JPH0596576U - ディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製造性を犠牲にすることなく、真空充填方式
によるブレーキ液の充填に対応できるようにする。 【構成】 キャリパ１に形成したシリンダ２の内底面
に、給油口５が開口する凸部９を設け、シリンダ２に摺
動自在に嵌装したピストン３の底面に溝１５ａ，１５ｂ
を設け、ピストン３がシリンダ２に底突きになった状態
において、給油口５とブリーダが取付けられる通路６と
の間を前記溝１５ａ，１５ｂおよびピストン底面とシリ
ンダ内底面との間の隙１２を通じて連通させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動２輪車等の自動車に装備されるディスクブレーキに関する。

【０００２】

【従来の技術】

ディスクブレーキの一種に、キャリパに形成したシリンダの底部に給油口を設 けたものがある。図５および図６は、このようなディスクブレーキを、キャリパ 固定型を例にとって示したもので、１はキャリパ、２はキャリパ１に形成された シリンダ、３は、このシリンダ２にシール部材４を介して摺動自在に嵌装された ピストンをそれぞれ表している。シリンダ２の底部には、給油口５とブリーダ通 路６とが設けられ、給油口５はキャリパ１の背面中央に突設された配管ボス７に 通じ、ブリーダ通路６は同じくキャリパ１の背面上部に突設された、ブリーダ（ 図示）が取付けられるブリーダボス８に通じている。

【０００３】 配管ボス７にはマスタシリンダ（図示略）から延ばした配管が接続されるよう になっており、マスタシリンダから送られた圧油（ブレーキ液）は給油口５から シリンダ２内に導入され、これによってピストン３が前進し、ピストン３の前部 に配置されたパッド（図示略）がホイールと一体に回転するディスク（図示略） に押付けられる。なお、キャリパ固定型の場合は、ディスクを挟んだ反対側にも 同様のシリンダが配設されており、前記マスタシリンダからの圧油は連通路（図 示略）を通じてこの反対側のシリンダにも送られ、該シリンダに嵌装したピスト ンにより他方のパッドも同時にディスクに押付けられる。

【０００４】 ところで、ディスクブレーキ内にブレーキ液を充填する方法として、マスタシ リンダ側またはブリーダ側から真空引きを行って経路内のエアを抜いた後、同じ 側からブレーキ液を供給する、いわゆる真空充填方式があり、急速充填が可能で あるところから、近年多用されている。しかるに、この方式を上記したディスク ブレーキに適用する場合、シリンダ２の底部に給油口５があるため、シリンダ２ の内底面にピストン３が密着したのでは、真空引きによるエア抜きが不充分とな り、その適用は不可能になる。

【０００５】 そこで、従来は、前出図６に示されるように、シリンダ２の内底面に前記給油 口５が開口する凸部９を設けて、この凸部９にピストン３を着座させるようにし 、この凸部９に円周方向に等配して複数の切欠10を設けると共に、ピストン３の 底面に凹部11を設けるようにしている。かゝる構成により、ピストン３がシリン ダ２に底突きになっても、給油口５とシリンダ２内やブリーダ通路６との間は、 ピストン３の底面の凹部11、突部９内の切欠10およびシリンダ２の内底面とピス トン３の底面との間の隙12を通じて連通し、前記真空充填方式によるブレーキ液 の充填が可能になる。なお、同様の構造が実開平２−４４１３１号公報にも開示 されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の真空充填対応構造によれば、位置的な制約により突 部９に設ける切欠10を切削加工にて形成することができないため、キャリパ１の 鋳造に合わせて鋳抜によりこの切欠10を形成せざるを得ず、この結果、キャリパ １の鋳造に際して用いる中子形状が複雑となってその製作が面倒になり、鋳造コ ストの増大も避けられないという問題があった。

【０００７】 本考案は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、製造性を阻害すること なく真空充填方式によるブレーキ液の充填に有効に対応できるディスクブレーキ を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するため、キャリパに形成したシリンダ内にピスト ンを摺動自在に嵌装し、前記シリンダの底部に給油口とブリーダに通じるブリー ダ通路とを設け、前記給油口から導入した圧油により前記ピストンを前進させて パッドをディスクに押付けるようにしたディスクブレーキにおいて、前記シリン ダの内底面に、前記ピストンが着座しかつ前記給油口が開口する凸部を設け、前 記ピストンの底面に、前記凸部内の給油口に一端を、該凸部の周りのシリンダ内 底面に他端をそれぞれ臨ませる少なくとも１つの溝を設けるように構成したこと を特徴とする。

