JPH0597086A - 車輪の支持構造 - Google Patents
車輪の支持構造Info
- Publication number
- JPH0597086A JPH0597086A JP3262206A JP26220691A JPH0597086A JP H0597086 A JPH0597086 A JP H0597086A JP 3262206 A JP3262206 A JP 3262206A JP 26220691 A JP26220691 A JP 26220691A JP H0597086 A JPH0597086 A JP H0597086A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner ring
- vehicle body
- link
- wheel
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 外輪と内輪よりなる車輪と車体の連結部に加
わる負荷に対する抵抗力を増大させる。 【構成】 車輪１の内輪７に、４辺形リンク型のアーム
１０のリンク１１を固着し、車体２のブラケット２２と
下辺のリンク１３との間に緩衝装置を介設する。内輪７
に加わる負荷は、リンク１１の上下の固着点に分散支持
され、特に、上下の固着点が離れているためトルクに対
する抵抗力が大きい。
わる負荷に対する抵抗力を増大させる。 【構成】 車輪１の内輪７に、４辺形リンク型のアーム
１０のリンク１１を固着し、車体２のブラケット２２と
下辺のリンク１３との間に緩衝装置を介設する。内輪７
に加わる負荷は、リンク１１の上下の固着点に分散支持
され、特に、上下の固着点が離れているためトルクに対
する抵抗力が大きい。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、外輪と内輪よりなる車
輪の支持構造に関する。
輪の支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の車輪及びこれを用いた車両は、
例えば特開平３−５０２０８４号公報によって知られて
いる。該車輪は、相対回転できる外輪と内輪よりなり、
車体から伸びるアームが、外輪の接地位置の直上で内輪
に固着されている。車輪をこのように車体に取付ける
と、車輪が路上の障害物を乗り越すとき、内輪とアーム
の固着部を中心とする大きなトルクが生じるため、該固
着部の強度を大きくしなければならない。また、アーム
が上下に揺動すると前輪の操向軸と接地点の距離が変化
し易く、車両の取回しや乗心地を向上させるには不都合
である。
例えば特開平３−５０２０８４号公報によって知られて
いる。該車輪は、相対回転できる外輪と内輪よりなり、
車体から伸びるアームが、外輪の接地位置の直上で内輪
に固着されている。車輪をこのように車体に取付ける
と、車輪が路上の障害物を乗り越すとき、内輪とアーム
の固着部を中心とする大きなトルクが生じるため、該固
着部の強度を大きくしなければならない。また、アーム
が上下に揺動すると前輪の操向軸と接地点の距離が変化
し易く、車両の取回しや乗心地を向上させるには不都合
である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車輪とアー
ムの連結部に前記の大きなトルクが発生するのを防止す
ると共に、緩衝作用をもたせることを課題とする。
ムの連結部に前記の大きなトルクが発生するのを防止す
ると共に、緩衝作用をもたせることを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明における前記課題
の解決手段は、接地面を備えた外輪と、該外輪を回転自
在に保持する内輪と、該内輪を車体に連結するアームと
を備える車輪の支持構造において、上辺及び下辺の前端
を内輪に連結し、後端を車体に連結した４辺形リンク型
のアームと、該アームを介して車輪を下向きに加圧する
緩衝装置とを備えることを特徴とする。
の解決手段は、接地面を備えた外輪と、該外輪を回転自
在に保持する内輪と、該内輪を車体に連結するアームと
を備える車輪の支持構造において、上辺及び下辺の前端
を内輪に連結し、後端を車体に連結した４辺形リンク型
のアームと、該アームを介して車輪を下向きに加圧する
緩衝装置とを備えることを特徴とする。
【０００５】
【作用】前記の構成により、内輪は、４辺形リンク型の
アームに離れた２点で連結されているので、内輪に衝突
によるトルクが加わっても、両連結部に加わるトルクは
少ない。また、アームが４辺形リンク型であるため、緩
衝体の装着が可能になり、前記連結部及び車体に加わる
衝撃を緩和し、乗心地も向上する。
