JPH0592727A - 自動車用カバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体に対するカバーの取付け及び取外しの操
作が容易で、かつカバーの取付け状態においてはこのカ
バーが車体表面から離間して車体表面の傷付きが防止さ
れ、更にカバーの被覆時は、ほこりが入り込みにくく、
かつカバーの不使用時には、これを折り畳んで小型にで
き、その収納、保管を容易にする。 【構成】 多数の傘骨２を中央部から放射状に配置し、
その中央部を中心として開閉可能に設け、これら各傘骨
（２）間に布（３）を張設してカバー（４）を構成し、
その傘骨（２）の拡開時に、傘骨を車体の上部と側部に
位置するように屈曲する手段と、その傘骨（２）の先端
を車体の下面に係止させる係止手段を設けたことを特徴
とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車用カバーに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用カバーにおいて、カバー
布を自動車の外面形状に形成してこれを自動車に被覆
し、そのカバーの下部において紐で縛るか或いはゴム紐
で縮めてカバーを自動車に保持させるものや、更に門型
の骨組を多数並設してこれらを布で連結したもの等があ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のようにカバ
ー布を紐で保持するものにおいては、その作業が面倒で
ある上にカバー布が自動車の車体面に密着して車体面が
傷付きやすく、また門型の骨組を使用したものにおいて
は折り畳んでも大型になり、その収納、保管に不便であ
る等の問題がある。

【０００４】そこで本発明は、車体に対する着脱操作が
容易である上に車体の表面が傷付かず、更に折り畳み形
態が収納、保管に便利な小型な形態になる自動車用カバ
ーを提案することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は前記の課題を解
決するために、多数の傘骨２を中央部から放射状に配置
し、その中央部を中心として開閉可能に設け、これら各
傘骨（２）間に布（３）を張設してカバー（４）を構成
し、その傘骨（２）の拡開時に、傘骨を車体の上部と側
部に位置するように屈曲する手段と、その傘骨（２）の
先端を車体の下面に係止させる係止手段を設けたことを
特徴とするものである。

【０００６】

【作用】使用時にはカバー（４）を、その拡開状態で、
車体（５）の上方から車体にかぶせ、この状態で係止手
段によって傘骨（２）の先部を車体（５）の下面に係止
させる。

【０００７】この使用形態から、カバーを車体（５）か
ら外して折り畳むことにより、そのカバーは通常の雨傘
を折り畳んだような細長い形態になる。

【０００８】

【実施例】図１乃至図９に示す本発明の第１実施例につ
いて説明する。１はろくろで、その外周に傘骨２が線材
２ａを中心として上下方向に回転可能に連結されてい
る。該傘骨２は図２に示すように、複数本放射状に配設
され、この複数の傘骨２間に傘布３を張設して各傘骨２
に固着し、雨傘状に形成されている。この傘骨２及び布
３により形成れるカバー４の形状は、図１及び図２に示
すように、被覆すべき自動車５の上部と前後左右側部
を、車体外面から離間して包むことができるように平面
長方形に形成されている。

【０００９】各傘骨２、２間における傘布３の形状は、
図４に示すように、ろくろ部側の基部３ａを始点として
先部に至るにつれ次第に広がり、途中で最大幅３ｂとな
り、その先部に至るにつれ次第に縮小されて、先部では
前記最大幅３ｂよりも小幅３ｃに形成されている。

【００１０】ろくろ１は図３に示すように、その中央部
が中空に形成され、その下面には中空状の振れ止め兼用
のストッパー６が下端を拡開して一体的に突出形成され
ている。更に該ろくろ１の中央上面には、体内に紐挿通
穴７ａを有する中空状の支持杆７が一体的に形成され、
その上部は水平方向に屈曲延長し、その先端部が、カバ
ー４を開いた状態でのその側端に位置するように延びて
いる。

【００１１】８は傘骨２を開閉するための支骨で、昇降
ろくろ９の外周に線材１０を中心として上下回転可能に
連結されている。該支骨８は、傘骨２と同数、同位置に
設けられており、その各先端は各傘骨２に対し、図１の
ように支軸８ａを中心として回転可能に連結されてい
る。

【００１２】昇降ろくろ９の上面には中空状の振れ止め
用案内管１０が一体的に突出しており、カバー４を開い
たとき、該案内管１０が前記中空状のストッパ６に嵌入
するようになっている。

