JPH0593924U - エアアウトレット装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 中空状のデフレクタを設け、この中空室を利
用して車室内の換気を行なう。 【構成】 車体後部であってルーフ４の外面部と車体後
面部５とが交わるところに、ＦＲＰ製中空状のデフレク
タ１を設ける。デフレクタ１の車体後部への取付部に連
通路２を設け、この連通路２の一部にワンウェイバルブ
１１を設ける。ルーフ４の外面部と車体後面部５とが交
わる部分とデフレクタ１との間に走行風吹き抜け用の隙
間４５を設ける。この隙間４５に面する側のデフレクタ
１の壁面にアウトレットホール１８を設ける。隙間４５
を吹き抜ける走行風の作用によりアウトレットホール１
８の周りが負圧となり、この負圧によって中空室１２、
ワンウェイバルブ１１、連通路２等を介して車室内の空
気が外に吸い出され、換気が行なわれる。 【効果】 走行風による負圧作用により車室内の換気作
用が行なわれるので換気能力が向上する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両、特に自動車における車室内の空気を車室外に排出するための 換気用エアアウトレット装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車室内換気を行なうためのエアアウトレット装置は、図９に示す如く、 車体サイド部のリヤクウォータ部、あるいはドアオープニング部（図示せず）等 に設けられるのが一般的であった。そして、このような場合、例えば図９に示す 如く、リヤクウォータ部等に設けることとした場合、外観上の見栄えの点から、 あるいは洗車時における水の侵入防止等の点からガーニッシュ１０等を特別に設 ける必要があった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

このように従来のものにおいては、エアアウトレット装置の設けられる部分に 、ガーニッシュ１０等を別個に設けなければならず部品点数の増加等、車体の製 造上あるいは部品管理上において不経済であった。また、上記エアアウトレット 装置の設けられるリヤボデー部をプラスチック製のいわゆる樹脂トップ方式等に したような場合、当該樹脂トップのコーナ部等にエアアウトレット装置用の切欠 穴を設けねばならず、この切欠穴の部分が強度・剛性上等に悪影響を及ぼすこと が懸念されていた。このような、外観上の問題点、更には、車体構造物に関する 強度・剛性上の問題点を解決することとした車室内換気用のエアアウトレット装 置を提供しようとするのが本考案の目的（課題）である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本考案においては次のような手段を講ずることと した。すなわち、車室内の空気を車室外に排出するためのエアアウトレット装置 において、車体後部であって車体後面部とルーフ外面部とが交わる部分に、中空 状の部材からなるデフレクタを設け、当該デフレクタの上記車体後部への取付部 に、上記デフレクタ内に形成される中空室と上記車室との間を連通させる連通路 を設け、当該連通路の一部に上記車室側から上記デフレクタ内の中空室側へのみ 空気の流動を可能にするワンウェイバルブを設け、一方、上記車体後部であって 車体後面部とルーフ外面部とが交わる部分と上記デフレクタとの間に走行風を吹 き抜けさせるための隙間を設け、当該隙間に面する側の上記デフレクタの壁面に アウトレットホールを設けてなるデフレクタを有する構成を採ることとした。

【０００５】

【作用】

上記構成を採ることにより、本考案においては、以下の如く車室内の換気作用 が行なわれる。車両が走行を始めると、図３に示す如く、ルーフ４の上面を流れ る走行風は、矢印図示のように、一部はデフレクタ１の上面を流れ後方に流動す るが、他の一部は、ルーフ４の外面部と車体後面部５とが交わる部分と上記デフ レクタ１との間に設けられた隙間４５の側にも流動する。この隙間４５側に流動 して来た走行風の影響により、上記デフレクタ１の上記隙間４５側壁面に設けら れたアウトレットホール１８の部分には負圧が作用することとなる。

