JPH0513228B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、例えば自動車のトランクリツド、バ
ツクドア、テールゲート、ボンネツト等の蓋体
を、軽力で、静かに、しかも確実に閉じることが
できるようにした蓋体用ロツク装置に関する。

（従来の技術） 例えば、実開昭58−27457号公報には、トラン
クリツド側にロツク本体を設け、かつ車体側にス
トライカを、適宜の昇降装置により若干昇降し得
るように設け、トランクリツドを、ロツク本体が
ストライカと噛合する半閉位置まで閉じると、そ
れ以後は、ストライカが昇降装置により、強制的
に下降させられて、トランクリツドを全閉位置ま
で引き込むようにした蓋体用ロツク装置が開示さ
れている。

この装置によると、トランクリツドを閉める際
に、ゴム等のシール部材にトランクリツドが当接
する前に、ロツク本体をストライカに噛合させる
ことができ、それ以後は昇降装置により、トラン
クリツドを全閉位置まで、自動的に閉めることが
できるので、以前のように、シール部材の反発力
等に負けないように、トランクリツドを勢いをつ
けて閉めたり、又は上から体重をかけて押し下げ
たりすることなく、軽力で、静かに、しかも確実
にトランクリツドを閉じることができるという利
点がある。

（発明が解決しようとする問題点） 従来の装置は、上述のような利点がある反面、
ロツク本体をロツク解除させるためのアクチユエ
ータと、ストライカを昇降させるための昇降装置
との２つの駆動装置を別個独立に設けなければな
らず、しかもその一方はトランクリツドに、かつ
他方は車体にそれぞれ分離して設けなければなら
ないので、特にトランクリツド側のものへの給電
線の配線が面倒である等の問題点がある。

本発明は、上述のような問題点を解決した蓋体
用ロツク装置を提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） 本発明においては、上記問題点を解決するた
め、本体と、該本体に開閉自在に設けられた蓋体
とのいずれか一方に、ストライカを固着し、かつ
他方に、前記ストライカと噛合することにより蓋
体を拘束するロツク本体を、前記ストライカの進
入方向とほぼ同一方向に向けて摺動自在に支持す
る案内枠と、前記ロツク本体がストライカと噛合
したことを感知するロツク感知スイツチの作動に
より、前記ロツク本体をストライカの進入方向と
ほぼ同一方向に向けて移動させ、かつロツク解除
用の操作スイツチの作動により、前記ロツク本体
をストライカの進入方向とほぼ反対方向に向けて
移動させる駆動装置とを設け、さらに前記案内枠
とロツク本体との間に、ストライカの進入方向と
ほぼ反対方向へのロツク本体の移動に連動して、
前記ロツク本体とストライカとの噛合を解除させ
るロツク解除機構を設けてある。

（作用） 本発明の蓋体用ロツク装置によると、蓋体を、
ストライカがロツク本体と噛合する半閉位置まで
閉じると、そのことをロツク感知スイツチが感知
して、駆動装置が作動させられ、ロツク本体がス
トライカの進入方向とほぼ同一方向に向けて移動
させられ、それに伴なつて、ロツク装置と噛合し
ているストライカを介して、蓋体が全閉位置まで
閉じられる。

したがつて、手動操作により、蓋体を半閉位置
まで閉じるだけで、後は蓋体が自動的に閉じるの
で、蓋体を軽力で、静かに、しかも確実に閉じる
ことができる。

また、ロツク解除用の操作スイツチを作動させ
ると、駆動装置が作動して、ロツク本体がストラ
イカの進入方向とほぼ反対方向に移動させられ、
その途中において、ロツク解除機構により、ロツ
ク本体がロツク解除され、ストライカがロツク本
体から離脱して、蓋体が開くとともに、ロツク本
体はもとの位置に復帰し、次回の蓋体の閉止動作
に備える。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を、添付図面に基づい
て説明する。

１は、蓋体である自動車のトランクリツド、２
は、トランクリツド１が開閉自在に枢着されてい
る本体である自動車の車体、３は、トランクリツ
ド１の後端部下面中央に固着され、かつそこから
下方に向けて、側面形が上向きコ字状をなして突
出するストライカである。

ストライカ３に対応する車体２の後部中央に
は、ロツク本体Ａにおけるほぼ箱状の摺動体５
を、上下方向に摺動自在に両側方より抱持する、
横断面形状が概ね〓状の案内枠６が固着されてい
る。

