JPH0594759U - 内燃機関の酸素センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の振動によるターミナル端子の接続溶接
部分の割れを防止し、組付作業能率を向上させる。 【構成】 センサ素子１１の後端部１１ｃには、セン
サ出力端子１７が接続され、その先端部はリードハーネ
ス１８と接続されている。そして、センサ出力端子１７
は、帽子状のコンタクトプレート１９の外周面に略中間
部を屈曲させたターミナル２０の一端を溶接により接続
するように構成される。そして、アイソレーションブッ
シュ１５、１６内にてセンサ素子１１の後端部１１ｃと
コンタクトプレート１９のフランジ１９ａとがアイソレ
ーションブッシュ１５の下端により押圧接触させられ、
ターミナル２０の屈曲部２０ａの頂部は、アイソレーシ
ョンブッシュ１６の内周面１６ａに当接している。そし
て、ターミナル２０の先端部２０ｂをアイソレーション
ブッシュ１６の基端に設けられた貫通孔１６ｂに挿入固
定され、ターミナル２０にバネ性を付与させるように構
成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関の酸素センサに関し、特に内燃機関の排気管に装着して該 機関に供給される混合気の空燃比と密接な関係にある排気中の酸素濃度を測定し 空燃比フィードバック制御におけるフィードバック信号の提供に用いる酸素セン サの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

酸素センサは、ジルコニア等よりなるセンサ素子を機関の排気中に臨ませて、 大気中の酸素濃度（一定）と排気中の酸素濃度との比に基づいて発生する起電力 を取り出し、これにより、排気中の酸素濃度を介して機関に吸入される混合気の 空燃比を検出するもので、空燃比フィードバック制御に用いられている（実開昭 ６３−４１７６１号公報等参照）。

【０００３】 従来のこの種の酸素センサとしては、例えば、図３に示すようなものがある。 即ち、このものは、図に示すように、機関排気管壁Ｅに取り付けられるホルダ ー１の先端部にジルコニアチューブ２の基端部を係止させ、このジルコニアチュ ーブ２の閉塞された先端部をスリット３ａ付のプロテクタ３により覆ってある。 そして、ジルコニアチューブ２の開口端には、導電体であるコンタクトプレー ト４を接触させてあり、該コンタクトプレート４は、筒状のアイソレーションブ ッシュ５の先端面で押圧してあり、アイソレーションブッシュ５は、ホルダー１ に加締固定したカバー６で皿バネ７を介して固定してある。

【０００４】 そして、コンタクトプレート４に連なってアイソレーションブッシュ５内に延 びるターミナル８にリード線９を圧着固定し、このリード線９をアイソレーショ ンブッシュ５の基端部の孔内に装着されるカバー６により加締固定されるラバー チューブ１０に引通して外部に導出していた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、かかる酸素センサのターミナル８は、コンタクトプレート４とラバー チューブ１０との間でフリーの状態にあり、横軸方向（径方向）に作用する外力 に対して、力を緩衝させる作用がなかったので、車両の振動により外力が作用し てターミナル８の一端とリードハーネスの端子と接続される溶接部が割れたり、 ターミナル８とコンタクトプレート４との溶接部が割れ、酸素センサの信頼性が 損なわれるといった問題点があった。

【０００６】 また、部品の組付け作業においては、前記各部品相互がフリーの状態で固定さ れていないためターミナル８等が落下して組付作業の能率が悪いといった問題点 があった。 そこで、本考案はかかる従来の問題点に鑑みなされたものであり、車両の振動 によるターミナル端子の接続部分の割れを防止して酸素センサの信頼性を向上さ せると共に、部品組付時の作業能率を向上させることができる内燃機関の酸素セ ンサを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案は、閉塞側の端部を排気中に臨ませた筒状センサ素子の開口 端と筒状のアイソレーションブッシュの端面との間にコンタクトプレートのフラ ンジを挟持し、該コンタクトプレートに接続されて前記アイソレーションブッシ ュの内側を貫通するターミナルの先端部を外部のリードハーネスと接続した構造 を有する酸素センサにおいて、前記ターミナルの略中央部を屈曲せしめ、該屈曲 部の頂部を前記アイソレーションブッシュの内周面に当接させると共に、ターミ ナルの先端部を前記アイソレーションブッシュのコンタクトプレート接触側とは 反対側の端部に設けられた貫通孔に挿入固定した構成とする。

【０００８】

【作用】

かかる構成によれば、ターミナルの略中央部を屈曲せしめ、該屈曲部の頂部を 前記アイソレーションブッシュの内周面に当接させると共に、ターミナルの先端 部を前記アイソレーションブッシュのコンタクトプレート接触側とは反対側の端 部に設けられた貫通孔に挿入固定することにより、ターミナルにバネ性を持たせ 、横方向（径方向）に作用する外力に対して該バネ部分で緩衝させることができ 、したがって、ターミナルとの各接続部に作用する外力が緩和され、以て、該接 続部が破損することがない。

【０００９】 また、ターミナルはバネ部分でアイソレーションブッシュに固定されているの で、組付時に落下することがなく、部品組付け作業における能率の向上が図られ る。

【００１０】

【実施例】

以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１において、センサ素子１１は、一端を閉塞された筒状をなし、その中間部 １１ｂはホルダー１２に保持され、排気中に臨ませる先端部１１ａをスリット１ ３ａを有するプロテクタ１３によって覆っている。そして、プロテクタ１３は、 ホルダー１２にかしめ固定されている。