アームに離れた２点で連結されているので、内輪に衝突
によるトルクが加わっても、両連結部に加わるトルクは
少ない。また、アームが４辺形リンク型であるため、緩
衝体の装着が可能になり、前記連結部及び車体に加わる
衝撃を緩和し、乗心地も向上する。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に従って説明す
る。図示の実施例は、自動二輪車の前輪を平行四辺形の
リンクを用いて車体に連結した場合を示すものであり、
図１において、１は自動二輪車、２は一部のみを示す車
体、３は前輪、４は後輪である。
る。図示の実施例は、自動二輪車の前輪を平行四辺形の
リンクを用いて車体に連結した場合を示すものであり、
図１において、１は自動二輪車、２は一部のみを示す車
体、３は前輪、４は後輪である。
【０００７】前輪３は、接地するタイヤ５を嵌着した外
輪６と該外輪６を回転自在に支持する内輪７からなる中
空体で、スポークやハブ等は備えない。外輪６の内周面
は、内輪７の３個所に設けたボールベアリング８で支持
されている。
輪６と該外輪６を回転自在に支持する内輪７からなる中
空体で、スポークやハブ等は備えない。外輪６の内周面
は、内輪７の３個所に設けたボールベアリング８で支持
されている。
【０００８】１０は平行４辺形リンク型のアームで、前
輪３の両側に設けられ、対向する２辺の長さが同一で平
行のリンク１１、１２、１３、１４を有する。前部のリ
ンク１１は、上下の２点で内輪７に固定され、図２に示
すように該リンク１１の両端から上下方向に伸びるピン
１１ａが連設されている。該ピン１１ａには、アイボル
ト型の連結軸１５が軸受１６を介して接続され、該連結
軸１５の外端はリンク１３及び１４の前端の軸受１７に
支持されている。
輪３の両側に設けられ、対向する２辺の長さが同一で平
行のリンク１１、１２、１３、１４を有する。前部のリ
ンク１１は、上下の２点で内輪７に固定され、図２に示
すように該リンク１１の両端から上下方向に伸びるピン
１１ａが連設されている。該ピン１１ａには、アイボル
ト型の連結軸１５が軸受１６を介して接続され、該連結
軸１５の外端はリンク１３及び１４の前端の軸受１７に
支持されている。
【０００９】リンク１３の後部には分岐部１３ａが設け
られ、後部のリンク１２から横方向に伸びる連結軸１８
に軸受１９、１９ａを介して支持され、該連結軸１８か
ら伸びる支軸２０は車体２に軸受を介して支持されると
共に、外側斜め前方へ伸びる操作アーム２１が固定され
ている。更に、車体２から支軸２０の前部に伸びるブラ
ケット２２とリンク１３の間に圧縮ばね２４を有する緩
衝装置２３か介設され、車体２を弾力的に支持してい
る。上辺のリンク１４も下辺のリンク１３と略同一構造
を備える。
られ、後部のリンク１２から横方向に伸びる連結軸１８
に軸受１９、１９ａを介して支持され、該連結軸１８か
ら伸びる支軸２０は車体２に軸受を介して支持されると
共に、外側斜め前方へ伸びる操作アーム２１が固定され
ている。更に、車体２から支軸２０の前部に伸びるブラ
ケット２２とリンク１３の間に圧縮ばね２４を有する緩
衝装置２３か介設され、車体２を弾力的に支持してい
る。上辺のリンク１４も下辺のリンク１３と略同一構造
を備える。
【００１０】前記車体２と一体のフレーム２５の前端に
設けたヘッドパイプ２６に操向軸２７が支持され、該操
向軸２７の上端にハンドル２８、下端に両側に伸びる短
いアーム２９が固定され、該アーム２９の両端と左右の
前記操作アーム２１がそれぞれロッド３０で連結されて
いる。該ロッド３０は、前後のアーム２９、２１の同側
同士を連結してもよいし、左右のアーム２９、２１をた
すき状に連結してもよく、後者の場合はハンドル２８の
操向方向と前輪３の向きが逆になる。
設けたヘッドパイプ２６に操向軸２７が支持され、該操
向軸２７の上端にハンドル２８、下端に両側に伸びる短
いアーム２９が固定され、該アーム２９の両端と左右の
前記操作アーム２１がそれぞれロッド３０で連結されて
いる。該ロッド３０は、前後のアーム２９、２１の同側
同士を連結してもよいし、左右のアーム２９、２１をた
すき状に連結してもよく、後者の場合はハンドル２８の
操向方向と前輪３の向きが逆になる。
【００１１】次に、図３の実施例は、前輪３１の外輪３
２の内周に、両側にテーパ状の受け面３３をもつ受環３
４が固定されており、内輪３５は、断面略Ｖ字形をな
し、３個所に１対ずつの支軸３７が植設され、各支軸３
７に軸受３８が取付けられ、該軸受３８の外輪が前記受
面３３に接触して外輪３２を支持する。
２の内周に、両側にテーパ状の受け面３３をもつ受環３
４が固定されており、内輪３５は、断面略Ｖ字形をな
し、３個所に１対ずつの支軸３７が植設され、各支軸３
