JPH0596565U - 油圧式動力伝達継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 車両の駆動力配分に使用する油圧式動力伝達
継手に関し、カジリの発生を防止し、フリクショントル
クを低減し、さらに、プランジャーの加工を簡単にする
ことを目的とする。 【構成】 プランジャー８の先端に凹部３１を形成し、
凹部３１にローラ３２を挿入するように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の駆動力配分に使用する油圧式動力伝達継手に関する。

【０００２】

【従来の技術】

本出願人は、例えば特願平０２−３７９２１号において、次のような油圧式動 力伝達継手を提案している。 すなわち、この油圧式動力伝達継手は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ 、前記一方の軸に連結され、内面に２つ以上の山を有するカム面を形成したカム ハウジングと、 前記他方の軸に連結されるとともに、前記カムハウジング内に回転自在に収納 され、複数のプランジャー室を形成したロータ部材と、 前記複数のプランジャー室の各々に、リターンスプリングの押圧を受けて往復 移動自在に収納されるとともに、前記両軸の相対回転時に前記カム面によって駆 動される複数のプランジャーと、 前記ロータ部材の表面に開口し、前記プランジャー室と通じる吸入吐出孔と、 前記ロータ部材の表面に回転自在に摺接するとともに、前記両軸の相対回転方 向が切り替わる時に、前記カムハウジングとの間で所定の角度だけ回転可能に位 置決めされ、前記吸入、吐出孔との位置関係によって吸入弁あるいは吐出弁の作 用をする弁体と、 前記プランジャーの駆動による吐出圧を受けて流動抵抗を発生する手段を備え 、 前記両軸の回転速度差に応じてトルクを伝達するものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の油圧式動力伝達継手にあっては、図４に示す ように、カムハウジング５１に形成したカム面５２によってロータ５３内に押し 込まれるプランジャー５４の先端は、カム面５２に対応して断面が湾曲形成され ているため、カムハウジング５１とプランジャー５４はすべり摩擦となっている ので、カム面５２がリターンスプリング５５に抗してプランジャー５４を押し込 むとき、過大面圧によってカジリが発生し、また、摩擦係数が大きいので、フリ クショントルクが多くなり、さらに、プランジャー５４の加工が容易でないとい う問題点があった。

【０００４】 本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされたものであって、カムハウ ジングとプランジャーとの摩擦をころがり摩擦とすることで、カジリの発生を防 止し、フリクショントルクを低減し、さらに、プランジャーの加工が簡単な油圧 式動力伝達継手を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ 、前記一方の軸に連結され、２つ以上の山を有するカム面を形成したカムハウジ ングと、 前記他方の軸に連結されるとともに、前記カムハウジング内に回転自在に収納 され、複数のプランジャー室を形成したロータと、 前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リターンスプリングの押圧を受けて 往復移動自在に収納されるとともに、前記両軸の相対回転時に前記カム面によっ て駆動される複数のプランジャーと、 前記プランジャーの駆動による吐出油の流動により流動抵抗を発生する手段を 備え、 前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式動力伝達継手において 、 前記プランジャーの先端に凹部を形成し、該凹部にローラを挿入したものであ る。

【０００６】

【作用】

本考案においては、プランジャーの先端に凹部を形成し、凹部にローラを挿入 するようにしたため、カムハウジングのカム面でプランジャーをロータ内に押し 込むとき、ローラが回転するので、カム面とプランジャーの摩擦は、ころがり摩 擦となる。

【０００７】 したがって、カム面およびプランジャーに過大面圧がかからないので、カム面 およびプランジャーのカジリの発生を防止することができる。 また、摩擦係数が小さくなるため、フリクショントルクを低減することができ る。 さらに、従来のように、プランジャーの先端を断面が湾曲するように形成する 必要がないので、プランジャーの加工が容易になる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１〜図３は本考案の一実施例を示す図である。 まず、構成を説明すると、図１〜図３において、１は内側面に２つ以上の山を 有するカム面２を形成したカムであり、カム１は出力軸３に連結され、出力軸３ と一体で回転する。また、カム１はカムハウジング４に固定され、カムハウジン グ４はカム１と一体で回転する。

【０００９】 ５はカムハウジング４内に回転自在に収納されたロータであり、ロータ５は入 力軸６に結合され、入力軸６と一体で回転する。 ロータ５には、軸方向に複数個のプランジャー室７が形成され、プランジャー 室７内は複数個のプランジャー８がリターンスプリング９を介して摺動自在に収 納されている。また、ロータ５には複数の吸入吐出孔１０が各プランジャー室７ に通じるように形成されている。

【００１０】 １１は表面に吸入ポート１２、吸入路１３および吐出ポート１４が形成された ロータリバルブ（弁体）であり、ロータリバルブ１１の裏面には連通溝１５が形 成されている。連通溝１５は吐出ポート１４に連通し、また、連通溝１５に密着 して蓋部材１６が設けられている。 １７は流動抵抗発生手段としてのオリフィスであり、オリフィス１７は吐出ポ ート１４と吸入路１３を連通するように、放射方向にロータリバルブ１１に形成 されている。

【００１１】 また、ロータリバルブ１１はカムハウジング４の内周に形成した切欠き１８に 係合する位置決め用の突起１９を有する。 ロータリバルブ１１は、吸入吐出孔１０の開閉タイミングを決定するタイミン グ部材を構成し、切欠き１８と突起１９がカム１とロータリバルブ１１の位相関 係を規制する位置決め機構を構成している。

