JPS61196809A - 不整地走行用車両の懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は不整地走行用車両の懸架装置に関するものであ
る。

（従来の技術） 四輪バギー車と称する不整地走行用車両が実用に供され
、この種車両の懸架装置として実願昭５０−２２５４８
号（実公昭５７−５６８９０号）が先行技術として開示
され、これはトレーリングアーム式懸架装置を用い、一
本のスイングアームで前輪を支持し、アームは前端を車
体側に枢支し、又車体との間にダンパが介設されている
。

（発明が解決しようとする技術課題） 以上の車両は一本のスイングアームで車輪を支持し、一
方、バギー車は山岳地、荒地等を走行するため車輪懸架
機構の強度、剛性を高めたい。

そこでスイングアームを二本の平行リンク式のアームで
支持することを企み、これによれば懸架機構の強度、剛
性アップが図れるが、ジャンプ等して接地する場合、左
右両輪が同時に接地すれば平行リンクの上下揺動で衝撃
を効果的に吸収し得るも、片側の車輪が先に接地した場
合にはこの側のアームに曲げモーメントが作用し、上下
一方のアームにこれが偏よる虞れがあり、一方のアーム
に応力集中が起る虞れがある。

本発明は以上の技術課題を解決すべくなされたもので、
その目的とする処は、二本の平行リンク式アームで車輪
を支持した場合において、アームへの車輪からの荷重を
分散し、且つ車体側へ伝へ、接地時の衝撃緩和を図り、
堅牢で強度、剛性上優れたトレーリング式懸架装置を簡
素な構成で得せしめるにある。

（技術課題を解決するための手段） 以上の技術課題を解決するための手段は、車体にトレー
リングアーム式懸架装置を介して前輪を懸架するように
した不整地走行用車両において。

車体前部に二本の平行するアームの前端を枢着し、該上
下のアームの後端間で前輪を操向自在に支持するととも
に、該上下のアームの前端枢着部間に連結部材を架設し
、該連結部材の一部を車体側に連結するようにしたこと
である６ （上記手段による作用） 上記手段によれば、前輪接地時の曲げモーメントは仮令
一方のアームに作用しても連結部材を介して車体側、他
方のアームと分散され、従って荷重分散、応力集中の防
止が図れる。

（実施例） 次に本発明の好適一実施例を添付図面を参照しつつ詳述
する。

第４図は四輪バギー車（１）を示し、フレーム（２）の
前後左右に前輪（３）及び後輪（４）を備え、この間に
シート（５）が、又シート（５）の前方にｌ＼ンドル（
６）が配設されている。

フレーム（２）の前部は第１図、第３図で明示する如く
で、前端部には上下にフロントクロスメンバ（２０１）
、（２０２）が、そしてこれの両端部にはメンバ（２０
１）、（２０２）をつなぐ上下のメンバ（２０３）が介
設され、クロスメンバ（２０１）、（２０２）の両端部
から後方に上下のフレームメンバ（２０４）　、　（２
０５）が延設され、更に上後方にガードメンバ（２０８
）が延設され、アッパフレームメンバ（２００の前部に
はダンパブラケッ）　（２０？）が付設されている。

前端のクロスメンバ（２０１）、（２０２）の円外端部
には軸部（２０８）、（２０９）が各突設され、これの
先端部にネジ部（２１０）、（２１０）が各形成され、
かかる軸部（２０８）　、（２０９）にトレーリング式
懸架装置を構成する上下二本のスイングアーム（７）、
（８）の前端部に形成した筒状軸受ボス部（７０１）、
（８０１）を嵌合する。アーム（７）、（８）の後端部
（７０２）　、　（８０２）間にナックル（９）を操向
自在に連結し、該ナックル（８）で前輪（３）を支持す
る。これにより前輪（３）を上下のアーム（７）、（８
）により平行リンクで車体側に支持する。