摺動体５及び案内枠６の上端から中位部にかけ
て、ストライカ３が進入し得る溝７が切設されて
いる。

第４図、第６図及び第１２図に示すように、箱
状の摺動体５内には、ストライカ３と係合可能な
溝８ａを有するラツチ８と、このラツチ８の回動
を拘束するためのポール９とが、前後方向を向く
軸１０，１１をもつてそれぞれ枢着されている。
ラツチ８は、適宜のばね（図示略）をもつて、第
４図における時計方向に向けて付勢されており、
常時は、第４図に想像線で示す開放位置に停止し
ているが、ストライカ３が下降してきたとき、溝
８ａがこのストライカ３に噛合した状態で、第４
図に破線で示す完全噛合位置まで回動させられる
ようになつている。

ポール９は、第５図に示す適宜のばね１２によ
り、第４図における反時計方向に向けて常時付勢
されており、ラツチ８が開放位置にあるときは、
第４図に想像線で示すように、ラツチ８における
軸１０を中心とする弧状の縁部８ｂに先端部が当
接するロツク解除位置で停止している。

ラツチ８が完全噛合位置まで回転すると、第４
図に破線で示すように、ポール９は、先端部がラ
ツチ８の溝８ａ内に突入して、ラツチ８の第４図
における時計方向の復帰回動を阻止するようにな
つている。

第５図に示すように、摺動体５の後面を貫通し
て後方に突出する軸１１の後端部には、ほぼ下方
を向くオープンレバー１３の上端部が固嵌されて
いる。

オープンレバー１３は、軸１１を介してポール
９と一体となつて回動するようになつており、ポ
ール９がロツク解除位置のときには、第５図に想
像線で示すロツク解除位置に位置し、またポール
９がロツク位置のときは、第５図に実線で示すロ
ツク位置に位置するようになつている。

したがつて、ストライカ３がラツチ８と完全噛
合位置で係合している状態で、オープンレバー１
３をロツク位置からロツク解除位置まで、第５図
における反時計方向に回動させることにより、ポ
ール９によるラツチ８の拘束を解いて、ストライ
カ３をラツチ８から離脱させることができる。

以上のうち、摺動体５、ラツチ８、ポール９、
オープンレバー１３等により、ストライカ３と噛
合して、トランクリツド１の開閉動作を拘束する
ロツク本体Ａが形成されている。

摺動体５の後面中位部には、ロツク感知スイツ
チ１４が固着されている。このロツク感知スイツ
チ１４は、オープンレバー１３の下部の一側縁よ
り後方に向けて折曲形成された突片１３ａの下縁
に当接する作動片１４ａを備えており、オープン
レバー１３がロツク位置とロツク解除位置にある
ときとで、接点が切り換わるようになつている。

なお、このロツク感知スイツチ１４の電気的作
用については第１４図に基づいて後述する。

摺動体５の後面上部左側部（以下左右をいうと
きは、第５図に示すように、装置を自動車の後方
から見た場合のものをいう。）には、ほぼ上下方
向を向くロツク解除レバー１５の上端部が、前後
方向を向く軸１６をもつて、前後方向に若干傾動
可能なように枢着されている。

ロツク解除レバー１５は、軸１６に巻設された
ばね１７をもつて、第５図における時計方向に向
けて付勢されており、常時は、上端部より右方に
突出する突片１５ａが、摺動体５の後面上部中央
より後方に向けて切り起こされたストツパ１８の
上縁に当接して停止している。

なお、ストツパ１８の下縁には、オープンレバ
ー１３がロツク位置に達したときにこれに当接し
て停止するようになつている。

ロツク解除レバー１５の下端部には、左右方向
を向く連結杆１９の左端部が、前後方向を向く軸
２０をもつて枢着されており、連結杆１９の右端
部には、オープンレバー１３の中位部後面に突設
されたピン２１に係合する横長孔２２が形成され
ている。

ロツク解除レバー１５の左側縁中位部には、左
方に突出する突片１５ｂが連設されており、この
突片１５ｂは、後述する駆動装置Ｃにより、摺動
体５が第４図及び第５図に示す上限位置から、第
６図及び第７図に示す下限位置まで下降させられ
る途中において、第８図乃至第１０図に示すよう
に、案内枠６の後面左部に連設された後方を向く
ガイド片２３の上縁に形成された後下方を向く傾
斜縁２３ａに乗り上がるようになつている（第９
図）。

