JPH0592719A - ドアガラスのスタビライザ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアガラスの建て付け不良がなく、しかも取
付けが簡単なドアガラスのスタビライザを得る。 【構成】 サイドドアのアウタパネル１２の立壁部１２
Ｂ付近にスタビライザ１０を取付ける。ドアガラス３０
の外縁下部の角部の両面をスタビライザ１０に設けられ
たガイド溝４０で挟持して、ドアガラス３０を閉止直前
状態から全閉止状態に至るまで案内する。これによっ
て、ドアガラス３０の車両幅方向へのぐらつきを規制で
き、また、スタビライザ１０は、アウタパネル１２側に
取付けられているので、アウタパネル１２とインナパネ
ルとの組付け誤差に影響されて、ドアガラス３０の建て
付け不良を起こすことがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、サイドドアのドアガラ
スが閉止直前状態から全閉止状態まで移動する際の、車
両幅方向へのぐらつきを規制するドアガラスのスタビラ
イザに関する。

【０００２】

【従来の技術】図５の実線（閉止状態）及び２点鎖線
（開放状態）で示されるように、ハードトップタイプの
ドアガラス３０の外縁部は、矢印Ａ及びＢで示されるよ
うに、スライドしながら上方へ移動し、全閉止状態で上
部のドリップチャンネル４８と係合する。この場合、ハ
ードトップタイプのドアガラス３０には、ドアガラス３
０が閉止直前に最も車両幅方向Ｗへ大きくぐらつくこと
を考慮して、このぐらつきを規制するトリムサポート５
２が設けられている（図６参照）。

【０００３】図６に示されるように、このトリムサポー
ト５２は、インナパネル５４の上端部にボルト５６で固
定されている。そして、トリムサポート５２に設けられ
た２つの挟持板５８の間に、ドアガラス３０の閉止直前
状態から全閉止状態にかけて、ドアガラス３０の下端部
に取付けられたメールスタビライザ６０の突部６０Ａが
挿入され、ドアガラス３０の車両幅方向へのぐらつきを
規制するようになっている。

【０００４】しかしながら、従来のトリムサポート５２
の組付けは、メールスタビライザ６０の突部６０Ａをト
リムサポート５２の挟持板５８の間に挿入した状態で、
ドアガラス３０の表面にインナスタビライザ６２を押し
付け、インナパネル５４の上端部にボルト５６で固定す
る方法が採られていた。そのため、アウタパネル１２と
インナパネル５４との組付け誤差や、インナスタビライ
ザ６２をドアガラス３０の表面に押し付ける際の力の入
れ具合で、アウタリインホースメント１４で補強された
アウタパネル１２の立壁１２Ｂとドアガラス３０との間
隔がばらつき、ドアガラス３０の建て付け不良が発生し
ていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は係る事実を考
慮し、ドアガラスの建て付け不良がなく、しかも取付け
が簡単なドアガラスのスタビライザを提供することを目
的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るドアガラス
のスタビライザは、サイドドアのドアガラスが閉止直前
状態から全閉止状態へ移動するまでの車両幅方向へのぐ
らつきを規制するスタビライザにおいて、前記サイドド
アのアウタパネル側のベルトライン部に設けられ前記ド
アガラスの外縁下部の角部の両面を挟持しながらドアガ
ラスを閉止直前状態から全閉止状態に至るまで案内する
ガイド溝を有することを特徴としている。

【０００７】

【作用】上記構成のドアガラスのスタビライザは、アウ
タパネル側に取付けられ、サイドドアのドアガラスが閉
止直前状態から全閉止状態へ移動する際に、ドアガラス
の外縁下部の角部の両面を挟持しながら上方へ案内する
ガイド溝が設けられている。これによって、ドアガラス
の閉止直前状態から全閉止状態へ移動する際に、ドアガ
ラス自体がスタビライザで支持されるので、メールスタ
ビライザを取付ける必要がなく、ドアガラスの支持構造
が単純化できる。また、スタビライザをベルトライン部
に接近させ、ドアガラスの下端部の支持点位置をガイド
部材から最大限に離すことができるので、支持剛性が向
上する。

【０００８】さらに、スタビライザはアウタパネル側に
取付けられるので、アウタパネルとインナパネルとの組
付け誤差に影響されず、またインナスタビライザをドア
ガラスの表面に押し付ける際の力の入れ具合で、アウタ
パネルとドアガラスとの間隔がばらつくことがなく、ド
アガラスの建て付け不良が起こらない。

【０００９】

【実施例】図３に示されるように、本実施例に係るスタ
ビライザ１０は、アウタパネル１２の補強材としてのア
ウタリインホースメント１４にウエルドナット１６とボ
ルト１８で固定され、ベルトラインＬの下方に配置され
ている（図２参照）。

【００１０】図１に示されるように、このスタビライザ
１０は、基部２０と、この基部２０の端部から略直角に
延設された板状のブラケット２２が一例として硬質樹脂
で一体成形されている。このブラケット２２の中央部に
は、補強用のリブ２４が立設され、このリブ２４の両側
には、取付孔２６が穿設されている。このブラケット２
２に穿設された取付孔２６には、ボルト１８が挿入さ
れ、スタビライザ１０をアウタリインホースメント１４
に固定するようになっている（図４参照）。

【００１１】図４に示すように、基部２０の中央部に
は、長手方向にコ字状の長溝２８が形成されている。こ
の長溝２８の軸線は、スタビライザ１０がアウタリイン
ホースメント１４に固定された位置で、図２に示すドア
ガラス３０の下端部３０Ａの移動軌跡（閉止直前状態か
ら全閉止状態にかけての移動軌跡）、と一致するように
なっている。図１に示すように、長溝２８には、ドアガ
ラス３０の表面を保護する植毛３２が内壁に施された断
面形がコ字状のゴムパッド３４が装着されている。この
ゴムパッド３４の外壁には、位置決め用の突起部３６が
成形され、長溝２８の側壁に形成された係止孔３８に嵌
入されている。なお、このゴムパッド３４は、接着剤等
によって長溝２８の内壁に固着されている。

