JPH0596646U - 油圧回路のリリーフ弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 油圧式動力伝達継手などに用いられるリリー
フ弁に関し、圧力脈動の発生を防止することを目的とす
る。 【構成】 バルブボディに形成したオリフィスに連通す
る収納孔の弁座に着座するスチールボールと、該スチー
ルボールを押圧するスプリングと、該スプリングを保持
するプラグ部材を有するリリーフ弁において、前記スチ
ールボールの動きを規制するストッパ部材を前記プラグ
部材に一体形成するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、通常の油圧回路などに用いられるリリーフ弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のリリーフ弁としては、例えば図３に示すような油圧式動力伝達継手に用 いられるものがある。 図３において、１は内側面に２つ以上の山を有するカム面２を形成したカムで あり、カム１は図示しない出力軸に連結され、出力軸と一体で回転する。また、 カム１は溶接部３でカムハウジング４に固定され、カム１はカムハウジング４と 一体で回転する。

【０００３】 ５はカムハウジング４内に回転自在に収納されたロータであり、ロータ５は入 力軸６に結合され、入力軸６と一体で回転する。 ロータ５には、軸方向に複数個のプランジャー室７が形成され、プランジャー 室７内は複数個のプランジャー８がリターンスプリング９を介して摺動自在に収 納されている。また、ロータ５には複数の吸入吐出孔１０が各プランジャー室７ に通じるように形成されている。

【０００４】 １１は表面に吸入ポート１２、吸入路１３および吐出ポート１４が形成された ロータリバルブであり、このロータリバルブ１１の裏面には吐出ポート１４のそ れぞれに連通する連通溝１５が形成されている（図４、参照）。また、前記裏面 には密着して蓋部材１６が設けられている。 そして、吐出ポート１４にはオリフィス（流動抵抗発生手段）１７が形成され ている（図５、参照）。

【０００５】 また、ロータリバルブ１１はカムハウジング４の内周に形成した切欠き１８に 係合する位置決め用の突起１９を有する。 ロータリバルブ１１は、吸入吐出孔１０の開閉タイミングを決定するタイミン グ部材を構成し、切欠き１８と突起１９がカム１とロータリバルブ１１の位相関 係を規制する位置決め機構を構成している。

【０００６】 プランジャー８が吸入行程にある場合は、ロータリバルブ１１の吸入ポート１ ２とロータ５の吸入吐出孔１０が通じる位置関係となり、オリフィス１７、吸入 ポート１２、吸入路１３、ロータ５の吸入吐出孔１０を通じて、プランジャー室 ７にオイルを吸入することができる。 また、プランジャー８が吐出行程にある場合は、吸入行程と逆の関係となり、 ロータ５の吸入吐出孔１０はロータリバルブ１１の吐出ポート１４を介して連通 溝１５に通じる。

【０００７】 ２０はカムハウジング４と一体で回転するベアリングリテーナーであり、ベア リング２１を介して入力軸６を支持している。ベアリングリテーナー２０とロー タリバルブ１１との間にはニードルベアリング２２が介装され、このニードルベ アリング２２側のフリクショントルクはロータ５とロータリバルブ１１の間のフ リクショントルクより小さくなるように設定されている。したがって、差動回転 の方向が変わると、ロータリバルブ１１はロータ５とともにつれ回りし、ロータ リバルブ１１の位置決め用の突起１９がカムハウジング４の切欠き１８に当たる まで回転した後、カムハウジング４と一体で回転する。これにより、正転時また は逆転時にも所定のタイミングで吸入吐出孔１０を強制的に開閉する。

【０００８】 ベアリングリテーナー２０と入力軸６の間にはオイルシール２３が設けられ、 また、入力軸６の内部にはオイルの熱膨張を吸収するためのアキュムレータピス トン２４が摺動自在に収納されている。 次に、図４にロータリバルブ１１を示す。 図４において、ロータリバルブ１１の外周には突起１９が形成され、また、周 方向に複数個の吐出ポート１４と、吸入ポート１２および吸入路１３が、それぞ れ形成されている。

【０００９】 ロータリバルブ１１のＡ−Ａ断面矢視図を図５に示す。 吐出油の流路中にリリーフ弁が設けられている。これは、初期の起動トルクを 確保し、旋回時及び車線変更時の操安性を向上させるためである。 図５において、２６はロータリバルブ１１に形成された収納孔であり、収納孔 ２６はオリフィス１７に連通している。収納孔２６の弁座２７にはスチールボー ル２８がスプリング２９により押圧されて、着座している。

【００１０】 スプリング２９は、収納孔２６を閉止するプラグ３０により保持されている。 この継手のトルク特性を、図６のＡに示す。通常のトルク特性Ｂに比較して、 初期トルクＣのトルクアップを図ることができる。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のリリーフ弁にあっては、油の流量が多い、ま たは、圧力変動が大きいと、調圧時にスチールボールが勢いよく押されるため、 スプリングの縮みが多く、調圧後スチールボールが勢いよく戻るので弁の開閉が 安定せず、圧力脈動が発生するという問題点があった。