【００１１】 また、センサ素子１１の後端部（開口側端部）１１ｃは、ホルダー１２にその 一端をカシメ固定された筒状のキャップ１４によりアイソレーションブッシュ１ ５、１６を介して覆われて保護されると共に、該後端部１１ｃには、センサ出力 端子１７が接続され、その先端部にはリードハーネス１８の一端が接続されてい る。

【００１２】 そして、図２に示すように、センサ出力端子１７は、コンタクトプレート１９ とターミナル２０とから構成され、帽子状のコンタクトプレート１９の外周面に 略中間部を屈曲させたターミナル２０の一端を溶接により接続されている。 そして、アイソレーションブッシュ１５、１６内にてセンサ素子１１の後端部 １１ｃとコンタクトプレート１９のフランジ１９ａとがアイソレーションブッシ ュ１５の下端により押圧接触させられ、ターミナル２０の屈曲部２０ａの頂部は 、アイソレーションブッシュ１６の内周面１６ａに当接している。そして、ター ミナル２０の先端部２０ｂはアイソレーションブッシュ１６の基端に設けられた 貫通孔１６ｂに挿入固定され、ターミナル２０にバネ性が付与させるように構成 される。

【００１３】 ここで、ターミナル２０の原形は、図２に示されるように、その先端部２０ｂ がコンタクトプレート１９側の軸線Ｏに対して外に開いて傾斜するように形成さ れており、したがって、部品の組付にあたっては、アイソレーションブッシュ１ ６の貫通孔１６ｂへ先端部２０ｂが軸線Ｏ側へ変形させることにより挿入される ため、ターミナル２０にバネ性が付与され、図１のＡ点及びＢ点にはＦ₁ 、Ｆ₂ の力が作用することになる。

【００１４】 アイソレーションブッシュ１５の上端には、もう一つのアイソレーションブッ シュ１６を上から嵌合させ、更に、ホルダー１２の基端外周にかしめ固定した円 筒状のキャップ１４により皿バネ２１を介して該アイソレーションブッシュ１５ 、１６を固定している。 そして、アイソレーションブッシュ１６の貫通孔１６ｂより突出したターミナ ル２０の先端部２０ｂと一端を圧着接続されたリードハーネス１７は、その他端 をキャップ１４の後端部に設けられたラバー２２の孔を介して外部に導出されて いる。

【００１５】 尚、酸素センサーには、車両の振動により実際約３００ｍ／ｓ² の加速度がか かることになるが、ここでは、安全をみて約１０００ｍ／ｓ² かかるとすると、 センサ出力端子１６の重量は、約１ｇであるので、 ０．００１ｋｇ×１０００ｍ／ｓ² ＝１Ｎ の力がセンサ出力端子１７に作用することになる。

【００１６】 したがって、この外力を緩和させることができるバネの弾性力がセンサ出力端 子１７のターミナル２０に付与されている。 このように、ターミナル２０にバネ性を持たせ、車両の振動に基づく横方向に 作用する外力に対して該バネ部分で緩衝させることができるため、ターミナル２ ０との各接続部に作用する外力が緩和され該接続部が破損することがなく、以て 、酸素センサの信頼性を向上させることができると共に、ターミナル２０をバネ 部分でアイソレーションブッシュ１６に固定することにより、組付時に落下する ことがないため、部品組付け作業における能率の向上が図られる。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、ターミナルの略中央部を屈曲せしめ、 該屈曲部の頂部をアイソレーションブッシュの内周面に当接させると共に、ター ミナルの先端部をアイソレーションブッシュの貫通孔に挿入固定することにより 、ターミナルにバネ性を持たせ、横方向に作用する外力に対して該バネ部分で緩 衝させることができ、したがって、ターミナルとの各接続部に作用する外力が緩 和され、以て、該接続部が破損することがないため、酸素センサの信頼性を向上 させることができる。

【００１８】 また、ターミナルをバネ部分でアイソレーションブッシュに固定することを可 能とし、組付時に落下することがないため、部品組付け作業における能率の向上 が図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る内燃機関の酸素センサの一実施
例を示す断面図。

【図２】 （ａ）は、図１のセンサ出力端子を示す正面
図、（ｂ）は、（ａ）の底面図。

【図３】 従来の内燃機関の酸素センサの一例を示す断
面図。

【符号の説明】

１１ センサ素子 １１ｃ 後端部 １２ ホルダー １３ プロテクタ １４ キャップ １５、１６ アイソレーションブッシュ １６ａ 内周面 １６ｂ 貫通孔 １７ センサ出力端子 １８ リードハーネス １９ コンタクトプレート １９ａ フランジ ２０ ターミナル ２０ａ 屈曲部 ２０ｂ 先端部 ２１ 皿バネ ２２ ラバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 閉塞側の端部を排気中に臨ませた筒状セ
   ンサ素子の開口端と筒状のアイソレーションブッシュの
   端面との間にコンタクトプレートのフランジを挟持し、
   該コンタクトプレートに接続されて前記アイソレーショ
   ンブッシュの内側を貫通するターミナルの先端部を外部
   のリードハーネスと接続した構造を有する酸素センサに
   おいて、 前記ターミナルの略中央部を屈曲せしめ、該屈曲部の頂
   部を前記アイソレーションブッシュの内周面に当接させ
   ると共に、ターミナルの先端部を前記アイソレーション
   ブッシュのコンタクトプレート接触側とは反対側の端部
   に設けられた貫通孔に挿入固定したことを特徴とする内
   燃機関の酸素センサ。