【００１２】図１に示すように、ゴムパッド３４の中央
部には、ドアガラス３０の移動方向（矢印Ａ方向）に沿
って、ガイド溝４０が形成されている。このガイド溝４
０の溝幅は、ドアガラス３０の肉厚と略等しく（図３参
照）、これによって、ドアガラス３０の外縁下部の角部
の両面は、ガイド溝４０に挟持された状態で移動するよ
うになっている。また、ガイド溝４０の外方縁部は、溝
幅を拡げる方向に薄肉とされ、さらにその先端部は、そ
の溝幅を縮小する方向に内側へ湾曲する湾曲部４０Ａを
形成している。これらによって、ガイド溝４０へのドア
ガラス３０の挿入を容易とし、かつドアガラス３０が挿
入された後の挟持力を高めている。

【００１３】さらに、ゴムパッド３４の下端部の外方縁
部には、ガイド溝４０の溝幅を拡げる拡径部４０Ｂが形
成されている。これによって、ドアガラス３０の矢印Ａ
方向から浸入を容易にしている。

【００１４】次に、本実施例に係るスタビライザ１０の
取付方法を説明する。ドアガラス３０が全開もしくはド
アガラス３０がついていない状態で、アウタパネル１２
に一端が溶接されたアウタリインホースメント１４の平
面部に、ブラケット２２を面接させ、ウエルドナット１
６及びボルト１８で締め付け固定する。このように、ア
ウタパネル１２側に直接スタビライザ１０を取り付ける
ので、ドアガラス３０を全開させた状態では、スタビラ
イザ１０のガイド溝４０へドアガラス３０の外縁下部の
角部が挿入し支持されるので、アウタパネル１２の立壁
部１２Ｂに対して、ドアガラス３０を適切な位置で建て
付けることができる。従って、従来のインナパネル５４
に取り付けるスタビライザ５２（図６参照）のように、
作業のばらつきによって生じるアウタパネル１２との建
て付け不良が起こらない。

【００１５】次に、本実施例に係るスタビライザ１０が
取付けられたドアガラス３０の作用を説明する。

【００１６】図２に示すように、ドアガラス３０の下端
略中央部に固定された支持プレート４４が、図示しない
レギュレータによって、ガイド部材４６に沿って昇降さ
せられ、ドアガラス３０が開閉される。

【００１７】このドアガラス３０の先端縁部（２点鎖線
Ｓ）が、下部に配置されるドリップチャンネル４８か
ら、余り突出しない状態では、ドアガラス３０は車両幅
方向Ｗにぐらつくことはない。

【００１８】しかし、ドアガラス３０が上昇し閉止直前
になると、ドアガラス３０の下端部は一点（支持プレー
ト４４）で支持されているので、ドアガラス３０の自重
あるいは、高速運転時の風圧等によって、ドアガラス３
０は車両幅方向Ｗにぐらつく。このドアガラス３０の上
昇位置において、図４に示されるように、ドアガラス３
０の下端部３０Ａが、スタビライザ１０のゴムパッド３
４に形成された拡径部４０Ｂから挿入される。さらに、
ドアガラス３０が上昇すると、下端部３０Ａの両側は、
湾曲部４０Ａを押し拡げ、ガイド溝４０に浸入する。こ
れによって、ドアガラス３０は、支持プレート４４とス
タビライザ１０との２点で支持され（図２参照）、姿勢
を正しながら全閉止状態となる。

【００１９】このように、スタビライザ１０でドアガラ
ス３０自体を直接支持するようにしたので、メールスタ
ビライザ６０（図６参照）を取付ける必要がなく、ドア
ガラス３０の支持構造が単純化できる。また、スタビラ
イザ３０をベルトラインＬに接近させることができ、ド
アガラス３０の下端部の支持点位置をガイド部材４６か
ら最大限に離すことができるので、支持剛性が向上す
る。その結果建て付けのばらつきを押さえることもでき
る。

【００２０】

【発明の効果】本発明に係るドアガラスのスタビライザ
は、ガイド溝によって、ドアガラスの外縁下部の角部の
両面を挟持しながらドアガラスを案内するようにしたの
で、取付けが簡単で、しかもドアガラスの建て付け不良
がなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドアガラスのスタビライザの斜視
図である。

【図２】本発明に係るドアガラスのスタビライザが適用
されたドアガラスの支持構造を示した側面図である。

【図３】本発明に係るドアガラスのスタビライザがサイ
ドドアに取付けされた状態を示す車両幅方向の断面図で
ある。

【図４】本発明に係るドアガラスのスタビライザがサイ
ドドアに取付けされた状態を示す車両前後方向の断面図
である。

【図５】従来のドアガラスのトリムサポートが適用され
たドアガラスの支持構造を示した側面図である。

【図６】従来のドアガラスのトリムサポートがサイドド
アに取付けられた状態を示す車両幅方向の断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ スタビライザ ４０ ガイド溝

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイドドアのドアガラスが閉止直前状態
   から全閉止状態へ移動するまでの車両幅方向へのぐらつ
   きを規制するスタビライザにおいて、前記サイドドアの
   アウタパネル側のベルトライン部に設けられ前記ドアガ
   ラスの外縁下部の角部の両面を挟持しながらドアガラス
   を閉止直前状態から全閉止状態に至るまで案内するガイ
   ド溝を有することを特徴とするドアガラスのスタビライ
   ザ。