同じく要部背面図

【図６】本考案の第３実施例を示すディスクブレーキの
要部平面図

【図７】図６のVII −VII 断面図

【図８】係止溝に取付けられた固定部の拡大図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ ２…キャリパブラケット ３…キャリパ ３ａ…作用部側のキャリパ半体 ３ｂ…反作用部側のキャリパ半体 ３ｃ…キャリパ半体３ｂの挿通孔 ３ｅ…作用部側キャリパ半体３ａの接合面 ３ｆ…連通溝 ３ｇ…幅広の係止溝 ４，５…摺動ピン ６…ディスクロータ ７ａ，７ｂ，７ｃ…連結ボルト ８…摩擦パッド ９…ハンガーピン ９ａ…軸部 ９ｂ…ねじ部 ９ｃ…六角頭部 ９ｄ…周状の係合溝 ９ｅ…先端のガイド部 １０…係止部材 １０ａ…固定部 １０ｂ…ボルト挿通孔 １０ｃ…ハンガーピン９の係合溝９ｄと係合する先端部 ２０…係止部材 ２０ａ…２本の連結ボルト７ａ，７ｂにて固定される固
定部 ２０ｂ…ボルト係合部２０ｄ及び摘み片２０ｅとからな
る先端部 ２０ｃ…弾性部 ２０ｄ…ボルト係合部 ２０ｅ…摘み片 ３０…係止部材 ３０ａ…幅広の固定部 ３０ｂ…細幅の頸部 ３０ｃ…先端部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスクロータの両側部に２分割された
   キャリパ半体を連結ボルトにて連結し、両キャリパ半体
   と前記ディスクロータとの間に配置される一対の摩擦パ
   ッドを、ディスクロータの外周を跨いで両キャリパ半体
   に架設されるハンガーピンにてディスク軸方向へ移動可
   能に吊持した車両用ディスクブレーキにおいて、前記ハ
   ンガーピンを抜止めする係止部材を弾性材で形成し、該
   係止部材の先端部を前記ハンガーピンの先端部に係合す
   ると共に、該係止部材基端の固定部を、前記連結ボルト
   またはこの連結ボルトに螺着される固定ナットにて共締
   め固定したことを特徴とする車両用ディスクブレーキの
   ハンガーピン係止構造。
2. 【請求項２】 ディスクロータの両側部に２分割された
   キャリパ半体を連結ボルトにて連結し、両キャリパ半体
   と前記ディスクロータとの間に配置される一対の摩擦パ
   ッドを、ディスクロータの外周を跨いで両キャリパ半体
   に架設されるハンガーピンにてディスク軸方向へ移動可
   能に吊持した車両用ディスクブレーキにおいて、前記両
   キャリパ半体の一方または双方の接合面に、前記キャリ
   パの外面に開口する連通溝と、該連通溝に内側に連続す
   る幅広の係止溝とを設け、前記ハンガーピンを抜止めす
   る係止部材を弾性材で形成すると共に、該係止部材の基
   端に幅広の固定部を設け、該固定部を前記係止溝に装着
   して両キャリパ半体の間に挟持し、前記係止部材の先端
   部を前記ハンガーピンの先端部に係合したことを特徴と
   する車両用ディスクブレーキのハンガーピン係止構造。