【００１３】１１は前記中空状の支持杆７内に挿通した
第１の操作紐で、その一端１１ａは前記昇降ろくろ９の
中央上面に連結され、他端は支持杆７の端部から出てそ
の他端部１１ｂに握り部１１ｃが設けられている。

【００１４】傘骨２は可撓性を有する直線材で形成され
ていると共に、その横断形状が図７に示すように内側が
開口する凹状に形成されて内側に溝２ｂが形成されてい
る。傘骨２の道中には図７に示すように、適宜間隔を存
してガイド１２が固定されている。

【００１５】傘骨２の先端部２ｃにはフック１３が支軸
１４を中心としてカバーの内外方向に回転可能に連結具
備されている。尚、フック１３は、支軸１４部に設けた
ばね１３ａにより、常時図６の鎖線で示す開き状態の方
向へ付勢されている。

【００１６】１５は第２の操作紐で、前記支持杆７内に
挿通され、その一端側が前記ろくろ１の下面側から出て
傘骨２の溝２ｂ内を通り、その端部１５ａが傘骨２の先
部２ｃに固着されている。

【００１７】この第２操作紐１５の傘骨２に対する挿通
は、図５に示すように、使用時において傘骨２を屈曲し
たい部分Ａ，Ｂ，Ｃにおける中間点Ｄ，Ｅ，Ｆの部分の
みガイド１２の内側を通している。これにより、第２紐
１５を上方へ引っ張った場合、第２操作紐１５と係合す
る部分のガイド１２の部分が内側へ引き寄せられ、傘骨
２は、図５に示すように、屈曲点Ｄ，Ｅ，Ｆで屈曲す
る。

【００１８】尚、第２操作紐１５と係合するガイド１２
相互間が長い程傘骨２の曲がりの半径が大きくなり、短
い程曲がりの半径が小さくなる。そのために、この係合
するガイド１２の相互間の距離を所望に設定することに
より、傘骨２の曲がりを所望に設定できる。図に示す実
施例においては、曲がりの半径をＢ＞Ａ＞Ｃに設定して
ある。

【００１９】第２操作紐１５の他端１５ｂは支持杆７の
他端から出て、その端部に握り部１５ｃが設けられてい
る。この第２操作紐１５は各傘骨２に夫々設けられてい
る。

【００２０】１６は第３操作紐で、前記第２操作紐１５
と同様に支持枠７内に挿通され、その一端側が、ろくろ
１の下面側から出て傘骨２の溝２ｂ内に挿通されてい
る。そして、この第３操作紐１６は、傘骨２におけるガ
イド１２の全ての内側を通過させて溝２ｂ内に収納さ
れ、先端部は図５及び図６に示すように傘骨２の先端直
前に設けたガイド１２から出て支軸１４を越え、端部１
６ａがフック１３の腕部に連結されている。

【００２１】更に、この第３操作紐１６の他端は支持杆
７の他端から出て、その端部に握り部１６ｂが設けられ
ている。この第３操作紐１６及びフック１３は、所定の
傘骨、例えば図２に示す傘骨２Ａ〜２Ｃに設ける。

【００２２】１７は前記第１操作紐１１の係止部、１８
は前記第２操作紐１５の係止部、１９は前記第３操作紐
１６の係止部で、夫々支持杆７に固設されており、各紐
１１，１５，１６の他端部１１ｂ，１５ｂ，１６ｂを夫
々所定量引張出した後に各係止部に係止して、その引っ
張り状態を保持するようになっている。

【００２３】２０は前記フック１３の受け金具で、自動
車の車体５の下面周縁に固設されている。この受け金具
２０は、車体５の左右両側においては、図８に示すよう
な既設のリブ２１を用いてこれに溶接等により固着し、
車体５の前後側においては、図１に示すような既設のバ
ンパーやエプロン５ａ等を利用して溶接等により固着す
る。

【００２４】次に本実施例の使用状態を説明する。先
ず、第１操作紐１１、第２操作紐１５、第３操作紐１６
を各係止部１７，１８，１９から外し自由にすると、各
傘骨２は、図９の（Ａ）で示すように直線状でかつ閉じ
た状態になる。また、フック１３も開いた状態になる。

【００２５】この状態から、先ず第１操作紐１１を、そ
の握り部１１ｃを持って引き出す。すると、該第１操作
紐１１に連結された昇降ろくろ９が図９の（Ｂ）のよう
に上方へ引き上げられ、支骨８によって傘骨２は２ｅの
状態に開く。

【００２６】更に第１操作紐１１を引き、昇降ろくろ９
を引き上げると、支骨８によって各傘骨２が押し広げら
れるが、各傘骨２、２間の傘布３の幅が図４に示すよう
に、途中が広がって先が縮小されていることにより各傘
骨２は図９（Ｃ）において２ｆに示すようにその先部が
下方へ屈曲する。

【００２７】そして更に第１操作紐１１を引き、昇降ろ
くろ９を引き上げると、各傘骨２は図９（Ｄ）の２ｇに
示すように更に開き、かつ各傘骨２の先部は傘布３によ
り図示のように屈曲する。

【００２８】この昇降ろくろ９の上昇により、昇降ろく
ろ９の振れ止め用案内管１０が図３に示すように中空状
のストッパ６内に嵌入し、昇降ろくろ９の上下方向の位
置決めと左右方向の振れ止めがされる。そして、この第
１操作紐１１の端部１１ｂを係止部１７に掛け止めする
か巻き止めすることにより、傘骨２の開き状態を固定す
る。

【００２９】次いでこの傘骨２の開き状態のまゝ、その
支持杆を人が手で持って、そのカバー４を自動車の天井
上部に、図１に示すように位置させる。そして、支持杆
７を手で支持したまゝ、各傘骨２に連結して設けた第２
操作紐１５を、その他端１５ｂ側を持って引き出す。す
ると、各傘骨２は図９（Ｅ）に示すように、各傘骨２を
所定の形状に屈曲させると共にその先端部２ｃを更に２
ｈのように屈曲し、その先端部２ｃが車体５の下面側に
曲がり込む。そしてこの引き状態で、その第２操作紐１
５の他端１５ｂ部を係止部１８に係止して保持させる。

【００３０】次に第３操作紐１６を、その他端１６ｂ側
を持って引き出す。これにより、この第３操作紐１６の
端部１６ａがフック１３を図６の鎖線状態から実線状態
に起立させ、そのフック１３の先端が受け金具２０の上
部に係止する。そして、この引き状態においてその第３
操作紐１６の他端１６ｂ部を係止部１９に係止して保持
させ、そのフック１３の係止状態を保持する。

【００３１】このフック１３の係合により、カバー４は
車体５に対し、図１に示すように車体の外面から離間し
た被覆状態で支持される。次にこの被覆状態からカバー
４を車体５から取り外すには、前記の操作の逆の操作を
行なうことにより、カバー４は図１の鎖線２ｄに示すよ
う折り畳まれ、傘を折り畳んだように小径になり、その
収納、保管が便利になる。

【００３２】次に図１０に示す第２実施例について説明
する。本実施例は傘骨を形状記憶合金或いは形状記憶樹
脂で形成し、また該傘骨２ｉに沿って電熱線２２を設
け、傘骨２ｉにおける屈曲部Ｇ及びＨに電熱線２２の加
熱部２２ａ，２２ｂを配置したものである。

【００３３】この傘骨２ｉは電熱線２２で加熱されない
常温時には図１０の実線のような形状に設定され、電熱
線２２に通電して加熱部２２ａ，２２ｂを発熱させ、屈
曲部Ｇ及びＨを所定温度に加熱すると、その温度で記憶
された図１０の鎖線形態２ｊに延びるようになってい
る。

【００３４】尚、本実施例における電熱線２２の電源は
乾電池、商用電源、太陽電池等を用い、支持杆７部等適
宜箇所に設ける。また、本実施例においては、前記第１
実施例における第２紐１５と第２紐１６及びフック１３
は不要であり、また、その他の構造は第１実施例と同様
である。

【００３５】本第２実施例の作用を説明する。傘骨２ｉ
の通常形態は図１０の実線形態にある。カバーを車体５
に被覆設置するには、先ず電源をオン操作し、傘骨２ｉ
を図１０の鎖線２ｊの状態に拡開させる。この拡開状態
でそのカバー４を車体５の上部から車体５に被せ、その
後電源をオフ操作する。これにより傘骨２ｉは図１０の
実線状態に屈曲復元し、その先端のフック部２ｋが前記
第１実施例と同様に車体５の下面に固設した受け金具２
０に係止し、カバー４は車体５に保持される。

【００３６】次に図１１に示す第３実施例について説明
する。本実施例は一般に内視鏡用わん曲管として使用さ
れている可撓管に類した傘骨としたもので、傘骨２ｐを
多数の小片２ｍに分割し、これらをピン２ｎにより回転
可能に連結したものである。更に該傘骨２ｐ内にはその
内側部と外側部に紐２３と２４が挿通され、夫々の下端
が傘骨２ｐの先端部に固着され、上端は前記支持杆７を
通って前記図３のように出ている。

【００３７】そして、各分割片２ｍの相互の当接面にお
ける内側面２ｒは、前記紐２３を上方へ引いた場合に、
傘骨２ｐが前記図１０の実線の如く、屈曲した状態で相
互に当接してその形態が固定されるようになっている。
更に各分割片２ｍの相互の当接面における外側面２ｑは
前記紐２３を緩めて紐２４を上方へ引いた場合に、傘骨
２ｐが前記図１０の鎖線の如く拡開した状態で相互に当
接してその形態が固定されるようになっている。

【００３８】尚、本傘骨２ｐの外面はビニールパイプな
どで被覆してもよい。

【００３９】本第３実施例においては、紐２４を引いて
傘骨２ｐを拡開し、この形態でそのカバーを車体５に被
せ、その後紐２４を緩めて紐２３を引いて傘骨２ｐを屈
曲すると共にその下端のフック部を屈曲して、そのフッ
ク部を車体５の受け金具２０に係止させ、カバーを車体
に保持させる。

【００４０】図１２は傘骨２におけるその先部を除く大
半を傘布のみで屈曲するようにしたものである。すなわ
ち、前記図１乃至図９に示すものにおいては、傘骨２の
先部を除く途中においても第２紐１５により傘骨２の屈
曲を整形するようにしたが、傘布３を図４に示すような
形状にすれば、図１２のＸ部からＹ部までは図１２のよ
うに傘骨２が自然に屈曲するので、この図１２に示す実
施例では、Ｘ部からＹ部までは傘布３で屈曲させ、先部
２ｃのみを第２紐１５によって屈曲させるようにしたも
のである。

【００４１】図１３は傘骨２間に開度規制紐40を架け渡
して、カバーを拡開した場合、その傘骨２が図１３のよ
うに自然に内方へ屈曲するようにしたものである。

【００４２】図１４は前記第１実施例におけるフック１
３の代わりに電磁石３０を用いたものである。

【００４３】すなわち、傘骨２の先端に電磁石30を具備
し、使用時には拡開した後に 第２紐１５により傘骨２
の先端部２ｃを屈曲し、その後に電磁石30に通電して、
その電磁石30を車体５の下面部に吸着して傘骨２を車体
５に支持するようにしたものである。

【００４４】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、傘状のカ
バーを車体の天井面及び外面に接することなく車体に保
持させることができるので、表面に傷が付くことを防止
できる。しかも、カバーの被覆時には、カバーの下部先
端が車体の下面に曲がり込むため、ほこりが車体表面側
に入り込みにくくなり、車体表面の汚れを少なくするこ
とができる。更にカバーは雨傘を開閉するような操作で
開閉できるので、その操作が容易である。更にカバーの
不使用時は、これを折り畳むことにより、雨傘のように
細長い状態になり、その収納、保管が便利になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を説明する概略図。

【図２】同平面図。

【図３】同一部の拡大側断面図。

【図４】傘骨間の傘布の形状を示す図。

【図５】同傘骨の屈曲状態を示す側面図。

【図６】同フック部の車体に対する係止状態を示す側断
面図。

【図７】同傘骨を示す斜視図。

【図８】同車体に固着した受け金具の斜視図。

【図９】カバーの開動作順序を示す図。

【図10】本発明の第２実施例を示す傘骨の側面図。

【図11】本発明の第３実施例の傘骨の一部を示すもので
その（Ａ）は側面図、（Ｂ）は横断面図。。

【図12】本発明の第４実施例を示す側面図。

【図13】本発明の第５実施例を示す平面図。

【図14】本発明の第６実施例を示す傘骨の要部の側面
図。

【符号の説明】

１ ろくろ ２ 傘骨 ３ 布 ４ カバー ５ 車体 ９ 昇降ろくろ １１，１５，１６ 操作紐 １３ フック ２０ 受け金具

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 多数の傘骨２を中央部から放射状に配置
   し、その中央部を中心として開閉可能に設け、これら各
   傘骨（２）間に布（３）を張設してカバー（４）を構成
   し、その傘骨（２）の拡開時に、傘骨を車体の上部と側
   部に位置するように屈曲する手段と、その傘骨（２）の
   先端を車体の下面に係止させる係止手段を設けたことを
   特徴とする自動車用カバー。