７に軸受３８が取付けられ、該軸受３８の外輪が前記受
面３３に接触して外輪３２を支持する。
【００１２】内輪３５と軸受３８を側面から内周面にわ
たって覆う１対の内輪カバー３９が、内輪３５にねじ止
め等の手段で取付けられ、内輪３５の車体に近い位置
に、前記実施例と同じ平行４辺形リンク型のアーム１０
が、内輪カバー３９の外側からリンク１１によって連結
され、該アーム１０に前記ハンドル２８に至る操向機構
が接続される。前記前輪３又は３１は中空であるため、
横風の影響に受けない。次に、図４、図５の実施例は、
外輪及び内輪が中空ではなく、円板状をなすものであ
る。前輪４０のタイヤ４１を保持するリム４２が外輪で
あり、リム４２の内側にディスク４３が連設され、その
外周寄りの部分に制動面４４が形成され、中央には穴４
５が形成されている。
たって覆う１対の内輪カバー３９が、内輪３５にねじ止
め等の手段で取付けられ、内輪３５の車体に近い位置
に、前記実施例と同じ平行４辺形リンク型のアーム１０
が、内輪カバー３９の外側からリンク１１によって連結
され、該アーム１０に前記ハンドル２８に至る操向機構
が接続される。前記前輪３又は３１は中空であるため、
横風の影響に受けない。次に、図４、図５の実施例は、
外輪及び内輪が中空ではなく、円板状をなすものであ
る。前輪４０のタイヤ４１を保持するリム４２が外輪で
あり、リム４２の内側にディスク４３が連設され、その
外周寄りの部分に制動面４４が形成され、中央には穴４
５が形成されている。
【００１３】内輪４６は、凹面鏡状の側面４６ａを有
し、両側からディスク４３を挾んでねじ４７で結合され
る。内輪４６でリム４２を支持する手段として、内輪４
６の外周寄りに軸４８で軸受４９を支持し、その外輪で
リム４２を支持する。また、左右の内輪４６とリム４２
のディスク４３との間に２組のスラストベアリング５０
が介設されて前記ねじ４７による締付け力を受ける。
し、両側からディスク４３を挾んでねじ４７で結合され
る。内輪４６でリム４２を支持する手段として、内輪４
６の外周寄りに軸４８で軸受４９を支持し、その外輪で
リム４２を支持する。また、左右の内輪４６とリム４２
のディスク４３との間に２組のスラストベアリング５０
が介設されて前記ねじ４７による締付け力を受ける。
【００１４】また、内輪４６の外周寄りで車体に近い位
置にブレーキ５１が設けられる。該ブレーキ５１は、内
輪４６の内面から突出するシリンダ５２と、該シリンダ
５２に嵌合して前記制動面４４に圧接するピストン状の
ブレーキシュー５３、シリンダ５２に油圧を供給するホ
ース５４からなる。またタイヤ４１をまたいで左右のシ
リンダ５２の外側面を結合するキャリパ５５を設けるこ
とができる。
置にブレーキ５１が設けられる。該ブレーキ５１は、内
輪４６の内面から突出するシリンダ５２と、該シリンダ
５２に嵌合して前記制動面４４に圧接するピストン状の
ブレーキシュー５３、シリンダ５２に油圧を供給するホ
ース５４からなる。またタイヤ４１をまたいで左右のシ
リンダ５２の外側面を結合するキャリパ５５を設けるこ
とができる。
【００１５】そして、左右の内輪４６のそれぞれに、上
下に間隔をあけて取付け部５６が設けられ、これに前記
アーム１０が連結され、更に車体が連結される。この前
輪４０は、内輪４６の側面４６ａが凹面状をなしている
ため細身で軽快な感じを与えることができる。
下に間隔をあけて取付け部５６が設けられ、これに前記
アーム１０が連結され、更に車体が連結される。この前
輪４０は、内輪４６の側面４６ａが凹面状をなしている
ため細身で軽快な感じを与えることができる。
【００１６】なお、図中５７は燃料タンク、５８はシー
ト、５９はエンジン、６０はチェーン、６１はステップ
である。
ト、５９はエンジン、６０はチェーン、６１はステップ
である。
【００１７】以上、本考案を自動二輪車の前輪に実施す
る例について説明したが、後輪にも用いることができ、
その他の車両にも用いることができる。また、アーム１
０は平行４辺形リンクに限ることなく、対向する辺の長
さが若干異なる４辺形リンクであってもよく、軸受８等
も３組より多くてもよい。
る例について説明したが、後輪にも用いることができ、
その他の車両にも用いることができる。また、アーム１
０は平行４辺形リンクに限ることなく、対向する辺の長
さが若干異なる４辺形リンクであってもよく、軸受８等
も３組より多くてもよい。
【００１８】また、アーム１０の前後のリンク１１、１
２を省略して、これを内輪７と車体２で代えることがで
きる。例えば、リンク１１を省略して下辺のリンク１３
と上辺のリンク１４を内輪７に直接枢着してもよいし、
後部のリンク１２を省略して、車体２の上部と下部から