一方、フレーム前端にはバンパ（１１）を付設し、バン
ハ（ｌｌ）は大径のクロスメンバ（１１１）と、これの
両端寄り部に付設された側面視路り型のステイ（１１２
）と、該ステイ（１１２）間に架設されたサブクロスメ
ンバ（１１３）と、ステイ中間部から後方に延設された
支持ステイ（１１４）とを備え、ステイ（１１４）の後
端に形成した二股状取付部（１１５）を車体前端のクロ
スメンバ（２０１）両端部に前方に突設したブラケット
（２１１）にボルト（１２）を介して結着する。そして
クロスメンバ（ｉｉｔ）とロアクロスメンバ（２０２）
間には分割型のクランプ（１３）、（１３）を配設し、
クランプ（１３）、（１３）をボルト・ナツト（！４）
・・・で結着し、クロスメンバ（１１１）とロアクロス
メンバ（２Ｇ２）とを軸方向の両端寄り部でブリッジ構
造により結合一体化する。かくして第１図の如くフレー
ム前端部にバンパ（１１）を付設する。

かかるバンパ（１１）のクロスメンバ（１１１）の両端
にネジ孔（１１Ｂ）を設け、一方、連結板（１５）を用
意する。連結板（１５）は側面視三角形をなし、中間部
に窓（１５１）を設けて軽量化し、連結板（１５）の各
角部には取付孔（１５２）、（１５３）、（１５４）を
設ける。かかる連結板（１５）の上下の取付孔（１５２
）、（１５３）をアーム（７）、（８）のボス部（７０
１）、（８０１）から突出したネジ部（２１０）　、（
２１０）に嵌合し、外からナツト（１Ｂ）　。

（１８）を螺合し、螺締して連結板（１５）の上下を結
合する。一方、他の角部の取付孔（１５４）をクロスメ
ンバ（１１１）端部のネジ孔（１１８）と合せ、ボルト
（！７）を孔（１５４）、（１１Ｂ）に螺合し、結着す
る。かくして連結板（１５）は一点が車体側に、他の二
点がアーム（？）、（８）の前端部に連結されることと
なる。

尚図中（１０）はダンパで、ダンパ（ｌＯ）は上端を既
述のブラケット（２０７）に、下端をロアアーム（８）
に各連結され、懸架装置の一部をなす。

（発明の効果） 以上の如き本発明によれば、上下のアーム（７）。

（８）はその前端枢着部で連結板（１５）により車体側
に二重に連結されているため、片輪接地等で一方のアー
ムにサイドフォース等による曲げモーメントが付与され
たとしても連結板（１５）を介してこれが荷重は車体側
、他方のアームに伝達され、荷重分散が図れて応力集中
が防止される。この結果アームの強度、剛性は結果的に
向上し、この分アームを細くできて軽量化が図れる。そ
して連結板は三角形でこれの角部で夫々アーム、車体に
支持されているためトラス構造類似の結合となり、荷重
負担に充分に応じられ、且つ連結板も薄いもので充分の
機能性が保持でき、軽量化が図れること、そして連結板
をバンパに連結したため車体側からの別個の連結板支持
手段を必要とすることがなく、構造簡素に上記を実現で
きる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は懸架装
置の斜視図、第２図は同要部の展開図、第３図は分解斜
視図、第４図は車両の側面図である。 尚図面中（２）はフレーム、（３）は前輪、（７）。 （８）はアーム、（１１）はバンパ、（１５）は連結部
材である。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体にトレーリングアーム式懸架装置を介して前
   輪を懸架するようにした不整地走行用車両において、車
   体前部に二本の平行するアームの前端を枢着し、該上下
   のアームの後端間で前輪を操向自在に支持するとともに
   、該上下のアームの前端枢着部間に連結部材を架設し、
   該連結部材の一部を車体側に連結するようにしたことを
   特徴とする不整地走行用車両の懸架装置。
2. （２）前記連結部材の車体側連結部はフロントバンパで
   ある前記特許請求の範囲第１項の懸架装置。
3. （３）前記連結部材は側面視三角形をなし、前記アーム
   の連結部、車体側連結部が三角形の各角部である前記特
   許請求の範囲第１項の懸架装置。