【０００９】

【作用】

上記のように構成したディスクブレーキにおいては、凸部内に開口する給油口 がピストンの底面に設けた溝およびシリンダ内底面とピストン底面との間の隙を 通じてシリンダ内やブリーダ通路に連通され、したがって真空充填方式によるブ レーキ液の充填が可能になる。しかも、シリンダ内底部には単に凸部が設けられ るだけであるため、キャリパの鋳造に際して複雑形状の中子を用いる必要がなく なる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を添付図面にもとづいて説明する。

【００１１】 図１および図２は、本考案にかゝるディスクブレーキの要部構造を示したもの である。なお、本実施例は、前出図３乃至図５に示したものと同じキャリパ固定 型を対象としたもので、こゝでは前出各図に示した部分と同一部分には同一符号 を付すこととする。本実施例においては、シリンダ２の内底面に設けた凸部９か ら前記切欠10（図６）を廃する一方、ピストン３の底面に半径方向に延ばして一 対の溝15ａ，15ｂを設けている。各溝15ａ，15ｂは、給油口５の口径とほヾ同じ 大きさの幅Ｗを有し、前記凸部９内の給油口５に一端を、凸部９の周りのシリン ダ２の内底面に他端をそれぞれ臨ませている。また、この一対の溝15ａ，15ｂは 、こゝでは軸径方向に一直線をなすように配列されて１つの長溝15を形成してい る。

【００１２】 上記のように構成したディスクブレーキにおいては、ピストン３がシリンダ２ に底突きになっても、給油口５とシリンダ２内およびブリーダ通路６との間は、 ピストン３の底面の長溝15、シリンダ２の内底面とピストン３の底面との間の隙 12を通じて連通する状態となる。したがって、マスタシリンダ側またはブリーダ 側から真空引きを行って経路内のエアを充分に抜くことができ、いわゆる真空充 填方式によるブレーキ液の充填が可能になる。しかも、シリンダ２の内底部の凸 部９から前記切欠10が省略されているので、キャリパ１の鋳造に際して複雑形状 の中子を用いる必要がなくなり、該中子の製作が容易となってキャリパ１の鋳造 コストは低減される。

【００１２】 なお、上記実施例において、ピストン３の底面に設ける溝を、長溝15をなす一 対の溝15ａ，15ｂから構成したが、この溝の数および配置関係は任意であり、例 えば図３に示すように、円周方向に等配して独立に設けた多数（こゝでは４つ） の溝16ａ，16ｂ，16ｃ，16ｄから構成し、あるいは図４に示すように、円周方向 に等配しかつ十字形をなすように中心で合体させた多数の溝17ａ，17ｂ，17ｃ， 17ｄから構成することができる。図３および図４に示すように多数の溝から構成 した場合は、ピストン３を鍛造成形する際、底部隅角部への材料の流動が促進さ れ、形状精度に優れたピストンを安定して得ることができる。

【００１３】

【考案の効果】

以上、詳細に説明したように、本考案にかゝるディスクブレーキによれば、真 空充填方式でのブレーキ液の充填に有効に対応できることはもとより、キャリパ の鋳造に用いる中子の製作を容易にして製造性の改善に寄与し、その利用価値は 大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかゝるディスクブレーキの要部構造を
示す断面図である。

【図２】本考案にかゝるピストンの底面形状を示す平面
図である。

【図３】底面形状を変更した本考案にかゝるピストンを
示す平面図である。

【図４】底面形状をさらに変更した本考案にかゝるピス
トンを示す平面図である。

【図５】従来のディスクブレーキの外観を示す正面図で
ある。

【図６】従来のディスクブレーキの要部構造を示す断面
図である。

【符号の説明】

１ キャリパ ２ シリンダ ３ ピストン ５ 給油口 ６ ブリーダ通路 ９ 凸部 15a 溝 15b 溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャリパに形成したシリンダ内にピスト
   ンを摺動自在に嵌装し、前記シリンダの底部に給油口と
   ブリーダに通じるブリーダ通路とを設け、前記給油口か
   ら導入した圧油により前記ピストンを前進させてパッド
   をディスクに押付けるようにしたディスクブレーキにお
   いて、前記シリンダの内底面に、前記ピストンが着座し
   かつ前記給油口が開口する凸部を設け、前記ピストンの
   底面に、前記凸部内の給油口に一端を、該凸部の周りの
   シリンダ内底面に他端をそれぞれ臨ませる少なくとも１
   つの溝を設けたことを特徴とするディスクブレーキ。