JPH0598919A - 内燃機関のバルブタイミング切換装置 - Google Patents
内燃機関のバルブタイミング切換装置Info
- Publication number
- JPH0598919A JPH0598919A JP13051291A JP13051291A JPH0598919A JP H0598919 A JPH0598919 A JP H0598919A JP 13051291 A JP13051291 A JP 13051291A JP 13051291 A JP13051291 A JP 13051291A JP H0598919 A JPH0598919 A JP H0598919A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- plunger
- high speed
- low speed
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関の吸排気弁を高速、低速時に応じて
開度を自動的に切換え、その切換作動系にトラブルを生
じたときにも安定した運転状態を維持することを可能と
する。 【構成】 バルブスプリングにより閉弁方向に付勢さ
れ、クランクシャフトと連動回転するカムシャフトのカ
ムにより開弁される吸気バルブおよび排気バルブを備え
た吸排気装置を有する内燃機関において、吸気バルブま
たは排気バルブの開閉タイミングを、機関の低速運転に
適合した低速状態と、高速運転に適合した高速状態とに
エンジンに連動するオイルポンプの油圧を受けて作動す
るプランジャ１２により切換える油圧式選択切換手段を
有し、前記プランジャ１２の油圧室１１と反対側に位置
し常時プランジャ１２を低速状態に保つように付勢する
バネ手段１３を設け、前記オイルポンプの油圧が所定値
以上において前記バネ手段１３に抗しプランジャ１２を
移動させて高速状態側へ変位するように構成したことを
特徴とするものである。
開度を自動的に切換え、その切換作動系にトラブルを生
じたときにも安定した運転状態を維持することを可能と
する。 【構成】 バルブスプリングにより閉弁方向に付勢さ
れ、クランクシャフトと連動回転するカムシャフトのカ
ムにより開弁される吸気バルブおよび排気バルブを備え
た吸排気装置を有する内燃機関において、吸気バルブま
たは排気バルブの開閉タイミングを、機関の低速運転に
適合した低速状態と、高速運転に適合した高速状態とに
エンジンに連動するオイルポンプの油圧を受けて作動す
るプランジャ１２により切換える油圧式選択切換手段を
有し、前記プランジャ１２の油圧室１１と反対側に位置
し常時プランジャ１２を低速状態に保つように付勢する
バネ手段１３を設け、前記オイルポンプの油圧が所定値
以上において前記バネ手段１３に抗しプランジャ１２を
移動させて高速状態側へ変位するように構成したことを
特徴とするものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、４サイクル内燃機関
のバルブタイミング切換装置に関する。
のバルブタイミング切換装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルの内燃機関は、クランクシャ
フトに連動するカムシャフトのカムの回転によってロッ
カーアームを揺動させ、吸気および排気用の各々の傘形
のバルブをバネに抗して押下げて開くようにしている。
したがって、バルブの開閉タイミングと、バルブの開き
量であるリフト量はカムの形状によって定まる。高速で
高出力を要求されるエンジンでは、バルブタイミングを
大きくし、リフト量を大きくして、高速で吸排気量が多
いとき、吸排気効率を高めて出力を高くしている。
フトに連動するカムシャフトのカムの回転によってロッ
カーアームを揺動させ、吸気および排気用の各々の傘形
のバルブをバネに抗して押下げて開くようにしている。
したがって、バルブの開閉タイミングと、バルブの開き
量であるリフト量はカムの形状によって定まる。高速で
高出力を要求されるエンジンでは、バルブタイミングを
大きくし、リフト量を大きくして、高速で吸排気量が多
いとき、吸排気効率を高めて出力を高くしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、カムをこの
ように設定すると、吸排気量が少い低速では、吸気の流
速が遅くなり、渦流ができず、燃焼効率が低下して、出
力が低下する。また、吸排気バルブのオーバーラップに
よって吸気の吹抜けも多くなり、燃料消費も増加する不
都合がある。
ように設定すると、吸排気量が少い低速では、吸気の流
速が遅くなり、渦流ができず、燃焼効率が低下して、出
力が低下する。また、吸排気バルブのオーバーラップに
よって吸気の吹抜けも多くなり、燃料消費も増加する不
都合がある。
【０００４】この発明は、かかる点に鑑み、低速カムと
高速カムとを用意し、摺動アームで低高速カムを使い分
け、高低速共に高出力が得られるようにするとともに、
低速運転時に適合する低速状態と高速運転時に適合する
高速状態にオイルポンプの油圧を利用して切換え、この
オイルポンプ等関連機構に故障等が生じたときはバネ付
勢により低速状態に切換わるようにした内燃機関のバル
