JPH0594022U - 車両のインストルメントパネル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の正面衝突時にステアリングコラム等に
設けられた衝撃吸収装置が正常に作動するようにしつ
つ、インストルメントパネルのメーターボックス嵌込み
用開口部を効果的に補強する。 【構成】 車室内のダッシュボード１後方に、メータボ
ックス嵌込み用開口部１２を有するインストルメントパ
ネル１１を設ける。該インストルメントパネル内に車幅
方向に延びるステアリング支持メンバー１６を設ける。
該ステアリング支持メンバーにステアリングコラム１７
をブラケット１８を介して支持させる。上記インストル
メントパネルに、その開口部を補強するスティフナー２
１を設け、該スティフナーの一端を、上記ブラケットに
接合する。また、上記スティフナーに、車両の正面衝突
時に上記ダッショボードの後退により該ダッシュボード
と当接する部位に曲げ変形が生じ易くなるよう他の部位
に比べて強度的に弱い脆弱部２５を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両における車室内のダッシュボード後方に設けられるインストル メントパネルの構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、車両においては、例えば実開平２−１０１２８号公報に開示されるよ うに、車室内のダッシュボード後方にインストルメントパネルが設けられ、該イ ンストルメントパネルの運転席側にメータボックスがその表示面を車室内側に向 けた状態で嵌め込まれるようにいる。また、上記メータボックスの手前側にはス テアリングホイールが設けられており、該ステアリングホイールに連結されたス テアリングシャフト及び該シャフトを回転自在に保持するステアリングコラムは 、上記インストルメントパネル内に車幅方向に延びて設けられたステアリング支 持メンバーにブラケットを介して支持されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、近年、上記インストルメントパネルは、その軽量化を図るために樹 脂製のものが多く用いられかつ肉厚を薄くするようになっている反面、このイン ストルメントパネルに嵌め込まれるメーターボックスの表示面は、意匠的な観点 からかなり大きくなって来ており、これに伴いインストルメントパネルのメータ ーボックス嵌込み用開口部も大きく形成されている。このため、インストルメン トパネルのメーターボックス嵌込み用開口部付近は強度的に弱く、また耐熱性に も欠ける。特に、インストルメントパネルがアッパ部とロア部とに分割された二 分割構造の場合、アッパ部の熱変形等により該アッパ部とロア部との接合ライン のうち、上記開口部付近で隙間が生じ、見映え等を損うという問題がある。

【０００４】 そこで、このような問題を解決するために、インストルメントパネルに、その メータボックス嵌込み用開口部を補強するスティフナーを設け、該スティフナー の一端を、ステアリング支持メンバーとステアリングコラムとを連結するブラケ ットに接合することが考えられる。この場合、上記ブラケットは、インストルメ ントパネル内の上記開口部下側近傍に位置し、かつステアリング支持メンバーと 結合されて剛性が高いものになっているので、このブラケットにスティフナーの 一端を接合することは、スティフナーの小型化を図りつつその強度ひいては補強 効果を高めることができる。

【０００５】 しかし、車両の正面衝突時にダッシュボードが後退して上記スティフナーと当 接した場合、ダッシュボードから衝撃力がスティフナー及びブラケットを介して ステアリングコラムに伝達され、上記スティフナーとステアリングコラムとの間 等で部材干渉が大きく発生し、該ステアリングコラム等に設けられた衝撃吸収装 置が正常に作動しなくなる虞がある。

【０００６】 本考案はかかる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、 車両の正面衝突時にステアリングコラム等に設けられた衝撃吸収装置が正常に作 動するようにしつつ、インストルメントパネルのメーターボックス嵌込み用開口 部を効果的に補強し得る車両のインストルメントパネル構造を提供せんとするも のである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案の解決手段は、車室内のダッシュボード後方 に、メータボックス嵌込み用開口部を有するインストルメントパネルが設けられ ているとともに、該インストルメントパネル内に車幅方向に延びるステアリング 支持メンバーが設けられ、該ステアリング支持メンバーには、上記インストルメ ントパネルのメータボックス嵌込み用開口部に対応した部位にステアリングコラ ムがブラケットを介して支持されていることを前提とする。そして、上記インス トルメントパネルに、そのメータボックス嵌込み用開口部を補強するスティフナ ーを設け、該スティフナーの一端を、上記ブラケットに接合する。また、上記ス ティフナーに、車両の正面衝突時に上記ダッショボードの後退により該ダッシュ ボードと当接する部位に曲げ変形が生じ易くなるよう他の部位に比べて強度的に 弱い脆弱部を形成する構成とする。

【０００８】

【作用】

上記の構成により、本考案では、インストルメントパネルのメータボックス嵌 込み用開口部を補強するスティフナーの一端を、ステアリング支持メンバーとス テアリングコラムとを連結するブラケットに接合したことにより、スティフナー の小型化を図りつつその強度ひいては補強効果を高めることができる。

