JPH04109233U - 車両用デイスクブレ―キのキヤリパボデイ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】制動反力による作用部の開きを抑えて、ペダル
フィ―リングの向上を図る。キャリパボディの成形が容
易で、車体への取付けを妨げない形状とする。 【構成】ブリッジ部２ｃの端壁２ｇ，２ｇを、ピストン
８の推力中心点Ｏ₁で、該推力中心点Ｏ₁ とディスクロ
―タ３の中心（図示せず）とを結ぶディスク半径方向線
Ｌ₁ と直交する交線Ｌ₂ を越えた反対側まで延長して、
ディスク半径方向線Ｌ₁ に沿って働く開き力を受けにく
くする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、四輪自動車や自動二輪車等の車両に搭載されるディスクブレ―キで あって、詳しくはこのディスクブレ―キに用いられるキャリパボディの剛性力を 向上した構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

四輪自動車等の車両に用いられるディスクブレ―キのキャリパボディは、ディ スクロ―タを挟んで対向する第１作用部と第２作用部とを、ディスクロ―タの外 周を跨ぐブリッジ部にて連結した断面略コ字状に形成され、第１または第２作用 部の一方が、車体に片持ちで支持される構造となっている。

【０００３】 このような片持ち構造では、第１及び第２作用部の一方または双方のシリンダ 孔に内挿されるピストンを液圧で前進させて制動作用を行なった場合に、双方の 作用部を外側へ押し返す制動反力が生じ、これら作用部がブリッジ部の頂部を支 点に外側へ開くように変形する。作用部のこの変形は、開き変形の支点から離れ たディスク中心寄りほど大きなものとなり、この変形が、キャリパボディへ圧液 を供給する液圧マスタシリンダのピストンストロ―クと、ペダルストロ―クの増 大へと繋って、ブレ―キフィ―リングの低下を招く原因となる。

【０００４】 そこで、例えば実開平１―７８７３６号公報では、第１及び第２作用部のディ スク周方向の端壁相互をタイバ―で連結し、両作用部の開きを抑えることにより 、ブレ―キフィ―リングの向上を図ろうとしている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし上述の構造では、タイバ―とキャリパボディとが一体であるため、キャ リパボディの全体形状が大型で複雑なものとなり、型成形が難しくなるばかりか 、車体へ取付けする場合にも、限られたスペ―スに配置できないことがある。

【０００６】 そこで本考案は、成形が容易でしかも車体への取付けを妨げることがないよう 、従来の形状を大きく変更せずに剛性力を向上して、上述の問題を解決した車両 用ディスクブレ―キのキャリパボディを提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上述の目的に従い、第１の考案は、ディスクロ―タを挟んで対向する第１作用 部と第２作用部とを、ディスクロ―タの外周を跨ぐブリッジ部にて連結し、第１ 及び第２作用部の一方または双方に穿設されたシリンダ孔に、ピストン等のパッ ド押動部材を内挿した車両用ディスクブレ―キのキャリパボディにおいて、前記 ブリッジ部のディスク周方向の端壁を、前記パッド押動部材の推力中心点で、該 推力中心点とディスクロ―タの中心とを結ぶディスク半径方向線に直交する交線 と同一乃至はこの交線を越えた反対側まで延設する。

【０００８】 また第２の考案では、ディスクロ―タを挟んで対向する第１作用部と第２作用 部とを、ディスクロ―タの外周を跨ぐブリッジ部にて連結し、第１及び第２作用 部の一方または双方に、複数のシリンダ孔をディスク周方向へ並設し、これらシ リンダ孔に、ピストン等のパッド押動部材を内挿した車両用ディスクブレ―キの キャリパボディにおいて、前記ブリッジ部のディスク周方向の端壁を、前記複数 のパッド押動部材の推力合計点で、該推力合計点とディスクロ―タの中心とを結 ぶディスク半径方向線と直交する交線と同一乃至はこの交線を越えて反対側まで 延設する。

【０００９】 シリンダ孔が片側に１つ、または双方に１つづつのシリンダ孔を向き合わせた ２ポット対向型では、シリンダ孔中心が推力中心点となり、また複数のシリンダ 孔を片側でディスク周方向へ並べたり、両側に向き合わせた多ポット対向型では 、シリンダ孔の内外周位置や中心間距離，孔径に応じて、これらシリンダ中心に 囲まれる範囲に推力合計点が求められる。

【００１０】

【作用】

制動反力によってキャリパボディにかかる開き力は、推力中心点または推力合 計点を通るディスク半径方向線に沿って働くため、ブリッジ部の端壁を、推力中 心点または推力合計点で、このディスク半径方向線と直交する交線へ届く位置ま で延ばすことにより、ブリッジ部の端壁とこの端壁に繋がれる両作用部の近傍部 分は、開き力が極めて小さなものに抑えられると同時に剛性力が高められる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例を図１及び図２に基づいて説明する。