【００１２】 本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされたものであって、スチール ボールの動きを規制するストッパ部材を設けることにより、圧力脈動の発生を防 止することを目的としている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案は、バルブボディに形成したオリフィスに 連通する収納孔の弁座に着座するスチールボールと、該スチールボールを押圧す るスプリングと、該スプリングを保持するプラグ部材を有するリリーフ弁におい て、 前記スチールボールの動きを規制するストッパ部材を前記プラグ部材に一体形 成したものである。

【００１４】

【作用】

本考案においては、オイルの流量が多い、または、圧力変動が大きい流路にお いて、スチールボールを押圧するスプリングを保持するプラグ部材に一体に形成 したストッパ部材により、調圧時に、オイルにより勢い良く押されるスチールボ ールの動きを規制する。

【００１５】 このため、調圧後も弁の開閉が安定するので圧力脈動をなくすことができる。 また、スプリングの変位が減るのでスプリングの応力も緩和される。

【００１６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本考案の一実施例を示す図である。 図１において、３１はバルブボディであり、バルブボディ３１は、例えば油圧 式動力伝達継手のハウジング内に回動自在に収納される。バルブボディ３１の表 面には吐出ポート３２が形成され、吐出ポート３２に連通する連通溝３３がバル ブボディ３１に形成されている。連通溝３３はバルブボディ３１の裏面に開口し 、連通溝３３は図示しない蓋部材により閉止される。

【００１７】 バルブボディ３１には収納孔３４が形成され、収納孔３４と吐出ポート３２の 間には流動抵抗発生手段としてのオリフィス３５が形成されている。また、バル ブボディ３１には、連通孔３６が形成され、連通孔３６を介して収納孔３４は外 部と連通している。 オリフィス３５が開口する収納孔３４の弁座３７には、スチールボール３８が 着座し、スチールボール３８はスプリング３９により押圧されている。収納孔３ ４を閉止するプラグ部材４０は、スプリング３９を保持するとともに、スチール ボール３８の中心に対して突出するストッパ部材４１を有する。

【００１８】 ストッパ部材４１はスチールボール３８の動きを規制する。 次に、作用を説明する。 吐出ポート３２に供給されるオイルは、オリフィス３５を通るとき、圧力が所 定値を超えると、スチールボール３８を押し上げ、連通孔３６に流れる。これに より、初期トルクをアップさせることができる。

【００１９】 オイルの流量が多い、または、圧力変動が大きい流路において、ストッパ部材 ４１は勢い良く押されるスチールボール３８の動きを規制する。このため、調圧 後も弁の開閉が安定するので圧力脈動をなくすことができる。本考案のリリーフ 弁の圧力特性を図７のＤに示す。通常のリリーフ弁の圧力特性Ｅに比較して、調 圧時の圧力脈動をなくすことができる。また、スプリング３９の変位が減るので 、スプリング３９の応力も緩和される。

【００２０】 次に、図２は本考案の他の実施例を示す図である。 図２において、４０はプラグ部材であり、プラグ部材４０にはスチールボール ３８の外周となる位置において、ストッパ部材４２が一体に形成されている。 本実施例においても、調圧時にオイルにより勢い良く押されるスチールボール ３８の動きをストッパ部材４２により規制することができる。本実施例において も、前記実施例と同様な効果を得ることができる。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案によれば、スプリングを保持するプラグ部材 に、スチールボールの動きを規制するストッパ部材を一体に形成したため、スプ リングの縮みが減り、調圧後のスチールボールの戻りがゆるやかで弁の開閉が安 定するので圧力脈動をなくすことができる。

【００２２】 また、スプリングの変位が減るので、スプリングの応力も緩和される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図

【図２】本考案の他の実施例を示す図

【図３】油圧式動力伝達継手の半断面図

【図４】ロータリバルブを示す図

【図５】従来のチェックバルブを示す図

【図６】トルク特性を示すグラフ

【図７】油圧特性を示すグラフ

【符号の説明】

３１：バルブボディ ３２：吐出ポート ３３：連通溝 ３４：収納孔 ３５：オリフィス ３６：連通孔 ３７：弁座 ３８：スチールボール ３９：スプリング ４０：プラグ部材 ４１，４２：ストッパ部材

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】バルブボディに形成したオリフィスに連通
   する収納孔の弁座に着座するスチールボールと、該スチ
   ールボールを押圧するスプリングと、該スプリングを保
   持するプラグ部材を有する油圧回路のリリーフ弁におい
   て、 前記スチールボールの動きを規制するストッパ部材を前
   記プラグ部材に一体形成したことを特徴とする油圧回路
   のリリーフ弁。
2. 【請求項２】前記ストッパ部材を前記スプリングの中心
   に対して突出させたことを特徴とする前記請求項１の油
   圧回路のリリーフ弁。
3. 【請求項３】前記ストッパ部材を前記スプリングの外周
   に対して突出させたことを特徴とする前記請求項１の油
   圧回路のリリーフ弁。