【００１２】 プランジャー８が吸入行程にある場合は、ロータリバルブ１１の吸入ポート１ ２とロータ５の吸入吐出孔１０が通じる位置関係となり、吸入路１３、吸入ポー ト１２、ロータ５の吸入吐出孔１０を通じて、プランジャー室７にオイルを吸入 することができる。 また、プランジャー８が吐出行程にある場合は、吸入行程と逆の関係となり、 ロータ５の吸入吐出孔１０はロータリバルブ１１の吐出ポート１４を介して連通 溝１５に通じ、吸入ポート１２は閉じた状態となる。

【００１３】 ２０はカムハウジング４と一体で回転するスラストブロックであり、ベアリン グ２１を介して入力軸６を支持している。スラストブロック２０とロータリバル ブ１１との間にはニードルベアリング２２が介装され、このニードルベアリング ２２側のフリクショントルクはロータ５とロータリバルブ１１の間のフリクショ ントルクより小さくなるように設定されている。したがって、差動回転の方向が 変わると、ロータリバルブ１１はロータ５とともにつれ回りし、ロータリバルブ １１の位置決め用の突起１９がカムハウジング４の切欠き１８に当たるまで回転 した後、カムハウジング４と一体で回転する。これにより正転時または逆転時に も所定のタイミングで吸入吐出孔１０を強制的に開閉する。

【００１４】 ２３はカムハウジング４と一体で回転するアキュムレータピストンであり、ア キュムレータピストン２３は内圧に応じて移動する。アキュムレータピストン２ ３とリテーナ２４との間には、リターンスプリング２５が介装されている。 ここで、前記プランジャー８の先端には凹部３１が形成され、凹部３１にはロ ーラ３２が挿入される。

【００１５】 したがって、カム１のカム面２がプランジャー８をプランジャー室７内に押し 込むとき、ローラ３２が回転し、カム面２とプランジャー８の摩擦は、ころがり 摩擦となる。なお、２６はオイルシール、２７はストッパリング、２８はボルト 、３０はニードルベアリングである。 次に、作用を説明する。

【００１６】 カム１とロータ５との間に回転差が生じないときは、プランジャー８は作動せ ず、トルクは伝達されない。なお、このとき、プランジャー８はリターンスプリ ング９によりカム面２に押しつけられている。 次に、カム１を有する出力軸３に対しロータ５を有する入力軸６の回転が速く 回転し、入出力軸間に回転差が生じると、吐出行程にあるプランジャー８はカム １のカム面２により軸方向に押し込まれる。

【００１７】 このため、プランジャー８はプランジャー室７のオイルを吸入吐出孔１０から ロータリバルブ１１の吐出ポート１４に押し出す。 吐出ポート１４に押し出されたオイルは、連通溝１５、オリフィス１７を通っ て吸入路１３に供給される。この時、オリフィス１７の抵抗により連通溝１５、 吐出ポート１４およびプランジャー室７の油圧が上昇し、プランジャー８に反力 が発生する。このプランジャー反力に逆ってカム１を回転させることによりトル クが発生し、カム１とロータ５との間でトルクが伝達される。

【００１８】 さらに、カム１が回転すると、吸入行程となり、吸入吐出孔１０と吸入ポート １２が通じるため、吸入路１３のオイルは、吸入ポート１２、吸入吐出孔１０を 介してプランジャー室７に吸入され、プランジャー８はカム１のカム面２に沿っ て戻る。 ここで、本実施例においては、プランジャー８の先端に凹部３１を形成し、凹 部３１にローラ３２を挿入するようにしたため、カム２とプランジャー８の摩擦 は、ころがり摩擦になる。

【００１９】 したがって、過大面圧がカム面２およびプランジャー８にかからないので、カ ム面２およびプランジャー８のカジリの発生を防止することができる。 また、摩擦係数が小さくなるので、フリクショントルクを低減することができ る。さらに、従来のように、プランジャー８の先端を断面が湾曲するように形成 する必要がないので、プランジャー８の加工が容易になる。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案によれば、プランジャーの先端に凹部を形成 し、凹部にローラを挿入するようにしたため、カムとプランジャーの摩擦をころ がり摩擦とすることができるので、カジリの発生を防止することができ、フリク ショントルクを低減することができ、さらに、加工を容易にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す要部断面図

【図２】本考案の油圧式動力伝達継手を示す図

【図３】図２のＡ−Ａ断面矢視図

【図４】問題点の説明図

【符号の説明】

１：カム ２：カム面 ３：出力軸 ４：カムハウジング ５：ロータ ６：入力軸 ７：プランジャー室 ８：プランジャー ９：リターンスプリング １０：吸入吐出孔 １１：ロータリバルブ １２：吸入ポート １３：吸入路 １４：吐出ポート １５：連通溝 １６：蓋部材 １７：オリフィス １８：切欠き １９：突起 ２０：スラストブロック ２１：ベアリング ２２：ニードルベアリング ２３：アキュムレータピストン ２４：リテーナ ２５：リターンスプリング ２６：オイルシール ２７：ストッパリング ２８：ボルト ３０：ニードルベアリング ３１：凹部 ３２：ローラ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前
   記一方の軸に連結され、２つ以上の山を有するカム面を
   形成したカムハウジングと、 前記他方の軸に連結されるとともに、前記カムハウジン
   グ内に回転自在に収納され、複数のプランジャー室を形
   成したロータと、 前記複数のプランジャー室のそれぞれに、リターンスプ
   リングの押圧を受けて往復移動自在に収納されるととも
   に、前記両軸の相対回転時に前記カム面によって駆動さ
   れる複数のプランジャーと、 前記プランジャーの駆動による吐出油の流動により流動
   抵抗を発生する手段を備え、 前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式
   動力伝達継手において、 前記プランジャーの先端に凹部を形成し、該凹部にロー
   ラを挿入したことを特徴とする油圧式動力伝達継手。