【００１２】 ディスクブレ―キ１に用いられるキャリパボディ２は、ディスクロ―タ３の一 側で車体に固設されるキャリパブラケット４に、２本の摺動ピン５，５を介して ディスク軸方向へ案内されるピンスライド型で、ディスクロ―タ３を挟んで配設 される第１作用部２ａと第２作用部２ｂとを、ディスクロ―タ３の外周を跨ぐブ リッジ部２ｃで連結した構造となっている。

【００１３】 キャリパブラケット４に支持される第１作用部２ａには、シリンダ孔６がディ スクロ―タ側を開口して設けられ、また反対側の第２作用部２ｂには、反力爪２ ｄが設けられており、これらシリンダ孔６と反力爪２ｄとの間には、一対の摩擦 パッド７，７がディスクロ―タ３を挟んで設けられる。シリンダ孔６には、有底 円筒状のピストン８が液密且つ移動可能に内挿され、シリンダ孔６とピストン８ の底部間に画成される空室を液圧室９としている。液圧室９は、図示しない公知 の液圧マスタシリンダとブレ―キホ―スを介して接続されており、この液圧室９ に液圧マスタシリンダから昇圧した作動液が供給されると、ピストン８がシリン ダ孔６をディスクロ―タ方向へ前進して、一方の摩擦パッド７をディスクロ―タ ３の一側面へ押圧し、次にこの反力でキャリパボディ２が第１作用部方向へ移動 して、反力爪２ｄが他方の摩擦パッド７をディスクロ―タ３の他側面へ押圧して 制動作用が行なわれる。

【００１４】 摩擦パッド７は、ディスクロ―タ３の側面と摺接するライニング１４と、キャ リパボディ２に保持される裏板１５とを接合したもので、裏板１５の両側面上側 には、耳片１５ａ，１５ａが突設されており、摩擦パッド７は、この耳片１５ａ ，１５ａを、ブリッジ部２ｃの天井開口部２ｅに対向して設けた係止段部２ｆ， ２ｆにリテ―ナ１６を介して係止し、また裏板１５の上部中央にハンガ―ピン１ ７を挿通して、ディスク軸方向へ移動可能に吊持されると共に、上述の天井開口 部２ｅを通して抜き差しされる。

【００１５】 このような片持ち式のキャリパボディ２では、制動反力による開き力が、ピス トン８の推力中心点Ｏ₁ とディスクロ―タ３の中心（図示せず）とを結ぶディス ク半径方向線Ｌ₁ 上のブリッジ部２ｃの頂部を支点に、該ディスク半径方向線Ｌ₁ に沿って働き、作用部２ａ，２ｂでは、この変形が開き支点から離れたディス ク中心寄りほど大きく作用する。またこの開き力を、推力中心点Ｏ₁ を支点とす る全周域で見た場合に、ディスク半径方向線Ｌ₁ と直交する交線Ｌ₂ 上で影響が 最も及びにくいため、本実施例では、ブリッジ部２ｃの両端壁２ｇ，２ｇを、こ の交線Ｌ₂ を越えた反対側まで延長した形状としている。

【００１６】 このように、ブリッジ部２ｃの端壁２ｇ，２ｇを、推力中心点Ｏ₁ を通るディ スク半径方向線Ｌ₁ の側方で、且つこのディスク半径方向線Ｌ₁ と直交する交線 Ｌ₂ を越える位置まで延ばすことにより、端壁２ｇ，２ｇと、この端壁２ｇ，２ ｇに繋がれる両作用部２ａ，２ｂの端壁近傍部分では、ディスク半径方向線Ｌ₁ に沿って働く開き力の影響が極めて小さくなり、逆に作用部２ａ，２ｂの端壁近 傍部分を繋ぐブリッジ部２ｃの断面積を大きくとれて、剛性力を高めることがで きる。これにより、第１及び第２作用部２ａ，２ｂの変形量が小さく抑えられ、 同時に開き力の影響を受け易い端壁２ｇ，２ｇの金属疲労等の損耗が極力防止さ れる。

【００１７】 図３は、本考案を多ポツト型のキャリパボディに適用した第２実施例を示すも ので、キャリパボディ２０の第１作用部２０ａには、ディスク回入側から中・小 ・大径のシリンダ孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃがディスク周方向に並設され、それ ぞれの口径に合わせたピストン２２，２３，２４が内挿される。また、図示しな い第２作用部には、シリンダ孔を同様に対向させてもよく、或いは第１実施例と 同様に反力爪を設けてもよい。

【００１８】 ディスクロ―タ３とシリンダ孔２１ａ〜２１ｃとの間に配設される摩擦パッド ２５は、裏板２６の両側面上側に突設される耳片２６ａ，２６ａを、ブリッジ部 ２０ｂの天井開口部２０ｃに対向して設けた係止段部２０ｄ，２０ｄにリテ―ナ ２７を介して係止し、また裏板２６の上部中央にハンガ―ピン２８を挿通して、 ディスク軸方向へ移動可能に吊持されると共に、上述の天井開口部２０ｃを通し て抜き差しされる。