これにより、ロツク解除レバー１５は、突片１
５ａがストツパ１８に当接した停止位置のままの
状態で下端部が後方に傾斜し、突片１５ｂがガイ
ド片２３を通過すると（第１０図）、ロツク解除
レバー１５は、もとのほぼ垂直状態に復帰する。

また、摺動体５が下限位置から上限位置まで上
昇する途中においては、第１１図に示すように、
ガイド片２３の下端に連設された左下方に傾斜す
る傾斜片２３ｂに、突片１５ｂが摺接することに
より、ロツク解除レバー１５の下端部が右方に揺
動させられるとともに、連結杆１９がオープンレ
バー１３をロツク解除位置に押動し、ロツク本体
Ａをロツク解除状態とし、突片１５ｂがガイド片
２３を通過すると、ばね１７の付勢力により、ロ
ツク解除レバー１５はもとの停止位置に復帰する
ようになつている。

上述のロツク解除レバー１５、連結杆１９、ガ
イド片２３等により、ロツク解除機構Ｂが形成さ
れている。

２４は、オープンレバー１３の突片１３ａを左
右方向に貫通し、かつ左端が前方に向けて折曲さ
れたロツドで、このロツド２４の右端を、案内枠
６と一体の支持片２５に枢着された中間連結レバ
ー２６、及びこの中間連結レバー２６に連結され
た別のロツド２７等を介して、車体２の後端部に
設けた車外からのキー操作用のキーシリンダ装置
４（第１図乃至第３図参照）に連係し、そのキー
操作によつて、ロツド２４を右方に引つ張つて、
その左端でオープンレバー１３をロツク解除位置
に移動させることにより、ロツク解除し得るよう
にしてある。

摺動体５の後面下部には、公知の反転スイツチ
２８が固着されている。

この反転スイツチ２８は、第５図及び第７図に
示す作動片２８ａと同期して連動する可動片２８
ｂ，２８ｃ（第１４図参照）を備えており、摺動
体５が上限位置に達したときに、作動片２８ａ
が、案内枠６に設けられた突片２９に当接して、
可動片２８ｂ，２８ｃが接点ｂから接点ａ（第１
４図参照）に切り換えられ、また摺動体５が下限
位置に達したとき、作動片２８ａが、案内枠６に
設けられた突片３０に当接して、可動片２８ｂ，
２８ｃが接点ａから接点ｂに切り換えられるよう
になつている。

第１２図及び第１３図に示すように、駆動装置
Ｃは、案内枠６の下部右側面に固着された正逆回
転可能のモータ３１と、このモータ３１の回転軸
３１ａと一体的に設けられ、かつ案内枠６内に回
転自在に支持された左右方向を向くウオーム３２
と、案内枠６内の下部中央にほぼ垂直軸まわりに
回転可能として枢支され、かつウオーム３２と噛
合するとともに、中央部に上下方向を向くめねじ
孔３３ａが穿設されたウオームホイール３３と、
このウオームホイール３３のめねじ孔３３ａに螺
合し、かつ上端部が摺動体５に結合されたねじ杆
３４とからなつている。

そして、モータ３１を正転（その回転方向は予
め定めておく）させることにより、ウオーム３２
を介して、ウオームホイール３３を第１３図にお
ける反時計方向に回転させ、ウオームホイール３
３とねじ杆３４との螺合関係で、ねじ杆３４を下
降させ、もつて摺動体５を上限位置から下限位置
まで下降させることができ、またモータ３１を逆
転させることにより、上述の逆の作動で、摺動体
５を下限位置から上限位置まで上昇させることが
できるようになつている。

なお、ストライカ３とロツク本体Ａとが互いに
噛合している状態で、摺動体５が下限位置に位置
したとき、トランクリツド１は車体２のトランク
部分を完全に閉塞する全閉位置に保持されるよう
にしておく。