前方に突出させた二つのブラケットに、それぞれ上下方
向の支軸を保持させ、各支軸に前記リンク１３、１４の
後端に枢着した構成とすることもできる。
２を省略して、これを内輪７と車体２で代えることがで
きる。例えば、リンク１１を省略して下辺のリンク１３
と上辺のリンク１４を内輪７に直接枢着してもよいし、
後部のリンク１２を省略して、車体２の上部と下部から
前方に突出させた二つのブラケットに、それぞれ上下方
向の支軸を保持させ、各支軸に前記リンク１３、１４の
後端に枢着した構成とすることもできる。
【００１９】
【発明の効果】以上のとおり本発明は、内輪を４辺形リ
ンクの一辺の両端に連結するから、内輪にトルクが加わ
っても、該トルクに対する抵抗力が大きく、連結部に無
理な負荷は生じない利点がある。更に該アームと車体と
の間に弾性体を介設したから、路面から反力を受けたと
きの前記連結部及び車体に対する衝撃が緩和されて負荷
が減少され、かつ車感も向上する。
ンクの一辺の両端に連結するから、内輪にトルクが加わ
っても、該トルクに対する抵抗力が大きく、連結部に無
理な負荷は生じない利点がある。更に該アームと車体と
の間に弾性体を介設したから、路面から反力を受けたと
きの前記連結部及び車体に対する衝撃が緩和されて負荷
が減少され、かつ車感も向上する。
【図１】 本発明の実施例の側面図
【図２】 同上平面図
【図３】 他の実施例の平面図
【図４】 更に他の実施例の平面図
【図５】 ブレーキの縦断面図
６、６２ 外輪 ７、３５ 内輪 １０ アーム ２３ 弾性体
Claims (1)
- 【請求項１】 接地面を備えた外輪と、該外輪を回転自
在に保持する内輪と、該内輪を車体に連結するアームと
を備える車輪の支持構造において、上辺及び下辺の前端
を内輪に連結し、後端を車体に連結した４辺形リンク型
のアームと、該アームを介して車輪を下向きに加圧する
緩衝装置とを備えることを特徴とする、車輪の支持構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3262206A JPH0597086A (ja) | 1991-10-09 | 1991-10-09 | 車輪の支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3262206A JPH0597086A (ja) | 1991-10-09 | 1991-10-09 | 車輪の支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0597086A true JPH0597086A (ja) | 1993-04-20 |
Family
ID=17372554
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3262206A Pending JPH0597086A (ja) | 1991-10-09 | 1991-10-09 | 車輪の支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0597086A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996004165A1 (en) * | 1994-07-29 | 1996-02-15 | Wataru Osoda | Arm, wheel supporting mechanism of motor-bicycle and wheel supporting mechanism of automobile using same |
| CN104175805A (zh) * | 2014-09-05 | 2014-12-03 | 北京林业大学 | 一种自预紧缓冲的人字形林用轮盘 |
-
1991
- 1991-10-09 JP JP3262206A patent/JPH0597086A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996004165A1 (en) * | 1994-07-29 | 1996-02-15 | Wataru Osoda | Arm, wheel supporting mechanism of motor-bicycle and wheel supporting mechanism of automobile using same |
| CN104175805A (zh) * | 2014-09-05 | 2014-12-03 | 北京林业大学 | 一种自预紧缓冲的人字形林用轮盘 |
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