【００１９】 本実施例のキャリパボディ２０は、上述のように異径の３ポット型であるため 、シリンダ孔２１ａ〜２１ｃの内外周位置と中心間距離と孔径から、ピストン２ ２〜２４を総合した推力合計点Ｏ₂ が、第１実施例の推力中心点に代わって求め られる。この推力合計点Ｏ₂ とディスクロ―タ３の中心（図示せず）とを結んだ 開き力作用方向のディスク半径方向線Ｌ₃ は、摩擦パッド２５の中心よりも、図 ３においてやや左側に傾いたものとなり、ブリッジ部２１ｂの端壁２０ｅ，２０ ｅを、推力合計点Ｏ₂ でディスク半径方向線Ｌ₃ と直交する交線Ｌ₄ と同一位置 まで延長して、キャリパボディ２０を非対称形状としている。

【００２０】 尚、上述の実施例では、シリンダ孔内のピストンを液圧で押動する液圧式のデ ィスクブレ―キで説明したが、本考案は、機械式または液圧式と機械式とを併用 したディスクブレ―キにも適用が可能である。

【００２１】

【考案の効果】

本考案のキャリパボディは以上のように、ブリッジ部のディスク周方向の端壁 を、パッド押動部材の推力中心点または推力合計点で、これらとディスクロ―タ の中心とを結ぶディスク半径方向線と直交する交線と同一乃至はこの交線を越え た反対側まで延設したから、ブリッジ部の端壁と、この端壁に繋がれる両作用部 の端壁近傍部分では、ディスク半径方向線に沿って働く開き力の影響が極めて小 さくなり、逆にこの部分のブリッジ部の断面積を大きくとれて、剛性力を高める ことができるので、作用部の変形量が小さく抑えられ、従ってペダルフィ―リン グの向上を図ることができる。

【００２２】 更に、キャリパボディ形状も従来と殆ど変りないので、型成形が容易に行なえ 、また車体へ取付けにも妨げとならない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案第１実施例を示すディスクブレ―キの断
面正面図

【図２】図１のII―II断面図

【図３】本考案第２実施例を示すディスクブレ―キの断
面正面図

【符号の説明】

１…ディスクブレ―キ、２，２０…キャリパボディ、２
ａ，２０ａ…第１作用部、２ｂ…第２作用部、２ｃ，２
０ｂ…ブリッジ部、２ｄ…反力爪、２ｅ，２０ｃ…天井
開口部、２ｆ…係止段部、２ｇ，２０ｅ…端壁、３…デ
ィスクロ―タ、６，２１ａ，２１ｂ，２１ｃ…シリンダ
孔、７，２５…摩擦パッド、８…ピストン、Ｏ₁ …ピス
トン８の推力中心点、Ｌ₁ …推力中心点Ｏ₁ とディスク
ロ―タ３の中心とを結ぶディスク半径方向線、Ｌ₂ …デ
ィスク半径方向線Ｌ₁ と直交する交線、Ｏ₂ …ピストン
２２〜２４の推力合計点、Ｌ₃ …推力合計点Ｏ₂ とディ
スクロ―タ３の中心とを結ぶディスク半径方向線、Ｌ₄
…ディスク半径方向線Ｌ₃ と直交する交線

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ディスクロ―タを挟んで対向する第１作用
   部と第２作用部とを、ディスクロ―タの外周を跨ぐブリ
   ッジ部にて連結し、第１及び第２作用部の一方または双
   方に穿設されたシリンダ孔に、ピストン等のパッド押動
   部材を内挿した車両用ディスクブレ―キのキャリパボデ
   ィにおいて、前記ブリッジ部のディスク周方向の端壁
   を、前記パッド押動部材の推力中心点で、該推力中心点
   とディスクロ―タの中心とを結ぶディスク半径方向線と
   直交する交線と同一乃至はこの交線を越えた反対側まで
   延設したことを特徴とする車両用ディスクブレ―キのキ
   ャリパボディ。
2. 【請求項２】ディスクロ―タを挟んで対向する第１作用
   部と第２作用部とを、ディスクロ―タの外周を跨ぐブリ
   ッジ部にて連結し、第１及び第２作用部の一方または双
   方に、複数のシリンダ孔をディスク周方向へ並設し、こ
   れらシリンダ孔に、ピストン等のパッド押動部材を内挿
   した車両用ディスクブレ―キのキャリパボディにおい
   て、前記ブリッジ部のディスク周方向の端壁を、前記複
   数のパッド押動部材の推力合計点で、該推力合計点とデ
   ィスクロ―タの中心とを結ぶディスク半径方向線と直交
   する交線と同一乃至はこの交線を越えた反対側まで延設
   したことを特徴とする車両用ディスクブレ―キのキャリ
   パボディ。