JPH05955U - 吸気装置におけるレゾネータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの広い運転領域にわたつて優れた吸
気騒音低減効果を生起することができるレゾネータを提
供する。 【構成】 エンジンの吸気管に小径の連通管を介して共
鳴室を接続してなるレゾネータにおいて、上記連通管内
に、軸線方向に自在に摺動し得るように内管を嵌装し、
エンジンの回転数に応じて同内管を軸線方向に変位させ
ることにより、吸気管と共鳴室とを入口通路の長さを変
化させるように構成する。この構成によつて、エンジン
の広い運転領域にわたり共鳴周波数を変化させ、吸気騒
音を低減することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンの吸気装置におけるレゾネータに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンの吸気管に、小径の連通管を介して連結された一定の容積を有する共 鳴室を具備したレゾネータは公知である。 いま、従来のトラツク用エンジンの吸気装置に装着されたレゾネータの典型的 な構成を、便宜的に本考案の一実施例を示す図１を援用して説明すると、図中符 号１０はトラツクの車台フレーム（図示せず）に装架された樹脂製の下方吸気管 であつて、同下方吸気管は、車台フレームに装架されたキヤブ（図示せず）の後 壁に取り付けられた上方吸気管１２に可撓性の蛇腹管１４を介して接続される吸 気入口１６と、図示しないエアクリーナに接続される吸気出口１８とを具え、上 記吸気入口１６には蛇腹管１４を正しく接続するためのガイド２０が設けられて いる。上記下方吸気管１０には、小径の連通管２２を介して共鳴室２４が接続さ れている。上記連通管２２は、図中に点線で示されている内管２６（その詳細に ついては後述する）を具備せず、従来は一定の長さを有する単純な円管であり、 また上記共鳴室２４は一定の容積を有する一体成形された容器である。

【０００３】 上述したような小径の連通管２２と共鳴室２４とを具備したレゾネータ２８の 共鳴周波数ｆは、技術上良く知られているように、下記数式１によつて表される 。

【０００４】

【数１】

【０００５】 上記数式１において、Ｃは音速、ｄは連通管２２の内径、ｌは同連通管２２内 の小径の入口通路の長さ、Ｖは共鳴室２４の容積である。このレゾネータ２８は 、数式１に表された共鳴周波数ｆ 付近の極めて狭い領域でのみ優れた消音効果 を発揮することができ、トラツク用エンジンのように、アイドル回転数から最高 回転数まで広い回転数領域内で運転されるエンジンについては、予め調定された 所定の回転数付近でのみ吸気騒音の低減効果を期待し得るにすぎない。 また、上記レゾネータ２８は、下記吸気管１０と同様に樹脂材料によつて作ら れることが多く、この場合仕様が異なる複数のエンジンに対して夫々適合する複 数種のレゾネータを製造するために、本質的に高価な成形型を多数用意しなけれ ばならないので、レゾネータの製造コストが増大する不具合があつた。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上記事情に鑑み創案されたもので、エンジンの広範な回転数領域に おいて吸気騒音を低減することができ、また種々の仕様のエンジンに広く適用す ることができるレゾネータを安価に提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、エンジンの吸気管に小径の連通管を介し て連結された共鳴室を有するものにおいて、上記連通管内に、管軸線方向に摺動 自在の内管が装入され、同内管をエンジンの回転数に応じ摺動させることによつ て上記吸気管と共鳴室とを接続する可変長の入口通路が形成されることを特徴と する吸気装置におけるレゾネータを提案するものである。

【０００８】

【実施例】

以下本考案の実施例を添付図面について具体的に説明する。（なお、従前のレ ゾネータに関し図１を参照して既に説明した事項については、再述を省略する） 本考案によれば、レゾネータ２８の連通管２２内に、軸線方向に自在に摺動し得 るように内管２６が装入されている。同内管２６の外周部分上下に夫々軸線方向 に延在する突起３０が設けられ、同突起３０は連通管２２の内周面上下に夫々凹 設された溝３２内に嵌装され、内管２６は軸線方向には自在に変位することがで きるが、軸線の周りには回転しないように保持されている。また、内管２６の共 鳴室２４側の端部にナツト部３４が突設され、同ナツト部３４にはねじ軸３６が 螺合されている。 上記ねじ軸３６の上記ナツト部３４から遠い側の端部は、共鳴室２４の蓋部材 ３８を貫通して外部に突出し、可逆転モータ４０のモータ軸に連結されている。 同可逆転モータ４０は、は、エンジンの回転数Ｎｅに関する信号を受容して駆動 出力を発するコントローラ４２によつて制御される。

【０００９】 上記構成によれば、エンジンの運転状態に応じコントローラ４２から供給され る駆動出力によつて可逆転モータ４０が正逆何れかの方向に指令された時間だけ 駆動される。可逆転モータ４０の回転によりねじ軸３６が回転し、ナツト部３４ と共に内管２６が図１において左右何れかの方向に上記モータの回転時間に応じ て変位する。図１は小径の連通管２２内に内管２６が略完全に収まつている状態 を示し、このとき下方吸気管１０と共鳴室２４とを接続する入口通路の有効長さ は最短の長さｌ_１である。また、内管２６は図１に一点鎖線で示した位置まで右 方に変位することができ、このとき連通管２２と内管２６とからなる小径の入口 通路の有効長さは最長のｌ_２となり、エンジンの回転数に応じて上記入口通路の 長さは、ｌ_１とｌ_２との間で変化する。入口通路の長さｌの増減によつて、上記 数式１に示されているように共鳴周波数ｆが増減し、エンジンの運転状態に応じ 広い回転数領域にわたつて効果的に吸気騒音を低減することができる。更に、上 記のように入口通路の長さｌを増減させることによつて、共鳴周波数ｆを増減さ せることができるので、仕様が異なる複数種のエンジンに容易に対応することが でき、部品の共通化によつて製造コストを低減し得る利点がある。

【００１０】 なお、上記実施例では、内管２６を軸線方向に駆動するアクチユエータとして 、可逆転モータ４０とねじ軸３６及びナツト部材３４とからなるねじ・ナツト式 アクチユエータが例示されているが、勿論エアシリンダ等他の任意のアクチユエ ータを適宜採用することができる。

【００１１】 叙上のように、本考案に係る吸気装置におけるレゾネータは、エンジンの吸気 管に小径の連通管を介して連結された共鳴室を有するものにおいて、上記連通管 内に、管軸線方向に摺動自在の内管が装入され、同内管をエンジンの回転数に応 じ摺動させることによつて上記吸気管と共鳴室とを接続する可変長の入口通路が 形成されることを特徴とし、エンジンの広い運転領域にわたつて効果的に吸気騒 音を低減し得るレゾネータを安価に提供することができるので、実用上有益であ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】一部を断面で示した本考案の一実施例の側面図
である。

【図２】図１における内管取付部分の拡大正面図であ
る。

【符号の説明】

１０ 下方吸気管 ２２ 連通管 ２４ 共鳴室 ２６ 内管 ２８ レゾネータ

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 エンジンの吸気管に小径の連通管を介し
   て連結された共鳴室を有するものにおいて、上記連通管
   内に、管軸線方向に摺動自在の内管が装入され、同内管
   をエンジンの回転数に応じ摺動させることによつて上記
   吸気管と共鳴室とを接続する可変長の入口通路が形成さ
   れることを特徴とする吸気装置におけるレゾネータ