第１４図は、電気回路の一例を示す。

この図において３５は自動車の運転席近傍に設
けたロツク解除用の操作スイツチで、例えば公知
の押しボタン式のスイツチよりなつている。

その他は、上述のロツク感知スイツチ１４、反
転スイツチ２８及びモータ３１等を電気的に示し
たものである。ａ及びｂは各スイツチの接点であ
る。

次に、この回路図に基づいて、装置全体の作用
を説明する。

第１図に示すように、ストライカ３がロツク本
体Ａから完全に離れる程度にトランクリツド１が
開いているときは、電気回路は第１４図に実線で
示すように接続されている。

すなわち、このとき、ロツク本体Ａはロツク解
除状態となつているので、オープンレバー１３は
ロツク解除位置にあり、ロツク感知スイツチ１４
は接点ｂ側が閉じており、また摺動体５は上限位
置にあるので、反転スイツチ２８の各可動片２８
ｂ，２８ｃは接点ａ側が閉じている。

さらに、操作スイツチ３５は、操作しないかぎ
り開いている。

したがつて、このときは、モータ３１には全く
通電されず、モータ３１は不作動となつている。

この状態から、トランクリツド１を第２図、第
４図、第５図、第８図に示す半閉位置まで閉じる
と、ストライカ３が溝７内に進入して、ラツチ８
と噛合し、ラツチ８を完全噛合位置まで回動させ
る。

すると、ポール９及びオープンレバー１３が、
ばね１２の付勢力により、それぞれロツク位置ま
で回動させられ、このオープンレバー１３の移動
により、ロツク感知スイツチ１４は、接点ｂから
接点ａに切り換えられる。

この接点の切り換えにより、プラス電源（＋）
−ロツク感知スイツチ１４の接点ａ−反転スイツ
チ２８における可動片２８ｂの接点ａ−モータ３
１−可動片２８ｃの接点ａ−マイナス電源（−）
よりなる下降回路イが形成され、モータ３１が正
転して、上述したように摺動体５が上限位置から
下限位置に向けて下降させられる。

摺動体５が下限位置に達し、トランクリツド１
が全閉位置となると、反転スイツチ２８の作動片
２８ａが反転させられて、各可動片２８ｂ，２８
ｃの接点ａが開き、かつ接点ｂが閉じる。この接
点ａが開くことにより、上述のモータ３１を正転
させる下降回路イが開き、モータ３１の作動が停
止する。

このとき、トランクリツド１は全閉位置でロツ
クされた状態となる。

この状態で、車内の運転席から操作スイツチ３
５を閉じると、プラス電源（＋）−操作スイツチ
３５−可動片２８ｃの接点ｂ−モータ３１−可動
片２８ｂの接点ｂ−マイナス電源（−）よりなる
上昇回路ロが形成され、モータ３１が逆転して、
摺動体５が下限位置から上限位置に向けて上昇す
る。

その上昇途中において、上述のロツク解除機構
Ｂの作用により、ロツク本体Ａのロツク状態が解
除され、ラツチ８が図示しないばねの付勢力によ
り開放位置まで回動させられ、ストライカ３はロ
ツク本体Ａから離脱する。

そのときのオープンレバー１３のロツク位置か
らロツク解除位置への移動により、ロツク感知ス
イツチ１４は、接点ｂ側に切り換えられ、これに
よつて、今度は、プラス電源（＋）−ロツク感知
スイツチ１４の接点ｂ−可動片２８ｃの接点ｂ−
モータ３１−可動片２８ｂの接点ｂ−マイナス電
源（−）よりなる上昇回路ハが形成されるので、
たとえ操作スイツチ３５から手を離して、上昇回
路ロが開いたとしても、上昇回路ハにより、ロツ
ク本体Ａは引き続き上昇する。

摺動体５が上限位置に達すると、反転スイツチ
２８の作動片２８ａが反転して、可動片２８ｂ，
２８ｃが接点ａ側に切り換えられ、上記上昇回路
ロ及びハが開かれ、モータ３１の作動が停止し、
回路は第１４図に実線で示す元の状態に復帰する
とともに、その他のロツク本体Ａ等も最初に説明
した状態に復帰する。

上述のトランクリツド１が全閉位置でロツクさ
れている状態から、操作スイツチ３５を操作する
代わりに、車外からキー操作により、ロツド２４
を第７図に想像線で示すように、右方に引つ張る
ことにより、オープンレバー１３を機械的にロツ
ク解除位置まで回動させると、それと同時にロツ
ク本体Ａがロツク解除状態となり、ストライカ３
がロツク本体Ａから離脱して、トランクリツド１
が開くとともに、ロツク感知スイツチ１４が接点
ｂ側に切り換えられる。