【０００６】 この負圧の作用により、上記デフレクタ１の中空室１２内は負圧の状態となる 。更に、この負圧の影響は、図１に示す如く、上記デフレクタ１の中空室１２内 全体に及ぶこととなる。その結果、図２に示す如く、上記デフレクタ１の連通路 ２への開口部１７の所に設けられたワンウェイバルブ１１を作動させ、更にここ から、連通路２等を介して車室２３内の空気を吸い出すこととなる。このように 、本考案においては、車両が走行を始めると走行風の作用によりデフレクタ１の 上記隙間４５側に設けられたアウトレットホール１８が負圧状態に置かれること となり、この負圧作用により上記デフレクタ１を介して車室２３内の空気が吸い 出され、最終的に車室２３内の換気が行なわれることとなる。しかも上記負圧は 、上記隙間４５を通過する走行風によって生ずるものであるため、その負圧の値 は非常に大きな値となり、これによって生ずる換気能力も非常に大きな値となる 。従って、本考案においては換気能力は非常に優れたものとなる。

【０００７】 なお、本考案においては、アウトレットホール１８は、上記デフレクタ１の隙 間４５側の壁面に設けられる構成となっているので、外見からは目に付かず、外 観見栄えを良くするためのガーニッシュ等を必要としない。また、上記アウトレ ットホール１８は、上記隙間４５側に設けられているため洗車時の水等が届きに くく、従って、上記洗車時の水等の侵入を防ぐための装置も簡単なルーバ１６あ るいはバッフルプレート１４等を設けるだけで十分である。更に、本考案におい ては、上記デフレクタ１内の中空室１２を介して、かつ、ワンウェイバルブ１１ を介して、車室２３内の空気が排出されるようになっており、特に上記ワンウェ イバルブ１１の作用により車室外からは外気が逆流しないようになっているので 、外気による悪臭等が不意に侵入して来るようなことも無い。

【０００８】

【実施例】

本考案の実施例について図１ないし図８を基に説明する。本実施例の構成は、 図８に示す如く、車体後部であって車体後面部５とルーフ４の外面部とが交わる 部分に、ＦＲＰ（Ｆｉｂｅｒ−Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ−Ｐｌａｓｔｉｃｓ）製の 中空状形態を有するデフレクタ１が設けられ、このデフレクタ１内の中空室１２ を介して車室２３内の空気が排出されるように形成されているエアアウトレット 装置であることを基本とするものである。このような基本構成において、上記デ フレクタ１は、図１に示す如く、その内部に中空室１２を有するとともに、更に 、上記中空室１２内には洗車時の水の侵入等を防止するためのバッフルプレート １４が設けられており、また、車室２３と連通する連通路２（図２）に連なる部 分にはリード弁等からなるワンウェイバルブ１１が設けられている構成からなる ものである。

【０００９】 更に、上記デフレクタ１の端部には、上記ワンウェイバルブ１１から上記中空 室１２内に流動した空気を外に排出するためのアウトレットホール１８が設けら れており、このアウトレットホール１８の外側には、上記洗車時の水等が上記中 空室１２内に侵入するのを防止するため、及び負圧効果を高めるためのルーバ１ ６が設けられている構成となっている。なお、当該ルーバ１６は、図７に示す如 く、ルーバ口１６１を複数個有する構成からなるものであり、これによって負圧 効果が更に高められ上記中空室１２内の空気がより吸い出されることとなる。ま た、上記デフレクタ１の中央部には、図１に示す如く、ハイマウントストップラ ンプ３が設けられている構成となっており、このハイマウントストップランプ３ にて発生する熱気等も上記デフレクタ１内の中空室１２を介して、上記アウトレ ットホール１８から排出される構成となっている。また、上記デフレクタ１の底 部に近い部分には、図３に示す如く、洗車時等に当該デフレクタ１の中空室１２ 内に侵入した水滴等を排出するためのドレーンホール１９が設けられている構成 となっている。

【００１０】 次に、上記デフレクタ１の車体後部への取付部には、図２に示す如く、車室２ ３と上記デフレクタ１内の中空室１２との間を連通させる連通路２が設けられて いる。この連通路２の上記車室２３側への開口部２２には、図４に示すような複 数の小孔２１２からなるプレート状のガーニッシュ２１が設けられており、これ により、上記車室２３内の空気が排出される際の排出音の低減化を図ることとし ている。また、上記連通路２の上記デフレクタ中空室１２への連結部には、開口 部１７が設けられているとともに、図５に示すような通風口７１を有するバルブ ベース７、及び図６に示すようなリード弁１１１等からなるワンウェイバルブ１ １が設けられている構成となっている。なお、このワンウェイバルブ１１は、車 室２３側から上記中空室１２側へしか流体（空気）を流動させない構造となって おり、外気等に基づく悪臭等が車室２３内に逆流することのないような構成とな っている。