【０００９】 しかも、車両の正面衝突時にダッシュボードが後退して上記スティフナーと当 接した場合、該スティフナーのダッシュボードと当接する部位は、他の部位に比 べて強度的に弱い脆弱部に形成されて、曲げ変形を生じ易くなっているので、ダ ッシュボードから衝撃力がこのスティフナーを介してステアリングコラムに伝達 されることはなく、上記スティフナーとステアリングコラムとの間等で部材干渉 を防止できる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１１】 図１及び図２は本考案の一実施例に係わるインストルメントパネル構造を備え る左ハンドル仕様の車両の車室前部を示し、１はエンジンルーム２と車室３とを 仕切るダッシュボードであって、該ダッシュボード１の上部にはカウルパネル４ が接合され、この両者１，４により車幅方向に延びる閉断面構造のカウルボック ス５が構成されている。上記カウルボークス５の上面にはフロントウィンドガラ ス６の下縁が支持されている。

【００１２】 また、１１は車室３内のダッシュボード１ないしカウルボックス５後方に設け られたインストルメントパネルであって、該インストルメントパネル１１の左側 つまり運転席側にはメータボックス嵌込み用開口部１２が形成されており、該開 口部１２からはメータボックスの表示面１３が車室３側に露見している。上記イ ンストルメントパネル１１は、樹脂製でかつアッパ部１１ａとロア部１１ｂとに 分割された二分割構造のものであり、このアッパ部１１ａとロア部１１ｂとの接 合ライン１４は、上記開口部１２を横切って左右に略水平に延びている。

【００１３】 上記インストルメントパネル１１内にはメータボックス収納空間１５の下側を 車幅方向に延びる円管からなるステアリング支持メンバー１６が設けられ、該ス テアリング支持メンバー１６の左右両端は、図示していないが、車体の側壁部に 連結されている。上記ステアリング支持メンバー１６には、上記インストルメン トパネル１１のメータボックス嵌込み用開口部１２に対応した部位でステアリン グコラム１７がブラケット１８を介して支持されている。

【００１４】 上記ステアリングコラム１７は、インストルメントパネル１１のロア部１１ｂ を貫通して車室３側に延出され、このステアリングコラム１７の延出部１７ａは コラムカバー１９により覆われている。上記ステアリングコラム１７内にはステ アリングシャフト２０が回転自在に設けられており、該ステアリングシャフト２ ０の一端はステアリングホイール（図示せず）に連結されている。上記ステアリ ングコラム１７又はステアリングシャフト２０には、図示していないが、車両の 正面衝突時等に作用する軸方向の衝撃力を吸収する衝撃吸収装置が設けられてい る。上記ブラケット１８は、ステアリング支持メンバー１６を間に挟んだ状態で 互いに接合される第１及び第２部材１８ａ，１８ｂと、該第２部材１８ｂに締結 され、ステアリングコラム１７を支持する第３部材１８ｃとからなる。

【００１５】 そして、本考案の特徴点として、上記インストルメントパネル１１には、その メータボックス嵌込み用開口部１２付近、特にアッパ部１１ａ側を補強するステ ィフナー２１が設けられている。該スティフナー２１は、上記アッパ部１１ａの 内面（下面）に沿って車体前後方向に延び、該アッパ部１１ａの内面に突出形成 された３つの突出部２２ａ，２２ｂ，２２ｃに対し各々ネジ２３止めされた固定 部２１ａと、該固定部２１の前端から後方下向きに傾斜して延びる傾斜部２１ｂ とを有し、全体としてボックス収納空間１５を迂回するよう略Ｌ字状に形成され ている。上記傾斜部２１ｂの下端は、連結部材２４を介して上記ブラケット１８ の第１部材１８ａと第２部材１８ｂとの接合部に接合されている。

【００１６】 上記スティフナー２１の傾斜部２１ｂは、その幅方向に、図３及び図４に示す ように中央水平部２１ｃと、該水平部２１ｃの左右両側縁から各々略直角に折れ 曲がった一対の内側側壁部２１ｄ，２１ｄと、該両内側側壁部２１ｄ，２１ｄか ら互いに反対向きに略直角に折れ曲がった一対の側方水平部２１ｅ，２１ｅと、 該両側方水平部２１ｅ，２１ｅの外側縁から各々略直角に折れ曲がった一対の外 側側壁部２１ｆ，２１ｆとを有している。また、スティフナー２１の固定部２１ ａも、図示していないが、上記傾斜部２１ｂと同じく幅方向に中央水平部と各々 一対ずつの内側側壁部、側方水平部及び外側側壁部とを有している。よって、ス ティフナー２１の固定部２１ａ及び傾斜部２１ｂは、いずれも肉厚が上記連結部 材２４に比べて薄く設定されているが、幅方向の断面形状によって強度が高くな っている。

