JPH0593904U - 自転車用リム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】自転車のフレームに具備された台座７に回動自
在に取り付けられたカンチレバー式ブレーキのブレーキ
クランク７３の上方回動によりブレーキブロック７２が
下方回動し、該ブレーキブロック７２により当接狭圧さ
れることにより制動される自転車用リム１において、ブ
レーキブロック７２正確にリムフランジ外側面１１に当
接押圧させようとする。 【構成】フランジ外側面１１をブレーキブロック７２の
当接面７４が、このブレーキブロック当接面７４の下方
回動によって描かれる回動上死点から回動下死点の移動
軌跡の円弧曲面範囲内の一部分において当接狭圧し、か
つ上記フランジ外側面１１を上記ブレーキブロック７２
の描く円弧の曲率Ｒと略々同一曲率Ｒのリム内側に凹ま
せた弓形形状の円弧曲面に設定し、また、このフランジ
外側面１１の下端１３がブレーキブロック当接面７４の
下端７５と制動最終状態時においてほぼ合致するように
した、カンチレバー式ブレーキに適した自転車用リム。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自転車用リム、特にカンチレバー式ブレーキに適した自転車用リム に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に自転車に具備されているカンチレバー式ブレーキは、図３，４に示すよ うにフレームに設けた台座７にリムフランジ外側面に対向する左右一対の「へ」 形状のブレーキクランク７３が、リムの両側に配置された左右一対の車体前後方 向の台座軸７１にバネにより外側に付勢されて支持されており、他方、該ブレー キクランク７３の端部には、吊りワイヤー６の両端を脱着自由に係止させ、この 吊りワイヤー６の中央部を吊り金具５に吊下げ、そして吊り金具５を上方に索引 することにより、前記ブレーキクランク７３が台座軸７１を中心として回動する とブレーキブロック７２がリム１の両側を左右から狭圧して制動を加えるもので ある。

【０００３】 このカンチレバー式ブレーキは、車輪の取りはずしが簡単で復元ばねが小さい ので操作が軽く、また構造が簡単でしかも小形であるためブレーキの剛性が大き い等の利点を有するため旅行用自転車等に用いられている。

【０００４】 しかしながら、従来の自転車用リムは図５に示すように、ブレーキブロック７ ２の当接面である対向起立する両フランジ１２１は直立しているか、またはフラ ンジ外側面１１１方向に傾斜させフランジ１２１上方において拡がり形状を有し ている。

【０００５】 上記形状のリムとカンチレバー式ブレーキによる制動は、ブレーキクランク７ ３が吊りワイヤー６により上方に回動させられるとブレーキブロック７２はこれ に相応して下方に回動しつつ、フランジ外側面１１１に円弧軌跡を描きながら当 接することになる。この時、リムフランジの外側面は上記しているように直立か フランジ外側面１１１方向に傾斜した形状になっているため正確にブレーキブロ ック７２がリムフランジ外側面１１１に当接しないため制動するための押圧力が 小さく、また、制動力を高めるためブレーキレバーを強く握ると、ブレーキクラ ンクの回動が大きくなりブレーキブロック７２が回動しすぎ、フランジ外側面１ １１よりはずれてしまい、走行回転中の車輪のスポークの間にブレーキブロック ７２が入り込みスポークの破損、車輪な急激な停止によりハンドル等の自転車部 品へ身体の強打、または、転倒等の危険な状態に陥いる不都合があった。

【０００６】

【技術的課題】

本考案は、ブレーキブロックがリムフランジ外側面に当接する距離および面積 が大きくそして正確に当接押圧することにより確実な制動が得られるようにする ことを技術的課題とする。

【０００７】

【技術的課題】

本考案の技術的課題を解決するために講じた技術的手段は、自転車のフレーム に具備された台座７に回動自在に取り付けられたカンチレバー式ブレーキのブレ ーキクランク７３の上方回動によりブレーキブロック７２が下方回動し、該ブレ ーキブロック７２により当接狭圧されることにより制動される自転車用リム１に おいて、