【００１１】 更には、上記車体後部と上記デフレクタ１との間には、当該デフレクタ１の上 記車体後部への取付部を除いて、図３、図８に示す如く、隙間４５が設けられて いる構成となっており、この隙間４５の間を走行風の一部が吹き抜けるようにな っている。

【００１２】 上記構成を有する本実施例の車室内換気作用について説明する。車両が走行を 始めると、図３に示す如く、ルーフ４の上面を流れる走行風は、矢印図示のよう に、一部はデフレクタ１の上面を流れ後方に流動するが、他の一部は、ルーフ４ の外面部と車体後面部５とが交わる部分と上記デフレクタ１との間に設けられた 隙間４５の側にも流動する。この隙間４５側に流動して来た走行風の影響により 、上記デフレクタ１の上記隙間４５側壁面に設けられたアウトレットホール１８ の部分には負圧が作用することとなる。特に、この部分はルーバ１６で覆われて いるので負圧が高くなる。

【００１３】 この負圧の作用により、上記デフレクタ１の中空室１２内は負圧の状態となる 。更に、この負圧の影響は、図１に示す如く、上記デフレクタ１の中空室１２内 全体に及ぶこととなる。その結果、図２に示す如く、上記デフレクタ１の連通路 ２への開口部１７の所に設けられたワンウェイバルブ１１を作動させ、更にここ から、連通路２等を介して車室２３内の空気を吸い出すこととなる。このように 本実施例においては車両が走行を始めると走行風の作用によりデフレクタ１の上 記隙間４５側に設けられたアウトレットホール１８が負圧状態に置かれることと なり、この負圧作用により上記デフレクタ１を介して車室２３内の空気が吸い出 され、最終的に車室２３内の換気が行なわれることとなる。しかも上記負圧は、 上記隙間４５を通過する走行風によって生ずるものであるため、その負圧の値は 走行速度の増大化とともに非常に大きな値となり、これによって生ずる換気能力 も非常に大きな値となる。従って、本実施例においては換気能力は走行中は非常 に優れた状態となる。

【００１４】 なお、本実施例においては、アウトレットホール１８は、上記デフレクタ１の 隙間４５側壁面に設けられるとともに、ルーバ１６で覆われている構成となって いるので、外見からは目に付かず、外観見栄えを良くするためのガーニッシュ等 を必要としない。また、上記アウトレットホール１８は、上記隙間４５側に設け られているため洗車時の水等が届きにくく、従って、上記洗車時の水等の侵入を 防ぐための特別の装置も必要でない。また、上記デフレクタ１は長尺状の中空物 体からなるものであり、空気の流動路を長く採ることができるため、この流動路 （中空室１２）中に単純な形態のバッフルプレート１４等を設けるだけで十分水 等の侵入を遮断することができる。更には、本実施例においては、上記デフレク タ１内の中空室１２を介して、かつ、ワンウェイバルブ１１を介して車室２３内 の空気が排出されるようになっており、特に上記ワンウェイバルブ１１の作用に より車室外からは外気が逆流することのないようになっているので、外気が不意 に車室内に侵入するようなことも無い。

【００１５】 なお、本実施例におけるデフレクタ１には、図１に示す如く、その中央部にハ イマウントストップランプ３が設けられているが、このハイマウントストップラ ンプ３の作動によって発生した熱等も、上記デフレクタ１内に形成された中空室 １２を経由して上記負圧の作用により、上記アウトレットホール１８より排出さ れ、熱気が車室２３内等へ逆流することも無い。また、洗車時等に、万が一、上 記アウトレットホール１８より侵入した水も上記バッフルプレート１４で堰止め られ、上記デフレクタ１の底部に設けられたドレーンホール１９より外部に排出 されるのでデフレクタ１の内部に滞留することがない。