ブタイミング切換装置を提供することを目的としてなさ
れたものである。
高速カムとを用意し、摺動アームで低高速カムを使い分
け、高低速共に高出力が得られるようにするとともに、
低速運転時に適合する低速状態と高速運転時に適合する
高速状態にオイルポンプの油圧を利用して切換え、この
オイルポンプ等関連機構に故障等が生じたときはバネ付
勢により低速状態に切換わるようにした内燃機関のバル
ブタイミング切換装置を提供することを目的としてなさ
れたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決する手
段として本発明は、バルブスプリングにより閉弁方向に
付勢され、クランクシャフトと連動回転するカムシャフ
トのカムにより開弁される吸気バルブおよび排気バルブ
を備えた吸排気装置を有する内燃機関において、吸気バ
ルブまたは排気バルブの開閉タイミングを、機関の低速
運転に適合した低速状態と、高速運転に適合した高速状
態とにエンジンに連動するオイルポンプの油圧を受けて
作動するプランジャにより切換える油圧式選択切換手段
を有し、前記プランジャの油圧室と反対側に位置し常時
プランジャを低速状態に保つように付勢するバネ手段を
設け、前記オイルポンプの油圧が所定値以上において前
記バネ手段に抗しプランジャを移動させて高速状態側へ
変位するように構成したことを特徴とするものである。
段として本発明は、バルブスプリングにより閉弁方向に
付勢され、クランクシャフトと連動回転するカムシャフ
トのカムにより開弁される吸気バルブおよび排気バルブ
を備えた吸排気装置を有する内燃機関において、吸気バ
ルブまたは排気バルブの開閉タイミングを、機関の低速
運転に適合した低速状態と、高速運転に適合した高速状
態とにエンジンに連動するオイルポンプの油圧を受けて
作動するプランジャにより切換える油圧式選択切換手段
を有し、前記プランジャの油圧室と反対側に位置し常時
プランジャを低速状態に保つように付勢するバネ手段を
設け、前記オイルポンプの油圧が所定値以上において前
記バネ手段に抗しプランジャを移動させて高速状態側へ
変位するように構成したことを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】高速運転時にはオイルポンプの油圧により油圧
室内のプランジャがバネの付勢に抗して押されるので高
速状態におかれ、低速運転時にはオイルポンプの油圧が
低いのでプランジャはバネの付勢により戻され、低速状
態におかれる。オイルポンプの故障等により高速運転時
でも所定圧の油圧が作用しなくなると低速運転時と同様
にバネの作用で低速状態に切換えられ、機関の安定が図
られる。
室内のプランジャがバネの付勢に抗して押されるので高
速状態におかれ、低速運転時にはオイルポンプの油圧が
低いのでプランジャはバネの付勢により戻され、低速状
態におかれる。オイルポンプの故障等により高速運転時
でも所定圧の油圧が作用しなくなると低速運転時と同様
にバネの作用で低速状態に切換えられ、機関の安定が図
られる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を図面に示す実施例を参照して
説明する。
説明する。
【０００８】クランクシャフトにチエン等で連動するカ
ムシャフト１には、低速カム２と高速カム３とが並設さ
れている。低速カム２は、バルブの開くタイミングを短
く、リフト量が小さい形状に設定してあり、高速カム３
は、バルブの開くタイミングを長く、リフト量も大きく
なる形状に設定されている。
ムシャフト１には、低速カム２と高速カム３とが並設さ
れている。低速カム２は、バルブの開くタイミングを短
く、リフト量が小さい形状に設定してあり、高速カム３
は、バルブの開くタイミングを長く、リフト量も大きく
なる形状に設定されている。
【０００９】ロッカーシャフト４に軸着されたロッカー
アーム５は、その揺動により吸気または排気用の傘形の
バルブ６をバネ７に抗して押下げて開くようにされてい
て、低速カム２の下方に位置されている。
アーム５は、その揺動により吸気または排気用の傘形の
バルブ６をバネ７に抗して押下げて開くようにされてい
て、低速カム２の下方に位置されている。
【００１０】摺動アーム８は、ロッカーシャフト４にそ
の軸方向に摺動可能でかつ揺動自在に軸支されていて、
高速カム３と、ロッカーアーム５の側方突起９との間に
係脱するようになされている。この摺動アーム８は、レ
バー１０を介して油圧室１１のプランジャ１２に連結さ
れている。この油圧室１１には、エンジンに連動するオ
イルポンプの油圧配管１４が接続され、高速域で油圧が
高くなると、バネ１３に抗してプランジャ１２を押し、
摺動アーム８を高速カム３とロッカーアーム５の側方突
起９との間に係合させる。油圧が下がるとバネ１３の付
勢により摺動アーム８が高速カム３から外される。
の軸方向に摺動可能でかつ揺動自在に軸支されていて、
高速カム３と、ロッカーアーム５の側方突起９との間に
係脱するようになされている。この摺動アーム８は、レ
バー１０を介して油圧室１１のプランジャ１２に連結さ
れている。この油圧室１１には、エンジンに連動するオ
イルポンプの油圧配管１４が接続され、高速域で油圧が
高くなると、バネ１３に抗してプランジャ１２を押し、
摺動アーム８を高速カム３とロッカーアーム５の側方突