すると、上述の上昇回路ハが形成され、モータ
３１が逆転して、摺動体５が上昇させられる。

この上昇途中において、ロツク解除機構Ｂが作
動しても、オープンレバー１３はすでにロツク解
除位置となつているので、上記上昇回路ハはその
まま維持され、摺動体５は上昇し続ける。

摺動体５が上限位置に達すると、上述の場合と
同様に、反転スイツチ２８の各可動片２８ｂ，２
８ｃが接点ａ側に切り換えられることにより、上
記上昇回路ハは開かれ、モータ３１の作動は停止
し、摺動体５は上限位置で停止する。

（変形例） 上述の実施例においては、ロツク解除機構Ｂ
は、ロツク解除レバー１５、連結杆１９、ガイド
片２３等により形成したが、これは、案内枠６と
ロツク本体Ａとの間に設けられ、ストライカ３の
進入方向（上述の実施例では下方）とほぼ反対方
向（上方）へのロツク本体Ａの移動に連動して、
ロツク本体Ａとストライカ３との噛合を解除させ
ることができるものであれば、どのような構成の
ものでもよい。

例えば、第１５図及び第１６図に示すように、
ロツク解除レバー１５′の後面中位部に、ローラ
４０を、前後方向を向く軸４１をもつて軸着し、
かつ案内枠６の左側部に、先端部４２ａが右上方
に傾斜するそらせ板４２の左側部を、前後方向を
向く軸４３をもつて枢着し、このそらせ板４２
を、適宜のばね４４をもつて、第１５図における
反時計方向に向けて付勢するとともに、常時は案
内枠６に突設したストツパ４５に当接して停止す
るようにしておき、第１５図に示すように、ロツ
ク本体Ａが上昇するときには、ローラ４０がそら
せ板４２の傾斜状の先端部４２ａに当接すること
により、ロツク解除レバー１５′が右方に揺動さ
せられ、それによつて、連結杆１９を介して、オ
ープンレバー１３がロツク解除位置に回動させら
れ、また、第１６図に示すように、ロツク本体Ａ
が下降するときには、ローラ４０がそらせ板４２
の先端部４２ａに当接して、そらせ板４２を時計
方向に回動させつつ通過し得るようにしてもよ
い。

この変形例では、ロツク解除レバー１５′、ロ
ーラ４０、そらせ板４２、連結杆１９等によりロ
ツク解除機構Ｘが形成されている。

また、第１７図及び第１８図に示すように、ロ
ツク解除機構Ｙを、 摺動体５の背面に前後方向を向く軸５０をもつ
て屈曲部が枢着され、かつばね５１により第１７
図における時計方向に向けて付勢されて、常時は
摺動体５に突設されたストツパ５２に当接して停
止しており、左方を向く腕部５３ａが下向き回動
させられることにより、下方を向く腕部５３ｂで
オープンレバー１３をロツク解除位置に押すよう
にしたロツク解除レバー５３と、 案内枠６の左側部に、左右方向に摺動自在に設
けられ、かつ圧縮ばね５４により、先端部がロツ
ク解除レバー５３の腕部５３ａの先端部の回動軌
跡内に突入するように、右方に向けて常時付勢さ
れ、かつ先端部に右下方を向く傾斜面５５ａが形
成された出没式の係止部材５５、 とにより構成し、第１７図に示すように、ロツク
本体Ａが上昇するときは、ロツク解除レバー５３
の腕部５３ａの先端が係止部材５５の先端部下縁
に当接して、ロツク解除レバー５３が第１７図に
おける反時計方向に回動させられ、腕部５３ｂで
オープンレバー１３をロツク解除位置まで回動
し、また、第１８図に示すように、ロツク本体Ａ
が下降するときには、ストツパ５２に当接してい
るロツク解除レバー５３の腕部５３ａの先端が、
係止部材５５の傾斜面５５ａに当接して、係止部
材５５を左方に没入させつつ通過するようにして
もよい。