【００１６】

【考案の効果】

本考案によれば、車室内の空気を換気するためのエアアウトレット装置におい て、車体後部であって、ルーフ外面部と車体後面部とが交わる部分に、中空状の 部材からなるデフレクタを設け、当該デフレクタの上記車体後部への取付部に上 記デフレクタ内に形成される中空室と上記車室との間を連通させる連通路を設け 、当該連通路の一部に、車室側から上記中空室側へのみ空気の流動を許すワンウ ェイバルブを設け、一方上記車体後面部とルーフ外面部とが交わる部分とデフレ クタとの間に走行風吹き抜けのための隙間を設け、当該隙間に面する側の上記デ フレクタ壁面にアウトレットホールを設けてなる構成を採ることとしたので、上 記隙間を吹き抜ける走行風の作用により、上記アウトレットホール周りは負圧の 状態となり、この負圧の作用により、上記中空室及びワンウェイバルブ、更には 連通路を介して、車室内の空気が車室外へと排出されることとなる。このように 本考案においては、走行風による負圧の作用により車室内の換気が行なわれるこ ととなり、換気機能の向上が図られることとなった。また、本考案においては、 上記連通路中にワンウェイバルブが設けられていることにより、外気が逆流する こともなく、外気による悪臭等の不意の侵入を防止することができるようになっ た。更には、本考案における最終排出口であるアウトレットホールは、デフレク タと車体後面部との間に形成される隙間の側に設けられているので、通常の洗車 行為等によってはエアアウトレット装置内に水が侵入することもなく、万が一侵 入したとしても、デフレクタ中空室内で遮断することができるとともに、ドレー ンホールから簡単に除去することができるため、水侵入防止用の大掛りな装置等 を設ける必要が無くなった。また、上記の如く、アウトレットホールは人目に付 きにくい場所に設けられているので、見栄え向上のための特別のガーニッシュ等 を設ける必要も無くなった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるデフレクタ及びその内部に設け
られたワンウェイバルブ等の全体構成を示す図である。

【図２】本考案の主要部をなすワンウェイバルブ、中空
室、連通路等の構成を示す図であって、図１のＢＢ断面
図である。

【図３】本考案の主要部をなすアウトレットホール周り
及び走行風吹き抜け用の隙間の構造を示す図であって、
図１のＡＡ断面図である。

【図４】本考案にかかるエアアウトレット装置の車室側
に設けられたガーニッシュの全体構成を示す図である。

【図５】本考案にかかるワンウェイバルブの一構成要素
であるバルブベースの全体構成を示す図である。

【図６】本考案にかかるワンウェイバルブの一構成要素
であるリード弁の全体構成を示す図である。

【図７】本考案にかかるアウトレットホール周りに設け
られたルーバの全体構成を示す図である。

【図８】本考案にかかるデフレクタが取付けられた車体
後部及びそこに設けられた隙間についての全体構成を示
す図である。

【図９】従来のエアアウトレット装置及びそこに用いら
れるガーニッシュ等を示す車体後部の斜視図である。

【符号の説明】

１ デフレクタ １１ ワンウェイバルブ １１１ リード弁 １２ 中空室 １４ バッフルプレート １６ ルーバ １６１ ルーバ口 １７ 開口部 １８ アウトレットホール １９ ドレーンホール ２ 連通路 ２１ ガーニッシュ ２１２ 小孔 ２２ 開口部 ２３ 車室 ３ ハイマウントストップランプ ４ ルーフ ４５ 隙間 ５ 車体後面部 ７ バルブベース ７１ 通風口

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内の空気を車室外に排出するための
   エアアウトレット装置において、車体後部であって車体
   後面部とルーフ外面部とが交わる部分に中空状の部材か
   らなるデフレクタを設け、当該デフレクタの上記車体後
   部への取付部に上記デフレクタ内に形成される中空室と
   上記車室との間を連通させる連通路を設け、当該連通路
   の一部に上記車室側から上記デフレクタ内の中空室側へ
   のみ空気の流動を可能にするワンウェイバルブを設け、
   一方、上記車体後部であって車体後面部とルーフ外面部
   とが交わる部分と上記デフレクタとの間に走行風を吹き
   抜けさせるための隙間を設け、当該隙間に面する側の上
   記デフレクタの壁面にアウトレットホールを設けてなる
   構成を有することを特徴とするエアアウトレット装置。