【０００８】 フランジ外側面１１をブレーキブロック７２の当接面７４が、このブレーキブ ロック当接面７４の下方回動によって描かれる回動上死点から回動下死点の移動 軌跡の円弧曲面範囲内の一部分において当接狭圧し、かつ上記フランジ外側面１ １を上記ブレーキブロック７２の描く円弧の曲率と略々同一のリム内側に凹ませ た弓形形状の円弧曲面に設定し、また、このフランジ外側面１１の下端１３がブ レーキブロック当接面７４の下端７５と制動最終状態時において略合致するよう にしたことである。

【０００９】

【作用】

本考案の技術的手段は次のように作用する。リムフランジ外側面は、ブレーキ ブロック当接面が回動上死点から回動下死点までの移動軌跡の一部に略合致する 弓形形状のリム内側に凹ませた円弧の曲面に設定されているものであるから、カ ンチレバー式ブレーキの吊りワイヤーが斜目上方Ｕ２，Ｕ３に索引され、台座軸 ７１は矢印ＲＤ１，ＲＤ３方向（反時計回り）に回動し、これにともないブレー キクランク７３が上方に回動される。

【００１０】 これに同調してブレーキブロックも下方ＲＤ２，ＲＤ４に回動すると、ブレー キブロックの当接面は、上記形状に設定しているフランジ外側面に正確に当接狭 圧されることにより車輪は制動されることとなる。

【００１１】

【考案の効果】

本考案は上記構成であるから次の特有の効果を有する。

【００１２】 ブレーキブロック当接面がリムフランジ外側面に正確に当接押圧するため的確 な制動が得ることができる。

【００１３】 また、適度の制動を掛けた時でも、ブレーキブロック当接面がフランジ外側面 より脱落する心配がないためスポーク破損・転倒等の危険を回避することができ る。

【００１４】 リムのフランジ外側面を変更するだけで、カンチレバー式ブレーキの部品変更 なし、すなわち、従来よりのカンチレバー式ブレーキの構成で確実な制動を得ら れる。

【００１５】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図１から図５に基づいて説明する。

【００１６】 この実施例は図３および図４に示す従来のものと同様のカンチレバー式ブレー キ２を使用しているもので、その構成は、自転車の前ホークに具備された台座７ の台座軸７１に「へ」形状のブレーキクランク７３の下端部分に設けられている 穴を挿着し、又、台座軸７１該ブレーキクランク７３と台座７の間にコイルバネ ８を挿通巻着させ、台座７にこのコイルバネ８の一端を固着し、他端をブレーキ クランク７３のブレーキブロック７２を固定するための取付ねじに掛止させて成 るカンチレバー式ブレーキ２である。尚、ブレーキブロック２は、上記コイルバ ネ８により外側方向のリム１に当接しない退避位置に付勢されている。

【００１７】 また、上記ブレーキクランク７３の端部の係止部３１には、吊りワイヤー６の 両端部が係止されており、この吊りワイヤー６は吊り金具５に吊り下げられた状 態となっている。

【００１８】 他方、図１の自転車用リム１はブレーキクランク７３の間に介在しており、ブ レーキブロック７２が当接狭圧することにより車輪回転が制動される対向起立す るフランジ１２の外側面１１は、滑らかな弓形形状の曲線により形成されている ものである。

【００１９】 このように構成されたカンチレバー式ブレーキ２とリム１はカンチレバー式ブ レーキ２の吊り金具５が上方（矢印Ｕ１方向）に引張られることにより吊りワイ ヤー６がこれに伴ない斜目上方（矢印Ｕ２，Ｕ３方向）に索引されると台座軸７ １は矢印ＲＤ１，ＲＤ３方向に回動し、それにともないブレーキクランク７３が 台座軸７１を中心としてコイルバネの弾力付勢に抗して上方に回動され、この時 ブレーキクランク７３に取り付けられているブレーキブロック７２は、上記台座 軸７１の中心軸線より内側（リム側）に位置しているものであるから、下方に向 って回動（矢印ＲＤ２，Ｄ４方向）することにより、リムフランジ外側面に当接 狭圧するものである。