起９との間に係合させる。油圧が下がるとバネ１３の付
勢により摺動アーム８が高速カム３から外される。
【００１１】つぎに作用について説明する。
【００１２】低速域では、オイルポンプからの油圧が低
く、バネ１３の付勢により摺動アーム８が高速カム３か
ら外れており（図２）、カムシャフト１の回転によって
低速カム２でロッカーアーム５を揺動させ、バルブ６を
バネ７に抗して押し開く。低速カム２は、バルブ６が開
くタイミングを短く、リフト量を小さく設定してあるの
で、低速で吸排気量が少なくても、バルブ６の近くで吸
気の早い流速が得られ、シリンダー内に渦流ができて燃
焼効率が上昇して高出力が得られる。また、吸気の吹抜
けもなくて燃料消費も少なくできる。このときは、摺動
アーム８は外れているので高速カム３は遊んでいる。
く、バネ１３の付勢により摺動アーム８が高速カム３か
ら外れており（図２）、カムシャフト１の回転によって
低速カム２でロッカーアーム５を揺動させ、バルブ６を
バネ７に抗して押し開く。低速カム２は、バルブ６が開
くタイミングを短く、リフト量を小さく設定してあるの
で、低速で吸排気量が少なくても、バルブ６の近くで吸
気の早い流速が得られ、シリンダー内に渦流ができて燃
焼効率が上昇して高出力が得られる。また、吸気の吹抜
けもなくて燃料消費も少なくできる。このときは、摺動
アーム８は外れているので高速カム３は遊んでいる。
【００１３】高速域になって、オイルポンプからの油圧
が所定値以上に高くなると、プランジャ１２がバネ１３
に抗して押され、摺動アーム８が高速カム３とロッカー
アーム５との間に図２に鎖線で示すように係合される。
したがって高速カム３が摺動アーム８を介しロッカーア
ーム５を揺動させてバルブ６を開く。高速カム３は、バ
ルブ６の開くタイミングを大きく、リフト量も大きく設
定してあるので、高速で吸排気量が増しても、吸排気効
率を高くできて高出力にできる。このとき低速カム２は
遊んでいることになる。
が所定値以上に高くなると、プランジャ１２がバネ１３
に抗して押され、摺動アーム８が高速カム３とロッカー
アーム５との間に図２に鎖線で示すように係合される。
したがって高速カム３が摺動アーム８を介しロッカーア
ーム５を揺動させてバルブ６を開く。高速カム３は、バ
ルブ６の開くタイミングを大きく、リフト量も大きく設
定してあるので、高速で吸排気量が増しても、吸排気効
率を高くできて高出力にできる。このとき低速カム２は
遊んでいることになる。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、高速域ではその回転によりオイルポンプにおいて発
生する所定圧以上の油圧によりプランジャを高速状態に
移行し、低速域では油圧が下ることによりバネ付勢によ
ってプランジャを低速状態に移行して機関の回転に応じ
バルブの開度が自動的に切換えられ、低速域と高速域と
で各々バルブのタイミングとリフト量とを回転に適応さ
せることができ、高低速共高い出力が得られ、燃料も節
約できる。特に高速時にオイルポンプやポンプ回路の電
磁弁等油圧関連部分に故障が生じたり、配管に損傷が生
じた場合に所定圧の油圧が作用しなくなったときはバネ
付勢によりプランジャが自動的に低速側に移動されて低
速状態を保つので、高速時における機関に不調をきたす
ことがなく、安定側での運転を継続することができる。
ば、高速域ではその回転によりオイルポンプにおいて発
生する所定圧以上の油圧によりプランジャを高速状態に
移行し、低速域では油圧が下ることによりバネ付勢によ
ってプランジャを低速状態に移行して機関の回転に応じ
バルブの開度が自動的に切換えられ、低速域と高速域と
で各々バルブのタイミングとリフト量とを回転に適応さ
せることができ、高低速共高い出力が得られ、燃料も節
約できる。特に高速時にオイルポンプやポンプ回路の電
磁弁等油圧関連部分に故障が生じたり、配管に損傷が生
じた場合に所定圧の油圧が作用しなくなったときはバネ
付勢によりプランジャが自動的に低速側に移動されて低
速状態を保つので、高速時における機関に不調をきたす
ことがなく、安定側での運転を継続することができる。
【図１】図１は本発明の一実施例を示す縦断側面図。
【図２】図２は図１Ａ−Ａ矢視図。
１ カムシャフト ２ 低速カム ３ 高速カム ５ ロッカーアーム ６ バルブ ８ 摺動アーム
Claims (1)
- 【請求項１】バルブスプリングにより閉弁方向に付勢さ
れ、クランクシャフトと連動回転するカムシャフトのカ
ムにより開弁される吸気バルブおよび排気バルブを備え
た吸排気装置を有する内燃機関において、吸気バルブま
たは排気バルブの開閉タイミングを、機関の低速運転に
適合した低速状態と、高速運転に適合した高速状態とに
エンジンに連動するオイルポンプの油圧を受けて作動す
るプランジャにより切換える油圧式選択切換手段を有
し、前記プランジャの油圧室と反対側に位置し常時プラ
ンジャを低速状態に保つように付勢するバネ手段を設
け、前記オイルポンプの油圧が所定値以上において前記
バネ手段に抗しプランジャを移動させて高速状態側へ変
位するように構成したことを特徴とする内燃機関のバル