【００１７】 さらに、上記スティフナー２１の傾斜部２１ｂには、車両の正面衝突時に上記 ダッショボード１の上部つまりカウルボックス５が後退して当接する部位の上下 ３個所に、図３及び図５に示すように、それぞれ上記一対の外側側壁部２１ｆ， ２１ｆを削除することで他の部位に比べて強度的に弱い脆弱部２５，２５，２５ が形成されている。尚、スティフナー２１の傾斜部２１ｂの下端には、連結部材 ２４と結合するための座部２６が形成されている。

【００１８】 したがって、上記実施例においては、インストルメントパネル１１に、そのメ ータボックス嵌込み用開口部１２付近（特にアッパ部１１ａ側）を補強するステ ィフナー２１を設けるに当り、該スティフナー２１の傾斜部２１ｂの下端を連結 部材２４を介して、ステアリング支持メンバー２０とステアリングコラム１７と を連結するブラケット１８に接合したことにより、スティフナー２１自体の支持 強度を高めることができるので、このスティフナー２１による補強効果を高める ことができる。しかも、上記ブラケット１８は、ステアリング支持メンバー２０ とステアリングコラム１７とを連結するために設けられかつインストルメントパ ネル１１内のメータボックス嵌込み用開口部１２付近に配置されているので、部 材点数を増加することなく、またスティフナー２１を長大なものにすることなく 、補強効果を有効に発揮することができる。

【００１９】 その上、車両の正面衝突時にダッシュボード１、特にその上部のカウルボック ス５が後退して上記スティフナー２１の傾斜部２１ｂと当接した場合、該傾斜部 ２１ｂのカウルボックス５と当接する部位の上下３個所に、それぞれ他の部位に 比べて強度的に弱い脆弱部２５が形成されて、図２に仮想線で示すようにこの脆 弱部２５で曲げ変形を生じ易くなっているので、ダッシュボード１から衝撃力が スティフナー２１を介してステアリングコラム１７に伝達されることはない。こ の結果、上記スティフナー２１とステアリングコラム１７との間及びインストル メントパネル１１とコラムカバー１９との間等で部材干渉が発生するのを防止す ることができ、ステアリングコラム１７等に設けられる衝撃吸収装置の作動つま り衝撃吸収機能を確実に発揮させることができる。

【００２０】

【考案の効果】

以上の如く、本考案における車両のインストルメントパネル構造によれば、イ ンストルメントパネル補強用のスティフナーの一端を、ステアリング支持メンバ ーとステアリングコラムとを連結するブラケットに接合するとともに、上記ステ ィフナーにおける、車両の正面衝突時ダッシュボードの後退により該ダッシュボ ードと当接する部位に脆弱部を形成することにより、スティフナーの小型化を図 りつつその強度ひいては補強効果を高めることができ、また、車両の正面衝突時 にダッシュボードから衝撃力がスティフナーを介してステアリングコラムに伝達 されて該スティフナーとステアリングコラムとの間等で部材干渉が発生するのを 防止することができるので、ステアリングコラム等に設けられる衝撃吸収装置の 機能を確実に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係わる車両の車室前部を車室
内より見た正面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図である。

【図３】スティフナーの傾斜部をその直交する方向から
見た平面図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ線における拡大断面図である。

【図５】図３のＣ−Ｃ線における拡大断面図である。

【符号の説明】

１ ダッシュボード １１ インストルメントパネル １２ メータボックス嵌込み用開口部 １６ ステアリング支持メンバー １７ ステアリングコラム １８ ブラケット ２１ スティフナー ２５ 脆弱部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内のダッシュボード後方に、メータ
   ボックス嵌込み用開口部を有するインストルメントパネ
   ルが設けられているとともに、該インストルメントパネ
   ル内に車幅方向に延びるステアリング支持メンバーが設
   けられ、該ステアリング支持メンバーには、上記インス
   トルメントパネルのメータボックス嵌込み用開口部に対
   応した部位にステアリングコラムがブラケットを介して
   支持されている車両のインストルメントパネル構造であ
   って、 上記インストルメントパネルには、そのメータボックス
   嵌込み用開口部を補強するスティフナーが設けられ、該
   スティフナーの一端は、上記ブラケットに接合されてお
   り、上記スティフナーには、車両の正面衝突時に上記ダ
   ッショボードの後退により該ダッシュボードと当接する
   部位に曲げ変形が生じ易くなるよう他の部位に比べて強
   度的に弱い脆弱部が形成されていることを特徴とする車
   両のインストルメントパネル構造。