【００２０】 この場合、ブレーキブロック７２の当接面７４の移動軌跡は、図６のように台 座軸７１を中心とし回動上死点２３から回動下死点２４までの円弧を描いて移動 するため、従来のリムのフランジ外側面である直立状態が斜目上方に向かう斜視 面であった場合図５に示すようにブレーキブロック当接面７４の一部分（実線に 示す）または過度の制動力を掛けた場合には脱落する（点線で示す）事態が生じ る。

【００２１】 このため、上述したようにブレーキブロック７２の当接面７４の描く円弧の曲 率に相応する円弧をリムフランジ外側面１１に設けたものであり、この当接状態 は図２に示すように、吊りワイヤー６により上方斜目に引上げられることよりブ レーキブロック当接面７４は点線に示す状態に移動され、次ぎに一点鎖線の状態 へと移動し、最終的に実線で示されるように、フランジ外側面１１の円弧と合致 し、ブレーキブロック７２はフランジ外側面１１の下端部において制動最終状態 となる。それ故、本考案においては回動下死点２４はフランジ外側面１１の下端 部１３と一致する。図６にその作用を示している・図６において、ブレーキブロ ック７２の下端ｌｐは回動上死点２３から軌跡ｔｒを描いて本来はそのストロー ク終点である回動下死点２４まで回動しようとする。しかし、本考案では、フラ ンジ外側面１１の円弧曲面がブレーキブロック７２の下端ｌｐの軌跡ｔｒと一致 している。したがって、ブレーキブロック７２とフランジ外側面１１との摩擦に よってフランジ外側面１１の下端１３とブレーキブロック７２の下端ｌｐとが一 致した点、すなわち、回動終点ｆｂで、ブレーキブロック７２はフランジ外側面 １１を挟圧保持したままブレーキブロック７２は停止することになる。図６にお いてｘはブレーキブロックの停止位置を示す。したがって、的確な狭圧がフラン ジ外側面１１に伝動されかつブレーキブロック７２は、フランジ外側面１１より 脱落することもない。

【００２２】 以上カンチレバー式ブレーキについて詳述したが、サイドプル式、センタプル 式のキャリパーブレーキに用いる場合には各ブレーキブロックの移動軌跡に合致 するフランジ外側面形状にすることにより、本考案と同様の作用および効果がで るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案リムの断面図、

【図２】 ブレーキが当接した部分の拡大図、

【図３】 従来のブレーキの正面図、

【図４】 図３のブレーキ装置のｆ４−ｆ４矢視図、

【図５】 従来のブレーキブロック当接面の脱落した状
態を示す。

【図６】 ブレーキブロックの回動軌跡を示す。

【符号の説明】

１：リム、１１：外側面、１１１：フランジ外側面、１
２：フランジ、１２１：フランジ、１３：下端、２：カ
ンチレバー式ブレーキ、２３：回動上死点、２４：回動
下死点、３１：係止部、５：吊り金具、６：吊りワイヤ
ー、７：台座、７１：台座軸、７２：ブレーキブロッ
ク、７３：ブレーキクランク、Ｒ：ブレーキブロックの
描く曲率、ｆｐ：回動終点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車のフレームに具備された台座７に
   回動自在に取り付けられたカンチレバー式ブレーキのブ
   レーキクランク７３の上方回動によりブレーキブロック
   ７２が下方回動し、該ブレーキブロック７２により当接
   狭圧されることにより制動される自転車用リム１におい
   て、フランジ外側面１１をブレーキブロック７３の当接
   面７４が、このブレーキブロック当接面７４の下方回動
   によって描かれる回動上死点から回動下死点の移動軌跡
   の円弧曲面範囲内の一部分において当接狭圧し、かつ上
   記フランジ外側面１１を上記ブレーキブロック７２の描
   く円弧の曲率Ｒと略々同一の曲率Ｒのリム内側に凹ませ
   た弓形形状の円弧曲面に設定し、また、このフランジ外
   側面１１の下端１３がブレーキブロック当接面７４の下
   端７５と制動最終状態時においてほぼ合致するようにし
   たことを特徴とする自転車用リム。