ブタイミング切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3130512A JPH07107362B2 (ja) | 1991-05-02 | 1991-05-02 | 内燃機関のバルブタイミング切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3130512A JPH07107362B2 (ja) | 1991-05-02 | 1991-05-02 | 内燃機関のバルブタイミング切換装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8775484A Division JPH0629524B2 (ja) | 1984-05-02 | 1984-05-02 | 内燃機関のバルブタイミング切換え装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0598919A true JPH0598919A (ja) | 1993-04-20 |
| JPH07107362B2 JPH07107362B2 (ja) | 1995-11-15 |
Family
ID=15036069
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3130512A Expired - Fee Related JPH07107362B2 (ja) | 1991-05-02 | 1991-05-02 | 内燃機関のバルブタイミング切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07107362B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997021910A1 (de) * | 1995-12-11 | 1997-06-19 | Fev Motorentechnik Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft | Einrichtung zur betätigung von ventilen an einer kolbenmaschine mit veränderbarem ventilhub, insbesondere einer kolbenbrennkraftmaschine |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55151107A (en) * | 1979-05-11 | 1980-11-25 | Nissan Motor Co Ltd | Valve lifting mechanism for internal combustion engine |
| JPS57179314A (en) * | 1981-04-27 | 1982-11-04 | Nippon Soken Inc | Engine equipped with valve acting in variable condition |
-
1991
- 1991-05-02 JP JP3130512A patent/JPH07107362B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55151107A (en) * | 1979-05-11 | 1980-11-25 | Nissan Motor Co Ltd | Valve lifting mechanism for internal combustion engine |
| JPS57179314A (en) * | 1981-04-27 | 1982-11-04 | Nippon Soken Inc | Engine equipped with valve acting in variable condition |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997021910A1 (de) * | 1995-12-11 | 1997-06-19 | Fev Motorentechnik Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft | Einrichtung zur betätigung von ventilen an einer kolbenmaschine mit veränderbarem ventilhub, insbesondere einer kolbenbrennkraftmaschine |
| US6058895A (en) * | 1995-12-11 | 2000-05-09 | Fev Motorentechnik Gmbh & Co. | Means for the actuation of valves on a reciprocating engine with a variable valve lift, in particular a reciprocating internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07107362B2 (ja) | 1995-11-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |