JPH059311B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、動力舵取用作動流体の流量制御装置
に関するものである。

＜従来技術＞ エンジンにて駆動されるポンプの回転数に応じ
て動力舵取装置に供給する流量を降下させる、い
わゆる回転数感応ポンプにおいては、例えば特開
昭57−4469号公報に記載されているように、流量
調整用スプール弁を収納した弁収納穴と、この弁
収納穴の一端に固着されたユニオンの先端外周と
の間に環状絞りを形成し、ポンプ吐出流量の増加
に基づいて発生する環状絞り前後の圧力差を利用
して絞り通路を可変制御し、動力舵取装置への流
量を降下させるようになつている。

前記環状絞りの開口面積は設計上決定されるの
で、環状絞りを外側に設ける程、環状絞りを形成
する内周側（弁収納穴）と外周側（ユニオン先端
外周）との間の半径方向隙間は小さくなり、作動
油の粘性変化による影響を受けやすく、作動油の
低温時においては作動油の粘性が高くなるので環
状絞り前の圧力が常温時に比べて大きく、この環
状絞り前の圧力が圧力導入孔を介して制御スプー
ルに作用する。この結果、ポンプの回転数が十分
に上がらないうちに制御スプールが摺動して絞り
通路を絞つてしまい、動力舵取装置への所定の流
量を確保できなくなる問題点があつた。

＜発明の目的＞ 本発明の目的は、環状絞りの流路面積を大きく
することなしに環状絞りの隙間を大きくし、これ
によつて作動油の粘性変化による影響を受けにく
くして低温時における動力舵取装置への所定の流
量を確保することである。

＜発明の構成＞ 本発明は、ハウジングにスプール弁を摺動可能
に嵌装する弁収納穴を設け、この弁収納穴の一端
にユニオンを固着し、このユニオンにユニオンの
軸線と同方向の摺動穴を形成して制御スプールを
摺動可能に嵌装し、この制御スプールの一端に絞
り通路を設け、前記ユニオンに圧力流体を供給通
路から摺動穴へ導く連通孔を形成し、前記圧力流
体を連通孔からスプール弁側へ流通する間で制御
スプールの外周とユニオンの内周間に環状絞りを
形成したことを特徴とするものである。

＜実施例＞ 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。第１図において、１０はポンプハウジングを
示し、このポンプハウジング１０には弁収納穴１
１が貫通されている。弁収納穴１１の一端には圧
力流体送出口２３を開口したユニオン１２が螺着
され、他端には止め栓１３が嵌着されている。弁
収納穴１１には供給通路１４とバイパス通路１５
が軸線方向に離間して開口され、図示してないが
供給通路１４はポンプの吐出室に連通され、バイ
パス通路１５はポンプの吸入室に連通される。

前記ユニオン１２には前記供給通路１４と対応
する位置でユニオン１２の軸線と直角方向に連通
穴１６が形成されるとともに、ユニオン１２の軸
線方向に前記連通孔１６と連通する摺動穴２１が
形成されている。この摺動穴２１は前記送出口２
３に連通されている。

前記弁収納穴１１には供給通路１４とバイパス
通路１５との連通路を閉止しかつその連通路の開
度を調整可能にするべく流量調整用スプール弁１
７が摺動可能に嵌装され、このスプール弁１７の
両側に第１弁室１８と第２弁室１９が形成されて
いる。第２弁室１９にはスプール弁１７を第１弁
室１８に向けて押圧するスプリング２０が設けら
れ、このスプリング２０の撥力によつて通常スプ
ール弁１７を前記ユニオン１２に衝接する位置に
保持し、第１弁室１８に開口する供給通路１４と
バイパス通路１５との連通を遮断している。

前記ユニオン１２には送出口２３に近接して絞
り部材２４が嵌着され、この絞り部材２４に第２
図にも示すように中心から半径方向に離間した等
角度位置で複数の円状の開孔からなる絞り通路２
５が形成されている。絞り部材２４には絞り通路
２５と送出口２３との間で制御ノズル２７が開口
され、この制御ノズル２７はユニオン１２および
ポンプハウジング１０に穿設した連通穴２８，２
９を介して前記第２弁室１９に連通されている。
これにより絞り通路２５を通過した流体が第２弁
室１９に導かれるので、スプール弁１７の両端面
には絞り通路２５通過前の圧力と通過後の圧力が
作用するため、絞り通路２５における圧力降下に
応じてスプール弁１７が軸方向に移動され、絞り
通路２５における圧力降下を一定値に保つべくバ
イパス通路１５の開度を調整する。

前記ユニオン１２の摺動穴２１には制御スプー
ル３０が摺動可能に嵌挿され、この制御スプール
３０に前記第１弁室１８と絞り通路２５とを連通
する流体通路３１が貫通されている。制御スプー
ル３０の一端には絞り通路２５を絞り制御する制
御軸部３２が突設され、制御軸部３２には流体通
路３１と直角方向の流通路３２ａが形成されてい
る。制御スプール３０と前記絞り部材２４との間
にはスプリング３３が弾発した状態で介挿され、
このスプリング３３の撥力により制御スプール３
０を通常スプール弁１７に当接する位置に保持
し、これにより制御スプール３０の制御軸部３２
は絞り部材２４より離間されて絞り通路２５を開
口している。

制御スプール３０のスプール弁１７側の外周
に、スプール弁１７側へ径が小さくなる段々状の
段部３７が形成され、一方ユニオン１２の内周
に、連通孔１６付近のスプール弁１７側で内方へ
突起した突起部３８が形成されている。前記突起
部３８と制御スプール３０間で環状絞り３９が形
成され、この環状絞り３９により供給通路１４と
第１弁室１８間で圧力差が生じるようになつてい
る。段部３７に作用する供給通路１４内の圧力が
所定の圧力となると制御スプール３０がスプリン
グ３３に打ち勝つてユニオン１２側へ摺動し、第
１弁室１８と流体通路３１とが連通するようにな
る。制御スプール３０の一端外周には外方に突起
した段部４０が形成されている。この段部４０に
環状絞り３９により流速が高められた圧力流体が
作用し、これにより制御スプール３０にスプール
弁１７側への軸力が付与されるようになつてい
る。

なお、図中５０は前記スプール弁１７内に組込
まれた圧力レリーフ弁で、球弁５１とスプリング
５２により構成され、第２弁室１９の圧力が設定
圧以上になると、スプリング５２の押圧力に抗し
て球弁５１を開き、第２弁室１９の流体を逃がし
孔５３を通じてバイパス通路１５に逃がすように
している。

上記した構成において、自動車エンジンによつ
てポンプロータが回転駆動されると、吸入室内の
作動流体が吸入ポートよりポンプ室に吸入され、
圧力流体が吐出ポートを経て吐出室に吐出され
る。吐出室に吐出された圧力流体は供給通路１４
を介してユニオン１２と制御スプール３０との間
の環状絞り３９より弁収納孔１１の第１弁室１８
に供給される。供給通路１４内の圧力が所定の圧
力になると制御スプール３０がスプリング３３に
打ち勝つて送出口２３側へ摺動し、第１弁室１８
内の圧力流体は流体通路３１、絞り通路２５を経
て送出口２３より動力舵取装置に送出される。

ポンプ回転速度が低いうちはポンプ吐出流量も
少ないのでプール弁１７はバイパス通路１５を閉
止し、ポンプ吐出流量の全量が絞り通路２５を経
て動力舵取装置に送出されるが、ポンプ回転速度
が上昇するにつれて吐出流量も増大し、絞り通路
２５前後の圧力差を一定にするようにスプール弁
１７が摺動されてバイパス通路１５を開き、余剰
流をバイパス通路１５にバイパスする。これによ
り動力舵取装置に送出される圧力流体は絞り通路
２５により決定される所定量Ｑ１に維持される。

自動車の高速走行への移行に伴つてポンプ回転
数がさらに上昇し、供給通路１４に供給されるポ
ンプ吐出流量が増加すると、環状絞り３９におけ
る流路抵抗により供給通路１４中の流体圧力が上
昇し、供給通路１４と第１弁室１８との間で圧力
差が生起される。かかる供給通路１４の圧力は段
部３７に作用して、制御スプール３０をスプリン
グ３３に対抗して押圧する軸方向推力として作用
するため、前述した如くポンプ吐出流量の増加に
伴つて供給通路１４中の圧力が上昇して前記軸方
向推力がスプリング３３の撥力に打ち勝つまで高
められると、制御スプール３０がスプリング３３
に抗して変位され始める。従つて制御スプール３
０の制御軸部３２により絞り通路２５が漸次制御
され、遂には第２図に示すように絞り通路２５は
制御軸部３２の端面外に絞られ、動力舵取装置に
送出される圧力流体は第３図に示すように絞り通
路２５の制御軸部３２の端面外の面積によつて決
定される所定量Ｑ２まで減少される。これにより
高速走行時においては、動力舵取装置への供給流
量の減少によつて得られる操舵反力を運転者に享
受でき、高速安定生が高められるとともに、高速
時における省馬力化が達成される。

前記環状絞り３９の流路面積は、突起部３８の
内周径と制御スプール３０の外周径によつて決定
され、突起部３８の内周径並びに制御スプール３
０の外周径を小さくすればするほど、同じ流路面
積に対し、突起部３８の内周と制御スプール３０
の外周の径差を大きくとれる。即ち、環状絞り３
９の半径方向の隙間を大きくとれる。

実施例は環状絞り３９をユニオン１２と制御ス
プール３０間に設けたことにより、半径方向の隙
間を大きくとれ、従来のように環状絞りの半径方
向の〓間が小さいものに比して圧力流体の粘性変
化に対する環状絞り３９前後の圧力差の変化は小
さい。従つて低温時において油の粘度が高くなつ
ても、従来のようにポンプ回転数が十分に上がら
ないうちに制御スプール３０が摺動してしまう不
具合を防止でき、第３図に示す流量特性に近づけ
ることができるようになる。

また前記段部４０には環状絞り３９を通過した
圧力流体の噴流による動圧が作用し制御スプール
３０に絞り通路２５を絞る方向と反対方向の力が
付与されるので、第３図における右下がりの傾き
を緩やかにすることができる。これによつて圧力
流体の低温時において絞り通路２５が絞られる時
期を遅らせることができ、ポンプの回転数が十分
に上がらないうちにハンドルが重くなることはな
い。

＜発明の効果＞ 以上述べたように本発明に、環状絞りをユニオ
ンと制御スプール間に設けたので、環状絞りの流
路面積を大きくすることなしに環状絞りの隙間を
大きくでき、これによつて圧力流体の温度変化に
よる粘性変化にもかかわらず動力舵取装置への所
定の流量を確保できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
動力舵取用作動流体の流量制御装置の断面図、第
２図は絞り通路を示す図、第３図はポンプ回転数
に対する流量特性を示す線図である。 １０……ポンプハウジング、１１……弁収納
孔、１２……ユニオン、１４……供給通路、１５
……バイパス通路、１７……流量調整用スプール
弁、２３……送出口、２４……絞り部材、２５…
…絞り通路、３０……制御スプール、３１……流
体通路、３９……環状絞り。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ポンプより吐出された圧力流体を供給通路よ
   り絞り通路を介して動力舵取装置に送出し、余剰
   流をバイパス通路の開度を調整する流量調整用ス
   プール弁によりポンプの吸入側に還流する動力舵
   取用作動流体の流量制御装置にして、ハウジング
   に前記スプール弁を摺動可能に嵌装する弁収納穴
   を設け、この弁収納穴の一端にユニオンを固着
   し、このユニオンにユニオンの軸線と同方向の摺
   動穴を形成して制御スプールを摺動可能に嵌装
   し、この制御スプールの一端に対応してユニオン
   に前記絞り通路を設け、前記ユニオンに供給通路
   と摺動穴とが連通する連通孔を形成し、圧力流体
   を連通孔からスプール側へ流通する間で制御スプ
   ールの外周とユニオンの内周間に環状絞りを形成
   したことを特徴とする動力舵取用作動流体の流量
   制御装置。