さらに係止部材５５に代えて、第１５図及び第
１６図に示すそらせ板４２、軸４３、ばね４４、
ストツパ４５等と同様の構成を用いてもよい。

（発明の効果） 以上から明らかなように、本発明によると、１
個の駆動装置で、ロツク本体の昇降と、ロツク本
体のロツク解除とを行なうことができるので、従
来のように、複数の駆動装置を必要とするものに
比して、装置全体を小型、軽量化することができ
るとともに、電気配線の処理が簡単である等の利
点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明を自動車のトランクリツドの
ロツク装置に適用した一実施例を示すもので、ト
ランクリツドが開いているときの要部の縦断側面
図、第２図は、同じく、トランクリツドを半閉位
置まで、閉じたときの要部の縦断側面図、第３図
は、同じく、トランクリツドを全閉位置まで閉じ
たときの要部の縦断側面図、第４図は、第２図の
状態のロツク装置のみを自動車の前方より見た正
面図、第５図は、第４図の背面図、第６図は、第
３図の状態のロツク装置のみを自動車の前方より
見た正面図、第７図は、第６図の背面図、第８図
は、トランクリツドが半閉位置まで閉じたときの
ロツク装置の要部の拡大側面図、第９図は、第８
図示の状態から、ストライカが若干下降したとき
の状態を示す、第８図と同様の側面図、第１０図
は、第９図の状態からストライカがさらに若干下
降したときの状態を示す、第８図と同様の側面
図、第１１図は、ロツク本体の上昇途中の状態を
示す、第７図と同様の背面図、第１２図は、一部
を省略して、駆動装置の詳細を示す一部破断背面
図、第１３図は、第１２図のＺ−Ｚ線横断面図、
第１４図は、電気回路の一例を示す回路図、第１
５図は、ロツク解除機構の変形例を示すもので、
ロツク本体の上昇途中の状態の背面図、第１６図
は、同じく、ロツク本体の下降途中の状態の背面
図、第１７図は、ロツク解除機構の別の変形例を
示すもので、ロツク本体の上昇途中の状態の背面
図、第１８図は、同じく、ロツク本体の下降途中
の状態の背面図である。 Ａ……ロツク本体、Ｂ，Ｘ，Ｙ……ロツク解除
機構、Ｃ……駆動装置、１……トランクリツド
（蓋体）、２……車体（本体）、３……ストライカ、
５……摺動体、６……案内枠、１３……オープン
レバー、１４……ロツク感知スイツチ、１５，１
５′，５３……ロツク解除レバー、１９……連結
杆、２３……ガイド片、２８……反転スイツチ、
３１……モータ、３５……操作スイツチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 本体と、該本体に開閉自在に設けられた蓋体
   とのいずれか一方に、ストライカを固着し、かつ
   他方に、前記ストライカと噛合することにより蓋
   体を拘束するロツク本体を、前記ストライカの進
   入方向とほぼ同一方向に向けて摺動自在に支持す
   る案内枠と、前記ロツク本体がストライカと噛合
   したことを感知するロツク感知スイツチの作動に
   より、前記ロツク本体をストライカの進入方向と
   ほぼ同一方向に向けて移動させ、かつロツク解除
   用の操作スイツチの作動により、前記ロツク本体
   をストライカの進入方向とほぼ反対方向に向けて
   移動させる駆動装置とを設け、さらに前記案内枠
   とロツク本体との間に、ストライカの進入方向と
   ほぼ反対方向へのロツク本体の移動に連動して、
   前記ロツク本体とストライカとの噛合を解除させ
   るロツク解除機構を設けたことを特徴とする蓋体
   用ロツク装置。 ２ ロツク解除機構が、 ロツク本体に一端が枢着されるとともに、他端
   が、ロツク本体において該ロツク本体をロツク解
   除するためのオープンレバーに連係され、かつ中
   間部に突片を有するロツク解除レバーと、 案内枠に設けられ、かつストライカの進入方向
   とほぼ反対方向へのロツク本体の移動途中におい
   て、前記突片に摺接することにより、ロツク解除
   レバーを、前記オープンレバーが作動する方向に
   移動させる傾斜片と、ストライカの進入方向とほ
   ぼ同一方向へのロツク本体の移動途中において、
   前記突片に摺接することにより、ロツク解除レバ
   ーを、前記オープンレバーが作動する方向と異な
   る方向に移動させる傾斜縁とを有するガイド片と
   を備えている特許請求の範囲１項に記載の蓋体用
   ロツク装置。